1-4燃油供給系統(tǒng)

1、第四章燃油供給系統(tǒng)第四章燃油供給系統(tǒng) 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 第二節(jié)噴油正時控制第二節(jié)噴油正時控制 第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng)第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng) 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 下一頁返回 第四章燃油供給系統(tǒng)第四章燃油供給系統(tǒng) 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 第六節(jié)噴油量控制第六節(jié)噴油量控制 第七節(jié)噴油器波形分析第七節(jié)噴油器波形分析 第八節(jié)典型燃油壓力故障第八節(jié)典型燃油壓力故障 上一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 化油器和汽油噴射系統(tǒng)有一個共同的設(shè)計目標(biāo)：在任何工況下都盡可化油器和汽油噴射系統(tǒng)有一個共同的設(shè)

2、計目標(biāo)：在任何工況下都盡可 能向發(fā)動機提供最佳的空氣燃油混合氣。汽油噴射系統(tǒng)在各穩(wěn)定工況能向發(fā)動機提供最佳的空氣燃油混合氣。汽油噴射系統(tǒng)在各穩(wěn)定工況 和不穩(wěn)定工況精確控制混合氣濃度優(yōu)于化油器，因此可獲得更好的燃和不穩(wěn)定工況精確控制混合氣濃度優(yōu)于化油器，因此可獲得更好的燃 油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性。人們環(huán)境保護(hù)意識的增強使排放控制法油經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性。人們環(huán)境保護(hù)意識的增強使排放控制法 規(guī)越來越嚴(yán)格，甚至為了環(huán)保寧可稍加大點燃油的同比消耗。我國已規(guī)越來越嚴(yán)格，甚至為了環(huán)保寧可稍加大點燃油的同比消耗。我國已 在年月日起禁止銷售化油器，燃油噴射發(fā)動機已經(jīng)普及。在年月日起禁止銷售化油器，燃油噴射

3、發(fā)動機已經(jīng)普及。 目前，大多數(shù)汽車應(yīng)用的混合氣形成系統(tǒng)都是在燃燒室外形成混合氣目前，大多數(shù)汽車應(yīng)用的混合氣形成系統(tǒng)都是在燃燒室外形成混合氣 的。缸內(nèi)形成混合氣，即高壓汽油像柴油機一樣直接噴入燃燒室，由的。缸內(nèi)形成混合氣，即高壓汽油像柴油機一樣直接噴入燃燒室，由 于噴油壓力高，霧化更好，缸內(nèi)直噴后的混合氣在缸內(nèi)的流動性好。于噴油壓力高，霧化更好，缸內(nèi)直噴后的混合氣在缸內(nèi)的流動性好。 國內(nèi)早期進(jìn)口的部分三菱太空發(fā)動機曾采用過直噴系統(tǒng)，除國內(nèi)早期進(jìn)口的部分三菱太空發(fā)動機曾采用過直噴系統(tǒng)，除 此之外，年之前市面上沒有其他直噴系統(tǒng)。此之外，年之前市面上沒有其他直噴系統(tǒng)。 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡

4、介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 年以后一汽大眾生產(chǎn)的（年以后一汽大眾生產(chǎn)的（ 年為）、年邁騰年為）、年邁騰 發(fā)動機開始采用燃油直接噴射。由于這種系統(tǒng)在發(fā)動機開始采用燃油直接噴射。由于這種系統(tǒng)在 降低燃油消耗上的優(yōu)越性能，現(xiàn)在正變成不可忽視的發(fā)展趨勢。雖然降低燃油消耗上的優(yōu)越性能，現(xiàn)在正變成不可忽視的發(fā)展趨勢。雖然 不是稀燃直噴，但畢竟使燃油直接噴射成為一個現(xiàn)實的產(chǎn)品。不是稀燃直噴，但畢竟使燃油直接噴射成為一個現(xiàn)實的產(chǎn)品。 表為汽油噴射系統(tǒng)的分類。表為汽油噴射系統(tǒng)的分類。 一、缸外混合氣形成系統(tǒng)一、缸外混合氣形成系統(tǒng) 這種系統(tǒng)的顯著特征是空氣燃油混合氣在燃燒室外，即在進(jìn)氣管中形這種系統(tǒng)的顯著特征是空氣

5、燃油混合氣在燃燒室外，即在進(jìn)氣管中形 成，與化油器差不多。只不過化油器的出油壓差小，燃油噴射壓差相成，與化油器差不多。只不過化油器的出油壓差小，燃油噴射壓差相 對大，形成混合氣中汽油顆粒更細(xì)，燃燒更充分。對大，形成混合氣中汽油顆粒更細(xì)，燃燒更充分。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 單點燃油噴射單點燃油噴射 單點燃油噴射也稱節(jié)流閥體噴射（單點燃油噴射也稱節(jié)流閥體噴射（ ，），是電子控制噴射系統(tǒng)早期的一種。電磁噴，），是電子控制噴射系統(tǒng)早期的一種。電磁噴 油器裝在節(jié)氣門上部，間歇地將燃油噴入進(jìn)氣管。早期的凱迪拉克油器裝在節(jié)氣門上部，間歇地將燃油噴入進(jìn)氣管。早期的凱

6、迪拉克 系統(tǒng)屬于這種類型（見圖）。國內(nèi)早期出租車?yán)锷虾Ｆ嫒鹣到y(tǒng)屬于這種類型（見圖）。國內(nèi)早期出租車?yán)锷虾Ｆ嫒?為發(fā)動機為發(fā)動機 四缸單點噴射，功四缸單點噴射，功 率為，比同排量的捷達(dá)率為，比同排量的捷達(dá) 功率要低。單點燃油噴射功率要低。單點燃油噴射 電腦控制四、六缸用一只噴油器，八缸則用兩只噴油器。市面上轎車電腦控制四、六缸用一只噴油器，八缸則用兩只噴油器。市面上轎車 單點燃油噴射早已淘汰，只有部分中型客車和貨車仍采用。單點燃油噴射早已淘汰，只有部分中型客車和貨車仍采用。 單點燃油噴射實際上是模擬的化油器，這樣化油器的缺點仍存在。單點燃油噴射實際上是模擬的化油器，這樣化油器的缺點仍存在。 上一

7、頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 它有兩種工作壓力：它有兩種工作壓力： 在低壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正常工作壓力為，最大在低壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正常工作壓力為，最大 燃油泵壓力為。在高壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正燃油泵壓力為。在高壓節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)，正 常工作壓力為，最大燃油泵壓力為常工作壓力為，最大燃油泵壓力為 。 壓力調(diào)節(jié)和多點燃油噴射方法相同，即為壓力調(diào)節(jié)器控制，怠速時為壓力調(diào)節(jié)和多點燃油噴射方法相同，即為壓力調(diào)節(jié)器控制，怠速時為 低值，節(jié)氣門全開時為高值，低值和高值差低值，節(jié)氣門全開時為高值，低值和高值差.（怠速和節(jié)（怠速和節(jié) 氣門全開時的進(jìn)氣管壓差約為氣門全開時的進(jìn)

