HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理解讀

1、HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要HXDa型電力機(jī)車是由中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司與日本東芝公司于2001 年起合作研制的大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車。HXD3型電力機(jī)車是目前世界上批量投 入商業(yè)運(yùn)行的6軸電力機(jī)車中功率最大的交流傳動(dòng)電力機(jī)車，該型機(jī)車應(yīng)用了先進(jìn)的網(wǎng) 絡(luò)控制、交流電機(jī)欠量控制和軸控驅(qū)動(dòng)方式等一系列新技術(shù)，使我國(guó)鐵路機(jī)車技術(shù)裝備 全面進(jìn)入世界先進(jìn)行列。鄭州機(jī)務(wù)段在2009年9月配屬了 32臺(tái)HXD3型電力機(jī)車，每臺(tái) 機(jī)車都經(jīng)過全面檢查整修后才投入運(yùn)用，該型機(jī)車充分滿足了重載、快速貨物運(yùn)輸?shù)男?要，然

2、而，在實(shí)際運(yùn)用過程中，還是發(fā)現(xiàn)HXD3型電力機(jī)車存在著一些問題，影響了該型機(jī) 車的正常運(yùn)用。關(guān)鍵詞:3；常見故障；分析與處理-I -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄摘 要I目 錄II引 言11. HXD3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)21丄機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo)31.2. 機(jī)車設(shè)備布置41.2.1司機(jī)室設(shè)備布置51.2.2車頂設(shè)備布置51.3. 機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)51.4. 機(jī)車主要部件介紹51.4.1真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)51.4.2主變壓器特點(diǎn)51.4.3變流裝置61.4.4復(fù)合冷卻器62. HXD3常見的故障分析82丄受電弓故障822主斷合不上82.3. 提牽引主手柄，無牽引力92.4. 主變流

3、器故障92.5. 輔助變流器故障92.6. 油泵故障102.7. 主變油溫高故障102.8. 牽引風(fēng)機(jī)故障102.9. 冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理102.10. 空轉(zhuǎn)故障112.11.110V充電電源(PSU)故障112.12. 控制回路接地112.13. 原邊過流故障112.14. 各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理112.15. 制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲罰制動(dòng)123、HXD3應(yīng)急處理133丄升不起弓133.2. 主斷合不上133.3. 提牽引主手柄，無牽引力133.4. 油泵故障處理143.5. 油流繼電器故障處理143.6. 油溫高繼電器動(dòng)作處理143.7. 牽引風(fēng)機(jī)故障處理143.8. 牽引風(fēng)

4、機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理143.9. 冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理153.10. 主變流器CI整流、逆變組件故障處理153.11. 主變流器接地故障處理153.12. 牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理153.13. 牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理163.14. 電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理163.15. 充電電源投入情況檢查（非常重要）163.16. 大、小閘操作異常處理163.17. 各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理17結(jié)論18致謝19參考文獻(xiàn)20-V -HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理1. hxd3型電力機(jī)車主要特點(diǎn)1. 1軸式為CO-CO,電傳動(dòng)系統(tǒng)為交直交傳動(dòng)，采用IGBT水冷變流機(jī)組，1250kW 大轉(zhuǎn)矩異步牽引

5、電動(dòng)機(jī)，具有起動(dòng)（持續(xù)）牽引力大、恒功率速度范圍寬、粘著性能好、 功率因數(shù)高等特點(diǎn)。1. 2輔助電氣系統(tǒng)采用2組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源， 對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類供電。該系統(tǒng)冗余性強(qiáng)，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助 變流器對(duì)全部輔助機(jī)組供電。1.3采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了邏輯控制、自診斷功能，而且實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的網(wǎng) 絡(luò)重聯(lián)功能。1.4總體設(shè)計(jì)采用高度集成化、模塊化的設(shè)計(jì)思路，電氣屏柜和各種輔助機(jī)組分功 能斜對(duì)稱布置在中間走廊的兩側(cè)；釆用了規(guī)范化司機(jī)室，有利于機(jī)車的安全運(yùn)行。1.5車體的主要作用是承受上部載荷和傳遞機(jī)車牽引力；同時(shí)車體又是機(jī)車各動(dòng)力 機(jī)組和設(shè)備的安裝

