N生產(chǎn)線項(xiàng)目可行性研究

1、N 生產(chǎn)線項(xiàng)目可行性研究 The Feasibility Research on Project Management of N Production Lines 研 究 生：何 飛 Post Graduate：He Fei 指導(dǎo)教師：高小強(qiáng)高小強(qiáng) Supervisor：Gao Xiaoqiang 重慶工商管理碩士學(xué)院重慶工商管理碩士學(xué)院 Chongqing College of Master of Business Administration 二二 O 一三年五月一三年五月一三年六月一三年六月 MayJune. 2013 摘 要 本文針對 N 公司重慶汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行

2、可行性研究。 本文首先對項(xiàng)目業(yè)主公司和項(xiàng)目情況作闡述，其次分析項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和人力資源 保障、SWOT 分析，再次對項(xiàng)目市場和必要性進(jìn)行分析，并對項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性進(jìn) 行綜合分析，最后對節(jié)能措施、環(huán)境保護(hù)進(jìn)行論證，得出最終可行性研究結(jié)論。 通過論證項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)、市場環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益等方面，可行性研究表明:本 項(xiàng)目建設(shè)符合國家重點(diǎn)發(fā)展汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，并適應(yīng)目前國家產(chǎn)業(yè)刺激和國 內(nèi)、外市場的需求狀況，相關(guān)技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，有助于促進(jìn)我國汽車行業(yè)的 技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，該項(xiàng)目產(chǎn)品符合市場需求、符合重慶市有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求。 對于重慶市，特別是兩江新區(qū)的汽車工業(yè)發(fā)展有較大的推動(dòng)作用。對市、區(qū)兩級 的經(jīng)濟(jì)

3、發(fā)展也有較大的促進(jìn)作用?？裳姓J(rèn)為項(xiàng)目建設(shè)方案是合理而且可行。 關(guān)健詞：關(guān)健詞：N 生產(chǎn)線，可行性研究，缸體材料 ABSTRACT In this paper, N Chongqing automotive aluminum alloy cylinder block of the engine production line construction project to conduct a feasibility study. First project owners and project case, as explained, followed by analysis of the pro

4、ject organization and human resources and support, SWOT analysis, again the project market and the need for analysis, a comprehensive analysis of the projects financial feasibility, energy- saving measures, Environmental Protection to conduct feasibility studies come to the conclusion of the final f

5、easibility study. The organizational structure of the demonstration projects, market environment, economic benefits, feasibility studies show that: the construction of the project in line with the industrial policy, the national focus on the development of the automotive industry and adapt to the cu

6、rrent national industrial stimulate domestic and foreign market demand conditions, related technologies to fill the gap, help to promote technological innovation and industrial upgrading of Chinas automotive industry, the products of the project in line with market demand, in line with the requireme

7、nts of Chongqing industrial policy. For Chongqing, especially a larger role in promoting the development of automobile industry of the Two Rivers Area. Larger role in promoting the city and district levels of economic development. Feasibility study that the project construction program is reasonable

8、 and feasible. Key words: Nproduction Lines, Feasibility Study, Cylinder Material 目 錄 中文摘要.I 英文摘要.II 1 緒 論.1 1.1 論文的背景及目的1 1.2 論文的主要方法及思路2 1.3 論文的主要內(nèi)容及框架2 2 相關(guān)理論介紹.4 2.1 項(xiàng)目可行性研究的概念4 2.2 項(xiàng)目的可行性研究內(nèi)容4 2.3 項(xiàng)目可行性研究的作用6 2.4 項(xiàng)目可行性研究的發(fā)展歷程7 3 N 公司生產(chǎn)線項(xiàng)目概述 .9 3.1 企業(yè)簡介9 3.2 項(xiàng)目簡介9 3.3 組織結(jié)構(gòu)9 3.4 人力資源配置10 3.4.1 員配

9、置.10 3.4.2 人員培訓(xùn)的原則與目標(biāo).10 3.4.3 人員培訓(xùn)的內(nèi)容和方式.11 3.5 技術(shù)和市場競爭狀況12 3.5.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用材的發(fā)展.12 3.5.2 SWOT 分析.13 3.5.3 國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢.15 3.6 產(chǎn)品市場分16 3.6.1 產(chǎn)品市場需求與預(yù)測.16 3.6.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析.16 4 項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性分析.19 4.1 項(xiàng)目成本與投資估算19 4.1.1 項(xiàng)目成本.19 4.1.2 投資估算.21 4.2 資金籌措及使用計(jì)劃22 4.2.1 融資方案.22 4.2.2 資金使用計(jì)劃.22 4.3 財(cái)務(wù)效益評價(jià)23 4.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

10、23 4.3.2 盈利能力分析.24 4.4 償債能力分析25 4.5 財(cái)務(wù)生存能力分析25 4.6 不確定性分析26 4.6.1 盈虧平衡分析.26 4.6.2 敏感性分析.29 4.6.3 概率分析.30 4.7 財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論34 5 項(xiàng)目環(huán)境與節(jié)能評價(jià).35 5.1 環(huán)境保護(hù)35 5.1.1 工藝設(shè)備噪聲控制.35 5.1.2 固體廢棄物的處理和處置.35 5.1.3 消防安全措施.35 5.1.4 勞動(dòng)保護(hù)和安全衛(wèi)生.36 5.2 節(jié)能措施37 6 結(jié) 論.38 6.1 項(xiàng)目總體評價(jià)38 6.2 結(jié)論38 致 謝.39 參考文獻(xiàn).40 附 錄.42 中文摘中文摘要.I 英文摘要英文摘要

11、.III 1 緒 論.1 1.1 論文的背景及目的論文的背景及目的.1 1.2 論文的主要方法及思路論文的主要方法及思路.2 1.3 論文的主要內(nèi)容及框架論文的主要內(nèi)容及框架.2 2 相關(guān)理論介紹.5 2.1 項(xiàng)目可行性研究的概念項(xiàng)目可行性研究的概念.5 2.2 項(xiàng)目的可行性研究內(nèi)容項(xiàng)目的可行性研究內(nèi)容.5 2.3 項(xiàng)目可行性研究的作用項(xiàng)目可行性研究的作用.7 2.4 項(xiàng)目可行性研究的發(fā)展歷程項(xiàng)目可行性研究的發(fā)展歷程.8 3 N 公司生產(chǎn)線項(xiàng)目概述.11 3.1 企業(yè)簡介企業(yè)簡介.11 3.2 項(xiàng)目簡介項(xiàng)目簡介.11 3.3 組織結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu).11 3.4 人力資源配置人力資源配置.12 3.

