土建施工測量放線資料

1、土建施工測量放線資料與各類放線表格資料員需要知道關于土建施工測量放線的資料是很復雜的。 但是如果身為一 名出色的土建資料員來說， 如果您對于施工測量放線理解了然后再根據(jù)現(xiàn)場實踐 次數(shù)一增加以后。 慢慢您就有經(jīng)驗可循了， 實踐出經(jīng)驗更能整體上很好的把握好 一項工程測量放線知識。 出道施工測量放線工作也就是分為施工和放線兩個主要 的方面知識。具體下面是根據(jù)很多有著經(jīng)驗豐富的出色資料員經(jīng)驗總結方法介 紹：施工放線土建 / 房屋工程施工放線是從建筑物定位開始的， 一直到主體工 程封頂都離不開施工放線。 大致分三個階段：建筑物定位（放線）、基礎施工 （放線）和主體施工（放線）。建筑物定位 是房屋建筑工程

2、開工后的第一次放線，建筑物定位參加的人員是：城市 規(guī)劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業(yè)的），根據(jù)建筑規(guī)劃定 位圖進行定位，最后在施工現(xiàn)場形成 （至少）4個定位樁。放線工具為“全站儀” 或“比較高級的經(jīng)緯儀”?；A施工放線 建筑物定位樁設定后，由施工單位的專業(yè)測量人員、施工現(xiàn)場負責人及 監(jiān)理共同對基礎工程進行放線及測量復核（監(jiān)理人員主要是旁站監(jiān)督、驗證）， 最后放出所有建筑物軸線的定位樁 （根據(jù)建筑物大小也可軸線間隔放線） ，所有 軸線定位樁是根據(jù)規(guī)劃部門的定位樁 （至少 4 個）及建筑物底層施工平面圖進行 放線的。放線工具為“經(jīng)緯儀”?；A定位放線完成后，由施工現(xiàn)場的測量員及施工

3、員依據(jù)定位的軸線放 出基礎的邊線，進行基礎開挖。放線工具：經(jīng)緯儀、龍門板、線繩、線墜子、鋼 卷尺等。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線。 注意：基礎軸線定位樁在基礎放線的同時須引到擬建建筑物周圍的永久建筑物或 固定物上，防止軸線定位樁破壞了，用來補救。主體施工放線基礎工程施工出正負零后， 緊接著就是主體一層、 二層 . 直至主體封頂 的施工及放線工作，放線工具：經(jīng)緯儀、線墜子、線繩、墨斗、鋼卷尺等。根據(jù) 軸線定位樁及外引的軸線基準線進行施工放線。用經(jīng)緯儀將軸線打到建筑物上， 在建筑物的施工層面上彈出軸線， 再根據(jù)軸線放出柱子、 墻體等邊線等， 每層如 此，直至主體封頂。 我有 20 多年的施

4、工經(jīng)驗，由于時間關系說的不是很細（放 線有很多技巧），希望對你有所幫助。施工放線有多種方法， 條件允許的場地只要釘多一次龍門樁就可以搞定， 一般龍門樁主要用于基礎施工放線， 基礎完工后再把軸線及水平引測到基礎上部 四大角的側面， 用墨線彈出垂直、 水平線做出三角標記， 在引之前需用基準點校 驗龍門樁是否準確， 這樣不管你放 N多次線只要以基礎側面的基點用儀器或鉛垂 向上引測軸線， 用鋼尺量測標高， 這樣就可以到主體封頂。 這種方法是最簡單實 用的。說白了就是把圖紙上的形狀按 1:1 的比例投放到地面上。但要學會看圖 紙，學會必要的儀器操作。 線工是個綜合性很強的工種，不僅要掌握各種儀器 的操作

5、，而且得能識圖，并且能快速地記憶數(shù)值，要求精確的操作等等。首先學 會水準儀、經(jīng)緯儀的操作，然后學習識圖，最好是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放 大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈出墻體留置洞口等等，只有多練 習，勤問人，等你放一兩棟樓的線就會慢慢熟練的。施工放線現(xiàn)場操作有多種放線方法；一般分有龍門板定位尺量放線和儀 器測量放線， 前者根據(jù)圖紙已知的控制點或現(xiàn)場確定的控制點， 在要放線的建筑 物基礎外四周一定距離打樁、 架設龍門板， 在龍門板上用施工線拉一個大至的直 角線，盡量把線拉緊，然后用勾股定理采用鋼尺合尺，尺寸要大一點，一般6、8、10m，這樣比較準確，首先在兩控制線上量取尺寸用紅鉛筆