8、氣管壓差約為.）。）。 多點燃油噴射多點燃油噴射 多點燃油噴射是每個缸都有一只噴油器，燃油直接噴到進(jìn)氣門前方的多點燃油噴射是每個缸都有一只噴油器，燃油直接噴到進(jìn)氣門前方的 位置。多點燃油噴射又分為連續(xù)噴射和間歇噴射。位置。多點燃油噴射又分為連續(xù)噴射和間歇噴射。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 （）機械噴射系統(tǒng)：（）機械噴射系統(tǒng)：（：機械，：噴射）系統(tǒng)（：機械，：噴射）系統(tǒng) 是不需要外部電控驅(qū)動裝置的連續(xù)噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)噴油量由燃油分是不需要外部電控驅(qū)動裝置的連續(xù)噴射系統(tǒng)。此系統(tǒng)噴油量由燃油分 配器確定，系統(tǒng)沒有電腦，更談不上電腦控制噴油器的開啟時間來調(diào)配器確定

9、，系統(tǒng)沒有電腦，更談不上電腦控制噴油器的開啟時間來調(diào) 節(jié)噴油量。節(jié)噴油量。 （）機械（）機械電子燃油噴射：以電子燃油噴射：以的機械噴射為基礎(chǔ)擴(kuò)展了的機械噴射為基礎(chǔ)擴(kuò)展了 數(shù)據(jù)監(jiān)測功能，使得發(fā)動機的各特定工況燃油噴射量更精確，便構(gòu)成數(shù)據(jù)監(jiān)測功能，使得發(fā)動機的各特定工況燃油噴射量更精確，便構(gòu)成 了了（：，電子控制）系統(tǒng)。（：，電子控制）系統(tǒng)。 此系統(tǒng)有電腦，噴油量由電腦控制燃油分配器打開油路的大小確定，此系統(tǒng)有電腦，噴油量由電腦控制燃油分配器打開油路的大小確定， 而不是由電腦控制噴油器的開啟時間來調(diào)節(jié)噴油量，即噴油器與機械而不是由電腦控制噴油器的開啟時間來調(diào)節(jié)噴油量，即噴油器與機械 噴射系統(tǒng)一樣。

10、圖為機械噴射系統(tǒng)的噴油器與電控噴射系統(tǒng)的噴射系統(tǒng)一樣。圖為機械噴射系統(tǒng)的噴油器與電控噴射系統(tǒng)的 噴油器。噴油器。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 （）多點燃油噴射（）多點燃油噴射（ ，），） 系統(tǒng)，以電腦控制噴油器開啟間為特征，實際燃油系統(tǒng)，以電腦控制噴油器開啟間為特征，實際燃油 噴射量由噴油器的開啟持續(xù)時間確定。多點燃油噴射又分為同時噴射、噴射量由噴油器的開啟持續(xù)時間確定。多點燃油噴射又分為同時噴射、 分組噴射、順序噴射。分組噴射、順序噴射。 多點燃油噴射系統(tǒng)怠速時為，節(jié)氣門全開時正常工作壓多點燃油噴射系統(tǒng)怠速時為，節(jié)氣門全開時正常工作壓 力為，最大燃油泵壓

11、力為力為，最大燃油泵壓力為 。 二、缸外汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點二、缸外汽油噴射發(fā)動機的優(yōu)點 啟動性能好啟動性能好 冬季啟動時不用烤車或拉阻風(fēng)門，可以很容易打著車。冬季啟動時不用烤車或拉阻風(fēng)門，可以很容易打著車。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 消除化油器中的節(jié)流效應(yīng)消除化油器中的節(jié)流效應(yīng) 去掉化油器中喉管的節(jié)流，可以提高供氣效率，這對全負(fù)荷運行特別去掉化油器中喉管的節(jié)流，可以提高供氣效率，這對全負(fù)荷運行特別 有意義。因此化油器式發(fā)動機與噴射式發(fā)動機相比在這一點上還存在有意義。因此化油器式發(fā)動機與噴射式發(fā)動機相比在這一點上還存在 一定的差距。由于消除了化油器結(jié)冰的

12、危險和由此而取消了化油器和一定的差距。由于消除了化油器結(jié)冰的危險和由此而取消了化油器和 進(jìn)氣管的加熱，因而可提高供氣效率。進(jìn)氣管的加熱，因而可提高供氣效率。 進(jìn)氣管內(nèi)燃料沉積減少進(jìn)氣管內(nèi)燃料沉積減少 化油器在節(jié)氣門體處供油，部分油會在整個進(jìn)氣歧管內(nèi)大量沉積。缸化油器在節(jié)氣門體處供油，部分油會在整個進(jìn)氣歧管內(nèi)大量沉積。缸 外噴射（除單點噴）在進(jìn)氣門處噴油，所以進(jìn)氣管壁面的燃料的沉積外噴射（除單點噴）在進(jìn)氣門處噴油，所以進(jìn)氣管壁面的燃料的沉積 減少。減少。 進(jìn)氣管造型不受制約進(jìn)氣管造型不受制約 無需考慮燃料及混合氣的輸送而自由地進(jìn)行進(jìn)氣管造型設(shè)計，可利用無需考慮燃料及混合氣的輸送而自由地進(jìn)行進(jìn)氣管

13、造型設(shè)計，可利用 空氣波動效應(yīng)以提高供氣效率，在全負(fù)荷時相應(yīng)地提高了功率?？諝獠▌有?yīng)以提高供氣效率，在全負(fù)荷時相應(yīng)地提高了功率。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 減弱了對加速力的敏感性減弱了對加速力的敏感性 化油器浮子室油面易受加速力的影響。通?；推髟谄嚰铀贂r由于化油器浮子室油面易受加速力的影響。通?；推髟谄嚰铀贂r由于 慣性效應(yīng)提供了相對更多或更少的燃料。慣性效應(yīng)提供了相對更多或更少的燃料。 各缸混合氣分配均勻各缸混合氣分配均勻 多缸發(fā)動機通過向各汽缸噴油，消除了化油器供油造成各缸燃料的不多缸發(fā)動機通過向各汽缸噴油，消除了化油器供油造成各缸燃料的不

14、均勻性。均勻性。 精確控制各工況混合氣濃度和混合氣量精確控制各工況混合氣濃度和混合氣量 化油器發(fā)動機只有在喉管處出現(xiàn)相應(yīng)的真空，才供給相應(yīng)燃料。實際化油器發(fā)動機只有在喉管處出現(xiàn)相應(yīng)的真空，才供給相應(yīng)燃料。實際 上只與節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速建立簡單關(guān)系，不能兼顧發(fā)動機的其上只與節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速建立簡單關(guān)系，不能兼顧發(fā)動機的其 他相關(guān)因素。他相關(guān)因素。 上一頁 下一頁返回 第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介第一節(jié)汽油噴射系統(tǒng)簡介 滑行工況汽油切斷滑行工況汽油切斷 持續(xù)下坡時關(guān)閉節(jié)氣門或高速后滑行時，化油器發(fā)動機會把沉積在進(jìn)持續(xù)下坡時關(guān)閉節(jié)氣門或高速后滑行時，化油器發(fā)動機會把沉積在進(jìn) 氣門前的汽油吸入汽缸