12、4.1 員配置.12 3.4.2 人員培訓(xùn)的原則與目標(biāo).12 3.4.3 人員培訓(xùn)的內(nèi)容和方式.13 3.5 技術(shù)和市場競爭狀況技術(shù)和市場競爭狀況.14 3.5.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用材的發(fā)展.14 3.5.2 SWOT 分析.15 3.5.3 國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢.17 3.6 產(chǎn)品市場分產(chǎn)品市場分.18 3.6.1 產(chǎn)品市場需求與預(yù)測.18 3.6.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性分析.18 4 項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性分析.21 4.1 項(xiàng)目成本與投資估算項(xiàng)目成本與投資估算.21 4.1.1 項(xiàng)目成本.21 4.1.2 投資估算.23 4.2 資金籌措及使用計(jì)劃資金籌措及使用計(jì)劃.24 4.2.1 融資方案.2

13、4 4.2.2 資金使用計(jì)劃.24 4.3 財(cái)務(wù)效益評價(jià)財(cái)務(wù)效益評價(jià).25 4.3.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù).25 4.3.2 盈利能力分析.26 4.4 償債能力分析償債能力分析.27 4.5 財(cái)務(wù)生存能力分析財(cái)務(wù)生存能力分析.27 4.6 不確定性分析不確定性分析.28 4.6.1 盈虧平衡分析.28 4.6.2 敏感性分析.31 4.6.3 概率分析.32 4.7 財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論.36 5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析與環(huán)境、節(jié)能評價(jià).37 5.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析.37 5.1.1 市場風(fēng)險(xiǎn).37 5.1.2 經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn).37 5.1.3 其他風(fēng)險(xiǎn).37 5.2 環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù).37 5.2

14、.1 工藝設(shè)備噪聲控制.37 5.2.2 固體廢棄物的處理和處置.38 5.2.3 消防安全措施.38 5.2.4 勞動(dòng)保護(hù)和安全衛(wèi)生.38 5.3 節(jié)能措施節(jié)能措施.39 6 結(jié) 論.41 6.1 項(xiàng)目總體評價(jià)項(xiàng)目總體評價(jià).41 6.2 項(xiàng)目結(jié)論項(xiàng)目結(jié)論.41 致 謝.43 參考文獻(xiàn).45 附 錄.47 1 緒 論 1.1 論文的背景及目的 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提高，世界汽車工業(yè)正面 臨越來越嚴(yán)峻的三大課題：能源，環(huán)保，安全。資料表明l，世界原油產(chǎn)量的 40%消 耗于交通車輛的運(yùn)行，并且礦物燃料燃燒放出的二氧化碳中有 15%是由汽車尾氣 造成的。據(jù)文獻(xiàn)介紹2，汽車所用

15、燃料約 60%消耗于汽車的自重，整車質(zhì)量減少 10%，不但可降低油耗 6%8%，還可使燃燒有效率提高 5%；而且，每少用 1 升 燃料，不但可以減少 2.5kgCO2的排放量，同時(shí)氮化物、硫化物等的排放量也會(huì)相 應(yīng)減少。因此，減輕汽車自重以降低能耗，減少環(huán)境污染，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì) 性，節(jié)約有限資源，提高汽車行駛的平穩(wěn)性、乘客的舒適性和安全性，成為各大 汽車廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。汽車輕量化的途徑主要有兩條：一是結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其基 本思想是在滿足正常工作各項(xiàng)要求的前提下，設(shè)計(jì)重量最輕的結(jié)構(gòu)；二是采用輕 量化材料，包括鋁、鎂、塑料等，但塑料制品回收存在環(huán)境污染，鎂材料的價(jià)格 和安全性限制了它的廣泛應(yīng)用，

16、因此鋁材是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化和現(xiàn)代化的關(guān)鍵材料 和主要途徑3。 鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體已經(jīng)成為汽車輕量化的首選。這是因?yàn)殇X合金缸體質(zhì)量 輕，導(dǎo)熱性良好，冷卻液的容量可減少。啟動(dòng)后，缸體很快達(dá)到工作溫度，并且 和鋁活塞熱膨脹系數(shù)完全一樣，受熱后間隙變化小，可減少?zèng)_擊噪聲和機(jī)油消耗。 和鋁缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱沖擊所產(chǎn)生的熱應(yīng)力。由于目前轎車大多 采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)，使用鋁合金缸體缸蓋減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，有利于均衡前后 重量比，防止高速行駛過程的轉(zhuǎn)向偏差現(xiàn)象，從而提高了轎車的操控性和安全性。 采用高性能鋁合金缸體和缸蓋的全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)成為體現(xiàn)轎車技術(shù)水平的標(biāo) 志之一。 可行性研究是分析、評價(jià)各種

17、技術(shù)方案、建設(shè)方案和生產(chǎn)經(jīng)營決策的經(jīng)濟(jì)效 果的一種科學(xué)方法，是工程建設(shè)決策分析的重要手段。從理論研究的角度講，可 行性研究是利用組織論、控制論、信息論、對策論、決策論和管理學(xué)對客觀事物 未來發(fā)展的預(yù)測、估值、比較、評價(jià)、分析、判斷和決策。因此可行性研究的實(shí) 質(zhì)就是在正確理論指導(dǎo)下，自覺地認(rèn)識并運(yùn)用客觀規(guī)律，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段 對大量的相關(guān)信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而提示事物的客觀過程的本質(zhì)和必然趨勢的 科學(xué)預(yù)測3。建設(shè)項(xiàng)目可行性研究是建設(shè)前期的重要步驟，編制建設(shè)項(xiàng)目任務(wù)書 的主要依據(jù)，對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究是基本建設(shè)管理中的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工作， 主要作用是作為投資項(xiàng)目決策的科學(xué)依據(jù)，防止和減少?zèng)Q策

18、失誤造成的浪費(fèi)，保 證建設(shè)項(xiàng)目以最小的投資換取最佳的效益的方法。 本論文以 N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目為研究對象，利用可行性研究的理 論和方法，對項(xiàng)目的可行性進(jìn)行分析研究，本課題的研究將對 N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸 體生產(chǎn)線項(xiàng)目的投資決策起到致關(guān)重要的作用。本文希望能通過科學(xué)的方法對 N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目的可行性和投資效益進(jìn)行分析，以更好地提高經(jīng)濟(jì) 效益和社會(huì)效益，促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，所以本論文的選題具有較大的研究意義 和應(yīng)用價(jià)值。 1.2 論文的主要方法及思路 本文借助文獻(xiàn)調(diào)查、典型案例法等多種研究方法。 文獻(xiàn)調(diào)查方法 從檢索和閱讀可行性研究文獻(xiàn)、刊物和書籍入手，從而掌握了可行性分析

19、及 研究的相關(guān)理論和知識，為該項(xiàng)目的研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 典型案例分析法 以重慶市 N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目為例，對項(xiàng)目的可行性進(jìn)行評價(jià)。 本文借助 SWOT 分析的方法，對重慶 N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目所處 的環(huán)境和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。然后通過對項(xiàng)目市場需求、經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)能環(huán)保等方 面進(jìn)行了可行性分析，論證項(xiàng)目的可行性。 1.3 論文的主要內(nèi)容及框架 本文的主要內(nèi)容如下： 第一章，緒論：主要說明本研究的背景目的、方法以及主要內(nèi)容等； 第二章，相關(guān)理論介紹：主要介紹本文研究中的理論支撐點(diǎn)，如項(xiàng)目管理和 可行性研究等； 第三章，項(xiàng)目公司和項(xiàng)目的概況：分析了項(xiàng)目市場競爭以及產(chǎn)品市場狀況。