6、基礎(chǔ)；并要為乘務(wù)人員提供工作場(chǎng)所，因此，要求為乘務(wù)員提供良好 的工作環(huán)境的同時(shí)，更為重要的是要求車體鋼結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。采用帶有中 梁的、整體承載的框架式車體結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強(qiáng)度和剛度。1.6轉(zhuǎn)向架采用滾動(dòng)抱軸承半懸掛結(jié)構(gòu)，二系采用高圓螺旋彈贊；采用整體軸箱、 推挽式低位牽引桿等技術(shù)。1.7采用下懸式安裝方式的一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕 等特點(diǎn)，并采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)。1.8釆用獨(dú)立通風(fēng)冷卻技術(shù)。牽引電機(jī)采用由頂蓋百葉窗進(jìn)風(fēng)的獨(dú)立通風(fēng)冷卻方 式；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復(fù)合式鋁板冷卻器，由車頂直接進(jìn)風(fēng)冷卻； 輔助變流器也采用車外進(jìn)風(fēng)冷卻的方

7、式；另外還考慮了司機(jī)室的換氣和機(jī)械間的微正 壓。1.9采用了集成化氣路的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電制動(dòng)功能。機(jī)械制動(dòng)釆用輪盤制 動(dòng)。1.10釆用了新型的模式空氣干燥器，有利于壓縮空氣的干燥，減少制動(dòng)系統(tǒng)閥件 的故障率。# -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-7-.機(jī)車主要技術(shù)性能指標(biāo)1. 1. 1工作電源電流制單相交流50Hz額定電壓25kV在22. 5kV31kV之間時(shí),機(jī)車能發(fā)揮額定功率,在22. 5kV17. 5kV和17. 5kV 17. 2kV范圍內(nèi)機(jī)車功率按不同斜率線性下降，在17. 2kV時(shí)功率為零；在31kV31. 3kV 范圍內(nèi)機(jī)車功率線性下降至零。1.1.2牽引性能參數(shù)電傳

8、動(dòng)方式持續(xù)功率機(jī)車速度：持續(xù)制速度最高速度 起動(dòng)牽引力交一直一交傳動(dòng)7200kW70km/h （ 2 3 t 軸重）（25t軸重）1 20km/h65km/h持續(xù)牽引力（半磨耗輪）恒功率速度范圍65km/h120km/h70km./h 120km./h520kN （23t 軸重）570370kN （23t 軸重）400（25t軸重）（23t軸重）kNkN（25t軸重）（25t軸重）1. 1.3動(dòng)力制動(dòng)性能參數(shù) 電制動(dòng)方式 電制動(dòng)功率再生制動(dòng)（70km/h120km/h）（65 km/h 12 0 km./ h）最大電制動(dòng)力7200kW7200kW370kN （15km/h70km/h）400k

9、N （15km/h65kni/h）（23t軸重）（25t軸重）（23t軸重）（25t軸重）1. 1.4主要結(jié)構(gòu)尺寸軌距 1435mm 機(jī)車總重138t % t 軸重23+2 t 午體底架長(zhǎng)度19630mm軸式 CO-CO（23t 軸重）150t % t機(jī)車前、后車鉤中心距 車體寬度3100mm（25t軸重）20846mm車體高度4100mm （新輪）1. 1.5主要結(jié)構(gòu)尺寸機(jī)車全軸距14700mm轉(zhuǎn)向架固定軸距2250+2000mm車輪直徑1250mm （新輪）1200mm （半磨耗）1150mm （全磨耗）受電弓落下時(shí)，滑板頂面距軌面高度 受電弓滑板距軌面的工作范圍車鉤中心線距軌面高度（新輪

10、）排障器距軌面高度1. 1.6機(jī)車微機(jī)控制功能機(jī)午預(yù)備的順序邏輯綜合控制機(jī)車牽引力和制動(dòng)力控制機(jī)車空電聯(lián)合制動(dòng)控制477530mm52006500mm88010mm110 10mm機(jī)車主、輔電路過流、過壓、欠壓、接地等保護(hù)控制 機(jī)車空轉(zhuǎn)/滑行保護(hù)控制機(jī)車重聯(lián)控制機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償控制機(jī)車定速控制停車狀態(tài)下，微機(jī)控制系統(tǒng)自診斷功能行駛過程中對(duì)被控對(duì)象進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)診斷功能 故障信息的記錄、保存和顯示功能故障記錄的轉(zhuǎn)儲(chǔ)功能1.1.7機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能機(jī)車能以5km/h速度安全通過半徑為125m的曲線，并應(yīng)能在半徑250m的曲線上進(jìn) 行正常摘掛作業(yè)。2.8機(jī)車單機(jī)以120km./h速度于平直道上施行緊急