15、形成濃混合氣，造成大量未燃的出現(xiàn)。外氣門前的汽油吸入汽缸形成濃混合氣，造成大量未燃的出現(xiàn)。外 噴射發(fā)動機在此工況完全切斷或部分切斷燃料供給，除了降低油耗外，噴射發(fā)動機在此工況完全切斷或部分切斷燃料供給，除了降低油耗外， 還可避免上述的未燃出現(xiàn)。還可避免上述的未燃出現(xiàn)。 降低發(fā)動機高度降低發(fā)動機高度 下吸式化油器這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致化油器要高出發(fā)動機進(jìn)氣歧管，使發(fā)動機下吸式化油器這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致化油器要高出發(fā)動機進(jìn)氣歧管，使發(fā)動機 高度增加。噴射式發(fā)動機允許相對自由的進(jìn)氣管造型，這樣可以降低高度增加。噴射式發(fā)動機允許相對自由的進(jìn)氣管造型，這樣可以降低 發(fā)動機的高度。發(fā)動機的高度。 知識點滴：我國在年月日起禁

16、止銷售化油器車，試想現(xiàn)知識點滴：我國在年月日起禁止銷售化油器車，試想現(xiàn) 存運行的化油器車不久將在市面上全部消失。存運行的化油器車不久將在市面上全部消失。 上一頁返回 第二節(jié)噴油正時控制第二節(jié)噴油正時控制 噴油正時控制就是噴油器什么時刻開始噴油的控制。對于多點噴射發(fā)噴油正時控制就是噴油器什么時刻開始噴油的控制。對于多點噴射發(fā) 動機，按照噴油時刻可分為同步噴射與非同步噴射兩類。同步噴射與動機，按照噴油時刻可分為同步噴射與非同步噴射兩類。同步噴射與 發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。非同步噴射與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步，是在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行噴射。非同步噴射與 曲軸旋轉(zhuǎn)角度無關(guān)，如司機猛踩下

17、油門急加速時直接噴到進(jìn)氣門曲軸旋轉(zhuǎn)角度無關(guān)，如司機猛踩下油門急加速時直接噴到進(jìn)氣門 之前的臨時性噴射。之前的臨時性噴射。 同步噴射發(fā)動機又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種基本類同步噴射發(fā)動機又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種基本類 型。它們對噴油正時的要求各不相同。我們在這里主要對同步噴射的型。它們對噴油正時的要求各不相同。我們在這里主要對同步噴射的 各種情況作一介紹。各種情況作一介紹。 同時噴射同時噴射 早期生產(chǎn)的燃油噴射發(fā)動機多是同時噴射（見圖）。其噴油器早期生產(chǎn)的燃油噴射發(fā)動機多是同時噴射（見圖）。其噴油器 的控制電路和控制程序都較簡單。的控制電路和控制程序都較簡單。 下一頁

18、返回 第二節(jié)噴油正時控制第二節(jié)噴油正時控制 同時噴射控制電路如圖所示，所有的噴油器并聯(lián)連接，微機根同時噴射控制電路如圖所示，所有的噴油器并聯(lián)連接，微機根 據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三據(jù)曲軸位置傳感器送入的基準(zhǔn)信號發(fā)出噴油器控制信號，控制功率三 極管的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時導(dǎo)通和切斷，極管的導(dǎo)通和截止，從而控制各噴油器電磁線圈電路同時導(dǎo)通和切斷， 使各缸噴油器同時噴油。通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時噴射一使各缸噴油器同時噴油。通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，各缸噴油器同時噴射一 次。由于在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中噴射兩次，因此有的稱這種噴射次。由于在發(fā)動機

19、的一個工作循環(huán)中噴射兩次，因此有的稱這種噴射 方式為同時雙次噴射。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入汽方式為同時雙次噴射。兩次噴射的燃油，在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入汽 缸。缸。 圖為同時噴射正時圖。由于這種噴射方式是所有各缸噴油器同圖為同時噴射正時圖。由于這種噴射方式是所有各缸噴油器同 時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的工作循環(huán)時噴射，所以噴油正時與發(fā)動機進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的工作循環(huán) 沒有什么關(guān)系。其缺點是由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，有可沒有什么關(guān)系。其缺點是由于各缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，有可 能造成各缸的混合氣形成不一樣。能造成各缸的混合氣形成不一樣。 上一頁

20、 下一頁返回 第二節(jié)噴油正時控制第二節(jié)噴油正時控制 如國內(nèi)早期從德國進(jìn)口的三擋液控自動變速器的捷達(dá)發(fā)動機為同時噴如國內(nèi)早期從德國進(jìn)口的三擋液控自動變速器的捷達(dá)發(fā)動機為同時噴 射，點火為霍爾電子點火，不受電腦控制，電腦只根據(jù)翼板式空氣流射，點火為霍爾電子點火，不受電腦控制，電腦只根據(jù)翼板式空氣流 量計控制噴油量。這種噴射方式，不需要汽缸判別信號，而且噴射驅(qū)量計控制噴油量。這種噴射方式，不需要汽缸判別信號，而且噴射驅(qū) 動回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都較簡單，不過在現(xiàn)在電子控制動回路通用性好，其電路結(jié)構(gòu)與軟件都較簡單，不過在現(xiàn)在電子控制 要求越來越精確的今天，這種噴射方式已被淘汰。要求越來越精確的

21、今天，這種噴射方式已被淘汰。 分組噴射分組噴射 分組噴射一般是把所有汽缸的噴油器分成組。四缸發(fā)動機一般分組噴射一般是把所有汽缸的噴油器分成組。四缸發(fā)動機一般 把噴油器分成兩組，微機分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。把噴油器分成兩組，微機分組控制噴油器，兩組噴油器輪流交替噴射。 分組噴射見圖。分組噴射見圖。 分組噴射的控制電路如圖所示。每一工作循環(huán)中，各噴油器均分組噴射的控制電路如圖所示。每一工作循環(huán)中，各噴油器均 噴射一次或兩次。噴射一次或兩次。 一般多是發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有一組噴射。圖為分組噴射正時圖。一般多是發(fā)動機每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有一組噴射。圖為分組噴射正時圖。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)噴

22、油正時控制第二節(jié)噴油正時控制 順序噴射順序噴射 順序噴射也叫獨立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，順序噴射也叫獨立噴射。曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次， 且像點火系一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射見且像點火系一樣，按照特定的順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射見 圖。圖。 順序噴射的控制電路如圖所示，各缸噴油器分別由微機進(jìn)行順序噴射的控制電路如圖所示，各缸噴油器分別由微機進(jìn)行 控制。驅(qū)動回路數(shù)與汽缸數(shù)目相等?？刂啤ｒ?qū)動回路數(shù)與汽缸數(shù)目相等。 順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴油，因此采用順序噴射控制時，順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴油，因此采用順序噴射控制時， 應(yīng)具有正時和