20、 第四章，財(cái)務(wù)可行性分析：針對項(xiàng)目項(xiàng)目成本與投資估算、資金籌措及使用 計(jì)劃、財(cái)務(wù)效益評價(jià)、償債能力分析、財(cái)務(wù)生存能力分析、不確定性分析等方面 的分析對項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行分析。 第五章，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析以及環(huán)境保護(hù)和節(jié)能措施：分析了項(xiàng)目存在的風(fēng)險(xiǎn)以 及環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的相關(guān)措施； 第六章，結(jié)論：對全文的研究成果進(jìn)行總結(jié)。 本文的基本框架如圖 1.1 所示： 圖 1.1 論文基本框架 緒 論 項(xiàng)目管理和可行性研究相關(guān)理論介紹 產(chǎn)品市場分析 項(xiàng)目市場競爭狀況 財(cái)務(wù)可行性分析 風(fēng)險(xiǎn)分析、環(huán)境和節(jié)能評 價(jià) 結(jié) 論 2 相關(guān)理論介紹 2.1 項(xiàng)目可行性研究的概念 可行性研究（Feasibility Stu

21、dy）是在投資決策之前，對擬議項(xiàng)目進(jìn)行全面技 術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，也是投資前期工作的重要內(nèi)容，是投資建設(shè)程序的 重要環(huán)節(jié)。在投資項(xiàng)目管理中，可行性研究是指在項(xiàng)目投資決策之前，調(diào)查、研 究與擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)資料，分析、比較可能的投資建設(shè) 方案，預(yù)測、評價(jià)項(xiàng)目建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，并在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目投 資建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)上的盈利性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適用性 以及建設(shè)條件上的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)的工作2。 作為一門科學(xué)，可行性研究是橫跨技術(shù)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)科學(xué)和自然科學(xué)的新興綜 合性學(xué)科。其研究的對象是項(xiàng)目投資決策中的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題。研

22、究的目的是揭示 客觀規(guī)律，提供科學(xué)手段，以減少?zèng)Q策失誤風(fēng)險(xiǎn)，有效地利用有限的資源，獲取 盡可能高的投資效益1。 作為投資管理項(xiàng)目的一個(gè)工作階段和投資建設(shè)程序的組成部分，可行性研究 的任務(wù)是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)長期規(guī)劃和地區(qū)規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃的要求，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行 投資方案規(guī)劃、工程技術(shù)論證、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益預(yù)測和組織機(jī)構(gòu)分析，經(jīng)過多個(gè) 方案比較和評價(jià)，為項(xiàng)目決策提供可靠的依據(jù)和可行的建議。一項(xiàng)成功的可行性 研究，應(yīng)該明確回答擬議項(xiàng)目是否應(yīng)該投資和如何投資，在多種可行的投資方案 中推薦最佳的選擇，為投資決策提供科學(xué)的依據(jù)，為進(jìn)一步的工作奠定基礎(chǔ)；其 研究結(jié)論，從投資者的角度可以得知該項(xiàng)目是否值得投資和建設(shè)，從

23、政府部門的 角度可以辨別該項(xiàng)目是否值得批準(zhǔn)和支持，從銀行等貸款者的角度也可以看出， 該項(xiàng)目是否按期或提前償貸，是否可以提供資金。我國在投資項(xiàng)目管理中推行可 行性研究工作的目的就是改進(jìn)投資項(xiàng)目的管理，做好投資前期工作，避免和減少 決策失誤，加強(qiáng)決策投資的科學(xué)性和客觀性，提高建設(shè)投資的綜合效益。從實(shí)踐 上看，推行可行性研究確實(shí)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)各部門、各地區(qū)、各企事業(yè)單位尊重 客觀實(shí)際，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，提高投資經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。 2.2 項(xiàng)目的可行性研究內(nèi)容 可行性研究是通過對項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、 建設(shè)規(guī)模、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行

24、調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)環(huán)境 影響進(jìn)行預(yù)測，從而提出該項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的咨詢意見，為項(xiàng) 目決策提供依據(jù)的一種綜合性的系統(tǒng)分析方法?？尚行匝芯繎?yīng)具有預(yù)見性、公正 性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)21。 可行性研究的依據(jù) 一個(gè)擬建項(xiàng)目的可行性研究，必須在國家有關(guān)的規(guī)劃、政策、法規(guī)的指導(dǎo)下 完成，同時(shí)，還必須要有相應(yīng)的各種技術(shù)資料。進(jìn)行可行性研究工作的主要依據(jù) 包括：1）國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的指導(dǎo) 方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國家和地方法規(guī)等； 2） 經(jīng)過批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和在項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后簽訂的意

25、向性協(xié)議等；3）由國家 批準(zhǔn)的資源報(bào)告，國土開發(fā)整治規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃和工業(yè)基地規(guī)劃。對于交通運(yùn)輸 項(xiàng)目建設(shè)要有有關(guān)的江河流域規(guī)劃與路網(wǎng)規(guī)劃等；4）國家進(jìn)出口貿(mào)易政策和關(guān) 稅政策；5）當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等基礎(chǔ)資料；6）有關(guān)國家、地 區(qū)和行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)定額資料等；7）由國家頒 布的建設(shè)項(xiàng)目可行性研究及經(jīng)濟(jì)評價(jià)的有關(guān)規(guī)定；8）包含各種市場信息的市場 調(diào)研報(bào)告1。 可行性研究的一般要求 可行性研究工作對于整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)都有非常重要的意 義，為了保證可行性研究工作的科學(xué)性、客觀性和公正性，有效地防止錯(cuò)誤和遺 漏，在可行性研究中， 1）首先必須站在

26、客觀公正的立場進(jìn)行調(diào)查研究，做好基礎(chǔ)資料的收集工作。 對于收集的基礎(chǔ)資料，要按照客觀實(shí)際情況進(jìn)行論證評價(jià)，如實(shí)地反映客觀經(jīng)濟(jì) 規(guī)律，從客觀數(shù)據(jù)出發(fā)，通過科學(xué)分析，得出項(xiàng)目是否可行的結(jié)論。 2）可行性研究報(bào)告的內(nèi)容深度必須達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，基本內(nèi)容要完整， 應(yīng)盡可能多地占有數(shù)據(jù)資料，避免粗制濫造，搞形式主義。在做法上要掌握好以 下四個(gè)要點(diǎn)： a. 先論證，后決策； b. 處理好項(xiàng)目建議書、可行性研究、評估這三個(gè)階段的關(guān)系，哪一個(gè)階段發(fā) 現(xiàn)不可行都應(yīng)當(dāng)停止研究； c. 要將調(diào)查研究貫徹始終。一定要掌握切實(shí)可靠的資料，以保證資料選取的 全面性、重要性、客觀性和連續(xù)性； d. 多方案比較，擇優(yōu)選取。

