電子商務(wù)環(huán)境下配送網(wǎng)絡(luò)建立模式探究

1、電子商務(wù)環(huán)境下配送網(wǎng)絡(luò)建 立模式探究 內(nèi)容摘要 目前越來越多的企業(yè)實現(xiàn)了電子商務(wù)化。 配送是電子商務(wù)的“瓶頸”問題。 以硬件設(shè)施為入口，規(guī)劃配送中心的選 址，再根據(jù)配送的工作流程建立相關(guān)的信 息系統(tǒng)，以及相應(yīng)的運輸模型和庫存模型， 這兩個模型是決策的計算方法，可以在信 息系統(tǒng)中自動運行。 關(guān)鍵字 電子商務(wù)配送； 配送中心選址； 運輸模型； 庫存模型； 目 錄 第1章 緒論 1.1研究背景及意義 1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容 目 錄 第2章 電子商務(wù)對物流配送的影響 2.1 電子商務(wù)與物流配送的定義 2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系 2.2.1 電子商務(wù)對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務(wù)中

2、的作用 2.3當(dāng)前我國電子商務(wù)的物流配送存在的問題 2.3.1電子商務(wù)面臨的物流配送問題 2.3.2 電子商務(wù)配送問題的解決途徑 目 錄 第3章 電子商務(wù)下配送網(wǎng)絡(luò)模式設(shè)計 3.1配送中心選址規(guī)劃 3.1.1配送中心選址的原則 3.1.2 配送中心選址規(guī)劃 3.2 配送系統(tǒng)信息化 3.2.1訂單服務(wù)系統(tǒng) 3.2.2配送系統(tǒng) 3.2.3退貨管理系統(tǒng) 3.2.4客戶服務(wù)系統(tǒng) 3.2.5數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 3.2.6配送信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 3.3運輸規(guī)劃 3.4庫存規(guī)劃 目 錄 第4章 電子商務(wù)環(huán)境下配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢 第1章 緒論 1.1 研究背景及意義 1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容 1.1研究背景及意義 電子商務(wù)是綜

3、合運用信息/網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、以商家與商家/商家與個人/ 個人與個人一次以網(wǎng)絡(luò)的形式交易全過程中，數(shù)據(jù)和資料用電子方式 實現(xiàn)，在商業(yè)的整個運作過程中實現(xiàn)交易無紙化、直接化。 電子商務(wù)可以使貿(mào)易環(huán)節(jié)中各個商家和廠家更緊密地聯(lián)系，更快 地滿足需求，在全球范 圍內(nèi)選擇貿(mào)易伙伴，以最小的投入獲得最大的 利潤。 電子商務(wù)以電子為手段、以商務(wù)為主體，把原來傳統(tǒng)的銷售購物 渠道移到互聯(lián)網(wǎng)上來，打破國家和地區(qū)有形無形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè) 全球化、網(wǎng)絡(luò)化、無形化、效率化！ 1.1研究背景及意義 電子商務(wù)與傳統(tǒng)的商務(wù)活動方式相比，具有以 下幾個特點： （一）交易虛擬化 （二）交易成本低 （三）交易效率高 （一）交易虛擬化

4、買家和賣家都不用的現(xiàn)實生活中進(jìn)行 接觸交流，這樣就省去了雙方進(jìn)行談判的 成本，比如車旅費、應(yīng)酬費等等，而對于 賣家也不需要有實體的店鋪商行，節(jié)約下 的成本即可轉(zhuǎn)化為利潤。 （二）交易成本低 這個成本可以包括可計量的經(jīng)濟(jì)成本和無價 的時間成本，在電子商務(wù)環(huán)境下，賣家節(jié)約的是 整整的一家實體商鋪，而對于買家，電子商務(wù)的 平臺帶來了一個足不出戶做生意的時代，企業(yè)可 以節(jié)約下尋找供應(yīng)商的時間，普通消費者可以省 下徒步逛街苦苦尋覓的麻煩，而且由于時間有限 和活動的地域有限，常常搜尋的范圍也就很有限 了，而在電子商務(wù)時代，只要使用電子搜索輕輕 一點，立馬就有成千上萬的選擇出現(xiàn)在你面前， 既省下了活動費用，

