物流配送管理

1、配送中心概論 隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，傳統(tǒng)的流通模式越來越不能滿足市場(chǎng)多品種小批量的需求，一些商業(yè)或流通企業(yè)紛紛準(zhǔn)備或開始籌建配送中心，以降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和水平。通過建設(shè)配送中心，可以擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，改進(jìn)物流與信息流系統(tǒng)，滿足用戶不斷發(fā)展的多樣化需求，使末端物流更加合理。而配送中心在我國的發(fā)展明顯滯后于西方發(fā)達(dá)國家，在配送中心的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的資料和經(jīng)驗(yàn)較少，一定程度上限制和阻礙了配送中心的發(fā)展，本講座根據(jù)作者多年來從事物流和配送中心研究和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國外的先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)介紹配送中心規(guī)劃的方法和要點(diǎn)。 1.1 配送中心的概念配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和

2、組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要而發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。它很好地解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，因此，逐漸成為現(xiàn)代化物流的標(biāo)志。 1.2 配送中心的分類配送中心是一種新興的經(jīng)營管理型態(tài)，具有滿足多量少樣的市場(chǎng)需求及降低流通成本的作用，但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構(gòu)成和運(yùn)營方式就有很大區(qū)別，因此，在配送中心規(guī)劃時(shí)應(yīng)充分注意配送中心的類別及其特點(diǎn)。配送中心的具體分類方式如下： （1） 配送中心的設(shè)立者分類 制造商型配送中心M.D.C ( Di

3、stribution Center built by Maker )制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的物品100是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從物品制造到生產(chǎn)出來后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較客易，但不具備社會(huì)化的要求。 批發(fā)商型配送中心W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler )批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心。以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)是物品從制造者到消費(fèi)者手中之間

4、的傳統(tǒng)流通環(huán)節(jié)之一，一般是按部門或物品類別的不同，把每個(gè)制造廠的物品集中起來，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的物品來自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)物品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。 零售商型配送中心Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer )零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售業(yè)為主體的配送中心。零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)物品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì)化程度介于前兩

5、者之間。 專業(yè)物流配送中心T.D.C ( Distribution Center built by TPL )專業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)）為主體的配送中心。這種配送中心有很強(qiáng)的運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它為制造商或供應(yīng)商提供物流服務(wù)，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。（2） 按服務(wù)范圍分類 城市配送中心城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心,由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程,這種配送中心可直接配送到最終用戶,且采用汽車進(jìn)行配送。所以

6、,這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合,由于運(yùn)距短,反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。 區(qū)域配送中心R.D.C ( Regional Distribution Center )區(qū)域配送中心以較強(qiáng)的幅射能力和庫存準(zhǔn)備,向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大,一般而言,用戶也較大,配送批量也較大,而且,往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心,也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶,雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。（3） 按配送中心的功能分類儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲(chǔ)存區(qū)可儲(chǔ)存16.3萬托盤。我國目前建設(shè)的

7、配送中心，多為儲(chǔ)存型配送中心，庫存量較大。流通型配送中心：包括通過型或轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心，基本上沒有長期儲(chǔ)存的功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機(jī)，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上。加工型配送中心：以流通加工為主要業(yè)務(wù)的配送中心。（4） 按配送貨物的屬性分類根據(jù)配送貨物的屬性，可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫(yī)藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子（3C）產(chǎn)品配送中心、書籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車零件配送中心以及生鮮處理中心等。由于所配送的產(chǎn)品不同，配

8、送中心的規(guī)劃方向就完全不同。例如生鮮品配送中心主要處理的物品為蔬菜、水果與魚肉等生鮮產(chǎn)品，屬于低溫型的配送中心。是由冷凍庫、冷藏庫、魚蝦包裝處理場(chǎng)、肉品包裝處理場(chǎng)、蔬菜包裝處理場(chǎng)及進(jìn)出貨暫存區(qū)等組成的，冷凍庫為零下-25，而冷藏庫為05左右。又稱為濕貨配送中心；而書籍產(chǎn)品的配送中心，由于書籍有新出版、再版及補(bǔ)書等的特性，尤其是新出版的書籍或雜志，其中的80不上架，直接理貨配送到各書店去，剩下的20左右?guī)齑嬖谂渌椭行牡却蛻舻脑儆嗀?；另外，書籍或雜志的退貨率非常高，約有34成左右。因此，在書籍產(chǎn)品的配送中心規(guī)劃時(shí)，就不能與食品與日用品的配送中心一樣；服飾產(chǎn)品的配送中心，也有淡旺季及流行性等的特性

9、，而且，較高級(jí)的服飾必須使用衣架懸掛，其配送中心的規(guī)劃也有其特殊性。對(duì)于不同種類與行業(yè)形態(tài)的配送中心，其作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備類型、營運(yùn)范圍可能完全不同，但是就系統(tǒng)規(guī)劃分析的方法與步驟有其共通之處。配送中心的發(fā)展已逐漸由以倉庫為主體的配送中心向信息化、自動(dòng)化的整合型配送中心發(fā)展。配送中心的類別見表1所示 分類方法 配送中心類別 備注按配送中心的設(shè)立者分類制造商型配送中心M.D.C批發(fā)商型配送中心W.D.C零售商型配送中心Re.D.C專業(yè)物流配送中心 T.D.C按配送范圍分類 城市配送中心區(qū)域配送中心M.D.C按配送中心的功能分類儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心F.D.C加工配送中心按配送貨物的屬性分類食品

10、配送中心日用品配送中心醫(yī)藥品配送中心化妝品配送中心家電品配送中心電子（3C）產(chǎn)品配送中心書籍產(chǎn)品配送中心服飾產(chǎn)品配送中心汽車零件配送中心生鮮處理中心1.3 配送中心的功能與流程配送中心與傳統(tǒng)的倉庫、運(yùn)輸是不一樣的，一般的倉庫只重視商品的儲(chǔ)存保管，一般傳統(tǒng)的運(yùn)輸出只是提供商品運(yùn)輸配送而已，而配送中心是重視商品流通的全方位功能，同時(shí)具有商品儲(chǔ)存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能（見圖1）。（1） 流通行銷的功能流通行銷是配送中心的一個(gè)重要功能，尤其是現(xiàn)代化的工業(yè)時(shí)代，各項(xiàng)信息媒體的發(fā)達(dá)，再加上商品品質(zhì)的穩(wěn)定及信用，因此有許多的直銷業(yè)者利用配送中心，通過有線電視、或互聯(lián)網(wǎng)等配合進(jìn)行商