23、缸序兩個功能。微機工作時，通過凸輪軸位置傳感器輸應(yīng)具有正時和缸序兩個功能。微機工作時，通過凸輪軸位置傳感器輸 入的信號，可以確定向排氣上止點運行的是哪一缸，可以知道活塞距入的信號，可以確定向排氣上止點運行的是哪一缸，可以知道活塞距 離上止點前的位置，再通過曲軸轉(zhuǎn)速信號相配合，這樣就分清了該缸離上止點前的位置，再通過曲軸轉(zhuǎn)速信號相配合，這樣就分清了該缸 是壓縮行程還是排氣行程。此時微機輸出噴油控制信號，接通噴油器是壓縮行程還是排氣行程。此時微機輸出噴油控制信號，接通噴油器 電磁線圈電路，即開始噴射。圖為順序噴射正時圖。電磁線圈電路，即開始噴射。圖為順序噴射正時圖。 上一頁 下一頁返回 第二節(jié)噴油

24、正時控制第二節(jié)噴油正時控制 由于順序噴射可以設(shè)立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利，由于順序噴射可以設(shè)立在最佳時間噴油，對混合氣的形成十分有利， 它對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等都有一定好處。但是順序它對提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放等都有一定好處。但是順序 噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，然而這對日益發(fā)展噴射方式的控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及軟件都較復(fù)雜，然而這對日益發(fā)展 的先進(jìn)電子技術(shù)來講，也是相當(dāng)容易得到解決的。的先進(jìn)電子技術(shù)來講，也是相當(dāng)容易得到解決的。 有一些車根據(jù)發(fā)動機處于不同轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴有一些車根據(jù)發(fā)動機處于不同轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分

25、組噴 射，如圖所示，在豐田和發(fā)動機上，射，如圖所示，在豐田和發(fā)動機上， 電腦根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射。在分組噴電腦根據(jù)不同的轉(zhuǎn)速和溫度狀態(tài)選用順序噴射和分組噴射。在分組噴 射時，兩個噴油器同時噴射。射時，兩個噴油器同時噴射。 上一頁返回 第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng)第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng) 直接噴射（，）直接噴射（，） 系統(tǒng)利用電系統(tǒng)利用電 磁閥控制噴油器將燃油直接噴入燃燒室，在汽缸內(nèi)形成混合氣。磁閥控制噴油器將燃油直接噴入燃燒室，在汽缸內(nèi)形成混合氣。 每缸有一只噴油器（圖），從噴油器噴出的燃油完全霧化是每缸有一只噴油器（圖），從噴油器噴出的燃油完全霧化是 有效燃燒的關(guān)鍵所在

26、。系統(tǒng)吸入的只是空氣，常規(guī)的噴射系統(tǒng)吸有效燃燒的關(guān)鍵所在。系統(tǒng)吸入的只是空氣，常規(guī)的噴射系統(tǒng)吸 入的是空氣和燃油的混合氣。這正是這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點，它排除了入的是空氣和燃油的混合氣。這正是這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點，它排除了 在進(jìn)氣管通道上燃油凝結(jié)的可能性。缸外混合氣形成系統(tǒng)通常提供給在進(jìn)氣管通道上燃油凝結(jié)的可能性。缸外混合氣形成系統(tǒng)通常提供給 整個燃燒室均勻地接近理論空燃比的混合氣。在缸內(nèi)發(fā)動機形成的混整個燃燒室均勻地接近理論空燃比的混合氣。在缸內(nèi)發(fā)動機形成的混 合氣有以下兩種不同的燃燒方式。合氣有以下兩種不同的燃燒方式。 （）（） 分層燃燒即只對火花塞附近的將被點燃的混合氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。分層燃燒即只對

27、火花塞附近的將被點燃的混合氣進(jìn)行調(diào)節(jié)。 在火花塞周邊較遠(yuǎn)的燃燒室其余的空間內(nèi)，可以認(rèn)為只有新鮮空氣和在火花塞周邊較遠(yuǎn)的燃燒室其余的空間內(nèi)，可以認(rèn)為只有新鮮空氣和 殘余的氣體，沒有燃油。這種方式可對怠速和部分負(fù)荷工況提供整體殘余的氣體，沒有燃油。這種方式可對怠速和部分負(fù)荷工況提供整體 上特別稀的混合氣，從而大大地減少了燃油消耗。上特別稀的混合氣，從而大大地減少了燃油消耗。 下一頁返回 第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng)第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng) （）均質(zhì)燃燒：給整個燃燒室提供均勻的空氣（）均質(zhì)燃燒：給整個燃燒室提供均勻的空氣燃油混合氣，與缸燃油混合氣，與缸 外混合氣形成的狀況相似。燃燒室中所有的新鮮空氣都參

28、與燃燒。這外混合氣形成的狀況相似。燃燒室中所有的新鮮空氣都參與燃燒。這 種工作模式也適合（節(jié)氣門全開）工況。如大眾汽車種工作模式也適合（節(jié)氣門全開）工況。如大眾汽車 年以后在中國應(yīng)用閉環(huán)控制缸內(nèi)的直接噴射汽油機。年以后在中國應(yīng)用閉環(huán)控制缸內(nèi)的直接噴射汽油機。 現(xiàn)在的直噴發(fā)動機仍處于均質(zhì)燃燒（進(jìn)氣行程噴油，壓縮行程不噴現(xiàn)在的直噴發(fā)動機仍處于均質(zhì)燃燒（進(jìn)氣行程噴油，壓縮行程不噴 油），分層燃燒技術(shù)實現(xiàn)困難。所以缸外順序噴射正時控制方式也適油），分層燃燒技術(shù)實現(xiàn)困難。所以缸外順序噴射正時控制方式也適 用于缸內(nèi)噴射。用于缸內(nèi)噴射。 知識點滴：缸內(nèi)噴射系統(tǒng)高壓（知識點滴：缸內(nèi)噴射系統(tǒng)高壓（.），缸內(nèi)），

29、缸內(nèi) 噴射系統(tǒng)壓力值不同工況是不同的，由高壓泵上的流量控制閥控制實噴射系統(tǒng)壓力值不同工況是不同的，由高壓泵上的流量控制閥控制實 現(xiàn)?，F(xiàn)。 上一頁 下一頁返回 第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng)第三節(jié)缸內(nèi)混合氣形成系統(tǒng) 0.（怠速和節(jié)氣門全開時的進(jìn)氣管壓差約為（怠速和節(jié)氣門全開時的進(jìn)氣管壓差約為.）。）。 正常工作壓力中，怠速對應(yīng)低值，節(jié)氣門全開對應(yīng)高值。正常工作壓力中，怠速對應(yīng)低值，節(jié)氣門全開對應(yīng)高值。 在缸外噴射系統(tǒng)的單點和多點噴射這兩種供油系統(tǒng)當(dāng)中，最大油泵供在缸外噴射系統(tǒng)的單點和多點噴射這兩種供油系統(tǒng)當(dāng)中，最大油泵供 油泵壓力大約是最低壓力的兩倍。它確保在較低的溫度下也可以為噴油泵壓力大約是最低壓

30、力的兩倍。它確保在較低的溫度下也可以為噴 油器連續(xù)供油，并有助于防止在燃油系統(tǒng)中形成燃油蒸汽。盡管燃油油器連續(xù)供油，并有助于防止在燃油系統(tǒng)中形成燃油蒸汽。盡管燃油 形成的蒸汽或泡沫會對發(fā)動機的工作影響很大，但是為了保證噴油嘴形成的蒸汽或泡沫會對發(fā)動機的工作影響很大，但是為了保證噴油嘴 的工作壽命，仍要保持燃油的冷卻和潤滑功能。的工作壽命，仍要保持燃油的冷卻和潤滑功能。 上一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 一、燃油供給系統(tǒng)組成一、燃油供給系統(tǒng)組成 電控燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、波動緩沖器、汽油濾清器、壓電控燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、汽油泵、波動緩沖器、汽油濾清器、壓