5、又省下了最寶貴的時間。 （三）交易效率高 在電子商務(wù)這種方式下，企業(yè)也可以 通過電子商務(wù)平臺提供的企業(yè)信用評價來 降低交易風(fēng)險，大大節(jié)約對供應(yīng)商的考察 成本，這也是效率。 1.1研究背景及意義 追逐利益常常是社會進(jìn)步的動力，這也 是優(yōu)勝劣汰的原則所決定的。 電子商務(wù)就是一種趨勢，很多的專家學(xué) 者和領(lǐng)導(dǎo)人都意識到了電子商務(wù)的重要性。 大力發(fā)展電子商務(wù)是推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)信息 化的重要方向胡錦濤 1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容 物流配送要表現(xiàn)其的有效性，必須要朝著 以下目標(biāo)發(fā)展： (1)配送效益最高或配送成本最低 (2)配送周期最短 (3)配送服務(wù)水準(zhǔn)最優(yōu) (4)配送勞動的消耗最少 1.2 研究目標(biāo)與內(nèi)容 一個

6、有效地物流配送方案，必須先要建 立相關(guān)的數(shù)學(xué)模型作為線性規(guī)劃，然后以 所需的目標(biāo)作為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行求解。 第2章 電子商務(wù)對物流配送的影響 2.1 電子商務(wù)與物流配送的定義 2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系 2.2.1 電子商務(wù)對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務(wù)中的作用 2.3當(dāng)前我國電子商務(wù)的物流配送存在的問題 2.3.1電子商務(wù)面臨的物流配送問題 2.3.2 電子商務(wù)配送問題的解決途徑 2.1電子商務(wù)與物流配送的定義 電子商務(wù) 廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)和活動。 這些工具包括從初級的電話、電報、廣播、電視、 傳真等到高級的計算機(jī)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，再到NII （國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)-

7、信息高速公路）、GII（全 球信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)）和Internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務(wù) 活動是從廣泛商品（實物與非實物，商品和非商 品化的生產(chǎn)要素等等）的需求活動到廣泛商品的 合理、合法的消費除去典型的生產(chǎn)過程后的所有 活動； 狹義上指利用Internet從事商務(wù)和活動。 2.1電子商務(wù)與物流配送的定義 配送 指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要 求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、 組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流 活動。 2.1電子商務(wù)與物流配送的定義 配送 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物 流功能要素，是物流的一個縮影。一般的 配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身， 通過這一系列活動完成將

8、貨物送達(dá)目的地 的活動。 2.1電子商務(wù)與物流配送的定義 配送 從商流來講，配送和物流不同之處在 于，物流是商流物流分離的產(chǎn)物，而配送 則是商流物流合一的產(chǎn)物，配送本身就是 一種商業(yè)形式。商流與物流越來越緊密的 結(jié)合，是配送成功的重要保障。 配送主要有三種模式：自建、外包、 客戶自己上門取貨。 2.1電子商務(wù)與物流配送的定義 電子商務(wù)物流配送 指物流配送企業(yè)采用電子商務(wù)的書段 （包括計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的硬件設(shè)備及與 時俱進(jìn)的管理方法），針對客戶的需求， 根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、 編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定 的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商 品傳遞到用戶的活動及過程。當(dāng)前

9、越來越 多的企業(yè)因為這個先進(jìn)的配送方式所產(chǎn)生 的巨大利潤采用這種配送方式。 2.2 電子商務(wù)與物流配送的關(guān)系 2.2.1 電子商務(wù)對物流配送的影響 2.2.2物流配送在電子商務(wù)中的作用 2.2.1 電子商務(wù)對物流配送的影響 (1)電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念 傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉 庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在 各地的、分屬于不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接 起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和 調(diào)配，從而服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。 在這種虛擬化的過程中，可以通過各種組合 方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的 運動過程中，達(dá)到效率最高、費用最省、距離最

10、短、時間最少的功能。 2.2.1 電子商務(wù)對物流配送的影響 (2)電子商務(wù)改變了物流配送的運作方式 傳統(tǒng)的商務(wù)活動在運作過程中，是以商 流為中心進(jìn)行運作的，因此，物流是緊隨 著商流而運動的。 在電子商務(wù)環(huán)境下，商務(wù)活動運作過程 是以信息流為中心的，信息不僅決定了物 流的運動方向，而且決定了物流的運作方 式。 2.2.2物流配送在電子商務(wù)中的作用 （1）物流配送是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證 第一,配送保障生產(chǎn) 第二,配送服務(wù)于商流 第三,配送是實現(xiàn)“以客戶為中心” 理念的根本保證 2.2.2物流配送在電子商務(wù)中的作用 （2）物流配送是電子商務(wù)中的一個重要環(huán) 節(jié) 由于在網(wǎng)上進(jìn)行網(wǎng)上洽談、網(wǎng)上支付等 都很容