11、品行銷。此種的商品行銷方式可以大大降低購買成本，因此廣受消費(fèi)者喜愛。例如在國外有許多物流公司的名稱就是以行銷公司命名。而批發(fā)商型的配送中心、制造商型的配送中心與進(jìn)口商型的配送中心也都是擁有行銷（商流）的功能。（2） 倉儲(chǔ)保管功能商品的交易買賣達(dá)成之后，除了采行直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實(shí)際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲(chǔ)存保管的功能。在配送中心一般都有庫存保管的儲(chǔ)放區(qū)，因?yàn)槿魏蔚纳唐窞榱朔乐谷必洠蚨嗷蛏俣加幸欢ǖ陌踩珟齑?，視商品的特性及生產(chǎn)前置時(shí)間的不同，則安全庫存的數(shù)量也不同。一般國內(nèi)制造的商品庫存較少，而國外制造的商品因船期的原因庫存較多，約為23個(gè)月；另外生鮮

12、產(chǎn)品的保存期限較短，因此保管的庫存量出較少；冷凍食品因其保存期限較長，因此保管的庫存量出比較多。（3） 分揀配送功能在配送中心里另一個(gè)重點(diǎn)就是分揀配送的功能，因?yàn)榕渌椭行木褪菫榱藵M足多品種小批量的客戶需求而發(fā)展起來的，因此配送中心必須根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達(dá)客戶手中或者是指定時(shí)間內(nèi)配送到客戶。配送中心的分揀配送效率是物流質(zhì)量的集中體現(xiàn)，是配送中心最重要的功能。（4） 流通加工功能配送中心的流通加工作業(yè)包含分類、磅秤、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標(biāo)、標(biāo)簽黏貼作業(yè)等。這些作業(yè)是提升配送中心服務(wù)品質(zhì)的重要手段。（5） 信息提供功能配送中心除了具有行銷、配送、流通流通加

13、工、儲(chǔ)存保管等功能外，更能為配送中心本身及上下游企業(yè)提供各式各樣的信息情報(bào)，以供配送中心營運(yùn)管理政策制定、商品路線開發(fā)、商品銷售推廣政策制定的參考。例如哪一個(gè)客戶訂多少商品？哪一種商品比較暢銷？從電腦的EIQ分析資料中非常清楚，甚至可以將這些寶貴資料提供給上游的制造商及下游的零售商當(dāng)作經(jīng)營管理的參考。1.4 配送中心的作業(yè)流程配送中心的特性或規(guī)模不同，其營運(yùn)涵蓋的作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)流程也不完全相同，但其基本作業(yè)流程大致可歸納如圖2所示。 由供應(yīng)貨車到達(dá)碼頭開始，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依次將貨品儲(chǔ)存入庫。為確保在庫貨品受到良好的保護(hù)管理，需進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后，先將訂單依

14、其性質(zhì)作訂單處理，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出的揀貨作業(yè)。揀貨完成一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低，則必須由儲(chǔ)區(qū)來補(bǔ)貨，當(dāng)然，若整個(gè)儲(chǔ)區(qū)的存量亦低于標(biāo)準(zhǔn)，便應(yīng)向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備出貨，等到一切出貨作業(yè)完成后，司機(jī)便可將出貨品裝上配送車，將之配送到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨。整個(gè)作業(yè)過程包括：進(jìn)貨：進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對(duì)該貨品的數(shù)量及狀態(tài)( 數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后記錄必要信息或錄入計(jì)算機(jī)搬運(yùn)：是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)，可能是要運(yùn)送，也可能是

15、要重新擺置物料，而使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。在配送中心的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都包含著搬運(yùn)作業(yè)。儲(chǔ)存：儲(chǔ)存作業(yè)的主要任務(wù)是把將來要使用或者要出貨的物料做保存，且經(jīng)常要做庫存品的檢核控制，儲(chǔ)存時(shí)要注意充分利用空間，還要注意存貨的管理。盤點(diǎn)：貨品因不斷的進(jìn)出庫，在長期的累積下庫存資料容易與實(shí)際數(shù)量產(chǎn)生不符，或者有些產(chǎn)品因存放過久、不恰當(dāng)，致使品質(zhì)功能受影響，難以滿足客戶的需求。為了有效的控制貨品數(shù)量，需要對(duì)各儲(chǔ)存場(chǎng)所進(jìn)行盤點(diǎn)作業(yè)。訂單處理：由接到客戶訂貨開始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關(guān)客戶、訂單的資料確認(rèn)、存貨查詢、單據(jù)處理以及出貨配發(fā)等。揀貨：每張客戶的訂單中都至

16、少包含一項(xiàng)以上的商品，如何將這些不同種類數(shù)量的商品由配送中心中取出集中在一起，此即所謂的揀貨作業(yè)。揀貨作業(yè)的目的也就在于正確且迅速地集合顧客所訂購的商品。補(bǔ)貨：補(bǔ)貨作業(yè)包括從保管區(qū)域(Reserve Area)將貨品移到揀貨區(qū)域(Home Area)，并作相應(yīng)的信息處理。出貨：將揀取分類完成之貨品作好出貨檢查，裝入合適的容器，做好標(biāo)示，根據(jù)車輛趟次別或廠商別等指示將物品運(yùn)至出貨準(zhǔn)備區(qū)，最后裝車配送。配送作業(yè)：配送是指將被訂購之物品，使用卡車從配送中心送至顧客手中的活動(dòng)。 1.5 配送中心的構(gòu)成功能區(qū)域管理區(qū)是中心內(nèi)部行政事務(wù)管理、信息處理、業(yè)務(wù)洽談、訂單處理以及指令發(fā)布的場(chǎng)所。一般位于配送中心

