汽車(chē)電控題庫(kù)及答案

1、汽車(chē)電控題庫(kù)及答案一、填空題（每空1分，共17分。）1、汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)上發(fā)展，主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)車(chē)輪防滑電子控制技術(shù)懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)。2、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制主要包括對(duì)離合器、變速器各種差速器的主動(dòng)控制，其中對(duì)離合器和變速器的控制主是減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高行車(chē)安全性，提高行車(chē)安全性；而對(duì)差速器的控制則主要是為了協(xié)調(diào)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系，防止車(chē)輪滑動(dòng)。3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，以解決車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中輕和靈的矛盾，在各種使用工況下，期望獲得更加理想的控制效果。4、對(duì)于21世紀(jì)初期底盤(pán)電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，將圍繞節(jié)能、環(huán)保、安全、舒

2、適等主題展開(kāi)，其中動(dòng)力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車(chē)線(xiàn)傳控制技術(shù)，將是未來(lái)汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。二、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？汽車(chē)電子過(guò)程經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段第一階段為20世紀(jì)50年代初期至50年代初期至1974年。這一階段主要特征是：解決電子裝置在汽車(chē)上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn)，開(kāi)發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車(chē)上應(yīng)用的范圍第二階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：以微處理器為控制核心，以完成特定控制內(nèi)容或功能為基本目的，各自相互獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)

3、得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段主要特征是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，能夠同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式，初步實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過(guò)渡。第四階段為1995年至今。這一階段主要特征是：隨著can總線(xiàn)技術(shù)和告訴車(chē)用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，電子控制系統(tǒng)初步具備了對(duì)高復(fù)雜程度使用要求的控制能力，汽車(chē)電子化開(kāi)始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)發(fā)展階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個(gè)階段：第一階段為19521957年。這一階段的主要特征是：以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為主要?jiǎng)恿?/p>

4、性為主要目的，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為19571979年。這一階段的主要特征是：以減少有害物排放量、降低燃油消耗為主要目的，以空燃比和點(diǎn)火提前角為主要控制內(nèi)容，相互獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開(kāi)發(fā)成功，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為1979年至今。這一階段的主要特征是：把原先相互獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)

5、7080年代中期。這一階段的主要特征是：采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線(xiàn)位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，取代原來(lái)的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段主要特征是：采用時(shí)間控制方式，類(lèi)似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用，電控系統(tǒng)通過(guò)高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過(guò)程進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)噴油定時(shí)、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制。第2章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述一、填空題（每空1分，共9分。1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類(lèi)，可分為單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射。2、電子控制系統(tǒng)由ecu、傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。3、ecu

6、是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ecu控制，他們的作用在ecu的控制下，完成特定控制內(nèi)容。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共16分。）1、電子控制系統(tǒng)的核心是（b）a.傳感器b.ecuc.執(zhí)行裝置2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類(lèi)可分為連續(xù)噴射和間歇噴射（b）a.燃油噴射位置b.燃油噴射方式c.噴油器數(shù)目3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（b）a.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)b.電控汽油噴射系統(tǒng)c節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)d以上都正確e以上都不正確4、在mpi（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(c)。a燃燒室內(nèi)b節(jié)氣門(mén)后部c進(jìn)氣歧管d進(jìn)氣道5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（d）。a同時(shí)噴射b.

7、分組噴射c.順序噴射d.上述都不對(duì)6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能？（a）a電動(dòng)汽油泵控制b.點(diǎn)火正時(shí)c.怠速控制d.egr控制7、直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)采用（a），直接測(cè)量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。a空氣流量計(jì)b.進(jìn)氣歧管壓力傳感器c.氧傳感器d.上述都不對(duì)8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由bosch公司于1979年首先推出，稱(chēng)為（b）ajetronicb.motronicc.efi系統(tǒng)d.上述都不對(duì)）三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共15分。）1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門(mén)上方。（）2、電子控制系

8、統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）3、mpi為多點(diǎn)噴射，即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。（）4、國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車(chē)采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（）5、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（）6、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（）7、現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。（）9、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ecu可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（v）10、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）11、隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件

9、將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（）12、分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）13、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）14、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（）15、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）四、名詞解釋?zhuān)款}2分，共6分。）1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油2、同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。3、分組噴射：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、傳感器的功用？（5分）將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)械

10、動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量，轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào)，并輸送到電控單元。2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)？單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門(mén)體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門(mén)上方，采用1或2個(gè)噴油器。減少了由于噴油器造成的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行故障源，提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善，上課充分利用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？1）善各缸混合氣的均勻性。2）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定程度的提高。3）害物質(zhì)排放量顯著減少。4