11、空氣制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)距離W800m （23t 軸重） W900m （25t 軸重）1.2機(jī)車設(shè)備布置在機(jī)車的兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，兩個(gè)司機(jī)室的中間是機(jī)械室。在機(jī)械室內(nèi)設(shè)有 600mm寬的中央通道，在通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流裝置、通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等設(shè)備。在車 體下設(shè)有2臺(tái)3軸的轉(zhuǎn)向架及主變壓器，在頂蓋上設(shè)有高壓電器。車內(nèi)設(shè)備布置以平面 斜對(duì)稱布置為主，設(shè)備成套安裝，有利于機(jī)車的重量分配和機(jī)車的制造、檢修和部件的 互換等。1.2. 1司機(jī)室設(shè)備布置司機(jī)室內(nèi)設(shè)有操縱臺(tái)、八燈顯示器、司機(jī)座椅、端子柜、熱水器、緊急放風(fēng)閥、滅 火器等設(shè)備。司機(jī)室頂部設(shè)有空調(diào)裝置（冷熱）、風(fēng)扇、頭燈、司機(jī)室照明等設(shè)備。司機(jī) 室

12、前窗釆用電加熱玻璃，窗外設(shè)有電動(dòng)刮雨器，窗內(nèi)設(shè)有電動(dòng)遮陽簾；側(cè)窗外設(shè)有機(jī)車 后視鏡。在操縱臺(tái)上設(shè)有TCMS顯示器、ATP顯示器、壓力組合模塊、司機(jī)控制器、制動(dòng) 控制器、扳鍵開關(guān)組、制動(dòng)裝置顯示器、冰箱、暖風(fēng)機(jī)、腳爐和膝爐。1.2.2車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備配置分布在頂蓋由3個(gè)頂蓋上，1端頂蓋、2端頂蓋配置有受電弓，中央 頂蓋上配置有高壓隔離開關(guān)、高壓電壓互感器、真空斷路器、避雷器、接地開關(guān)等高壓 電器。在中央頂蓋上設(shè)有檢修升降口，由此上車頂進(jìn)行檢修和維修作業(yè)。（為確保安全， 天窗設(shè)置鑰匙聯(lián)鎖裝置。）1.3機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)主要包括主變壓器系統(tǒng)冷卻、主變流裝置系統(tǒng)冷卻、牽引電動(dòng)機(jī)冷卻、輔助電源裝 置冷卻、

13、空氣壓縮機(jī)的冷卻及包括衛(wèi)生間通風(fēng)及車內(nèi)換氣等4.機(jī)車主要部件介紹1.4.1真空斷路器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)真空斷路器以真空作為絕緣介質(zhì)和滅弧介質(zhì)，利用真空狀態(tài)下的高絕緣強(qiáng)度和電弧 高擴(kuò)散能力形成的去游離作用進(jìn)行滅弧的。電弧熄滅后，介質(zhì)強(qiáng)度恢復(fù)速度特別高。與空氣斷路器相比，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、分?jǐn)嗳萘看?、?dòng)作速度快、絕緣 強(qiáng)度高等諸多優(yōu)點(diǎn)。另外，真空滅弧室不需要檢修，整機(jī)檢修工作量小，維修方便。1.4.2主變壓器特點(diǎn)1高壓引線采用法國(guó)NEXANS公司的端子。在低壓套管出線裝置中采用了新型合成 樹脂的出線裝置，具有安裝拆卸方便，可靠及使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。2慮到了機(jī)車的使用環(huán)境，提高了變壓器的抗振性能，

14、所以該變壓器具有抗震、耐 久的特點(diǎn)。3溫度計(jì)等需要經(jīng)常檢測(cè)及保養(yǎng)的部件裝配在油箱側(cè)面，以便于進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、檢 查。4將通過強(qiáng)大電流的低壓出線裝置分別安裝在主變流器最近處，使其間連線最短。1.4.3變流裝置每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)變流裝置，每臺(tái)變流裝置內(nèi)含有三組牽引變流器和一組輔助變流 器，使其結(jié)構(gòu)緊湊，便于設(shè)備安裝。牽引變流器采用強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。這種方式具有冷卻效果好、無污染、重量輕、 結(jié)構(gòu)上維修方便等特點(diǎn)。冷卻液采用亞乙基二醇純水溶液，確保在一40時(shí)不凍結(jié)。另外，牽引變流器的冷卻液和主變壓器（Mtr）的冷卻油經(jīng)過復(fù)合冷卻器循環(huán)，依 靠復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制風(fēng)冷。每組牽引變流器由一個(gè)四象限和一個(gè)逆變