31、 力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。主要有如圖所示的回油管的燃油力調(diào)節(jié)器和噴油器等組成。主要有如圖所示的回油管的燃油 供給系統(tǒng)和圖所示的無回油管的燃油供給系統(tǒng)兩種。無回油供給系統(tǒng)和圖所示的無回油管的燃油供給系統(tǒng)兩種。無回油 管的燃油供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器在濾清器內(nèi)部或在油箱內(nèi)油泵附近。管的燃油供給系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)器在濾清器內(nèi)部或在油箱內(nèi)油泵附近。 二、油泵二、油泵 燃油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的噴燃油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的噴 油器和冷啟動噴油器。燃油泵的構(gòu)造有很多種，主要的區(qū)別在于它們油器和冷啟動噴油器。燃油泵的構(gòu)造有很多種，主要的區(qū)別在于它們 的

32、轉(zhuǎn)子和定子的形式，其可分為側(cè)槽泵、渦輪泵、齒輪泵和滾柱泵。的轉(zhuǎn)子和定子的形式，其可分為側(cè)槽泵、渦輪泵、齒輪泵和滾柱泵。 圖所示為滾柱式汽油泵的組成。圖所示為滾柱式汽油泵的組成。 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 由于它的作用就是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的由于它的作用就是將汽油從油箱中吸出，并以一定的壓力供給各缸的 噴油器。泵有多種形式，但不能拆開和修理，如圖所示。它噴油器。泵有多種形式，但不能拆開和修理，如圖所示。它 是離心轉(zhuǎn)子式電動油泵，由油泵電動機、轉(zhuǎn)子油泵、溢流閥（安全閥）是離心轉(zhuǎn)子式電動油泵，由油泵電動機、轉(zhuǎn)子油泵、溢流閥（安全閥） 和

33、出油閥（止回閥）和出油閥（止回閥） 等組成，安裝在汽油箱內(nèi)。溢流閥是一個單向等組成，安裝在汽油箱內(nèi)。溢流閥是一個單向 閥，當(dāng)由于油管或汽油濾清器阻塞，泵油壓力約大于閥，當(dāng)由于油管或汽油濾清器阻塞，泵油壓力約大于. .時，時， 減壓閥則頂開，使部分汽油從出油口回流至進(jìn)油口，以達(dá)到減壓的目減壓閥則頂開，使部分汽油從出油口回流至進(jìn)油口，以達(dá)到減壓的目 的，減壓閥不同車的限壓壓力可能不同。止回閥也是一個單向閥，它的，減壓閥不同車的限壓壓力可能不同。止回閥也是一個單向閥，它 相當(dāng)于油泵的出油閥。當(dāng)轉(zhuǎn)子泵輸出壓力達(dá)到一定值時，將止回閥頂相當(dāng)于油泵的出油閥。當(dāng)轉(zhuǎn)子泵輸出壓力達(dá)到一定值時，將止回閥頂 開，輸出

34、一定壓力的汽油，而電動機停轉(zhuǎn)時，止回閥關(guān)閉，防止油管開，輸出一定壓力的汽油，而電動機停轉(zhuǎn)時，止回閥關(guān)閉，防止油管 內(nèi)壓力油回流。使油管內(nèi)保持一定的靜壓，以利于下一次啟動發(fā)動機。內(nèi)壓力油回流。使油管內(nèi)保持一定的靜壓，以利于下一次啟動發(fā)動機。 對于油泵，只要測出油壓力不足或殘壓下降得太快及噪聲太大等就可對于油泵，只要測出油壓力不足或殘壓下降得太快及噪聲太大等就可 以更換了。以更換了。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 油管中正常油壓為：怠速時、加速時；發(fā)油管中正常油壓為：怠速時、加速時；發(fā) 動機穩(wěn)定在時，油壓表指針在動機穩(wěn)定在時，油壓表指針在 間迅速擺動，這

35、樣燃油泵是正常的，如果此時指針在某一位置略間迅速擺動，這樣燃油泵是正常的，如果此時指針在某一位置略 有停頓，就說明燃油泵有磨損。當(dāng)發(fā)動機其他機件正常時，熱天長時有停頓，就說明燃油泵有磨損。當(dāng)發(fā)動機其他機件正常時，熱天長時 間行車后怠速發(fā)抖或易熄火，就是燃油泵磨損了。間行車后怠速發(fā)抖或易熄火，就是燃油泵磨損了。 經(jīng)常的情況是夏季怠速易熄火或抖動，如在等紅、綠燈時發(fā)動機熄火。經(jīng)常的情況是夏季怠速易熄火或抖動，如在等紅、綠燈時發(fā)動機熄火。 根據(jù)修理經(jīng)驗，這一故障常與高溫下長途連續(xù)行車和燃油箱經(jīng)常存油根據(jù)修理經(jīng)驗，這一故障常與高溫下長途連續(xù)行車和燃油箱經(jīng)常存油 不足有關(guān)。原因是燃油泵連續(xù)工作加之燃油箱

36、內(nèi)溫度過高或燃油過少，不足有關(guān)。原因是燃油泵連續(xù)工作加之燃油箱內(nèi)溫度過高或燃油過少， 使燃油泵磨損過快，造成泵油量及油壓不足所致。使燃油泵磨損過快，造成泵油量及油壓不足所致。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 三、油泵的電路控制方案三、油泵的電路控制方案 電控汽油噴射系統(tǒng)對油泵控制的要求如下：電控汽油噴射系統(tǒng)對油泵控制的要求如下： （）接通點火開關(guān)（發(fā)動機不運轉(zhuǎn)），油泵工作幾秒鐘建立啟動油（）接通點火開關(guān)（發(fā)動機不運轉(zhuǎn)），油泵工作幾秒鐘建立啟動油 壓。這也是測試油泵線路好壞的一種方法。壓。這也是測試油泵線路好壞的一種方法。 （）在點火開關(guān)位于啟動擋，即啟

37、動狀態(tài)時，油泵高速工作。（）在點火開關(guān)位于啟動擋，即啟動狀態(tài)時，油泵高速工作。 （）在當(dāng)點火開關(guān)回到點火擋，發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，油泵工作（）在當(dāng)點火開關(guān)回到點火擋，發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，油泵工作 低速工作。低速工作。 （）在當(dāng)發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，司機突然踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速（）在當(dāng)發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，司機突然踩下油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 上升時，油泵高速工作。油泵轉(zhuǎn)速控制可以節(jié)省電能和降低噪聲，延上升時，油泵高速工作。油泵轉(zhuǎn)速控制可以節(jié)省電能和降低噪聲，延 長使用壽命。長使用壽命。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) （）在撞車時油泵應(yīng)停止工作，防止發(fā)動機艙