6、放點，然后兩人拉 尺，一人擺動可以任意那根線與鋼尺的尺寸穩(wěn)合， 然后龍門板上固定施工線， 用 鋼尺從頭再校對一次， 確認無誤后四周掛線、 鋼尺校核， 根據(jù)圖紙上的軸線尺寸 用鋼尺量取放點， 用鉛垂垂于地面， 這樣就可以用石灰粉分別放開挖線了， 用水 準儀在龍門板上測放控制高程。 后者如果會用經(jīng)緯儀或全站儀那就簡單多了， 只要根據(jù)圖紙已知的控制點或現(xiàn)場確定的控制點， 圖紙上的距離、 角度關系就可 測量確定軸線的具體位置。具體一點：1 、一般情況下是在預先選好的內控點位置上預埋鋼板， 用經(jīng)緯儀在鋼板 上找出交點， 刻痕，做為豎向投測軸線的基點， 然后用大線錘怎樣往上吊比較方 便。用線錘尖對準軸線的

7、基點， 當線錘對準基準點時， 用對講機通知樓層上人員 定位。在對準下方吊錘時， 對點人員要從兩個相互垂直的方向觀測吊錘尖部與鋼 板的點位差值， 并通知樓上人員及時調鋼絲線中的位置， 當從兩側方向錘尖與十 字中都重合時，可通知上層定點。 至于鋼絲線的彈力問題確實是存在的，關鍵 是在于樓層上的放鋼絲線的絞線輪要經(jīng)過特制， 可以進行微小高度調整， 并能可 靠的鎖定，這樣放線時就比較方便了。2 、高層因層高高及有外腳手架， 故線錘法及外控法均不適宜， 可采用內 窺法. 即在每個樓層的同一位置留兩個預留孔，通過這兩個孔將下面樓層的軸線 引上來，如留 3 個孔的話，經(jīng)緯儀都可不用，僅線錘和鋼尺就可完成放線

8、。3 、+-0.000 以下采用外空法，即打好控制樁， 用經(jīng)緯儀投測軸線 .+-0.000 以上采用內控法， 即用經(jīng)緯儀將控制軸線投測到首層平面上， 首層平面在可通視 的位置上預埋鋼板， 用經(jīng)緯儀在鋼板上找出交點， 刻痕，做為豎向投測軸線的基 點，然后用鉛垂儀以此點向上可引測軸線 n 層. 高層放線普遍用的就是內控 法具體講在建筑軸線附近平行與軸線找一合適的距離我一班找 1 米左右這個位 置予埋鋼板，在鋼板上找出交點，刻痕，做為豎向投測軸線的基點，然后用鉛垂 儀或激光經(jīng)緯儀以此點向上可引測軸線 n 層. 比如你現(xiàn)在 從一層向二層引，你 對準一層的點用激光經(jīng)緯儀向上打，在二層用玻璃接住從下面?zhèn)鱽?/p>

9、的點就是 了然后從二層這個點往回量 1 米那就是建筑物軸線的位置了。測量工作程序機構設置：針對本工程建筑小區(qū)內地形復雜、 占地面積大、 單位工程多、 建筑高度大的特點， 公司在本項目技術部下設專職測量小組， 測量小組主要由一 名測量工程師和各區(qū)段兩名技術人員組成， 場區(qū)導線控制網(wǎng)作業(yè)人手不夠時由項 目工程部其它人員配合。職責劃分 測量小組負責從規(guī)劃部門接收導線控制點、施工現(xiàn)場控制網(wǎng)的建立、樓 層控制線投測、 標高引測、 沉降觀測及其它重要部位的施工測量； 測量工程師還 負責對項目計量器具的管理、 日常維護及檢測。 施工員根據(jù)測量小組給定的樓層 控制軸線放出柱、墻體的控制線，梁的位置線和預留、預