27、 3）為保證可行性研究的工作質(zhì)量，應(yīng)保證咨詢設(shè)計(jì)單位足夠的工作周期， 防止因各種原因的不負(fù)責(zé)任草率行事。 可行性研究的主要內(nèi)容 各類投資項(xiàng)目可行性研究的內(nèi)容及側(cè)重點(diǎn)因行業(yè)特點(diǎn)而差異很大，但一般應(yīng) 包括以下內(nèi)容： 1）投資必要性。主要根據(jù)市場調(diào)查及預(yù)測的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等 因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性。在投資必要性的論證上，一是要做好投資環(huán) 境的分析，對構(gòu)成投資環(huán)境的各種要素進(jìn)行全面的分析論證，二是要做好市場研 究，包括市場供求預(yù)測、競爭力分析、價(jià)格分析、市場細(xì)分、定位及營銷策略論 證。 2）技術(shù)可行性。主要從項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行 比選和評價(jià)。各行業(yè)不同項(xiàng)目技術(shù)

28、可行性的研究內(nèi)容及深度差別很大。對于工業(yè) 項(xiàng)目，可行性研究的技術(shù)論證應(yīng)達(dá)到能夠比較明確地提出設(shè)備清單的深度；對于 各種非工業(yè)項(xiàng)目，技術(shù)方案的論證也應(yīng)達(dá)到目前工程方案初步設(shè)計(jì)的深度，以便 與國際慣例接軌。 3）財(cái)務(wù)可行性。主要從項(xiàng)目及投資者的角度，設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案，從企業(yè) 理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資 主體(企業(yè))的角度評價(jià)投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力。 4）組織可行性。制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理的組織機(jī)構(gòu)、選 擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng) 目順利執(zhí)行。 5）經(jīng)濟(jì)可行性。主要從資源配置的角度衡量

29、項(xiàng)目的價(jià)值，評價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高 人民生活等方面的效益。 6）社會(huì)可行性。主要分析項(xiàng)目對社會(huì)的影響，包括政治體制、方針政策、 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、法律道德、宗教民族、婦女兒童及社會(huì)穩(wěn)定性等。 7）風(fēng)險(xiǎn)因素及對策。主要對項(xiàng)目的市場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織 風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對策， 為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。上述可行性研究的內(nèi)容，適應(yīng)于不同行業(yè)各 種類型的投資項(xiàng)目。我國目前缺乏對各類投資項(xiàng)目可行性研究的內(nèi)容及深度進(jìn)行 統(tǒng)一規(guī)范的方法，目前各地區(qū)、各部門制定的各種可行性研究的規(guī)定，基本上

30、都 是根據(jù)工業(yè)項(xiàng)目可行性研究的內(nèi)容為主線制定的，并且基本上是按照聯(lián)合國工發(fā) 組織的工業(yè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制手冊為藍(lán)本來編寫的。我國目前急需一 個(gè)各行業(yè)通用的對可行性研究的內(nèi)容及深度提出共性要求的統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范整 個(gè)可行性研究工作3。 2.3 項(xiàng)目可行性研究的作用 對投資項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究的主要目的在于為投資決策從技術(shù)經(jīng)濟(jì)多方面提 供科學(xué)依據(jù)，以提高項(xiàng)目決策的成功率，提高投資效益。在投資項(xiàng)目的管理中， 可行性研究具有以下作用21： 作為項(xiàng)目投資決策的依據(jù)。一個(gè)投資項(xiàng)目能否成功、效益如何，將受到社 會(huì)的、技術(shù)的、經(jīng)濟(jì)的及自然的多種因素的影響，這些因素又常常具有不確定性， 本著“預(yù)則立，不預(yù)則廢

31、”的思想，通過對項(xiàng)目進(jìn)行深入細(xì)致的可行性研究，有助 于認(rèn)識和分析這些影響因素，弄清擬議項(xiàng)目在技術(shù)、工程和經(jīng)濟(jì)上是否合理可行， 從而降低投資風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高投資效益。項(xiàng)目投資決策者主要就是根據(jù)可行性研 究的評價(jià)結(jié)論決定是否應(yīng)該投資和如何投資，因而，它是投資決策的主要依據(jù)。 作為向銀行等金融組織和金融機(jī)構(gòu)申請貸款、籌集資金的依據(jù)。世界銀行 等國際金融組織都把可行性研究作為申請工程項(xiàng)目貸款的重要文件。我國的建設(shè) 銀行、工商銀行和投資銀行以及國家開發(fā)銀行也要審查可行性研究報(bào)告后才能同 意提供項(xiàng)目建設(shè)貸款。銀行通過審查可行性研究報(bào)告對貸款項(xiàng)目進(jìn)行評估，目的 在于確認(rèn)項(xiàng)目是否具有償還能力，銀行不致承擔(dān)過大風(fēng)

32、險(xiǎn)，只有在這樣條件下， 銀行才會(huì)同意貸款。 作為編制設(shè)計(jì)及進(jìn)行建設(shè)工作的依據(jù)?？尚行匝芯繄?bào)告比較詳盡地提出了 建設(shè)方案規(guī)劃，可以根據(jù)可行性研究報(bào)告中提出的產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模、廠址、 工藝流程、主要設(shè)備選型和總圖布置等作為編制擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及安 排施工進(jìn)度計(jì)劃和施工準(zhǔn)備的依據(jù)。 作為供環(huán)保部門審查的依據(jù)和向項(xiàng)目建設(shè)所在地政府、規(guī)劃部門申請建設(shè) 執(zhí)照的依據(jù)。環(huán)境保護(hù)是可行性研究的重要內(nèi)容之一，環(huán)保部門通過審查可行性 研究報(bào)告據(jù)以分析項(xiàng)目對環(huán)境的影響是否符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可行性研究報(bào)告是 申請投資許可證的重要材料。 作為簽訂有關(guān)合同、協(xié)議的依據(jù)。可行性研究報(bào)告是談判、簽訂承發(fā)包合 同、設(shè)備

33、訂貨合同、投產(chǎn)后原材料供應(yīng)合同、銷售合同的重要依據(jù)。 作為建設(shè)工程的基礎(chǔ)資料。 作為企業(yè)組織管理、機(jī)構(gòu)設(shè)置、勞動(dòng)定員和職工培訓(xùn)工作安排的依據(jù)。 2.4 項(xiàng)目可行性研究的發(fā)展歷程 可行性研究是在本世紀(jì)前葉隨著社會(huì)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理科學(xué)的發(fā)展而產(chǎn)生 的。在 20 世紀(jì) 30 年代，美國展開了開發(fā)田納西河流域的龐大工程。為保證田納 西河流域的合理利用和綜合開發(fā)，推出了可行性研究，作為流域開發(fā)規(guī)劃的重要 階段納入開發(fā)程序，使工程建設(shè)得以順利進(jìn)行，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。第二次 世界大戰(zhàn)后，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益復(fù)雜、競爭日益激烈的背景下， 西方發(fā)達(dá)發(fā)達(dá)國家紛紛采用了這一方法，廣泛應(yīng)用于投資建設(shè)