38、失火和引起車輛爆炸。（）在撞車時油泵應(yīng)停止工作，防止發(fā)動機艙失火和引起車輛爆炸。 安全氣囊電腦通過發(fā)動機電腦控制油泵繼電器實現(xiàn)此功能。此項功能安全氣囊電腦通過發(fā)動機電腦控制油泵繼電器實現(xiàn)此功能。此項功能 有的車系采用機械式的碰撞開關(guān)控制油泵工作，開關(guān)串聯(lián)在油泵電機有的車系采用機械式的碰撞開關(guān)控制油泵工作，開關(guān)串聯(lián)在油泵電機 的正極線路上或油泵繼電器線圈電路上，如中華或富康轎車。這種車的正極線路上或油泵繼電器線圈電路上，如中華或富康轎車。這種車 在碰撞后開關(guān)斷開，修理后一定要把開關(guān)按下，否則油泵電路仍不工在碰撞后開關(guān)斷開，修理后一定要把開關(guān)按下，否則油泵電路仍不工 作。作。 部分高檔車在開主車門

39、或無鑰匙啟動的鑰匙在距車一定范圍內(nèi)會控制部分高檔車在開主車門或無鑰匙啟動的鑰匙在距車一定范圍內(nèi)會控制 油泵工作，建立啟動用油壓。油泵工作，建立啟動用油壓。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) （一）豐田汽車油泵電路（一）豐田汽車油泵電路 . . 燃油泵控制電路燃油泵控制電路 如圖所示為發(fā)動機燃油泵控制電路，當(dāng)點火開如圖所示為發(fā)動機燃油泵控制電路，當(dāng)點火開 關(guān)位于啟動擋時，接通了的，控制內(nèi)關(guān)位于啟動擋時，接通了的，控制內(nèi) 部接地，主繼電器接通，啟動機拖動曲軸產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，曲軸部接地，主繼電器接通，啟動機拖動曲軸產(chǎn)生發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，曲軸 的旋轉(zhuǎn)把發(fā)動機轉(zhuǎn)

40、速信號輸入，電腦端子在電腦內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)把發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號輸入，電腦端子在電腦內(nèi)部 搭鐵，開路繼電器工作，觸點閉合，于是開路繼電器接通，電流經(jīng)電搭鐵，開路繼電器工作，觸點閉合，于是開路繼電器接通，電流經(jīng)電 阻后至燃油泵機開始工作；當(dāng)電腦控制端子內(nèi)部搭鐵時，電流阻后至燃油泵機開始工作；當(dāng)電腦控制端子內(nèi)部搭鐵時，電流 不經(jīng)電阻直接加至燃油泵。不經(jīng)電阻直接加至燃油泵。 撞車時，為了防止發(fā)動機艙失火和引起車輛爆炸，安全氣囊電腦通過撞車時，為了防止發(fā)動機艙失火和引起車輛爆炸，安全氣囊電腦通過 總線向發(fā)動機電腦發(fā)送控制油泵斷電?？偩€向發(fā)動機電腦發(fā)送控制油泵斷電。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第

41、四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 本電路具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路的優(yōu)點：油泵的轉(zhuǎn)速可以變化，本電路具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路的優(yōu)點：油泵的轉(zhuǎn)速可以變化， 發(fā)動機高速及大負(fù)荷工況時，由于所需油量增大，此時油泵高速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機高速及大負(fù)荷工況時，由于所需油量增大，此時油泵高速運轉(zhuǎn)， 泵油量增加。在低速及中小負(fù)荷工況時，油泵低速運轉(zhuǎn)，泵油量相應(yīng)泵油量增加。在低速及中小負(fù)荷工況時，油泵低速運轉(zhuǎn)，泵油量相應(yīng) 減少，有利于減小油泵的磨損和不必要的電能消耗。減少，有利于減小油泵的磨損和不必要的電能消耗。 油泵電路相關(guān)英文的縮寫：油泵電路相關(guān)英文的縮寫： （點火開關(guān)）、（點火開關(guān)）、：（主繼電器）、：（主繼電器）、

42、 ：（油泵控制）、：（油泵控制）、： （油泵轉(zhuǎn)速）。（油泵轉(zhuǎn)速）。 燃油泵無級調(diào)速電路燃油泵無級調(diào)速電路 圖所示為圖所示為. .燃油泵控制電路，燃油泵控制電路，. .發(fā)發(fā) 動機專門設(shè)有控制燃油泵用的。動機專門設(shè)有控制燃油泵用的。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 燃油泵對泵油量的控制是通過控制供給油泵不同的電源電壓，燃油泵對泵油量的控制是通過控制供給油泵不同的電源電壓， 以控制油泵轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的?？刂乒苣_的輸出電壓，從而以控制油泵轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的。控制管腳的輸出電壓，從而 控制油泵的管腳的輸出電壓，電腦控制電壓升高，控制油泵的管腳的輸出電壓，電腦控制電壓升高，

43、 油泵電腦的端子電壓也隨之提高。怠速工況腳為油泵電腦的端子電壓也隨之提高。怠速工況腳為， 輸出實現(xiàn)低速；突然加速到，輸出實現(xiàn)低速；突然加速到， 腳為，輸出實現(xiàn)高速。腳為，輸出實現(xiàn)高速。 （二）大眾油泵控制電路（二）大眾油泵控制電路 大眾汽車汽油噴射系統(tǒng)油泵控制電路有以下兩種形式。大眾汽車汽油噴射系統(tǒng)油泵控制電路有以下兩種形式。 （）控制的油泵控制電路。電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速僅控制油泵繼電器（）控制的油泵控制電路。電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速僅控制油泵繼電器 線圈通電，繼電器觸點開關(guān)吸合，沒有高低速控制，如捷達(dá)。線圈通電，繼電器觸點開關(guān)吸合，沒有高低速控制，如捷達(dá)。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸

44、外噴射燃油供給系統(tǒng) （）油泵開關(guān)控制的油泵控制電路。無轉(zhuǎn)速控制；撞車時，安全氣（）油泵開關(guān)控制的油泵控制電路。無轉(zhuǎn)速控制；撞車時，安全氣 囊電腦控制油泵停止工作，防止失火，如奧迪，年以后的捷囊電腦控制油泵停止工作，防止失火，如奧迪，年以后的捷 達(dá)等。達(dá)等。 捷達(dá)二閥發(fā)動機油泵控制電路捷達(dá)二閥發(fā)動機油泵控制電路 圖所示的捷達(dá)二閥油泵控制電路：發(fā)動機電腦根據(jù)圖所示的捷達(dá)二閥油泵控制電路：發(fā)動機電腦根據(jù) 轉(zhuǎn)速傳感器信號通過電腦腳僅控制油泵繼電器線圈通電，轉(zhuǎn)速傳感器信號通過電腦腳僅控制油泵繼電器線圈通電， 繼電器觸點開關(guān)吸合，沒有高低速控制。繼電器觸點開關(guān)吸合，沒有高低速控制。 奧迪油泵控制電路奧迪油