17、的出入口。進(jìn)貨區(qū) 收貨、驗(yàn)貨、卸貨、搬運(yùn)及貨物暫停的場(chǎng)所。理貨區(qū) 對(duì)進(jìn)貨進(jìn)行簡(jiǎn)單處理的場(chǎng)所。在這里,貨物被區(qū)分為直接分揀配送、待加工、入庫儲(chǔ)存和不合格需清退的貨物,分別送往不同的功能區(qū)。在實(shí)行條形碼管理的中心里,還要為貨物貼條形碼。儲(chǔ)存區(qū) 對(duì)暫時(shí)不必配送或作為安全儲(chǔ)備的貨物進(jìn)行保管和養(yǎng)護(hù)的場(chǎng)所。通常配有多層貨架和用于集裝單元化的托盤。加工區(qū) 進(jìn)行必要的生產(chǎn)性和流通性加工(如分割、剪裁、改包裝等)的場(chǎng)所。分揀配貨區(qū) 進(jìn)行發(fā)貨前的分揀、揀選和按訂單配貨。發(fā)貨區(qū) 對(duì)物品進(jìn)行檢驗(yàn)、發(fā)貨、待運(yùn)的場(chǎng)所。退貨處理區(qū)存放進(jìn)貨時(shí)殘損或不合格或需要重新確認(rèn)等待處理貨物的場(chǎng)所。廢棄物處理區(qū) 對(duì)廢棄包裝物(塑料袋、紙

18、袋、紙箱等)、破碎貨物、變質(zhì)貨物、加工殘屑等廢料進(jìn)行清理或回收復(fù)用的場(chǎng)所。設(shè)備存放及維護(hù)區(qū) 存放叉車、托盤等設(shè)備及其維護(hù)(充電、充氣、緊固等)工具的場(chǎng)所。物流設(shè)備倉儲(chǔ)設(shè)備 儲(chǔ)存貨架；重力式貨架；回轉(zhuǎn)式貨架；托盤；立體倉庫等搬運(yùn)設(shè)備叉車；搬運(yùn)車；連續(xù)輸送機(jī)；垂直升降機(jī)等揀貨設(shè)備揀貨車輛；揀貨輸送帶；自動(dòng)分揀機(jī)等。管理和信息系統(tǒng)事務(wù)性管理 它是配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必備的基本條件。如配送中心的各項(xiàng)規(guī)章制度、操作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)流程等。信息管理系統(tǒng)包括訂貨系統(tǒng)、出入庫管理系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)、信息反饋系統(tǒng)等。輔助設(shè)施包括庫外道路、停車場(chǎng)、站臺(tái)和鐵路專用線等。1.6 建設(shè)配送中心的目的（1） 擴(kuò)大市場(chǎng)占

19、有率競(jìng)爭(zhēng)的需要。企業(yè)除了提供品質(zhì)優(yōu)良的物品外，還必須提供適時(shí)適量的配送服務(wù)，作為企業(yè)增加營業(yè)額的秘密武器，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。（2） 降低成本降低物流成本是最根本的目的。一般的情況：連鎖企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)部門整合成立大型的配送中心，提高作業(yè)效率，從而降低庫存和輸配送費(fèi)用（參見圖3）。主要體現(xiàn)在： 資源、人員的統(tǒng)籌利用 配送線路的縮短（3） 提高服務(wù)質(zhì)量消費(fèi)者對(duì)物品品牌的迷信度越來越低，物品之間的品質(zhì)差異也越來越小，因此當(dāng)要購買的品牌缺貨時(shí)，會(huì)馬上以其它品牌代之。所以，商店里都盡可能的銷售暢銷物品，庫存數(shù)量最好是不太多，又不會(huì)缺貨。因此，就會(huì)要求多品種少批量的訂貨及多頻度的配送，就要求快速反應(yīng)

20、處理訂貨及出貨。通過設(shè)立配送中心，可以從以下幾個(gè)方面提高服務(wù)品質(zhì)： 降低交貨時(shí)間 提高交貨頻度 降低缺貨率、誤配率 緊急配送、假日配送 流通加工 司機(jī)的服務(wù)態(tài)度第二講：配送中心規(guī)劃1 配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃1.1 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容配送中心是以組織配送式銷售和供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要機(jī)能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要而發(fā)展的。所以配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，其系統(tǒng)規(guī)劃包括許多方面的內(nèi)容，見圖1所示。應(yīng)從物流系統(tǒng)規(guī)劃、信息系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃等3

21、個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃。物流系統(tǒng)規(guī)劃包括設(shè)施布置設(shè)計(jì)、物流設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)和作業(yè)方法設(shè)計(jì)；信息系統(tǒng)規(guī)劃也就是對(duì)配送中心信息管理與決策支持系統(tǒng)的規(guī)劃；運(yùn)營系統(tǒng)規(guī)劃包括組織機(jī)構(gòu)、人員配備、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等的設(shè)計(jì)。通過系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)配送中心的高效化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化。 1.2 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃程序配送中的系統(tǒng)規(guī)劃程序見圖2所示，可以分為五個(gè)主要階段，包括：(1)籌劃準(zhǔn)備階段(2)總體規(guī)劃階段(3)方案評(píng)估階段(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段(5)系統(tǒng)實(shí)施階段下面分別說明各階段的主要工作。( 1 ) 籌劃準(zhǔn)備階段 在配送中心建設(shè)的籌劃準(zhǔn)備階段，首先需要對(duì)配送中心的必要性和可行性進(jìn)行分析和論證，有了初步結(jié)論后，就應(yīng)該設(shè)立籌

22、劃小組(或委員會(huì))進(jìn)行具體規(guī)劃（圖3），為了避免片面性，籌劃小組應(yīng)該吸收多方面成員參加，包括本公司、物流咨詢公司、物流工程技術(shù)公司、土建公司人員以及一些經(jīng)驗(yàn)豐富的的物流專家或顧問等。配送中心的籌劃準(zhǔn)備階段的主要任務(wù)包括3個(gè)方面： 確定建設(shè)配送中心的定位及目標(biāo) 配送中心的選址 明確配送中心的背景條件。 籌劃小組應(yīng)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營決策的基本方針，進(jìn)一步確認(rèn)配送中心建設(shè)的必要性，確定配送中心的定位，例如配送中心在物流網(wǎng)絡(luò)中是采取集中型配送中心還是分散型配送中心，和生產(chǎn)工廠以及倉庫的關(guān)系，配送中心的規(guī)模以及配送中心的服務(wù)水平基本標(biāo)準(zhǔn)（如接受顧客訂貨后供貨時(shí)間的最低期限，能滿足多少顧客需要，儲(chǔ)存商品量有多少