11、）善了汽油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)特性。5）善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。6）高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。六、綜合題（每題10分，共30分。）1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)？缸內(nèi)噴射1、1）按汽油噴入的位置分類(lèi)多點(diǎn)噴射缸外噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射2)按汽油噴射的方式分類(lèi)同時(shí)噴射間歇噴射分組噴射順序噴射機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)機(jī)械控制方式機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類(lèi)電控方式汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)節(jié)流-速度方式間接測(cè)量方式電控系統(tǒng)速度-密度方式4）按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類(lèi)體積流量方式直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)質(zhì)量流量方式2、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)

12、？同組噴射方式中，各缸噴油器開(kāi)始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號(hào)，可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的全部氣缸分成2組（四缸）或3組（六缸），電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。順序噴射方式也稱(chēng)獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次

13、噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增加基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。3、電子控制裝置ecu的主要功能有哪些？（1）給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；（2）儲(chǔ)存該車(chē)型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；（3）確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；（4）將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。（5）向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；（6）自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。第三章電控汽油噴射系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共17分。）1、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清

14、潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路主要有ecu控制、燃油泵開(kāi)關(guān)控制、速度控制三種類(lèi)型。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為線(xiàn)性、開(kāi)關(guān)式和綜合式三種。4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時(shí)間。5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類(lèi)型。7、噴油器按線(xiàn)圈的電阻值可分為電阻值為12-17歐的高阻和阻值為0.6-3歐的低阻。8、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時(shí)間控制噴油正時(shí)燃油泵控制停油控制。二、2.選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共46分。）1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴

15、油器的噴油量主要取決于噴油器的(d)。a.針閥升程b.噴孔大小c.內(nèi)外壓力差d.針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間2、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。（d）a.葉片式空氣流量計(jì)b.熱膜式空氣流量計(jì)c.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)d.進(jìn)氣歧管壓力傳感器3、一般來(lái)說(shuō)，缺少了(c)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。a.進(jìn)氣量b.水溫c.轉(zhuǎn)速d.上止點(diǎn)4、ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（c）信號(hào)。a.凸輪軸轉(zhuǎn)角b.車(chē)速傳感器c.曲軸轉(zhuǎn)角d.空調(diào)開(kāi)關(guān)5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“on”位置，電動(dòng)汽油泵（d）。a.持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)b.不運(yùn)轉(zhuǎn)c.運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止d.運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（d）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。a.電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥

16、b.汽油濾清器c.汽油噴射器d.單向閥7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（b）a.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良b.回油管堵塞c.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)d.以上都正確8、對(duì)噴油量起決定性作用的是(a)。a.空氣流量計(jì)b.水溫傳感器c.氧傳感器d.節(jié)氣門(mén)位置傳感器9、在(a)式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。a.翼片b.卡門(mén)旋渦c.熱線(xiàn)d.熱膜10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(b)。a.升高b.降低c.不受影響d.先高后低11、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（a）。a.具有高阻抗b.具有低阻抗c.測(cè)量精確d.以上都正確12、屬

17、于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（b）。a.葉片式空氣流量計(jì)b.熱膜式空氣流量計(jì)c.進(jìn)氣歧管壓力傳感器13、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫(xiě)的存儲(chǔ)器是：（a）a.romb.ramc.以上都正確d.以上都不正確14、（c）傳感器具有自潔功能a.葉片式空氣流量計(jì)b.熱膜式空氣流量計(jì)c.熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)15、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè)：（a）a.進(jìn)氣質(zhì)量b.進(jìn)氣效率c.進(jìn)氣密度16、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（a）。a.噴油脈寬b.點(diǎn)火提前角c.工作溫度17、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不正確（a）a.便于控制b.降低噪聲c.防止氣阻d.節(jié)省空間18、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行

18、以下哪一步？（c）a.斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路b.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上c.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉d.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用(a)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到()。a.中央處理器ad轉(zhuǎn)換器；b.內(nèi)存ad轉(zhuǎn)換器；c.內(nèi)存輸出通路；d.中央處理器輸出通路20、帶acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要增加了acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)(d)狀況。a.怠速b.中速c.高速d.加減速21、桑塔納2000gsi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為（d）a.進(jìn)行歧管絕

19、對(duì)壓力傳感器b.葉片式c.卡門(mén)旋渦式d.熱膜式22、下列哪一個(gè)部件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力(d)a.燃油脈動(dòng)阻尼器b.過(guò)濾器c.噴油嘴d.燃油壓力調(diào)節(jié)器23、豐田汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（b）a.te1與te2端子b.te1與e1端子c.te2與e1端子d.以上都不正確三、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共20分。）1、怠速控制分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。（）2、中央處理器可以直接接收由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（）3、電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（）4、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（）5、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。（）6、同時(shí)噴射正時(shí)控制