10、埋位置線。項目技術負 責人負責對軸線控制網(wǎng)進行復核，項目質量員負責對施工員所施測的梁柱邊線、 控制線進行詳細復核。 每樓層施工測量放線完畢， 項目內部復核完成后， 由項目 測量工程師對施工測量結果向監(jiān)理工程師進行報驗， 經(jīng)監(jiān)理工程師復核認可后才 能進行上部結構施工?；A施工測量，控制網(wǎng)的建立，場區(qū)控制網(wǎng)：因基礎施工階段地形變化 大、地勢錯階起伏，單位工程數(shù)量多，為實施有效測量控制，開工初在場區(qū)內設 置由二四個樁位形成的導線控制網(wǎng) （ 場區(qū)四周邊及中間高處各布一點，保證通 視即可 ） ，場區(qū)控制網(wǎng)是單位工程軸網(wǎng)設置的依據(jù)，控制網(wǎng)用全站儀進行投測。單位工程軸線控制網(wǎng)：單位工程軸線多且密集，根據(jù)建筑

11、物特點選擇有 代表性的軸線設置軸線控制網(wǎng)。 控制樁盡量設在開挖區(qū)外原始地坪上； 另外在基 坑底部及長軸線中部加密設置輔助性控制樁， 以便于基礎施工測量。 工程開工后， 測量小組根據(jù)規(guī)劃局給定的坐標點以及總平面布置圖中建筑物角點標注坐標作 為放線依據(jù)。由于兩幢住宅樓及車庫軸線關系較復雜， 根據(jù)施工圖設計的主軸線， 對車庫的樁基礎，采用極坐標法放樁位，方法是，先按總圖坐標，計算出各樁 位在總圖上的坐標， 再跟據(jù)點出的坐標和測設的場地控制網(wǎng)， 將全站儀架在靠 車庫的場地控制點上， 定出各樁位的坐標， 同時建好控制軸線。 在建筑物外圍將 控制軸線引出。 利用放出的控制軸線對各樁位進行復核。 對于車庫，

12、 先用全站 儀定出事先在總圖上點出的 a 軸上的兩個軸線交點，再用 DJD2-1GJ激光經(jīng)緯 儀配合 50 鋼卷尺定出各主控制線，并以主控制線為中心線，用 50m鋼卷尺分出 其它各條軸線，作為下一步柱基開挖線的放線依據(jù)。控制樁的設置方式：所有位于土層上的控制樁點（含軸網(wǎng)控制點及高程 控制點）均為砼墩埋地設置，砼墩截面為 300300，深度不小于 500；樁面上用 紅油漆對樁號、 軸線及高程等進行標示。 若控制樁位于完整的基巖上， 則可直接 將控制點設在基巖面上。 控制樁點設置完成后必須在樁的周圍設置可靠、 醒目的 圍護設施，對控制樁進行保護。基礎施工測量，基礎施工階段，用經(jīng)緯儀結合 50m鋼卷

13、尺根據(jù)控制樁直 接對各軸線進行投測，然后根據(jù)設計截面對各構件進行放線；用 S3 水準儀結合 五米塔尺直接進行高程引測。 因基礎施工階段控制樁往往容易遭碰撞及受地面沉 降影響移位，故在每次進行軸線投測前必須先對控制樁有無移位現(xiàn)象進行校核后 才能施測。標準層施工測量，標準層施工時的控制網(wǎng)設定方式：標準層施工軸線測 量主要采取內控法對軸線進行傳遞和引測。 在首層地面上設置內控點， 并在建筑 物外圍設置外控點 （控制網(wǎng)設定如下圖示 ） 。方法是：精確定出矩形控制網(wǎng)點 （位 置詳下圖），各點用 100 10010mm預埋鋼板，表面用鋼銃沖上標準點并作點 號標記。控制線的引測： 進行上部結構施工時， 在內

14、控點位置留設 100100 方形 觀測孔。在進行上部結構軸線投測時，將北京博飛 DJD2-1GJ天頂垂準儀架設在 內控點位上向上鉛直投測至各結構施工層，然后用 J2 經(jīng)緯儀、鋼尺對所轉點進 行復核；經(jīng)復核閉合后才能進行控制線及軸線的投測。 結構每施工三層， 測量小 組對控制線必須進行一次校核：復核方式為采用內、外控制線相互比對方式。高程測量基礎施工階段， 高程測量直接用 S3 水準儀由地面上高程控制點 進行引測。 上部結構施工時， 在首層施工完后， 將高程控制點引至外壁無遮擋的 柱身上，隨結構上升， 測量員用 50m鋼卷尺將高程向上傳遞。 樓層內用水準儀將 標高轉至各相關構件上。 上部結構施工