23、等）。在此基礎(chǔ)上確定配送中心地址，明確配送系統(tǒng)的背景條件。包括配送對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量，配送中心的位置和規(guī)模、配送商品的類型、庫存標(biāo)準(zhǔn)、配送中心的作業(yè)內(nèi)容等等，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際調(diào)研或具體構(gòu)想，把握物流系統(tǒng)的狀況以及物品(商品)的特性。如商品的規(guī)格、品種、形態(tài)、重量，各種商品進(jìn)出庫數(shù)量，每天進(jìn)貨、發(fā)貨總數(shù)量，以及供貨時(shí)間要求，訂貨次數(shù)，訂貨費(fèi)用和服務(wù)水平等。在條件中還要考慮將來的發(fā)展，2年、5年，甚至10年以后可能發(fā)生的變化，對(duì)于配送中心所處的環(huán)境以及法規(guī)方面的限制也應(yīng)有所考慮。本階段也是項(xiàng)目的詳細(xì)論證階段，將為以后的設(shè)計(jì)打下一個(gè)可靠的基礎(chǔ)，這一階段所進(jìn)行的工作如果證明原先決策有誤，可能導(dǎo)致項(xiàng)目終止，或有

24、方向性的變更。因?yàn)楸倦A段要進(jìn)行大量的調(diào)研，同時(shí)也需要對(duì)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，因此，必須給以足夠重視，投入必要的人力和費(fèi)用。( 2 ) 總體規(guī)劃階段在配送中心的總體規(guī)劃階段，需要對(duì)配送中心的基礎(chǔ)資料進(jìn)行詳細(xì)的分析，確定配送中心的規(guī)劃條件，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行基本功能和流程的規(guī)劃、區(qū)域布置規(guī)劃和信息系統(tǒng)的規(guī)劃，根據(jù)規(guī)劃方案制定項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃、投資預(yù)算和經(jīng)濟(jì)效益分析等。配送中心總體規(guī)劃階段的主要任務(wù)包括：1） 配送中心規(guī)劃的基礎(chǔ)資料分析配送中心規(guī)劃的基礎(chǔ)資料分析，包括訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析、EIQ分析、物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析等，通過分析，可以確定配送中心的規(guī)劃條件，為配送中心的規(guī)劃提供設(shè)計(jì)依據(jù)。2） 配送中心的規(guī)

25、劃條件配送中心的規(guī)劃條件包括配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)能力、物流單位、自動(dòng)化水平等。3） 配送中心的功能流程根據(jù)配送中心的規(guī)劃條件和基礎(chǔ)資料的分析結(jié)果，確定將配送中心的功能和作業(yè)流程。如進(jìn)貨、保管、流通加工、揀取、分貨、配貨等作業(yè)按順序做成流程圖，而且初步設(shè)定各作業(yè)環(huán)節(jié)的相關(guān)作業(yè)方法。如進(jìn)貨環(huán)節(jié)是用鐵路專用線或卡車進(jìn)貨，還是用人力或機(jī)械進(jìn)行卸貨，機(jī)械卸貨又要考慮用傳送帶或叉車，再根據(jù)卸貨點(diǎn)到倉庫的距離，確定搬運(yùn)作業(yè)方法。在庫內(nèi)和保管設(shè)施相適應(yīng)的作業(yè)方法等，又如保管環(huán)節(jié)，是用巷道推垛機(jī)或自動(dòng)高架倉庫還是普通貨架以人力搬運(yùn)車進(jìn)行人工存取，或是采用高架叉車作業(yè)配合中高貨架存放等等。4） 配送中心的平面布置確定各

26、業(yè)務(wù)要素所需要的占地面積及其相互關(guān)系，考慮到物流量、搬運(yùn)手段、貨物狀態(tài)等因素，作成位置相關(guān)圖。在平面設(shè)計(jì)中還要考慮到將來可能發(fā)生的變化，要留有余地。5） 信息系統(tǒng)規(guī)劃包括配送中心信息系統(tǒng)的功能、流程和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。6） 運(yùn)營設(shè)計(jì)包括作業(yè)程序與標(biāo)準(zhǔn)；管理方法和各項(xiàng)規(guī)章制度；對(duì)各種票據(jù)處理及各種作業(yè)指示圖；設(shè)備的維修制度與系統(tǒng)異常事故的對(duì)策設(shè)計(jì)以及其他有關(guān)配送中心的業(yè)務(wù)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。7） 制訂進(jìn)度計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目的基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、土建、機(jī)器的訂貨與安裝、系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)、人員培訓(xùn)等都要制定初步的進(jìn)度計(jì)劃。8） 建設(shè)成本的概算以基本設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，對(duì)于設(shè)計(jì)研制費(fèi)、建設(shè)費(fèi)、試運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)、正式運(yùn)轉(zhuǎn)后所需作業(yè)人員的勞務(wù)費(fèi)等作

27、出費(fèi)用概算。( 3 ) 方案評(píng)估階段在基本設(shè)計(jì)階段往往產(chǎn)生幾個(gè)可行的系統(tǒng)方案，應(yīng)該根據(jù)各方案的特點(diǎn)，采用各種系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法或計(jì)算機(jī)仿真的方法，對(duì)各方案進(jìn)行的比較和方案評(píng)估，從中選擇一個(gè)最優(yōu)的方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。( 4 ) 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，在對(duì)總體方案進(jìn)行完善設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，決定作業(yè)場(chǎng)所的詳細(xì)配置，對(duì)配送中心所使用的各種設(shè)備、能力等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并對(duì)辦公及信息系統(tǒng)、運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)等。本階段的主要任務(wù)包括：1） 設(shè)備制造廠的選定?設(shè)備制造廠的選定一般通過投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式選擇。選定制造廠后，應(yīng)和制造工廠一起對(duì)基本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想進(jìn)行認(rèn)定，取得共識(shí)，并考慮和采納廠方的新方案和意見，制訂下一步