34、領(lǐng)域，并逐步推廣 到其他國家和地區(qū)，推廣到其他領(lǐng)域，經(jīng)過不斷充實(shí)和完善，逐步形成了一整套 比較系統(tǒng)的科學(xué)研究方法。 可行性研究自誕生以來，大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段。 第一階段是從 20 世紀(jì)初至上世紀(jì) 50 年代前期。在這一階段，項(xiàng)目可行性研 究主要采用財(cái)務(wù)分析的做法，即從企業(yè)立場出發(fā)，通過對項(xiàng)目收入與支出的比較 來判斷項(xiàng)目的優(yōu)劣。1944 年，法國工程師杜比特針對單純財(cái)務(wù)分析方法不能評價(jià) 公用事業(yè)項(xiàng)目對整個(gè)社會(huì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益問題，發(fā)表了公共工程效用的評價(jià) 一文，提出了“消費(fèi)者剩余” 的觀念。英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾進(jìn)一步給出了“消費(fèi)者 剩余”的定義。這種思想后來發(fā)展成為“社會(huì)凈收益”概念，成為費(fèi)用效

35、益的理論 基礎(chǔ)。 第二階段是 20 世紀(jì) 50 年代初至 60 年代末期。在這一階段，可行性研究從 側(cè)重于財(cái)務(wù)分析發(fā)展到同時(shí)從微觀和宏觀角度評價(jià)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，費(fèi)用效益 分析（即經(jīng)濟(jì)分析）作為一種選擇項(xiàng)目的方法被普遍接受。在這個(gè)時(shí)期，美國于 1950 年發(fā)布內(nèi)河流域項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析的實(shí)用方法 ，規(guī)定測算費(fèi)用效益比率原則 性程序。荷蘭計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根于 1958 年提出了在經(jīng)濟(jì)分析中使用影子價(jià)格 的主張。此后，世界銀行和聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織都在其貸款項(xiàng)目評價(jià)中同時(shí)使用 了財(cái)務(wù)分析和經(jīng)濟(jì)分析這兩種方法。 第三階段是 20 世紀(jì) 60 年代末期至今。在這一階段，可行性研究上升到一個(gè) 新的層次，產(chǎn)生了社會(huì)

36、分析方法，把增長項(xiàng)目和公平目標(biāo)（合稱國民福利目標(biāo)） 結(jié)合在一起作為選擇項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。在這一時(shí)期，1968 年牛津大學(xué)的李托和穆里斯 編寫了發(fā)展中國家工業(yè)項(xiàng)目分析手冊 ，1972 年聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織出版了 項(xiàng)目評價(jià)準(zhǔn)則 ，1974 年李托和穆里斯又聯(lián)合發(fā)表了發(fā)展中國家項(xiàng)目評價(jià)和 規(guī)劃 ，特別是在 1978 年和 1980 年聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（簡稱 UNIDO）分別出 版了工業(yè)可行性研究手冊和工業(yè)項(xiàng)目評價(jià)手冊 ，標(biāo)志著工業(yè)可行性研究 向標(biāo)準(zhǔn)化高度發(fā)展，為可行性研究的推廣應(yīng)用作出了卓越的貢獻(xiàn)。 自 1979 年開始，我國在總結(jié)建國 40 來年經(jīng)濟(jì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，學(xué)習(xí)和 引進(jìn)了可行性研究，并應(yīng)

37、用于工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)前期的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。1981 年國家計(jì) 委正式下文，明確規(guī)定：“把可行性研究作為建設(shè)前期工作中一個(gè)重要技術(shù)經(jīng)濟(jì) 論證階段，納入基本建設(shè)程序。 ”1983 年，國家計(jì)委下達(dá)了關(guān)于建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可 行性研究的實(shí)行管理辦法 。重申“建設(shè)項(xiàng)目的決策和實(shí)施必須嚴(yán)格遵守國家規(guī)定 的基本建設(shè)程序”,“可行性研究是建設(shè)前期工作的重要內(nèi)容，是基本建設(shè)程序中的 組成部分”。1987 年，國家計(jì)委頒布了建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法與參數(shù)及關(guān) 于建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)工作的暫行規(guī)定 ，標(biāo)志著我國進(jìn)入了項(xiàng)目決策科學(xué)化、民 主化的新階段。1993 年，國家計(jì)委、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法 與參數(shù) （第二版） ，

38、為在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，正確實(shí)行可行性研究，科學(xué) 決策項(xiàng)目投資，提供了指導(dǎo)原則。目前，項(xiàng)目可行性研究已成為投資決策中一個(gè) 不可缺少的階段。 3 N 公司生產(chǎn)線項(xiàng)目概述 3.1 企業(yè)簡介 N（重慶）汽車零部件有限公司成立于 2012 年。該公司隸屬于墨西哥第二大 工業(yè)集團(tuán)阿爾法集團(tuán)旗下 N 公司的子公司，具有獨(dú)立企業(yè)法人資格。主要從 事汽車鋁鑄汽缸體及其他汽車零部件生產(chǎn)。 N 公司成立于 1979 年，本部在墨西哥。主要從事汽車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁制汽缸蓋、 汽缸體、懸掛系統(tǒng)零部件生產(chǎn)。是全球百強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)供應(yīng)商之一。客戶主 要包括通用、福特、戴姆勒克萊斯勒、豐田、大眾、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、 寶馬、

39、現(xiàn)代、起亞、奇瑞等十幾家。 自 N 公司成立以來，業(yè)務(wù)不斷壯大，業(yè)績穩(wěn)步增長，先后在亞洲、歐洲、美 洲的 13 個(gè)國家建立了 28 家工廠，2011 年全球銷售收入約 32 億美元，員工超過 16000 名。 N 公司于 2007 年進(jìn)入中國，首選是將南京泰克西鑄鋁有限公司攬入旗下。 作為其中亞洲地區(qū)的第一家工廠，并以此為基石，搭建亞洲業(yè)務(wù)構(gòu)架，目前南京 N 鑄鋁公司已成為華東地區(qū)鑄鋁的龍頭企業(yè)。 南京 N 公司是 N 總公司在中國的第一家產(chǎn)品生產(chǎn)分公司，其按照現(xiàn)代企業(yè) 管理制度的要求進(jìn)行運(yùn)營管理，實(shí)行總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，總經(jīng)理下設(shè)生產(chǎn)部、技術(shù)部、 品管部、財(cái)務(wù)部、營銷部、辦公室等管理機(jī)構(gòu)和主生產(chǎn)車