45、泵控制電路 奧迪油泵控制電路：奧迪奧迪油泵控制電路：奧迪. .，. .，. . （），（），. .發(fā)動機油泵電路圖工作原理。電發(fā)動機油泵電路圖工作原理。電 腦接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號控制腳電腦內(nèi)部搭腦接收發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號控制腳電腦內(nèi)部搭 鐵，控制油泵工作。鐵，控制油泵工作。 上一頁 下一頁返回 第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng)第四節(jié)缸外噴射燃油供給系統(tǒng) 電腦同時也接收氣囊電腦傳過來的信號。一旦汽車發(fā)生碰撞，電腦同時也接收氣囊電腦傳過來的信號。一旦汽車發(fā)生碰撞， 氣囊電腦信號傳至發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦氣囊電腦信號傳至發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦 控制腳斷電，油泵停止工作，防止發(fā)生火災(zāi)和爆炸。控制腳斷電，

46、油泵停止工作，防止發(fā)生火災(zāi)和爆炸。 用來給點火模塊供電、除了給油泵供電、另分出用來給點火模塊供電、除了給油泵供電、另分出 一路同時給氧傳感器加熱器加熱。圖奧迪油泵控制電路示意一路同時給氧傳感器加熱器加熱。圖奧迪油泵控制電路示意 圖。圖。 測油壓過程的泄油壓過程斷號熔斷器，其余與捷達(dá)相同。測油壓過程的泄油壓過程斷號熔斷器，其余與捷達(dá)相同。 知識點滴：油泵繼電器給油泵供電和氧傳感器加熱器供電，若也給噴知識點滴：油泵繼電器給油泵供電和氧傳感器加熱器供電，若也給噴 油器供電，則點火模塊供電為點火開關(guān)直接控制供電，兩者也可相反，油器供電，則點火模塊供電為點火開關(guān)直接控制供電，兩者也可相反， 即油泵繼電器

47、給點火模塊供電，則噴油器供電為點火開關(guān)直接控制。即油泵繼電器給點火模塊供電，則噴油器供電為點火開關(guān)直接控制。 上一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 一、燃油濾清器一、燃油濾清器 由于噴油器的配合精度特別高，因此燃油噴射系統(tǒng)需要非常清潔的燃由于噴油器的配合精度特別高，因此燃油噴射系統(tǒng)需要非常清潔的燃 油。燃油中的顆粒磨料會造成油泵磨損，油路中的濾清器負(fù)責(zé)過濾掉油。燃油中的顆粒磨料會造成油泵磨損，油路中的濾清器負(fù)責(zé)過濾掉 這些顆粒雜質(zhì)；燃油中有水分會引起銹蝕卡死和膨脹，一定時間對油這些顆粒雜質(zhì)；燃油中有水分會引起銹蝕卡死和膨脹，一定時間對油 箱底部放水可以減少燃油中有水分。

48、箱底部放水可以減少燃油中有水分。 固體顆粒會導(dǎo)致油泵磨損?？梢赃\用油泵底部加濾清器的去除方式，固體顆粒會導(dǎo)致油泵磨損?？梢赃\用油泵底部加濾清器的去除方式， 而油路必須加專門的濾清器。當(dāng)被污染的汽油流過濾清器時，污染物而油路必須加專門的濾清器。當(dāng)被污染的汽油流過濾清器時，污染物 沉淀在濾芯的表面，經(jīng)過一定時間的堆積有阻滯汽油流動的作用。沉淀在濾芯的表面，經(jīng)過一定時間的堆積有阻滯汽油流動的作用。 濾清器大多為紙絨式，濾紙是最佳的濾芯材料。紙絨由紙纖維和充滿濾清器大多為紙絨式，濾紙是最佳的濾芯材料。紙絨由紙纖維和充滿 其間的樹脂材料制成，紙絨濾芯整體地置于油路的濾篩中，在油路中其間的樹脂材料制成，紙

49、絨濾芯整體地置于油路的濾篩中，在油路中 使通過濾芯每個表面的燃油流動速度都相同。使通過濾芯每個表面的燃油流動速度都相同。 下一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 濾清器堵塞會導(dǎo)致進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)的汽油壓力不足，導(dǎo)致混合氣過稀；濾濾清器堵塞會導(dǎo)致進(jìn)入導(dǎo)軌內(nèi)的汽油壓力不足，導(dǎo)致混合氣過?。粸V 清器堵塞也會造成油泵壓力提升（濾清器徹底堵塞時，泵油壓力會提清器堵塞也會造成油泵壓力提升（濾清器徹底堵塞時，泵油壓力會提 高到溢流閥的開啟值）。油泵的運轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致油泵提前損壞。高到溢流閥的開啟值）。油泵的運轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致油泵提前損壞。 必須定期更換燃油濾清器，防止污染和磨損，以保證燃油

50、噴射系統(tǒng)的必須定期更換燃油濾清器，防止污染和磨損，以保證燃油噴射系統(tǒng)的 有效工作。有效工作。 知識點滴：一般車萬公里換一次汽油濾清器，油中雜質(zhì)太多時，應(yīng)知識點滴：一般車萬公里換一次汽油濾清器，油中雜質(zhì)太多時，應(yīng) 縮短更換里程?？s短更換里程。 上一頁 下一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 二、燃油導(dǎo)軌二、燃油導(dǎo)軌 在多點噴射系統(tǒng)中，燃油流過燃油導(dǎo)軌。燃油導(dǎo)軌將燃油平均分配到在多點噴射系統(tǒng)中，燃油流過燃油導(dǎo)軌。燃油導(dǎo)軌將燃油平均分配到 各個噴油器。燃油導(dǎo)軌上除了分別用油管連接到噴油器外，還安裝有各個噴油器。燃油導(dǎo)軌上除了分別用油管連接到噴油器外，還安裝有 燃油壓力調(diào)節(jié)器和油

51、壓波動衰減器。由于噴油器的開閉引發(fā)共振會產(chǎn)燃油壓力調(diào)節(jié)器和油壓波動衰減器。由于噴油器的開閉引發(fā)共振會產(chǎn) 生壓力波動，從而在發(fā)動機負(fù)荷和速度改變時噴射量不準(zhǔn)確，所以油生壓力波動，從而在發(fā)動機負(fù)荷和速度改變時噴射量不準(zhǔn)確，所以油 軌的尺寸選擇很重要。燃油導(dǎo)軌可由鋼、鋁或塑料制成。在德國奔馳軌的尺寸選擇很重要。燃油導(dǎo)軌可由鋼、鋁或塑料制成。在德國奔馳 車系和美國車系上還包含一個測壓孔，此測壓孔形狀與空調(diào)的高低壓車系和美國車系上還包含一個測壓孔，此測壓孔形狀與空調(diào)的高低壓 測壓孔相同，測試燃油壓力時將壓力表接于此壓力測試孔。測壓孔相同，測試燃油壓力時將壓力表接于此壓力測試孔。 上一頁 下一頁返回 第五

52、節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 三、燃油壓力調(diào)節(jié)器三、燃油壓力調(diào)節(jié)器 因為油軌中的燃油壓力和進(jìn)氣管壓力之間的壓力差只有保持一個常數(shù)因為油軌中的燃油壓力和進(jìn)氣管壓力之間的壓力差只有保持一個常數(shù) （一般少數(shù)為（一般少數(shù)為. .、多數(shù)為、多數(shù)為. .）時，燃油噴射）時，燃油噴射 量才由噴射持續(xù)時間決定，這就意味著應(yīng)根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化來調(diào)量才由噴射持續(xù)時間決定，這就意味著應(yīng)根據(jù)進(jìn)氣管壓力的變化來調(diào) 整油軌中的燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)返回油箱的燃油量，整油軌中的燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)返回油箱的燃油量， 使通過噴油器的燃油保持恒定的壓力差。對于多點噴射系統(tǒng)，燃油壓使通過噴