28、的計(jì)劃。2） 詳細(xì)設(shè)計(jì)在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段要編制具體的實(shí)施條目和有關(guān)設(shè)備形式的詳細(xì)計(jì)劃，主要有以下各點(diǎn)： 裝卸、搬運(yùn)、保管所用的機(jī)械和輔助機(jī)械的型號(hào)規(guī)格； 運(yùn)輸車輛的類型、規(guī)格； 裝卸搬運(yùn)用的容器形狀和尺寸； 配送中心內(nèi)部詳細(xì)的平面布置與機(jī)械設(shè)備的配置方案； 辦公與信息系統(tǒng)的有關(guān)設(shè)施規(guī)格、數(shù)量等。 信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 運(yùn)營系統(tǒng)的設(shè)計(jì)大規(guī)模的配送中心是由許多參加單位共同進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與實(shí)施的。為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性，要制定共同遵守的規(guī)則，如通訊和信號(hào)的接口、控制方式等。 ( 5 ) 系統(tǒng)實(shí)施階段為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性

29、等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。在設(shè)備制造期間也需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)了解，對(duì)質(zhì)量和交貨日期等進(jìn)行檢查。1.3 配送中心的選址有關(guān)配送中心位置的選擇，將顯著影響實(shí)際營運(yùn)的效率與成本，以及日后倉儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)充與發(fā)展。因此企業(yè)在決定配送中心設(shè)置的位置方案時(shí)，必須謹(jǐn)慎參考相關(guān)因素，并按適當(dāng)步驟進(jìn)行，通常在選擇過程如果已經(jīng)有預(yù)定地點(diǎn)或區(qū)位方案，應(yīng)于系統(tǒng)規(guī)劃前先行提出，并成為規(guī)劃過程的限制因素；如果沒有預(yù)定的地點(diǎn)，則可于系統(tǒng)規(guī)劃方案成形后，進(jìn)行位置方案的選擇，必要時(shí)得修正系統(tǒng)規(guī)劃方案，以配合實(shí)際土地及區(qū)塊面積的限制。

30、茲說明如下：( 1 ) 選址的決策選址包括2個(gè)方面的含義：地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域：對(duì)各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評(píng)估，選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域，如華南地區(qū)、華北地區(qū)等，同時(shí)還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后，還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn)，如果是制造商型的配送中心，應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜；如果是日常消費(fèi)品的配送，則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度，來選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。( 2 ) 選址的主要因素配送中心選址時(shí)應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交

31、通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對(duì)這幾種要點(diǎn)加以說明：1） 客戶的分布配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。2） 供應(yīng)商的分布另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒?yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲鴥?nèi)一般進(jìn)貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不重視此因素。3） 交通條件交通的條件是影響物流的配送

32、成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行。因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運(yùn)輸線路，以方便配送運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。考核交通方便程度的條件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當(dāng)運(yùn)輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。4） 土地條件土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長寬、面積與未來擴(kuò)充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇

33、地址時(shí)，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計(jì)內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時(shí)需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。另外，還要考慮土地大小與地價(jià)，在考慮現(xiàn)有地價(jià)及未來增值狀況下，配合未來可能擴(kuò)充的需求程度，決定最合適的面積大小。5） 自然條件在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會(huì)影響商品的儲(chǔ)存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品等對(duì)濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺(tái)風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對(duì)于配送中心的影響也非常大

34、，必須特別留意并且避免被侵害。6） 人力資源條件在倉儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時(shí)，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準(zhǔn)太高，也會(huì)影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準(zhǔn)。7） 政策環(huán)境政策環(huán)境條件也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持

35、，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設(shè)計(jì)劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運(yùn)成本。 第三講: 配送中心規(guī)劃資料的分析1 配送中心的規(guī)劃要素配送中心的規(guī)劃要素就是影響配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括如下幾個(gè)方面： EEntry：指配送的對(duì)象或客戶IItem：指配送貨品的種類QQuantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量RRoute：指配送的通路SService：指物流服務(wù)水平TTime：指物流的交貨

36、時(shí)間CCost：指配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算 () 配送的對(duì)象或客戶E配送中心的服務(wù)對(duì)象或客戶不同，配送中心的訂單形態(tài)和出貨形態(tài)就會(huì)有很大不同。例如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計(jì)劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會(huì)有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態(tài)也有很大不同。表1為零售商型配送中心的配送對(duì)象分析。零售商型的配送中心，其配送的對(duì)象可能是批發(fā)店、超市及便利商店，批發(fā)店的訂貨單位通常為托盤或箱；超市的訂貨單位通常為箱（占60%）；而便利店的的訂貨單位多數(shù)為單品（70%）；因此我們?cè)?/p>

37、規(guī)劃前首先應(yīng)該分析配送客戶的情況，以便決定配送中心的出貨形態(tài)和特征。表1 零售商型配送中心的配送對(duì)象分析 批發(fā)店超市便利店P(guān)-P40%10%P-C60%60%30%C-B30%70%注：P為托盤（pallet）；C為箱（case）；B為單品（board case） () 配送的貨品種類-在配送中心所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫(yī)藥及汽車零件等配送中心；少則數(shù)百種甚至數(shù)十種，如制造商型的配送中心；由于品項(xiàng)數(shù)的不同，則其復(fù)雜性與困難性也有所不同；例如所處理的貨品品項(xiàng)數(shù)為一萬種的配送中心與處理貨品品項(xiàng)數(shù)一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲(chǔ)放的儲(chǔ)位安排也完全不同。另外在配送

38、中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、藥品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬件及物流設(shè)備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進(jìn)出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。() 貨品的配送數(shù)量或庫存量-Q這里Q包含三個(gè)方面的含義：一是配送中心的出貨數(shù)量，二是配送中心的庫存量。貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時(shí)間的變化趨勢(shì)會(huì)直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。例如一些季節(jié)性波動(dòng)、年節(jié)的高峰等問題，都會(huì)引起出貨量的變動(dòng)。配送中心的庫存量和庫存周期將影響

39、到配送中心的面積和空間的需求。因此應(yīng)對(duì)庫存量和庫存周期進(jìn)行詳細(xì)的分析。一般進(jìn)口商型的配送中心因進(jìn)口船期的原因，必須擁有較長的庫存量（約2個(gè)月以上）；而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。() 物流通路-R物流通路與配送中心的規(guī)劃也有很大的關(guān)系。常見的幾種通路模式如下：*工廠配送中心經(jīng)銷商零售商消費(fèi)者*工廠經(jīng)銷商配送中心零售商消費(fèi)者*工廠配送中心零售店消費(fèi)者*工廠配送中心消費(fèi)者因此規(guī)劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然后根據(jù)配送中心在物流通路中的位置和上下游客戶的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，才不會(huì)造成失敗的案例。() 物流的服務(wù)水平-S一般企業(yè)建設(shè)配送中心的一個(gè)重要的目