40、間。目前組織機(jī)構(gòu)健全， 運(yùn)作正常，各部門分工明確，各司其職，形成一種努力向上的工作氛圍。 N（重慶）汽車零部件有限公司成立是 N 公司向中國內(nèi)陸城市擴(kuò)展邁出的重 要一步，將為重慶市乃至西部地區(qū)的汽車制造業(yè)的發(fā)展提供更為方便的服務(wù)。 3.2 項(xiàng)目簡介 N 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)是重慶市兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園 C6- 4/01 地塊，共四條生產(chǎn)線。產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售計(jì)劃為投產(chǎn)第 1 年 9 萬臺(tái)；第 2 年 45.5 萬臺(tái)；第 3 年 59.5 萬臺(tái)；第 4 年及以后各年滿負(fù)荷生產(chǎn)，年產(chǎn)量為 71 萬臺(tái)。生 產(chǎn)線設(shè)備安裝及配套土建工程建設(shè)工期安排 13 年，項(xiàng)目總投資為 93572 萬元， 其中

41、建設(shè)投資 90546 萬元，建設(shè)期利息 1929 萬元，鋪底流動(dòng)資金 1097 萬元。 3.3 組織結(jié)構(gòu) 本項(xiàng)目作為墨西哥 N 總公司中國發(fā)展的新戰(zhàn)略，與南京 N 公司共生共存， 因此組織結(jié)構(gòu)可借鑒南京公司設(shè)立。本項(xiàng)目需要建立起嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度和操 作規(guī)程，對原材料、中間半成品、成品等檢測辦法和規(guī)程，培訓(xùn)高水平的檢測人 員、不斷提升公司全體員工的質(zhì)量意識、建立起一整套的質(zhì)量管理制度和規(guī)定。 3.4 人力資源配置 3.4.1 員配置 項(xiàng)目生產(chǎn)線需要管理人員 140 人，生產(chǎn)工人 240 人。相應(yīng)的技術(shù)、檢驗(yàn)、管 理、銷售人員等，這些人員部分可從南京公司現(xiàn)有員工中選派和統(tǒng)籌安排外，不 足的部分通

42、過對外招聘和與學(xué)校合作培養(yǎng)等方式解決；另外項(xiàng)目添置國際先進(jìn)水 平的設(shè)備，設(shè)備精密、自動(dòng)化程度高，其操作人員除了從南京公司挑選部分技術(shù) 崗位能手以外，還將在社會(huì)上公開招聘高中或中專以上文化程度的生產(chǎn)人員，進(jìn) 行專門培訓(xùn)后上崗工作。培訓(xùn)工作與項(xiàng)目建設(shè)期同時(shí)進(jìn)行，人員的使用將根據(jù)公 司自身發(fā)展規(guī)劃及經(jīng)營狀況統(tǒng)籌協(xié)調(diào)安排。 3.4.2 人員培訓(xùn)的原則與目標(biāo) 落實(shí)企業(yè)不斷加強(qiáng)員工培訓(xùn)工作的要求，全面提升本項(xiàng)目項(xiàng)目員工的綜合素 質(zhì)和業(yè)務(wù)水平和能力，推進(jìn)項(xiàng)目健康快速發(fā)展，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，制定員工 培訓(xùn)計(jì)劃。 培訓(xùn)原則 1) 根據(jù)項(xiàng)目情況，堅(jiān)持按需施教、務(wù)求實(shí)效的原則。根據(jù)公司發(fā)展與改革的 需要和滿足員工

43、多樣化培訓(xùn)需求，分不同層次和不同分類別地開展形式靈活、內(nèi) 容豐富的培訓(xùn)，增強(qiáng)教育培訓(xùn)的科學(xué)性、針對性和實(shí)效性，確保培訓(xùn)質(zhì)量。 2) 堅(jiān)持業(yè)余學(xué)習(xí)為主的原則。組織職工學(xué)習(xí)完成學(xué)業(yè)。 3) 堅(jiān)持培訓(xùn)人員、培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)時(shí)間“三落實(shí)”原則。高層管理者參加經(jīng)營 管理培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間大于 40 天；中層干部和專業(yè)技術(shù)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間不少 于 30 天；一般職工操作技能培訓(xùn)累計(jì)時(shí)間不少于 15 天。 培訓(xùn)目標(biāo) 一是加強(qiáng)項(xiàng)目決策者的培訓(xùn)，開闊思路和視野，增強(qiáng)其決策能力、開拓其創(chuàng) 新能力和經(jīng)營管理能力。二是項(xiàng)目中層管理人員的培訓(xùn)，提高管理者的綜合素質(zhì) 和創(chuàng)新能力，不斷完善知識和水平結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其綜合管理能力、創(chuàng)

44、新能力和執(zhí)行 能力。三是加強(qiáng)項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高其技術(shù)理論水平和專業(yè)技能，增 強(qiáng)科技研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、項(xiàng)目技術(shù)改造實(shí)施能力。四是加強(qiáng)項(xiàng)目操作人員的操作 和技術(shù)操作業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提升操作人員的操作水平和業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)其認(rèn)真履 行崗位職責(zé)的水平和能力。五是加強(qiáng)項(xiàng)目員工的學(xué)歷教育培訓(xùn)，提升各層次人員 的文化水平，增強(qiáng)員工隊(duì)伍的整體文化水平和人員素質(zhì)。六是加強(qiáng)各級管理人員 和行業(yè)人員的職業(yè)資格的培訓(xùn)，進(jìn)一步規(guī)范管理。 3.4.3 人員培訓(xùn)的內(nèi)容和方式 決策者 1) 提升經(jīng)營理念，開拓戰(zhàn)略思維，提高經(jīng)營管理能力和科學(xué)決策能力。通過 到國內(nèi)外成功企業(yè)參觀學(xué)習(xí)；參加國內(nèi)外著名企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)。 3)

45、參加學(xué)歷學(xué)位培訓(xùn)、執(zhí)業(yè)資格培訓(xùn)。 中層管理 1) 管理實(shí)務(wù)培訓(xùn)。人力資源管理、生產(chǎn)組織與管理、激勵(lì)與溝通、成本管理 與考核、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)等。請專家教授來企業(yè)集中授課；組織相關(guān)人員參加專場講座。 2) 學(xué)歷進(jìn)修和專業(yè)知識培訓(xùn)，獲取執(zhí)業(yè)資格證書。 3) 開闊眼界、掌握信息、汲取經(jīng)驗(yàn)、拓展思路。組織中層干部分期分批到優(yōu) 秀企業(yè)學(xué)習(xí)參觀，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)。 專業(yè)技術(shù)人員 1) 由總工程師、技術(shù)專家定期進(jìn)行專題技術(shù)講座、進(jìn)行新工藝、新材料及質(zhì) 量管理知識等專項(xiàng)培訓(xùn)，培養(yǎng)創(chuàng)新能力、提高研發(fā)水平。 2) 組織專業(yè)技術(shù)人員到同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開闊視野。 3) 工程類等通過評審取得專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專業(yè)技術(shù)人員，