15、器組成。整流器單元使用了模塊化IGBT 元件，采用脈寬調(diào)制（PWM）方式、兩點(diǎn)式電壓型，通過高次諧波整流和錯(cuò)開各組控制 載波的相位，從而降低高次諧波和提高功率因數(shù)。逆變器單元同整流器單元一樣使用模塊化IGBT元件、實(shí)現(xiàn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化。通過采用IGBT元件和32bit高速演算控制裝置的配合，釆用矢量控制方式，來實(shí) 現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)矩的控制，達(dá)到快速響應(yīng)，提高粘著利用率和實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)滑行保護(hù)控制。輔助變流器APU是輔助電動(dòng)機(jī)供電電路的核心。APU向牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)和壓縮機(jī)電 機(jī)等輔助機(jī)器供給三相交流電，具有變壓變頻（VVVF）控制和恒壓恒頻（CVCF）兩種控 制方式。兩臺(tái)復(fù)合冷卻器風(fēng)機(jī)和六臺(tái)牽引通風(fēng)機(jī)電機(jī)為了確保

16、適應(yīng)機(jī)車狀況的冷卻風(fēng)量 和降低運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，按照WVF控制模式進(jìn)行設(shè)定。APU通過使用IGBT的PWM整流器單元把從主變壓器三次線圈供電的交流電轉(zhuǎn)換為恒 定電壓的直流電，再供給由IGBT構(gòu)成的逆變器單元，通過逆變器轉(zhuǎn)換為三相交流。輔助變流器（APU）單獨(dú)采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式。機(jī)車共設(shè)有兩套輔助變流器UA11、UA12o在正常情況下輔助變流器UA11 UA12全 部工作，基本上以50%的額定容量工作，輔助變流器UA11工作在VVVF方式，輔助變流 器UA12工作在CVCF方式，分別為機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電。當(dāng)某一套輔助變流器發(fā)生故障 時(shí)，不需要切除任何輔助電動(dòng)機(jī)，另一套輔助變流器可以承擔(dān)機(jī)車全部的輔助電動(dòng)機(jī)

17、負(fù) 載。此時(shí)，該輔助變流器按照CVCF方式工作，從而確保機(jī)車輔助電動(dòng)機(jī)供電系統(tǒng)的可 靠性。1.4.4復(fù)合冷卻器復(fù)合冷卻器的型號(hào)為FL220,復(fù)合型全鋁合金板翅式高效冷卻結(jié)構(gòu)，上部為水散熱 器，用于冷卻變流器，下部為油散熱器，用于冷卻主變壓器。全鋁合金板翅式結(jié)構(gòu)的油冷卻器，具有每單位容積的傳熱面積大，性能優(yōu)良，體積 小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)?？諝饫鋮s復(fù)合冷卻器時(shí)，會(huì)在冷卻器芯子的波紋形散熱片上積留灰塵，灰塵過厚將 影響散熱效果，因此，在每一次中修時(shí)，均需要清洗冷卻器芯子。在堵塞嚴(yán)重時(shí)應(yīng)進(jìn)行水洗或用水蒸氣進(jìn)行清洗。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2. HXD3常見的故障分析2.1. 受電弓故障現(xiàn)象：升

18、不起弓或自動(dòng)降弓處理方法：1、檢查升弓氣路風(fēng)壓是否高于600kPao如低于此值應(yīng)按壓一下輔壓機(jī)按鈕SB95（在 控制電器柜上）,使用輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735kPa時(shí)，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停打。2、檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常位置。如有跳開現(xiàn)象，請(qǐng) 檢查確認(rèn)后，重新閉合開關(guān)。3、換弓升弓試驗(yàn)。4、若機(jī)車運(yùn)行中自動(dòng)降弓，停車確認(rèn)受電弓損壞程度，記錄刮弓的地點(diǎn)。通過低 壓電器柜上的開關(guān)SA96,控制隔離開關(guān)QS1或QS2隔離損壞的受電弓?？梢該Q弓繼續(xù)運(yùn) 行。若刮弓導(dǎo)致受電弓破損嚴(yán)重，需要登車頂作業(yè)，請(qǐng)求停電，參照?qǐng)?zhí)行機(jī)安函 2006 135號(hào)文件內(nèi)容，做好必要的安全防護(hù)。5、若故

19、障在乘務(wù)員接乘時(shí)出現(xiàn)，檢查管路柜內(nèi)藍(lán)色鑰匙，應(yīng)處于豎直位，即開放 狀態(tài)。6、故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找 故障受電弓的問題。7、檢查升弓塞門U98,應(yīng)置于打開位置（順位開通）。8、主斷控制器，將其上面的開關(guān)置于“停用”位置，如能升起弓，說明主斷控制 器故障。2.2. 主斷合不上處理方法：1、檢查氣壓正常，不低于于650kPao （保證風(fēng)壓繼電器KP58閉合）2、檢查司控器主手柄處于“0”位。3、檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕，應(yīng)該在彈起位。4、半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。5、過分相后合不上主斷，關(guān)閉全自動(dòng)過分相裝置。6、若故障在接乘時(shí)發(fā)生，檢查各