40、的就是提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，但物流服務(wù)水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務(wù)品質(zhì)愈高則其成本也愈高；但是站在客戶的立場(chǎng)而言，希望以最經(jīng)濟(jì)的成本得到最佳的服務(wù)；所以原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本的下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點(diǎn)即可。物流服務(wù)水平的主要指標(biāo)包括：訂貨交貨時(shí)間；貨品缺貨率；增值服務(wù)能力等。應(yīng)該針對(duì)客戶的需求，制定一個(gè)合理的服務(wù)水準(zhǔn)。() 物流的交貨時(shí)間-T在物流服務(wù)品質(zhì)中物流的交貨時(shí)間非常重要，因?yàn)榻回洉r(shí)間太長或不準(zhǔn)時(shí)都會(huì)嚴(yán)重影響零售商的業(yè)務(wù)，因此交貨時(shí)間的長短與守時(shí)成為物流業(yè)者重要評(píng)估項(xiàng)目。所謂物流的交貨時(shí)間是指從客戶

41、下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達(dá)客戶手上的這一段時(shí)間稱為物流的交貨時(shí)間；物流的交貨時(shí)間依廠商的服務(wù)水準(zhǔn)的不同，可分為2小時(shí)；12小時(shí)；24小時(shí)；2天；3天；1星期送達(dá)等幾種。同樣的物流的交貨時(shí)間愈短則其成本也會(huì)愈高，因此最好的水準(zhǔn)約為12小時(shí)24小時(shí)左右，稍微比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好一點(diǎn)，但成本又不會(huì)增加。() 配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算-C在配送中心規(guī)劃時(shí)除了考慮以上的基本要素外，還應(yīng)該注意研究配送貨品的價(jià)值和建造預(yù)算。首先，配送貨品的價(jià)值與物流成本有很密切的關(guān)系，因?yàn)樵谖锪鞯某杀居?jì)算方法中，往往會(huì)計(jì)算它所占貨品的比例，因此如果貨品的單價(jià)高則其百分比相對(duì)會(huì)比較低，則客

42、戶比較能夠負(fù)擔(dān)得起；如果貨品的單價(jià)低則其百分比相對(duì)會(huì)比較高，則客戶負(fù)擔(dān)感覺會(huì)比較高。另外，配送中心的建造費(fèi)用預(yù)算也會(huì)直接影響到配送中心的規(guī)模和自動(dòng)化水準(zhǔn)，沒有足夠的建設(shè)投資，所有理想的規(guī)劃都是無法實(shí)現(xiàn)的。2 規(guī)劃資料的分析 （1） 物品特性分析物品特性是貨物分類的參考因素，如按儲(chǔ)存保管特性可分為干貨區(qū)、冷凍區(qū)及冷藏區(qū)；按貨物重量可分為重物區(qū)、輕物區(qū)；按貨物價(jià)值可分出貴重物品區(qū)及一般物品區(qū)等。因此配送中心規(guī)劃時(shí)首先需要對(duì)貨物進(jìn)行物品特性分析，以劃分不同的儲(chǔ)存和作業(yè)區(qū)域。（2） 儲(chǔ)運(yùn)單位分析儲(chǔ)運(yùn)單位分析就是考察配送中心各個(gè)主要作業(yè)(進(jìn)貨、揀貨、出貨)環(huán)節(jié)的基本儲(chǔ)運(yùn)單位。一般配送中心的儲(chǔ)運(yùn)單位包括P

43、-托盤、C-箱子和B-單品，而不同的儲(chǔ)運(yùn)單位，其配備的儲(chǔ)存和搬運(yùn)設(shè)備也不同。因此掌握物流過程中的單位轉(zhuǎn)換相當(dāng)重要，需要將這些包裝單位(P、C、B)進(jìn)行分析，即所謂的PCB分析。常見的例子為企業(yè)的訂單資料中同時(shí)含有各類出貨型態(tài)，包括訂單中整箱與零散兩種類型同時(shí)出貨，以及訂單中僅有整箱出貨或僅有零星出貨。為使倉儲(chǔ)與揀貨區(qū)得到合理的規(guī)劃，必須將訂單資料按出貨單位類型加以分析，以正確計(jì)算各區(qū)實(shí)際的需求。配送中心物流系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)單位組合型式如表2所示。表2 配送中心包裝單位分析表 入庫單位儲(chǔ)存單位揀貨單位PPPPP、CP、CPP、C、BP、C、BP、CP、CCP、CP、C、BC、BC、BC、BBP：托盤

44、C：箱 B：?jiǎn)纹?（3） EIQ分析EIQ分析就是利用E、I、Q 這三個(gè)物流關(guān)鍵要素，來研究配送中心的需求特性，為配送中心提供規(guī)劃依據(jù)。日本鈴木震先生積極倡導(dǎo)以訂單品項(xiàng)數(shù)量分析方法來進(jìn)行配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃，即是從客戶訂單的品項(xiàng)、數(shù)量與訂購次數(shù)等出發(fā)，進(jìn)行出貨特性的分析。分析的內(nèi)容包括：訂單量(EQ)分析：?jiǎn)螐堄唵纬鲐洈?shù)量的分析。訂貨品項(xiàng)數(shù)(EN)分析：?jiǎn)螐堄唵纬鲐浧讽?xiàng)數(shù)的分析。品項(xiàng)數(shù)量(IQ)分析：每單一品項(xiàng)出貨總數(shù)量的分析。品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)分析：每單一品項(xiàng)出貨次數(shù)的分析。EQ分析（圖1）主要可了解單張訂單訂購量的分布情形，可用于決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，并將影響出貨方式及出貨區(qū)