20、是所有各缸噴油器由ecu控制同時(shí)噴油和停油。（）7、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）8、通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（v）9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)判定有無(wú)故障，但不能確定故障的具體部位。（v）10、一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（v）11、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時(shí)間加大。（）12、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全。（）13、開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。（）14、活性炭罐受ecu控制，在各種工況下都工作。（）15、ecu根據(jù)凸輪軸位置傳感

21、器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）16、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)向ecu輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。（）17、ecu給傳感器提供的參考電壓有2v、5v、9v、12v等。（）18、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近。（）19、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。（）20、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。（v）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？采用壓差恒定的控制方法，使ecu能夠用單一的控制參數(shù)-噴油器開(kāi)啟時(shí)間，對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)單有精確

22、的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。3、在下圖中填上空氣供給系統(tǒng)

23、的組成4、簡(jiǎn)答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理？油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面，在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置，當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過(guò)程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而降低，處于負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí)，汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過(guò)程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí)，壓力較高的汽油從出油口流出。5、簡(jiǎn)答電控單元的組成及

24、各部分組成的作用？電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元主要由輸入回路、a/d轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成。節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管空氣閥空氣濾清器空氣流量計(jì)（1）.輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類(lèi)傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，然后把這些信號(hào)輸送到a/d轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口。（2）.a/d轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入/輸出接口。（3）.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及各種傳感器的輸入信號(hào)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析處理后，確定正確的控制程序和控制參數(shù)，并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（4）.輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)

25、輸出的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。四、綜合題（每題10分，共40分。）1、參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析：（1）1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ig接通時(shí)：。（3分）當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，斷路繼電器斷開(kāi)，所以燃油泵不工作。（2）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：（3分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主繼電器閉合，斷路繼電器線(xiàn)圈l2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開(kāi)關(guān)閉合，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，該信號(hào)使ecu中的晶體管導(dǎo)通，斷路繼電器線(xiàn)圈l1通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束，線(xiàn)圈l2斷電，但由于線(xiàn)圈l1仍

26、然通電，故油泵開(kāi)關(guān)仍保持閉合，油泵繼續(xù)工作。（4）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)：（2分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，分電器不再有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，晶體管截止，斷路繼電器線(xiàn)圈l1斷電，油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，油泵停止工作。2、簡(jiǎn)述噴油持續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？（10分）噴油持續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ecu根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感

27、器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。3、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線(xiàn)后，就有電流流過(guò)電磁線(xiàn)圈，電磁線(xiàn)圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開(kāi)噴孔，汽油分配管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力200255kpa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。4、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。為使控制器能精確控制噴油

28、器的噴油量，必須使汽油分配管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這一壓差卻是變化的，這是因?yàn)槠头峙涔苤械挠蛪涸趪娪推鞑煌难h(huán)噴油量下是不同的，進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定，特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分配管上，其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分配管相通，在膜片正下方的壓力即為汽油分配管中的油壓。若真空軟管接通大氣，當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)304kpa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開(kāi)汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的壓力下降；若汽油分配管中的壓力低于304kpa，彈簧就推動(dòng)膜片

29、向下拱曲，使泄油閥關(guān)閉，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油壓升高。這樣使汽油分配管中的油壓恒定在304kpa，即泄油閥開(kāi)啟壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓）就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力降低），泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)降低；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大），泄油閥開(kāi)啟壓力相應(yīng)升高，這樣就使汽油分配管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定，一般為255kpa。第4章汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共21分。）1、氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器_產(chǎn)生的信號(hào)。2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括基本點(diǎn)

30、火提前角和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。4、對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)佳點(diǎn)火提前角。5、佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10度15度。6.佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。7、日本豐田車(chē)系tccs系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。8、爆燃傳感器有共振型和非共振型兩種類(lèi)型。9、無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有61.1個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈數(shù)量是氣缸的.一半。11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ecu、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花

31、塞等組成。二、選擇題（每題只有一個(gè)正確答案；每題2分，共42分。）1、日本豐田tccs系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（a）。a.實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角b.實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)c.實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角d.實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角修正系數(shù)2、日本日產(chǎn)公司eccs系統(tǒng)中，ecu根據(jù)各傳感器信號(hào)確定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（a）。a.前40b.后40c.30d.前103、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)為（b）。a.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“igt”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；

32、b.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“igt”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；c.怠速時(shí)檢查ecu的“igf”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；d.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5v。4、ecu根據(jù)（c）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。a.水溫傳感器b.曲軸位置傳感器c.爆燃傳感器d.車(chē)速傳感器5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)g信號(hào)，g1信號(hào)和g2信號(hào)相隔（d）曲軸轉(zhuǎn)角。a.180b.90c.270d.3606、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)(b)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。a.前10b.后10c.前5d.后57、在裝有(c)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震