15、時每個單體建筑物高程引測基點設置數(shù)目 不得少于三個， 結構每施工五層， 高程點由測量工程師進行一次標定。 結構施工 中，應對建筑物主體傾斜率進行觀測計算，計算公式為： i=tg =D /H 式中： I 主體的傾斜率； D建筑物項部觀測點相對于底部觀測點的偏移值 （m）； H建筑物的高度（ m）； 傾斜角（ o）。細部測量，梁柱邊線、控制線的測量：每樓層施工前，測量工程師將控 制線、主要軸線施測完成后，施工員著手依據(jù)控制線、軸線對梁柱邊線、墻柱控 制線進行引測。 所有墻柱放出邊線和距邊線 200寬的控制線，墻柱邊線作為焊接 導墻筋的依據(jù)，控制線作為校核模板、驗收模板的依據(jù)。沉降觀測， 沉降點的設

16、置：設置沉降觀測點的數(shù)目和具體位置根據(jù)規(guī) 范和設計要求確定， 在圖紙會審階段， 施工單位、 監(jiān)理與設計院進行協(xié)商初步確 定沉降點設置方案； 待基礎施工完成后， 根據(jù)實際地質情況進一步細化沉降觀測 點的設置位置。 為較好地進行沉降觀測， 施工現(xiàn)場內埋設的水準基點應有利于直 接引測，且數(shù)量不少于兩個， 每次進行沉降觀測時， 事先核查基準水準點是否發(fā) 生異常變化，正常后才能進行施測。沉降點的埋設方式為：先將帶錨固腳的鋼板埋入設計觀測點柱身上，并 按初步設定高程埋設，待模板拆除后，精確找出高程、焊上帶觀測點的角鋼。沉降點的測量，測量工具：本工程沉降測量由測量工程師負責；沉降觀 測采用 S1 水準儀和毫

17、米分劃水準尺進行測量。測量頻次：正常施工階段應保證每加載一次施測一次（每一結構層施工 完畢觀測一次）；主體結構竣工后每月觀測一次；暴雨后觀測一次；工程竣工交 付業(yè)主使用前還需與業(yè)主共同觀測一次后向業(yè)主進行沉降點的移交。觀測方法： 每次觀測按固定后視點、 觀測路線進行， 前后視距盡量相等， 視距大約 15m，以減少儀器誤差影響。觀測時間宜選擇天氣晴好的早晨或傍晚。觀測記錄整理：每次觀測結束后，對觀測成果逐點進行核對，根據(jù)本次 所測高程與首次所測高程之差計算出沉降量并將每次觀測日期、 建筑荷載情況標 注清楚，畫出時間與沉降量、 荷載的關系曲線圖。 測量工程師必須將每次觀測結 果及時向項目技術負責人

18、、 監(jiān)理工程師進行匯報； 若出現(xiàn)明顯沉降量的變化或不 均勻沉降時，項目技術負責人還應及時與設計、 勘察部門聯(lián)系， 確定進一步觀測 的方案。施工測量的精度要求見下表：單位工程 測距 測角 豎向傳遞軸線點 1/20000 5 4mm；1/10000 10 3 mm。測量放線是市政道路工程很重要的一項技術工作， 貫穿于施工的全過程， 從施工前的準備， 到施工過程，到施工結束以后的竣工驗收， 都離不開測量工作。 如何把測量放線做得又快又好，是對技術人員一項基本技能的考驗和基本要求。一、做好開工前的測量交底 工程開工前，應在全面熟悉設計文件的基礎上，由勘測設計單位進行現(xiàn) 場測量交底，按設計圖認清現(xiàn)場水準

19、基點、導線樁、交點樁等，做好樁位交接記 錄，對位于施工范圍內的測量標志， 必須采取妥善保護措施。 關于測量交底方面， 需要強調的是樁位的保護， 即在設計單位交樁以后， 應及時采用砌磚墩或澆筑水 泥墩等方法予以保護， 以免丟失。 這些樁一般在于農田或居民區(qū)內， 很容易被人 為破壞，而一旦破壞，再讓勘測設計單位來補測，則既耽誤施工，又要增加一定的費用。二、中線復測和邊線放樣 中線測量是在定線測量的基礎上，將道路中線的平面位置在地面上詳細 地標示出來。 它與定線測量的區(qū)別在于： 定線測量中， 只是將道路交點和直線段 的必要轉點標示出來， 而在中線測量中， 要根據(jù)交點和轉點用一系列的木樁將道 路的直線