45、的規(guī)劃。 圖1 EQ分析品項(xiàng)數(shù)量(IQ)分析：主要了解各類貨品出貨量的分布狀況，分析貨品的重要程度與運(yùn)量規(guī)模?？捎糜趥}儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、儲(chǔ)位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃， IQ分布圖如圖2所示。 圖2 EQ分析訂單品項(xiàng)數(shù)(EN)分析主要了解訂單別訂購品項(xiàng)數(shù)的分布，對(duì)于訂單處理的原則及揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃有很大的影響，并將影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。通常需配合總出貨品項(xiàng)數(shù)、訂單出貨品項(xiàng)累計(jì)數(shù)及總品項(xiàng)數(shù)三項(xiàng)指針綜合考慮。品項(xiàng)受訂次數(shù)(IK)分析：主要分析各類貨品出貨次數(shù)的分布，對(duì)于了解貨品別的出貨頻率有很大的幫助，主要功能可配合IQ分析決定倉儲(chǔ)與揀貨系統(tǒng)的選擇。（4） 訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析配送

46、中心配送能力的規(guī)劃目標(biāo)，需利用過去的經(jīng)驗(yàn)值來預(yù)估未來趨勢(shì)的變化。因此在配送中心的規(guī)劃時(shí)，首先須針對(duì)歷史銷售資料或出貨資料進(jìn)行分析，以了解出貨量的變化特征與規(guī)律。常見的變動(dòng)趨勢(shì)分析及應(yīng)用見表3所示。 長期趨勢(shì)有持續(xù)遞增的趨向，應(yīng)配合年周期的成長趨勢(shì)加以判斷規(guī)劃時(shí)應(yīng)以中期的需求量為規(guī)模依據(jù)，若需考慮長期遞增的需求，則可以預(yù)留空間或考慮設(shè)備擴(kuò)充的彈性，以分階段投資方式設(shè)置有季節(jié)性變動(dòng)的明顯趨勢(shì)如果季節(jié)變動(dòng)的差距超過3倍以上，可考慮以部份外包或租用設(shè)備方式，以避免設(shè)施過多的投資造成平時(shí)的閑置；另外在淡季時(shí)應(yīng)爭(zhēng)取互補(bǔ)性的貨品業(yè)務(wù)以增加倉儲(chǔ)設(shè)施利用率有以一季為單位的周期性變動(dòng)趨勢(shì)如果高低峰差距不大且周期較

47、短，可以周期變動(dòng)內(nèi)的最大值規(guī)劃，后續(xù)資料分析可縮至某一周期為單位以簡(jiǎn)化分析作業(yè)無明顯規(guī)則的變動(dòng)趨勢(shì)系統(tǒng)較難規(guī)劃，宜規(guī)劃通用型的設(shè)施，以增加運(yùn)用的彈性，倉儲(chǔ)貨位也以容易調(diào)整及擴(kuò)充為宜，以應(yīng)付可能突增的作業(yè)需求量第四講：配送中心的區(qū)域布置配送中心的系統(tǒng)布置就是根物流作業(yè)量和物流路線，確定各功能區(qū)域的面積和各功能區(qū)域的相對(duì)位置，最后得到配送中心的平面布置圖。4.1 配送中心系統(tǒng)布置的程序系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）是一種最早應(yīng)用于工廠設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法，該方法具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，同樣SLP也可應(yīng)用于配送中心的系統(tǒng)布置中。配送中心系統(tǒng)布置的一般程序如圖1所示。 圖1 配送中心系統(tǒng)布置的一般程

48、序規(guī)劃資料分析的內(nèi)容及方法詳見第3講，主要包括EIQ分析和PCB分析。在系統(tǒng)布置時(shí)，主要需進(jìn)行IQ分析，對(duì)每種貨物的出貨量大小進(jìn)行分析和分類，以確定不同的流程、儲(chǔ)存方式和作業(yè)方式。4.2 流程分析配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括入庫、倉儲(chǔ)、揀取、配貨、出貨、配送等，一些配送中心還具有流通加工、貼標(biāo)簽、包裝及退貨等作業(yè)。在布置規(guī)劃時(shí)，首先應(yīng)將具有相同流程的貨物作為一類（如A、B、C、D），分析每類物料的作業(yè)流程，作出配送中心作業(yè)流程表（表1）。表1中用數(shù)字1，2，3標(biāo)明了每組貨物的作業(yè)順序。表1 配送中心作業(yè)流程表 作業(yè)類別ABCD.進(jìn)貨區(qū)1111理貨區(qū)2222分類區(qū)344流通區(qū)3保管區(qū)3特殊作業(yè)3配

49、送4544物流量注：1，2，3，4，5表示流程的先后順序 4.3 作業(yè)區(qū)域設(shè)置配送中心的作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動(dòng)區(qū)。物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、出貨等，通常具有物流相關(guān)性；而外圍輔助活動(dòng)區(qū)如辦公室、計(jì)算機(jī)室、維修間等，則具有業(yè)務(wù)上的相關(guān)性。經(jīng)作業(yè)流程規(guī)劃后即可針對(duì)配送中心的營運(yùn)特性規(guī)劃所需作業(yè)區(qū)域（見連載一）。配送中心的主要作業(yè)區(qū)域包括進(jìn)貨區(qū)、理貨區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、揀選區(qū)、流通加工區(qū)、集配貨區(qū)、出貨區(qū)、辦公區(qū)、計(jì)算機(jī)管理監(jiān)控區(qū)、勞務(wù)性活動(dòng)區(qū)、維修區(qū)等。（1） 能力需求分析1） 倉儲(chǔ)區(qū)能力估算確定所需的作業(yè)區(qū)域后，需依據(jù)各項(xiàng)基礎(chǔ)需求分析資料，確定各區(qū)域的基本運(yùn)轉(zhuǎn)能力。介紹倉儲(chǔ)

50、區(qū)和揀選區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)能力的估算方法。倉儲(chǔ)區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)能力的估算方法可采用周轉(zhuǎn)率估計(jì)法。其計(jì)算公式為： 倉容量=年倉儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)量 周轉(zhuǎn)次數(shù) 安全系數(shù)利用周轉(zhuǎn)率來進(jìn)行儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存量的估計(jì)時(shí)，為一簡(jiǎn)便而快速的初估方法，可適用于初步規(guī)劃或儲(chǔ)量概算的參考。2） 揀貨區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)能力規(guī)劃規(guī)劃配送中心揀貨區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)量，與倉儲(chǔ)區(qū)估算方法類似，但是須注意倉儲(chǔ)區(qū)的容量是維持一定期間(廠商送貨期間)內(nèi)的出貨量需求，因此對(duì)進(jìn)出貨的特性及處理量均須加以考慮；而揀貨區(qū)則以單日出貨貨品所需的揀貨作業(yè)空間為主，故以品項(xiàng)數(shù)及作業(yè)面為主要考慮因素，一般揀貨區(qū)的規(guī)劃不需包含當(dāng)日所有的出貨量，在揀貨區(qū)貨品不足時(shí)則由倉儲(chǔ)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)貨。其規(guī)模計(jì)算的原則及方法說

