發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)報(bào) 告 告 1 2020年4月19日 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控實(shí)訓(xùn)報(bào)告 姓 名： 張明 專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 班 級： 213351 學(xué) 號： 132842 指導(dǎo)老師：梁老師 實(shí)訓(xùn)時(shí)間：12.29至1.4 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車系汽車制造教研室 -01-03 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請聯(lián)系改正 摘要 在 21 世紀(jì)的今天，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，各個(gè)國家在環(huán)境污染方 面都非常重視，故在汽車的尾氣排放上做出了嚴(yán)厲要求。在降低尾氣排放 中污染指數(shù)方面，控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量就顯得尤為重要。然而，要想更 加精確的控制好發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，控制好節(jié)氣門則是重要因素。在這個(gè)問 題上，用 ECU 控制的

2、節(jié)氣門（又稱電控節(jié)氣門）幫我們解決了這一問題。 ECU 控制的節(jié)氣門與傳統(tǒng)的節(jié)氣門控制方式相比，使空燃比更加的接近理 想值，大大的降低了燃油消耗，從而也降低了環(huán)境污染。 ECU 控制的節(jié)氣 門就是將各種傳感器（如車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳 感器等）接受到的信號傳遞給 ECU ECU根據(jù)自身內(nèi)部早已設(shè)定好的工作方 式將信號送至執(zhí)行元件（如電動(dòng)機(jī)），執(zhí)行元件控制節(jié)氣門的開度，以達(dá) 到理想的空燃比的過程。 第一章 總體思路 當(dāng)駕駛員踩下節(jié)氣門踏板時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器就產(chǎn)生電信號送給節(jié)氣 門控制單元，節(jié)氣門控制單元就根據(jù)節(jié)氣門變化的速率以及當(dāng)前的工作模 式計(jì)算出駕駛員對于節(jié)氣門開度的期望值。然后再經(jīng)過 CAN 總線和整車的 控制單元進(jìn)行通訊，進(jìn)而獲得更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息以及其它傳感器信 息，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、空調(diào)開關(guān)、檔位等。經(jīng)過這些信息對節(jié) 氣門開度進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門開度的最佳值，節(jié)氣門位置傳感器又把節(jié) 氣門的位置信號反饋給節(jié)氣門控制單元形成閉環(huán)控制單元。這樣一來，將 空燃比更加的接近于理想值，大大