11、易在網(wǎng)上實現(xiàn)，所以物流成為電子 商務(wù)的基礎(chǔ)和前提條件。 2.3當(dāng)前我國電子商務(wù)的物流配送存 在的問題 2.3.1電子商務(wù)面臨的物流配送問題 2.2.2 電子商務(wù)配送問題的解決途徑 2.3.1電子商務(wù)面臨的物流配送問題 1.商品配送成本過高 2.商品倉儲費用高 3.配送渠道不完善 2.3.2 電子商務(wù)配送問題的解決途徑 （1）優(yōu)化配送中心選址，形成規(guī)模效應(yīng)， 降低配送成本。 （2）開發(fā)和應(yīng)用新的計算機(jī)軟件，促進(jìn)信 息系統(tǒng)一體化。 （3）優(yōu)化運輸規(guī)劃與倉儲規(guī)劃，降低運輸 成本及倉儲成本。 第3章 電子商務(wù)下配送網(wǎng)絡(luò)模式設(shè) 計 3.1配送中心選址規(guī)劃 3.2配送系統(tǒng)信息化 3.3運輸規(guī)劃 3.4庫存

12、規(guī)劃 3.1配送中心選址規(guī)劃 3.1.1配送中心選址的原則 3.1.2 配送中心選址規(guī)劃 3.1.1配送中心選址的原則 (1)適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國 家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相 適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相 適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)。 3.1.1配送中心選址的原則 (2)協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國家 的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使配 送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè) 生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。 3.1.1配送中心選址的原則 (3)經(jīng)濟(jì)性原則。配送中心的發(fā)展過程當(dāng)中， 有關(guān)選址的費用，主要包括建設(shè)費用以及 經(jīng)營費用兩個部分，配送中心的選址

13、定在 市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設(shè)施的建 設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費用、物流運輸費用等是 不同的，選址是應(yīng)當(dāng)以總的費用最低作為 配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。 3.1.1配送中心選址的原則 (4)戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有 戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮 長遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從 長遠(yuǎn)利益，既要考慮目前的實際需要，又 要考慮日后發(fā)展的可能。 3.1.2 配送中心選址規(guī)劃 （1）單一配送中心的選址 （2）多個配送中心的選址 （1）單一配送中心的選址 單一的配送中心規(guī)劃是以區(qū)域化為前提 的規(guī)劃模型，將中的市場分為互不干涉的 若干個區(qū)域，在每個區(qū)域規(guī)劃一個配送中 心。 假設(shè)在一個市場區(qū)

14、域中，我們一般使用 重心法對配送地址進(jìn)行規(guī)劃。 重心法 在根據(jù)市場預(yù)測，要確定以下變量： h 為配送中心到城市j的發(fā)送費率 W 為配送中心向城市j的發(fā)送量 d 為配送中心到城市j的距離 總費用 H= 在最優(yōu)時達(dá)到H最小 jj n j j dwh 1 jj n j j dwh 1 n j jjj dwh 1 （2）多個配送中心的選址 f(X )總成本函數(shù) X 從工廠i經(jīng)過配送中心j到客戶k的運輸量 c 從工廠i經(jīng)過配送中心j每單位的運輸成本 h 從配送中心j到客戶k每單位的配送成本 W 通過配送中心j的運量，即 = u 配送中心j的單位運量的可變費用 F 配送中心j的固定費用 r(W )整數(shù)變量

15、，當(dāng)當(dāng)W0時，r(W)=1，當(dāng)W=0時，r(W)=0 Q考慮規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，0Q1 jk ijk X jk ijk X i w （2）多個配送中心的選址 f(X) = + + 第一項是運輸、配送費，第二項是配送 中心變動管理費，第三項是配送中心的固 定費用，但它與變量X 無關(guān)，所以計算上不 予考慮。 首先，給出費用的初始值，求初始解； 然后，進(jìn)行迭代計算，使其逐步接近費用 最小的運輸規(guī)劃。 ijk ijkjkij Xhc)( i ii WrF)( i Q ii Wu)( 3.2 配送系統(tǒng)信息化 3.2.1訂單服務(wù)系統(tǒng) 3.2.2配送系統(tǒng) 3.2.3退貨管理系統(tǒng) 3.2.4客戶服務(wù)系統(tǒng) 3.