20、相應(yīng)的塞門開關(guān)。檢查主斷氣路塞門U94置開啟 位（順位開通）。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75置“正?！蔽?。2. 3提牽引主手柄，無牽引力處理方法：1、確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢（換向后，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)）。2、確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，制動(dòng)缸壓力小于150kPa時(shí)操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈 應(yīng)熄滅。3、確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCB-II顯不幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)。4、監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)。5、通過TCMS顯示屏查看機(jī)車部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常，到低壓電器柜檢查對(duì)應(yīng)的自 動(dòng)開關(guān)是否處于閉合位。2. 4.主變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞 組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息處理方法：1、將

21、司控器手柄回“0”位，按操縱臺(tái)“復(fù)位”按鈕，再合主斷提手柄試驗(yàn)。此時(shí) 注意TCMS提示的內(nèi)容，包括故障信息和電機(jī)牽引力情況。2、如合不上主斷，或提手柄后就跳主斷，應(yīng)根據(jù)提示隔離相應(yīng)的主變流器，然后 再合主斷試驗(yàn)牽引。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。隔離切除后，機(jī)車損失部分動(dòng) 力。注：當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)，在司機(jī)室有可能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，并可能 有冒煙現(xiàn)象，司機(jī)室微機(jī)屏顯示相應(yīng)的主變流器故障。2. 5.輔助變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示輔助變流器輸入過流、輔助回路過載、中 間回路過電壓、輔助回路接地等故障信息處理方法：1、輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。

22、此時(shí)通過微機(jī)顯示屏 查看信息，KM20應(yīng)閉合。2、若微機(jī)轉(zhuǎn)換異常，可以手觸顯示屏“開放”故障的一組輔助變流器，讓TCMS切 除轉(zhuǎn)換；也可以斷合低壓電器柜上的輔助變流器自動(dòng)開關(guān)QA47進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)換。-#-HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理3、若還不能正常轉(zhuǎn)換，需要停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒以上進(jìn)行復(fù)位。 注：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。2. 6.油泵故障現(xiàn)象：機(jī)車降功率1/2,微機(jī)顯示信息，故障顯示燈亮處理方法：1、當(dāng)二個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合幾次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA21、22）, 如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn)行。2、如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)

23、自動(dòng)將相應(yīng)的三組主變流器隔離，即切除一 個(gè)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力。在可能的情況下，維持運(yùn)行至前方站，再做處理。2. 7.主變油溫高故障現(xiàn)象：跳主斷，繼電器KP52動(dòng)作，微機(jī)顯示信息。處理方法：1、在停車狀態(tài)下，用手觸摸油箱檢查油溫，觀察機(jī)車右側(cè)油溫表是否異常，不能高 于90Co若油溫高，油溫高繼電器動(dòng)作，不允許機(jī)車運(yùn)行，否則影響變壓器絕緣、氮?dú)?保有量等，需請(qǐng)求救援。2、斷合總電源復(fù)位，若故障消除繼續(xù)運(yùn)行。無效，請(qǐng)求救援。2. 8牽引風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6,故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障處理方法：1、當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（低壓電器柜上）。2、若故障無法恢復(fù)，TC

24、MS會(huì)自動(dòng)將相對(duì)應(yīng)的一組CI切除，也可在微機(jī)屏手觸切除, 即主變流器六組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可維持運(yùn)行。2. 9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理現(xiàn)象：故障顯示燈亮，微機(jī)顯示冷卻塔風(fēng)機(jī)或風(fēng)速故障處理方法：1、當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)（QA17、18） o2、如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力 輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程，判斷是否前方站停車，也可以征求技術(shù)人員意 見作出判斷。2. 10.空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：空轉(zhuǎn)故障顯示燈亮，微機(jī)顯

25、示電機(jī)空轉(zhuǎn)處理方法：1、按壓“復(fù)位”按鈕，適當(dāng)降低牽引級(jí)位，人工撒砂。2、若某個(gè)電機(jī)持續(xù)空轉(zhuǎn)，通過微機(jī)屏切除相應(yīng)的主變流器。機(jī)車損失1/6動(dòng)力。2.11.110V充電電源（PSU）故障現(xiàn)象:微機(jī)顯示PSU故障處理方法：1、PSU有二組，當(dāng)有一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。2、若微機(jī)沒有轉(zhuǎn)換，盡量在前方站停車，輸入檢修密碼“000”，修改日期，例如 今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此類推，即改變?nèi)掌诘钠媾紨?shù)，斷 合總電源復(fù)位，微機(jī)重啟將PSU轉(zhuǎn)換到另外一組工作。2. 12.控制回路接地現(xiàn)象：操縱臺(tái)控制回路接地故障顯示燈亮，控制回路接地開關(guān)QA59跳開處理方法：1、檢查低壓電器柜上的各