51、明如下： 年出貨量計(jì)算：將配送中心的各項(xiàng)進(jìn)出貨品換算成相同揀貨單位的揀貨量，并估計(jì)各貨品別的年出貨量，如果貨品物性差異很大(如干貨與冷凍品)或基本儲(chǔ)運(yùn)單位不同(如箱出貨與單品出貨)，可以分別加總計(jì)算。 估計(jì)各貨品別出貨天數(shù)：按各類貨品別估計(jì)年出貨天數(shù)。 計(jì)算各貨品平均出貨天數(shù)的出貨量：將各貨品年出貨量除以年出貨天數(shù)。 ABC分析：對(duì)出貨量進(jìn)行IQ分析，進(jìn)行ABC分類，對(duì)各類貨品制定不同的揀貨區(qū)存量水準(zhǔn)。各類貨品的存量水準(zhǔn)乘以各類別的貨品品項(xiàng)數(shù)，即可求得揀貨區(qū)儲(chǔ)運(yùn)量的初估值。（2） 區(qū)域面積的規(guī)劃各功能區(qū)域面積的確定與各區(qū)域的功能、作業(yè)方式、所配備的設(shè)施和設(shè)備以及物流量等有關(guān)，應(yīng)分別進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算

52、。例如倉儲(chǔ)區(qū)面積的大小與倉儲(chǔ)區(qū)具體采用的儲(chǔ)存方法、儲(chǔ)存設(shè)備和作業(yè)設(shè)備密切相關(guān)，常用的儲(chǔ)存方法有地面堆碼、貨架存放、自動(dòng)倉庫等幾種方式，應(yīng)根據(jù)確定的總的倉儲(chǔ)能力計(jì)算所需的面積或空間。這里介紹一種對(duì)功能區(qū)域的面積進(jìn)行估算的方法。對(duì)于物流作業(yè)區(qū)域，由于其面積主要取決于貨物作業(yè)量，因此可以用以下的簡(jiǎn)單公式估算該區(qū)域的面積： 式中hj為第j種貨物每日的作業(yè)量（t），為該區(qū)域的面積利用系數(shù)（t/m2）。 各區(qū)域的面積利用系數(shù)取決于貨物的類型、貨物的存放方式以及所采用的作業(yè)設(shè)備等，應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和具體條件確定。4.4 物流相關(guān)性分析物流分析即對(duì)配送中心各區(qū)域間的物流量進(jìn)行分析，用物流強(qiáng)度和物流相關(guān)表來表示各功能

53、區(qū)域之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱，確定各區(qū)域的物流相關(guān)程度。物流量分析即匯總各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)從某區(qū)域至另一區(qū)域的物料流量，填寫從-至表（如表2所示），作為分析各區(qū)域間物料流量大小的依據(jù)，若不同物流作業(yè)在各區(qū)域之間的物料搬運(yùn)單位不同，則必須先轉(zhuǎn)換為相同單位后，再合并計(jì)算其物流流量的總合。表2 配送中心物流量分析（從-至表）根據(jù)各區(qū)域間物流量的大小，將其分為5個(gè)級(jí)別，分別用A、E、I、O、U表示，其中A：超大； E：較高 I：一般 O較小 U可忽略。從而可以得到各區(qū)域物流相關(guān)表（見表3所示）。4.5 活動(dòng)相關(guān)性分析配送中心內(nèi)除了與物流有關(guān)的功能區(qū)域（或區(qū)域）外，還有許多與物流無關(guān)的管理或輔助性的功能區(qū)域。這

54、些區(qū)域盡管本身沒有物流活動(dòng)，但卻與其他區(qū)域有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系，故還需要對(duì)所有區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)性分析，確定各區(qū)域之間的密切程度。各作業(yè)區(qū)域間的活動(dòng)相關(guān)關(guān)系可以從以下幾個(gè)方面考慮：1) 程序性的關(guān)系：因物料流、信息流而建立的關(guān)系。如人員往返接觸的程度、文件往返頻度等2) 組織與管理上的關(guān)系：同一部門的功能區(qū)域應(yīng)緊密布置。3) 功能上的關(guān)系：區(qū)域間因功能需要形成的關(guān)系。如相同功能的區(qū)域盡量緊密布置4) 環(huán)境上的關(guān)系：因操作環(huán)境、安全考慮上需保持的關(guān)系。根據(jù)以上相關(guān)要素，對(duì)任兩個(gè)區(qū)域的相關(guān)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，一般將區(qū)域間的相關(guān)程度分為六個(gè)等級(jí)，如A、E、I、O、U、X等六級(jí)，包括絕對(duì)重要、重要到不可接近等。確定各要素接近程度的等級(jí)后，再以加權(quán)平均的方法計(jì)算兩兩區(qū)域間的重要相關(guān)程度（見表3所示）。一般相關(guān)程度高的區(qū)域在布置時(shí)應(yīng)盡量緊臨或接近，如出貨區(qū)與秤重區(qū)，而相關(guān)程度低的區(qū)域則不宜接近，如庫存區(qū)與司機(jī)休息室。在規(guī)劃過程中應(yīng)由規(guī)劃設(shè)計(jì)者根據(jù)使用單位或企業(yè)經(jīng)營者的意見，進(jìn)行綜合的分析和判斷。 表3 各功能區(qū)域的相關(guān)表4.6 區(qū)域布置配送中心的區(qū)域布置方法有兩種，即流程性布置法和活動(dòng)相關(guān)性布置法。流程性布置法是根據(jù)物流移動(dòng)路線和物流相關(guān)表作為布置的主要依據(jù)，適用于物流作業(yè)區(qū)域的布置；活動(dòng)相關(guān)性布置法是根據(jù)各區(qū)域的綜合相關(guān)表進(jìn)行區(qū)域布置。一