20、段和曲線段在地面上詳細標定出來。定線測量一般由勘測設計單位實 施，然后把有關樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進行中線及施工測量。 路基開工前應全面恢復中線， 根據(jù)恢復的路線中樁和有關規(guī)定釘出路基邊樁。 關 于中線復測和邊線放樣，應注意做好以下幾點：一是應注意各交點之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個工程項 目有幾個標段，應注意與相鄰標段的中心是否閉合，中線測量應深入相鄰標段 50100米；應注意與橋涵等結構物的中心是否閉合；應注意與房屋等建筑物的 相對位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設計單位查明原因。 二是護樁的設置。道路中線樁護樁的設置，是路基施工的重要依據(jù)，但 是在施工中這些

21、樁又容易被破壞， 所以在路基施工過程中經(jīng)常要進行中線樁的恢 復和測設工作。 為了能迅速而又準確地把中線樁恢復在原來的位置上， 必須在施 工前對道路上起控制作用的主要樁點如交點、 轉點、曲線控制點等設置護樁。 所 謂護樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設的一些木樁。 根據(jù)這些護樁， 用簡單的方法 （ 如交點、量距等 ） ，即可迅速地恢復原來的樁點。設置護樁應注意以下幾個方面： 在道路的每一直線段上，至少應有三個控制樁要設置護樁，這樣即使有 一個控制樁不能恢復時， 仍可用其他兩點， 把該直線段恢復到原來的位置上； 兩 方向線的交角盡可能接近 90，不應采用小于 30的交角；護樁應選在施工范

22、圍之外，但不宜太遠；護樁之間距離不能太遠；所設護樁必須牢固可靠，樁位要 便于架設測量儀器和觀測。 曲線段邊樁的護樁設置。 對于曲線段， 由于邊樁的確 定較麻煩， 重新測設耗費時間較多， 因此在一次精確放線以后， 對曲線段的邊樁 中有代表性的樁位也應設置護樁，這樣可減少重復測量工作，減少測量工作量。 三是里程樁的布設。中線樁定出以后，可以在此基礎上做好里程樁的控制布設。里程樁的布設原則是：在直線段，一般布設在每隔 100 米的整樁號的橫 斷面上， 類似于公路施工常見的百米樁的布設； 在曲線段樁位要適當加密， 在曲 線段起訖點、 中點的里程樁位必須布設； 里程樁可采用大木樁， 上面用油漆或墨 汁標

23、上里程樁號， 打入道路兩側施工范圍以外的地上， 最好是每側各打一個。 在 保證施工中不易被破壞的情況下， 離路基邊線應盡量近一些， 以方便使用， 一般 為 1 2 米。關于里程樁的布設， 在大部分施工手冊的測量放線章節(jié)中沒有論述， 在許多工地上不太重視。 我在某些工地發(fā)現(xiàn)， 有些施工技術人員在進行施工測量 時，里程樁號的確定是從很遠距離一尺一尺排過來， 既浪費時間又容易出現(xiàn)累積 誤差。如果里程樁號定不準，那么標高、坡度的質量控制也無從談起。三、校對及增設水準點 其一，使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，閉合差不得超限， 如超出允許偏差應查明原因并及時報有關部門。 設計單位交付的水準點一般是

24、幾 個月前設置。這些點位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變 化，所以使用之前一定要認真復核；其二，水準點的增設原則：相隔距離一般為 150 200米，以測高不加轉站為原則。增設水準點應與設計單位交的水準點閉 合，如一個工程項目分幾個標段， 還要與相鄰標段的水準點閉合， 閉合差不得超 限。水準點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固 處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上， 并做出明顯標志。 水準點應 每月復核一次，對懷疑被移動的水準點應在復測校核后方可使用。四、縱橫斷面測量：通過中線復測、邊樁放線和水準點的布設，就可進 行縱橫斷面的測量。 縱橫斷面測量的主要目的是進行土方量的計算， 所以縱橫斷 面測量結束以后， 測量結果應與設計圖紙核對。 凡是與原來的成果在允許偏差之 內時，一律以原有成果為準， 只有當與原有成果有較大差異時， 才能報監(jiān)理工程 師驗證后改動。需要說明的是：該項工作，必須在施工前進行。如果實測土方量 與設計不符報請監(jiān)理核準時也應在施工前進行。 有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理 提出實際土方量與設計不符，