26、開關(guān)，是否有跳開（除QA59） o2、若有跳開，查看其對(duì)應(yīng)的功能，嘗試重新閉合。2. 13.原邊過流故障現(xiàn)象：主斷跳開，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示信息處理方法：1、手柄回零，按“復(fù)位”按鈕，重新閉合主斷試驗(yàn)牽引。2、若無效，請(qǐng)求救援。2. 14.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理本機(jī)車是微機(jī)控制機(jī)車，多數(shù)故障微機(jī)系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，并提示相關(guān)的信 息。若微機(jī)系統(tǒng)沒有處理或轉(zhuǎn)換異常，而現(xiàn)存故障乂嚴(yán)重影響機(jī)車牽引時(shí)。需要停車降 弓，斷開蓄電池電源30秒鐘以上（QA61）,讓微機(jī)系統(tǒng)重啟復(fù)位。特別注意：機(jī)車在斷開蓄電池總電源后，列車管壓力將以常用最大減壓量減到0。2. 15.制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的懲

27、罰制動(dòng)現(xiàn)象：機(jī)車實(shí)施常用或緊急制動(dòng)，制動(dòng)顯示屏顯示懲罰制動(dòng)、顯示器識(shí)別錯(cuò)誤等信 息。處理方法：1、通過變換制動(dòng)機(jī)手柄位置，嘗試恢復(fù)。2、停車降弓，斷開蓄電池總電源30秒鐘以上，再重新閉合。3、這種故障一般只在一個(gè)操縱端出現(xiàn)。乘務(wù)員換成后端操縱，二人配合，一人控 制機(jī)車，一人在前端了望，將列車維持進(jìn)前方站后，請(qǐng)求救援。-13-3、HXD3應(yīng)急處理3.1.升不起弓檢查升弓氣路風(fēng)壓是否低于500KPa,如低于此值應(yīng)按一下輔助風(fēng)泵打風(fēng)按鈕(在 控制電器柜上)，輔助風(fēng)泵會(huì)一直打風(fēng)，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到735Kpa時(shí)，輔助風(fēng)泵打風(fēng)停止。檢查管路柜內(nèi)升弓閥是否在升弓位置，此閥門是一個(gè)藍(lán)色鑰匙，閥門打開時(shí)，藍(lán) 色鑰匙拔

28、不出來，如鑰匙能拔下說明升弓閥在斷開位置，應(yīng)將鑰匙旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)能 聽得空氣流動(dòng)聲音。檢查升弓塞門C98,應(yīng)置于打開位置。檢查控制電器柜上的各種電器開關(guān)位置，應(yīng)置于正常閉合位置，如有跳開現(xiàn)象， 請(qǐng)檢查確認(rèn)后，合上開關(guān)。將微機(jī)顯示屏翻到檢修狀態(tài)下信號(hào)輸入輸出畫面，合升弓開關(guān)，觀察501 (601)、 515(615)或514 (614)、425顏色,綠色為正常；其中501 (601)為電鑰匙，515(615)、 514 (614)為升弓開關(guān)前弓和后弓，425為主斷接地開關(guān)。如在1端按下前弓開關(guān)，501、 515、425為綠色，同時(shí)514、427為黑色。427為1端受電弓隔離開關(guān)信號(hào)。檢查主斷控

29、制器，將其上面的開關(guān)置于“斷”位置，如能升起弓，說明主斷控制 器故障，應(yīng)予以更換。檢查升弓滑板上調(diào)壓閥是否被關(guān)閉。3. 2主斷合不上檢查SA75置“正?！蔽粰z查QS3、QS4、QS10、QS11處于正常位。檢查主斷氣壓正常(升弓風(fēng)缸壓力足以保證KP58的信號(hào)470合)，檢查U94置開 啟位。檢查司控器主手柄處于“0”位。檢查兩端司機(jī)室操縱臺(tái)上的緊急按鈕，應(yīng)該在彈起位。半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。3. 3提牽引主手柄，無牽引力確認(rèn)己經(jīng)升弓、合主斷。確認(rèn)各風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完畢。確認(rèn)停車制動(dòng)在緩解位，操縱臺(tái)停車制動(dòng)紅色指示燈應(yīng)熄滅。確認(rèn)不在動(dòng)力切除狀態(tài)(即1804無電)。監(jiān)控未發(fā)出卸載信號(hào)（即962有電）