46、聘請相關(guān)專業(yè)的專 家和技術(shù)權(quán)威進(jìn)行專題講座，多渠道提高專業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)等級。 職工基礎(chǔ)培訓(xùn) 1) 新工入廠培訓(xùn)。加強(qiáng)對新招收的職工進(jìn)一步強(qiáng)化公司的企業(yè)文化培訓(xùn)、勞 動(dòng)紀(jì)律、安全生產(chǎn)、質(zhì)量意識、法律法規(guī)、團(tuán)隊(duì)精神培訓(xùn)。每項(xiàng)培訓(xùn)不得低于 8 個(gè)學(xué)時(shí)；通過實(shí)行師傅帶徒弟的方式，對新職工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)。 2) 員工系統(tǒng)培訓(xùn)。從質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全、制度、法律、法規(guī)等多方 面對所有在職員工進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，分批、分時(shí)培訓(xùn)。此類培訓(xùn)的特點(diǎn)覆蓋面廣， 培訓(xùn)率理論可達(dá) 100%，并包括部分新進(jìn)員工的培訓(xùn)任務(wù)。 3) 職工技術(shù)等級培訓(xùn)。根據(jù)公司計(jì)劃項(xiàng)目培養(yǎng)新的技師、高級技師。把工作 重點(diǎn)放在基礎(chǔ)工作上，重點(diǎn)

47、培訓(xùn)高級工，使技術(shù)工人素質(zhì)有整體提高。 學(xué)習(xí)教育 1) 對符合條件的項(xiàng)目員工進(jìn)行有計(jì)劃的集中統(tǒng)一培訓(xùn)，獲取更高學(xué)歷。 2) 提高公司高管人員的學(xué)歷、業(yè)務(wù)水平和決策能力，更好地為公司服務(wù)。 3) 調(diào)動(dòng)職工自學(xué)積極性。幫助職工報(bào)名，提供各類信息；為職工學(xué)習(xí)提供良 好的服務(wù)，調(diào)整現(xiàn)有在崗職工學(xué)歷進(jìn)修的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，增加職工學(xué)習(xí)的動(dòng)力，將學(xué) 歷水平作為上崗和行政、技術(shù)職務(wù)晉升的條件。 組織領(lǐng)導(dǎo) 1) 實(shí)行責(zé)任制，要把培訓(xùn)工作列入議事日程，項(xiàng)目經(jīng)理對培訓(xùn)工作全面負(fù)責(zé)。 2) 組織到位，經(jīng)費(fèi)到位，嚴(yán)格按培訓(xùn)計(jì)劃做好組織、服務(wù)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等工 作。 綜合上述各種因素:N 發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金缸體生產(chǎn)線項(xiàng)目所依托的企業(yè)具

48、備為本項(xiàng) 目配置相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)及項(xiàng)目所需要的人力資源配置的條件。 3.5 技術(shù)和市場競爭狀況 3.5.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用材的發(fā)展 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體(以下簡稱汽缸體)作為發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，其質(zhì)量 約占整車重的 18%，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚不均勻且最薄處僅為 35mm，而且在高溫、 高壓及潤滑條件不良且有固體微粒和腐蝕介質(zhì)工況條件下作高速相對運(yùn)動(dòng)，零件 內(nèi)部產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力，同時(shí)承受強(qiáng)烈的摩擦磨損。因此，要求汽缸 體材料具有良好的綜合性能。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是缸體還是缸蓋材料都是采用鑄鐵。起初，灰鑄鐵由于具 有良好的鑄造工藝性能和機(jī)械性能，優(yōu)越的耐磨性、減震性，而且生產(chǎn)方便，價(jià) 格便

49、宜，自然成為汽缸體的首選材料。但是，灰鑄鐵的金相組織是影響其性能的 主要因素，特別是灰鑄鐵中碳元素的形態(tài)直接影響其合格率。當(dāng)碳元素以石墨形 態(tài)出現(xiàn)時(shí)，雖然石墨本身是優(yōu)良的潤滑材料，能夠防止劇烈的磨損，但其平坦的 表面易造成石墨脫落，同時(shí)片狀石墨長且薄，表面平坦，端部尖銳，在承受負(fù)荷 時(shí)，尖銳的端部極易產(chǎn)生應(yīng)力集中，產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展，成為鑄件破壞的起點(diǎn)，造 成鑄件的強(qiáng)度和韌性下降，直接影響限制了灰鑄鐵的使用性能。 國內(nèi)外常用鋁缸 體材料的化學(xué)成分如表 3.1 所示。 表 3.1 國內(nèi)外常用鋁缸體材料的化學(xué)成分 質(zhì)量分?jǐn)?shù)%，余為 Al 國 家 合金牌號 SiCuMgMnFeZnNiTiSnPbCr

50、雜 質(zhì) 中 國 Zl104 8.0 10.5 0.7 0.17 0.3 0.2 0. 5 10.3 0.0 1 0.0 5 380 7.5 9.0 3.0 4. 0 0.10.5230.5 0.3 5 0.5 美 國 356 6.5 7.5 0.25 0.2 0.4 0.35 0. 6 0.3 5 0.2 5 0.1 5 日 本 AC4B 7.0 10.0 2.0 4. 0.50.511 0.3 5 0.20.10.2 0. 2 0 德 國 GD- AISi12 10.5 13. 5 10.3 0.1 0. 5 0. 8 0.50.2 0.1 5 0.10.20.5 為了改變片狀石墨的形狀，迅

51、速提高汽缸體的性能，蠕墨鑄鐵應(yīng)運(yùn)而生。其 石墨形狀與灰鑄鐵相比，長度較短而厚，端部較圓整，通常長厚比在 10 以下(灰 鑄鐵一般為 50100)，且表面粗糙。較圓的端部能抑制裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展，粗糙 的表面能限制石墨的脫離，這種獨(dú)特的石墨形狀，可以大大提高抗拉強(qiáng)度、疲勞 強(qiáng)度、彈性模量和耐磨性等綜合性能。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和對節(jié)能減排要求的高度重視，鑄鐵件汽缸體就暴 露出許多先天的不足，例如重量大、散熱性差、摩擦系數(shù)高等等。鋁及其合金由 于具有質(zhì)輕，耐磨，耐腐蝕，彈性好，比強(qiáng)度和比剛度高，抗沖擊性能好，易表 面著色，良好的加工成形性以及極高的再回收、再生性等一系列優(yōu)良特性而成為 汽車輕量化

52、最理想的材料。而以 Si 為主加元素，輔助添加 Cu、Mg 等元素的 Al- Si 合金，不但比重比傳統(tǒng)鋁合金更輕，且具有良好的高溫強(qiáng)度、耐磨性、耐熱性 和較低的熱膨脹系數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，是代替鐵基材料制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。國內(nèi) 外常用鋁缸體材料的力學(xué)性能 如表 3.2 所示。 表 3.2 國內(nèi)外常用鋁缸體材料的力學(xué)性能5 國家合金牌號材料狀態(tài)抗拉強(qiáng)度（MPa)伸長率（%） 硬度 （HBS） 中國Zl104JF145250 美國356.0JF1453 日本AC4BJF17780 德國GD-AISi12JF180170 3.5.2 SWOT 分析 優(yōu)勢 1) 政策支持以及良好的投資環(huán)境 a. 我國一