33、控制。a.廢氣再循環(huán)b.渦輪增壓c.可變配氣相位d.排氣制動(dòng)8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（b）。a.不變b.增大c.減小d.與溫度無(wú)關(guān)9、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（b）。a.在怠速穩(wěn)定修正中，ecu根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角；b.辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小；c.初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；d.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（a）。a.車(chē)速傳感器b.空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)c.冷卻水溫度信號(hào)d.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是(a)。a.點(diǎn)火能量的提高b.斷

34、電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代c.曲軸位置傳感器的應(yīng)用d.點(diǎn)火線(xiàn)圈的改進(jìn)12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(b)直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。a.ecub.點(diǎn)火控制器c.分電器d.轉(zhuǎn)速信號(hào)13、一般來(lái)說(shuō)，缺少了(c)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。a.進(jìn)氣量b.水溫c.轉(zhuǎn)速d.上止點(diǎn)14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上，ecu把c1或c2信號(hào)(a)第()個(gè)ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10。a.前1；b.前2；c.后1；d.后215、ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（c）信號(hào)。a.凸輪軸轉(zhuǎn)角b.車(chē)速傳感器c.曲軸轉(zhuǎn)角d.空調(diào)開(kāi)關(guān)16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（b）左右。a.15b.10c.30d.2017、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)

35、火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（d）a.大于b.等于c.小于d.接近于18、點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（c）。a.斷電器觸電的閉合角b.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速c.a、b都正確d.a、b都不正確19、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（d）信號(hào)確定佳閉合角。a.轉(zhuǎn)速信號(hào)b.電源電壓c.冷卻液溫度d.a和b20、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（b）a.提前b.延遲c.不變21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)（a）a.提前b.延遲c.不變?nèi)?、判斷題（正確的打，錯(cuò)誤的打；每題1分，共83分。）1、有些爆震傳感器可通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無(wú)爆震。（

36、.）2、爆震傳感器通常比較可靠，耐久性好，除非物理?yè)p壞，否則不會(huì)失效。（.）3、如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過(guò)小，傳感器的靈敏度將上升。（）4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制。（.）5、蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。（.）6、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（.）7、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有效措施。（）8、理想的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)該是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。（.）9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均降低。（.）10、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。（）11、采用esa系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種

37、工況下，ecu都可保證理想的點(diǎn)火提前角。（.）12、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。（）13、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過(guò)程中，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。（）14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（.）15、冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。（.）16、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。（.）17、對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。（）18、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。（.）19、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制，可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。（.）20、汽油的辛烷值越

38、高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。（）21、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。（）22、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（.）23、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。（）24、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。（）25、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。（.）26、混合氣的質(zhì)量越好，燃燒的速度越大，要求點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。（）27、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。（.）28、爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。（）29、一個(gè)有故障的爆震傳感器可能會(huì)造成點(diǎn)火提前角失調(diào)。（.）30、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。（）31、

39、一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。（.）32、在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。（）33、大點(diǎn)火提前角一般在3545之間。（.）34、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。（）35、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。（.）36、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。（.）37、點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。（.）38、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。（.）39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開(kāi)環(huán)控制模式。（）40、輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。

40、（）41、在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。（.）42、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。（.）43、ecu根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）44、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ecu確定基本點(diǎn)火提前角的主要依據(jù)。（）45、用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。（）46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（）47、汽油機(jī)負(fù)荷增加，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。（）48、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。（）49、汽車(chē)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出

41、大扭矩。（.）50、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。（）51、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（.）52、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈。（）53、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。（）54、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。（.）55、不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。（）56、當(dāng)ecu發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。（.）57、在減速至加速的過(guò)渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。（.）58、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將

42、產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。（.）59、如果發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（.）60、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（.）61、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。（.）62、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ecu內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（.）63、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。（）64、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟?。（）四、名詞解釋?zhuān)款}3分，共9分。）1、g信號(hào):指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。2、

43、點(diǎn)火提前:是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。3、實(shí)際點(diǎn)火提前角:實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題（每題10分，共50分。）1、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?（1）壓電式共振型爆燃傳感器當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。（2）壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上，壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ecu。2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主

44、要優(yōu)點(diǎn)有哪些？（1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處于佳。（2）在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，從而使點(diǎn)火線(xiàn)圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線(xiàn)圈燒損。（3）采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得佳的燃燒過(guò)程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。3、佳點(diǎn)火提前角:使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為佳點(diǎn)火提前角。4、初始點(diǎn)火提前角:發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何，點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角

45、，這個(gè)固定的角度就稱(chēng)為初始點(diǎn)火提前角。5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（2）負(fù)荷（3）辛烷值（4）其他因素燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。六、綜合題（每題5分，共30分。）1、ecu是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的?有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止，無(wú)爆震時(shí)，逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí)，ecu由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。2、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何確定的？起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecu根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。3、點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，nox排放降低。4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感