30、。3. 4油泵故障處理當(dāng)2個(gè)油泵有一個(gè)故障時(shí)，先斷合兒次故障油泵的空氣自動(dòng)開關(guān)，如能恢復(fù)繼續(xù)運(yùn) 行。如仍有故障，TCMS檢測(cè)到信號(hào)后會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組變流器隔離，同時(shí)另一組變流 器將降功率運(yùn)行。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，牽引、制動(dòng)力將降低一半以上。3. 5.油流繼電器故障處理出現(xiàn)油流繼電器故障后，TCMS處理同上。當(dāng)確認(rèn)是油流繼電器故障后，而非是油泵 故障?？纱蜷_車下主變壓器上的接線盒，將其短接（即將356與538短接），短接后應(yīng) 注意觀察相應(yīng)油泵的運(yùn)行情況，用手摸2個(gè)復(fù)合冷卻器的油溫，觀察維持運(yùn)行。3. 6.油溫高繼電器動(dòng)作處理當(dāng)油溫高繼電器動(dòng)作后，機(jī)車無牽引、制動(dòng)力輸出。未查清原因前，禁止做任何

31、處理。司機(jī)在巡檢、停車、換端時(shí)應(yīng)用手摸法經(jīng)常檢查油溫。只有在確認(rèn)確實(shí)是油溫高 繼電器本身誤動(dòng)作，才可進(jìn)行處理。處理方法：打開車下主變壓器接線盒，將其中438拆除，并做絕緣包扎好，觀察 維持運(yùn)行。3. 7牽引風(fēng)機(jī)故障處理當(dāng)一組風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合幾次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，同時(shí)TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的 一組CI切除，即主變流器6組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般 的牽引任務(wù)。3. 8.牽引風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障處理當(dāng)一組風(fēng)機(jī)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，TCMS會(huì)自動(dòng)將相應(yīng)的一組CI切除，即主變流器6 組中有一組不工作，機(jī)車保持5/6的牽引力，可完成一般的牽引任務(wù)。當(dāng)確認(rèn)是繼電器 故障，而非是風(fēng)機(jī)故障

32、時(shí)，可將風(fēng)速繼電器上的2根線短接，恢復(fù)正常的牽引、制動(dòng)力, 觀察維持運(yùn)行。HXD3型電力機(jī)車常見故障分析與處理3. 9.冷卻塔風(fēng)機(jī)故障處理當(dāng)一組冷卻塔風(fēng)機(jī)故障時(shí)，可斷合兒次相應(yīng)的空氣自動(dòng)開關(guān)，如確實(shí)故障，只在TCMS 顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)工作。注意：雖然能正常工作，但變壓器油溫會(huì)逐漸升 高，最終會(huì)因?yàn)橛蜏馗叨Ｖ箘?dòng)力輸出。司機(jī)可根據(jù)牽引噸位、行走路程以及油溫升高 的情況釆取相應(yīng)的措施。3. 10.主變流器CI整流、逆變組件故障處理當(dāng)機(jī)車在重載情況下牽引或是制動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生此故障。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，在司機(jī)室 能聽到機(jī)械間里有很大的“放炮”聲音，主斷路器跳開，司機(jī)室機(jī)TCMS屏顯示相應(yīng)的 主變

33、流器CI故障。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷， 如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引 力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不 上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI,然后再合主斷就能合上，然后 提手柄。其他方法同上。3.11.主變流器接地故障處理當(dāng)一組主變流器出現(xiàn)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的指令，同時(shí)TCMS顯示屏?xí)@示 相應(yīng)的一組接地。此時(shí)應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，再合主斷，如 能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常說明是誤報(bào)故障。如發(fā)現(xiàn)一 個(gè)

34、及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn) 行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI,然后 就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。3. 12.牽引電動(dòng)機(jī)過流故障處理當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)過流發(fā)生時(shí)，TCMS顯示屏顯示故障。TCMS會(huì)根據(jù)過流時(shí)間的長(zhǎng)短發(fā) 出是否跳主斷的信號(hào)，有時(shí)跳，有時(shí)不跳。如不跳主斷，將司控器主手柄回“0”位， 按“復(fù)位”按鈕，再提手柄就正常了。如跳主斷，應(yīng)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù) 位”按鈕方法，合主斷，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察牽引電機(jī)牽引力，如正常 說明故障消除。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷，應(yīng)立即隔