53、些政策和規(guī)定正積極引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，使產(chǎn)品種類多 元化，促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。 b. 隨著我國參與國際化程度的不斷增強(qiáng)，外資汽車的零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加， 越來越多的國際知名汽車企業(yè)在我國設(shè)立了獨(dú)資或者合資企業(yè)，很多跨國公司將 我國的一些汽車零部件企業(yè)納入全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機(jī)構(gòu)或辦事處， 有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上使零部件產(chǎn)業(yè)化程度不 斷提高，加快了零部件企業(yè)的發(fā)展。 2) 廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢 a. 廉價(jià)勞動(dòng)力是吸引投資者來中國投資的一個(gè)重要因素。尤其是在企業(yè)零部 件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生

54、產(chǎn)的 組織，利用中國勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢可以提高其產(chǎn)品在國際上的競爭力。 b. 中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，是巨大的潛在市場，隨著我國市場經(jīng) 濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，也使得人們對汽車消費(fèi)能力的增強(qiáng)， 這必然會(huì)帶動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 劣勢 1) 市場培育滯后，限制了汽車消費(fèi)的增長 目前缺乏一套完善的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策，尤其是一些地方采取地區(qū)保護(hù)政 策，限制使用非本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，人為分割市場。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù) 費(fèi)一致了個(gè)人的購車積極性，阻礙了汽車需求的增長，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品品種、價(jià) 格、經(jīng)營機(jī)制、市場開發(fā)及售后服務(wù)等方面也不能適應(yīng)個(gè)人購車的要求。 2) 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，

55、體制不合理 a. 從大型汽車集團(tuán)獨(dú)立出來的零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封 閉的內(nèi)部配套體系，這些企業(yè)市場意識薄弱，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極 大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。 b. 零部件企業(yè)雖然吸引了和引進(jìn)了國外零部件企業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng) 驗(yàn)，但是，一方面，其在產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競爭；另一 方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)相對滯后，發(fā)展很不均衡。 3) 零部件發(fā)展落后，具有國際競爭力的產(chǎn)品少 目前，汽車零部件工業(yè)的投資力度仍然不足，占整個(gè)汽車工業(yè)總投資比例不 到 30%。地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成具有較強(qiáng)競爭力 的大型骨干零部件企業(yè)，

56、也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 難以體現(xiàn)規(guī)模效益。零部件工業(yè)總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產(chǎn)品。 機(jī)會(huì) a. 汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規(guī)模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長的歷史表明，一個(gè)國家，當(dāng)人均收入達(dá)到一定水平后，都會(huì)進(jìn)入一 個(gè)依賴轎車進(jìn)入家庭拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的階段。同時(shí)，圍繞汽車的服務(wù)業(yè)也將得到迅 猛發(fā)展。發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值 1 元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來 0.65 元的 增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來 2.63 元的增值。 b. 目前，我國加快發(fā)展汽車工業(yè)的條件已基本成熟。從需求角度看， “十二五” 規(guī)劃要求交通運(yùn)輸業(yè)以更快的速度增長，會(huì)對載貨汽車

57、的發(fā)展提出巨大的需求。 c. 轎車逐步進(jìn)入家庭消費(fèi)，市場需求更大，持續(xù)時(shí)間更長。目前汽車需求正 處于快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。 d. 從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機(jī)電、儀器儀表等工業(yè)的發(fā)展已 經(jīng)為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，公路網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展也為汽車工業(yè)的發(fā)展 創(chuàng)造了良好的外部條件。 威脅 入世對改善我國汽車市場環(huán)境，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、籌措發(fā)展資金、參與國際分 工都起到積極的促進(jìn)作用。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐漸取消，尤 其是服務(wù)貿(mào)易的開放，使我國汽車市場國際化 ，市場競爭更加激烈，汽車工業(yè) 發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 3.5.3 國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢

58、汽車行業(yè)一直存在這激烈的競爭，尤其對于正處在行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)折期的中國市 場，各個(gè)乘用車企業(yè)，坐立山頭，競相施展各自本領(lǐng)，以圖在當(dāng)今國際、國內(nèi)汽 車市場上取得最大化的利潤收入。目前汽車市場份額的分配依然不均衡，將會(huì)導(dǎo) 致企業(yè)之間更激烈的采取措施搶占市場份額。 品牌競爭凸顯 隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展， “品牌”二字也正式登上汽車行業(yè)的歷史舞臺(tái)。包括 自主品牌和合資品牌在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識到品牌對企業(yè)發(fā)展的重要意義， 并著手打造企業(yè)品牌形象。 2012 年中國汽車總銷量達(dá)到 1930.6 萬輛，較 2011 年增長了 4.3%，意味著品 牌競爭時(shí)代的到來。汽車廠商正在把競爭的重心從產(chǎn)品渠道的競爭轉(zhuǎn)移

59、到品牌的 競爭上來。據(jù)調(diào)查顯示，有 96%的中國汽車消費(fèi)者都主張中國能發(fā)展汽車自主品 牌，但是在汽車消費(fèi)行為中，只有 55.7%的消費(fèi)者真正愿意購買自主品牌汽車， 這也說明，我國自主品牌與國際品牌相比，仍有很大差距。 當(dāng)今社會(huì)同質(zhì)化程度在逐漸提高，品牌優(yōu)勢是在同質(zhì)化時(shí)代脫穎而出的最佳 手段。當(dāng)同質(zhì)化程度很高以后，消費(fèi)者會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品相似度太高而無法做出選擇， 這種情況品牌就會(huì)成為他們的首選。因此，可以說品牌是企業(yè)取得差異化的優(yōu)勢。 同時(shí)，也應(yīng)該注意品牌應(yīng)該個(gè)性又富有特色，容易被消費(fèi)者辨識。例如奔馳、寶 馬、沃爾沃都是世界一流品牌，但是卻以不同的個(gè)性品牌各自為營。奔馳是最堅(jiān) 固的汽車，寶馬是最能體驗(yàn)

60、駕駛樂趣的汽車，沃爾沃是最安全可靠的汽車，品牌 個(gè)性鮮明。 雖然目前中國消費(fèi)者的品牌意識和品牌忠誠度不高，但另一方面隨著汽車產(chǎn) 品普及、汽車消費(fèi)價(jià)值取向的逐漸形成，消費(fèi)者們也正在通過自身體驗(yàn)等不同的 方式形成自己的品牌認(rèn)知。在此過程中，企業(yè)需要抓住自身產(chǎn)品特征，通過有差 異化的品牌形象，利用消費(fèi)者品牌觀念的扎根期，迅速使自己品牌在消費(fèi)者心目 中占領(lǐng)一席之地，并強(qiáng)化品牌忠誠度，隨著目標(biāo)消費(fèi)群的增長實(shí)現(xiàn)同步增長。品 牌戰(zhàn)略無疑將成為中國汽車企業(yè)競爭中取得優(yōu)勢的決定性因素之一。 市場轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家 根據(jù)汽車市場調(diào)查報(bào)告顯示，進(jìn)入新世紀(jì)依賴，全球汽車市場呈現(xiàn)除了萎縮 的趨勢，尤其是西歐和北美等發(fā)達(dá)國家