53、油器的燃油保持恒定的壓力差。對于多點噴射系統(tǒng)，燃油壓 力調(diào)節(jié)器通常裝在油軌的末端，以避免對油軌內(nèi)的燃油流動造成影響。力調(diào)節(jié)器通常裝在油軌的末端，以避免對油軌內(nèi)的燃油流動造成影響。 另外，它也能裝在回油管路上。對于單點燃油噴射系統(tǒng)，其燃油壓力另外，它也能裝在回油管路上。對于單點燃油噴射系統(tǒng)，其燃油壓力 調(diào)節(jié)器裝在噴油器的中部。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖所示，調(diào)節(jié)器裝在噴油器的中部。燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)如圖所示， 它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥座等組成，一般安裝在燃油分配管上。它由金屬殼體、彈簧、膜片、閥座等組成，一般安裝在燃油分配管上。 上一頁 下一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元

54、件 膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個腔室：一個是彈簧室，內(nèi)裝一個具有膜片將金屬殼體的內(nèi)腔分成兩個腔室：一個是彈簧室，內(nèi)裝一個具有 一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管一定預(yù)緊力的螺旋彈簧，彈簧預(yù)緊力作用在膜片上，彈簧室通過軟管 引入進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭與燃油分配引入進(jìn)氣歧管的負(fù)壓；另一個是燃油室，通過兩個管接頭與燃油分配 管及回油管相連。管及回油管相連。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓和彈簧預(yù)緊力共同作用在膜片上。燃 油泵供給的燃油同時輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低油泵供給的燃油

55、同時輸送到噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的燃油室，若油壓低 于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動。當(dāng)油壓超過預(yù)于預(yù)定值，球閥將回油孔關(guān)閉，燃油不再進(jìn)一步流動。當(dāng)油壓超過預(yù) 定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經(jīng)回油定值時，燃油壓力推動膜片使閥向上移動，回油孔打開，燃油經(jīng)回油 管流回油箱，同時彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔管流回油箱，同時彈簧室的彈簧被進(jìn)一步壓縮。一部分燃油經(jīng)回油孔 流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移流回油箱，燃油分配管內(nèi)的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下向下移 動到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。動

56、到原來位置，球閥將回油孔關(guān)閉，使燃油分配管內(nèi)的油壓不再下降。 上一頁 下一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如圖燃油分配管內(nèi)油壓調(diào)整值隨進(jìn)氣歧管壓力而變化的情況如圖 所示。作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。所示。作用在膜片上方的進(jìn)氣歧管負(fù)壓用來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的壓力。 若彈簧的預(yù)緊力相當(dāng)于若彈簧的預(yù)緊力相當(dāng)于. .，則進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時，燃油，則進(jìn)氣歧管負(fù)壓為零時，燃油 分配管內(nèi)的壓力保持在分配管內(nèi)的壓力保持在. .。發(fā)動機在怠速工況時，進(jìn)氣歧。發(fā)動機在怠速工況時，進(jìn)氣歧 管壓力約為管壓力約為. .，

57、此時回油孔開啟的燃油壓力為，此時回油孔開啟的燃油壓力為. . 。節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣歧管的壓力約為。節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣歧管的壓力約為. .，這時回油，這時回油 孔開啟的燃油壓力變?yōu)榭组_啟的燃油壓力變?yōu)? .，即節(jié)氣門全開時的油壓調(diào)整值，即節(jié)氣門全開時的油壓調(diào)整值 自動調(diào)整為自動調(diào)整為. .。 電動汽油泵停止工作時，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使電動汽油泵停止工作時，膜片在彈簧力的作用下，將回油孔關(guān)閉，使 電動汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。電動汽油泵與燃油壓力調(diào)節(jié)器之間的油路內(nèi)保持一定的殘余壓力。 上一頁 下一頁返回 第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件

58、 近些年來，很多制造廠開始使用無回油型燃油系統(tǒng)，與有回油型系統(tǒng)近些年來，很多制造廠開始使用無回油型燃油系統(tǒng)，與有回油型系統(tǒng) 相比，這個系統(tǒng)有三個主要優(yōu)點。第一個優(yōu)點是降低了燃油溫度，因相比，這個系統(tǒng)有三個主要優(yōu)點。第一個優(yōu)點是降低了燃油溫度，因 為所有的燃油都不必經(jīng)過熱的發(fā)動機動力倉以后再重新返回到燃油箱為所有的燃油都不必經(jīng)過熱的發(fā)動機動力倉以后再重新返回到燃油箱 中。這樣可以減少蒸發(fā)污染，減少蒸發(fā)活性炭罐的清污。第二，因為中。這樣可以減少蒸發(fā)污染，減少蒸發(fā)活性炭罐的清污。第二，因為 燃料在發(fā)動機燃燒前只通過一次燃油濾清器，延長了燃油濾清器的壽燃料在發(fā)動機燃燒前只通過一次燃油濾清器，延長了燃油

59、濾清器的壽 命。第三個優(yōu)點是制造成本降低，因為減少了所使用的零部件。命。第三個優(yōu)點是制造成本降低，因為減少了所使用的零部件。 新型車采用的不易產(chǎn)生氣阻的無回油管式燃油供給系統(tǒng)，由于這種系新型車采用的不易產(chǎn)生氣阻的無回油管式燃油供給系統(tǒng)，由于這種系 統(tǒng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器（也叫壓力限制閥），通常壓力調(diào)節(jié)器是燃統(tǒng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器（也叫壓力限制閥），通常壓力調(diào)節(jié)器是燃 油泵總成模塊的一部分。在有些車輛上它是濾清器總成的一部分油泵總成模塊的一部分。在有些車輛上它是濾清器總成的一部分 （圖），而在其他的車輛上，它則是分離的零部件。（圖），而在其他的車輛上，它則是分離的零部件。 上一頁 下一頁返回 第

60、五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件第五節(jié)供油系統(tǒng)的其他元件 無回油管型燃油系統(tǒng)沒有從油軌到燃油箱之間的回油管。與有回油型無回油管型燃油系統(tǒng)沒有從油軌到燃油箱之間的回油管。與有回油型 系統(tǒng)相類似，無回油型燃油系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器是一個機械裝置，其系統(tǒng)相類似，無回油型燃油系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器是一個機械裝置，其 中包含一個調(diào)壓彈簧和一個作用在調(diào)壓器閥上的膜片（圖）。中包含一個調(diào)壓彈簧和一個作用在調(diào)壓器閥上的膜片（圖）。 燃油壓力作用在膜片的一側(cè)，而彈簧則作用在另一側(cè)。膜片回油端口燃油壓力作用在膜片的一側(cè)，而彈簧則作用在另一側(cè)。膜片回油端口 將閥打開，使燃料能夠返回到燃油箱中。系統(tǒng)中的油壓反映的是打開將閥打開，使燃料