16、2.5數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 3.2.6配送信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 3.2.1訂單服務(wù)系統(tǒng) 用戶用戶 庫存清單、 缺 貨 狀 況 等 訂單 庫 存 數(shù) 據(jù)庫 訂單服務(wù)系統(tǒng)訂單服務(wù)系統(tǒng) 客 戶 關(guān) 系 數(shù)據(jù)庫 訂單 配送系統(tǒng)配送系統(tǒng) 3.2.2配送系統(tǒng) 發(fā)貨 用 用 戶 戶 配送系統(tǒng)配送系統(tǒng) 訂單 訂單服務(wù)系訂單服務(wù)系 統(tǒng)統(tǒng) 跟蹤信息 處 理 運 輸 需求 調(diào) 度 運 力 資源 運 輸 實施 某某 配 配 送 送 中 中 心 心 配 送 計劃 跟 蹤 信息 應(yīng)急調(diào)運 更改 3.2.3退貨管理系統(tǒng) 用戶 用戶 訂貨系統(tǒng) 反饋 退貨管理系退貨管理系 統(tǒng)統(tǒng) 退貨 信息 退貨政策 退貨處理 信息 某配送中心 修改信息 3.

17、2.4客戶服務(wù)系統(tǒng) 客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、 吸引新客戶的重要因素。 客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流 配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。 客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是 一個獨立的業(yè)務(wù)步驟， 這項工作與訂單管 理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有 密切聯(lián)系。 3.2.5數(shù)據(jù)分析系統(tǒng) 物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個 過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘， 產(chǎn) 生一些深度報告， 作為電子商務(wù)企業(yè)選擇 專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)， 也可以幫助電 子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客 戶的承諾。同時， 還可以幫助電子商務(wù)企 業(yè)做出市場銷售預(yù)測。 3.2.6配送信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 配送信 息系統(tǒng)是以數(shù) 據(jù)庫為

18、基礎(chǔ)的， 在各個子系統(tǒng) 中，傳遞一定 格式的數(shù)據(jù)結(jié) 構(gòu)來完成協(xié)作。 配送信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫管理程序 數(shù)據(jù)庫 3.2.6配送信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)庫應(yīng)該包括數(shù)據(jù)庫和模型庫，數(shù)據(jù) 庫是對配送網(wǎng)絡(luò)的各種狀況如庫存、清單、 客戶等信息進(jìn)行描述的數(shù)據(jù)庫，而模型庫 是指系統(tǒng)在進(jìn)行決策時所進(jìn)行計算時的數(shù) 學(xué)模型。 主要結(jié)構(gòu)如圖 ： 配送系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)圖 總數(shù) 據(jù)庫 數(shù)據(jù)庫 模型庫 庫存數(shù)據(jù)庫 客戶數(shù)據(jù)庫 訂單數(shù)據(jù)庫 庫存模型 運輸模型 其他模型 3.3運輸規(guī)劃 要確定一個調(diào)運方案，我們首先先假設(shè)一些 變量再列出數(shù)學(xué)模型，可以使用運籌學(xué)的線性規(guī) 劃進(jìn)行求解。 設(shè)某個物資有m個輸出地 （i=1、2、 3m）輸出量分別

19、為 ，有n個輸入地 （j=1、 2、3、n）輸入量為 ；從 到 的單位 運價 （也可以是單價以外的其他成本假設(shè)或者是 綜合目標(biāo)）、運量為 。 i A i A i a j B j b ij c ij x i A j B 3.3運輸規(guī)劃 約束條件如下： 目標(biāo)函數(shù)，總價 達(dá)到最小時 為最優(yōu)方案 i n j ij ax 1 j m i ij bx 1 ij ij ij xcz 3.3運輸規(guī)劃 一般運輸問題及其數(shù)學(xué)模型可以簡潔 地表示為下表這種形式，稱為表格形式的 一般運輸模型，簡稱表式運輸模型。 如下表： 3.3運輸規(guī)劃 3.3運輸規(guī)劃 一般我們會使用表上作業(yè)法來進(jìn)行求 解，這個過程可以使用軟件自動完成計算， 主要步驟如下： 表上作業(yè)法 1.確定初始方案 初始方案我們一般使用最小元素法進(jìn)行 確定，從單位運價表中最小運價開始確定 供銷關(guān)系。逐次挑選最小元素，安排運量 minai , bj。 表上作業(yè)法 2.進(jìn)行最優(yōu)性檢驗 NjiPBCc ijBijij , 1 計算非基變量的檢驗數(shù) 運輸問題的目標(biāo)函數(shù)要求為最小化，即當(dāng) 時為最優(yōu)。 利用閉合回路法進(jìn)行最優(yōu)性檢驗，閉回路是指以非基變量的格子為始點和終 點，而其余頂點均為畫圈數(shù)字（基變量）的一條封閉回路，用水平或者垂直線向 前畫，每碰