35、離相應(yīng)的CI,然后就 能合上主斷、提手柄。其他方法同上。3. 13.牽引電動(dòng)機(jī)接地故障處理當(dāng)牽引電機(jī)接地時(shí)，TCMS會(huì)發(fā)出跳主斷的命令，同時(shí)顯示屏?xí)@示相應(yīng)的故障。此 時(shí)將司控器主手柄回“0”位，按“復(fù)位”按鈕，如能合上主斷，手柄能提到位，觀察 牽引電機(jī)牽引力，如發(fā)現(xiàn)一個(gè)及一個(gè)以上電機(jī)無牽引力，則根據(jù)牽引噸數(shù)來確定是否繼 續(xù)牽引或是將整列車維持運(yùn)行到下一個(gè)車站。如合不上主斷，或是提手柄后就跳主斷， 應(yīng)立即隔離相應(yīng)的CI,然后就能合上主斷、提手柄。其他方法同上。3.14.電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障處理當(dāng)機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，出現(xiàn)空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，影響牽引任務(wù)，這是電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)沒有 正常傳送到TCMS中去，可能是

36、傳感器本身故障，也可能是傳輸線路問題。處理辦法是 將空轉(zhuǎn)的（或是6路中唯一不空轉(zhuǎn)的）那一路CI進(jìn)行隔離，即切除一個(gè)電機(jī)，也就切 除了故障的轉(zhuǎn)速傳感器，機(jī)車保留5/6牽引力可繼續(xù)完成牽引任務(wù)。3. 15.充電電源投入情況檢查（非常重要）本車有2套充電電源，由TCMS控制分單、雙日輪流自動(dòng)投入，當(dāng)一組故障時(shí)，另 一組自動(dòng)投入，屬于無縫轉(zhuǎn)換，并且不報(bào)故障。當(dāng)2組電源都故障時(shí)，才能被發(fā)現(xiàn)，但 此時(shí)己經(jīng)晚矣，機(jī)車蓄電池己不能支持很長(zhǎng)時(shí)間。為了確保機(jī)車出庫(kù)時(shí)2組電源都工作 正常，需進(jìn)行以下操作：升弓、合主斷，讓PSU自動(dòng)啟動(dòng)，查看哪一組工作，然后在TCMS 顯示屏上修改日期，修改成非當(dāng)天的奇偶數(shù)（比如日期

37、為31日，應(yīng)改為30日或2日等, 不能改成1日?。７种鲾唷⒔倒?，斷總電源30秒后再重新進(jìn)行以上操作，查看是否 是另一組PSU工作，如果是則正常。將日期改為正常日期，重復(fù)以上操作即可。如果仍 是原來的一組PSU工作，則說明另一組PSU己經(jīng)故障，應(yīng)立即修理，排除故障。3.16.大、小閘操作異常處理在機(jī)車出庫(kù)及中途接車時(shí)，應(yīng)查看司機(jī)室內(nèi)制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）中的各種功能 設(shè)置，應(yīng)符合機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。當(dāng)大閘不能緩解時(shí)，應(yīng)查看制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）上部 的信息提示，再查看下部的具體解決方法，按照操作說明進(jìn)行操作，問題將得到有一一 解決。當(dāng)機(jī)車出現(xiàn)懲罰制動(dòng)（即監(jiān)控發(fā)出的常用和緊急制動(dòng)）和來自按鈕的

38、緊急制動(dòng)時(shí), 在操作上更應(yīng)按照制動(dòng)控制顯示屏（LCDM）上的操作說明進(jìn)行操作，同時(shí)必須遵守技 規(guī)中關(guān)于制動(dòng)方面的要求。# -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3. 17.各種電氣故障不能復(fù)位、不能解決的處理本機(jī)車是微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)控制的電力機(jī)車，多數(shù)故障能通過復(fù)位、TCMS顯示屏隔離得到 解決，當(dāng)故障在短時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生，微機(jī)會(huì)封鎖相應(yīng)的回路，包括主回路、輔助回路等, 使機(jī)車不能完成正常的牽引工作。當(dāng)出現(xiàn)這種故障時(shí)，就必須斷開微機(jī)的電源，讓微機(jī) 復(fù)位。釆取方法就是斷開蓄電池的總電源，而且要保持30秒以上，然后重新合上，故 障就會(huì)消失。但機(jī)車在行駛中，斷開蓄電池總電源，列車管將以常用最大減壓量減到0. 5o西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)論hxd3型電力機(jī)車作為我國(guó)新型大功率機(jī)車，在現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸中起著無可替代的重 要作用，但任何新事物都有個(gè)逐步完善發(fā)展的過程，以上論文包括有鄭州機(jī)務(wù)段32臺(tái) HXD3型電力機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行中出現(xiàn)的常見故障，可以看出，問題主要集中在機(jī)車組裝工 藝和配件質(zhì)量