CCS注冊驗船師考試復(fù)習(xí)題1011

1、1 公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 1某集裝箱船建于1984年2月初，15000grt ，驗船師在一次se年度檢驗中發(fā)現(xiàn)雷達(dá)上不能顯示由計程儀給出的船速及距離信息，船長承認(rèn)計程儀已損壞，但辯稱船速及距離信息完全可在gps 上讀到, 因此船舶仍然符合公約要求。問題：請分析該船計程儀設(shè)備的損壞，不需要修復(fù)，用gps替代符合公約要求嗎？分析答案：按solas ch v/reg.19/2.3.4款 的要求，所有300總噸及以上的貨船，應(yīng)配備一臺航速和航程測量裝置，用于指示船舶相對水的航速和航程。大于等于10,000 總噸的液貨船和大于等于15000總噸的非液貨船建于

2、1984年9月1日以前時，必須配置一臺arpa雷達(dá), 同時應(yīng)裝有一臺能顯示對水的航速和航程儀器。gps 的數(shù)據(jù)是由衛(wèi)星得出，因此船舶不符合公約要求。該計程儀必須在船旗國同意的期限內(nèi)修復(fù)。1984年9月1日及以后安放龍骨的500總噸及以上的船舶，應(yīng)裝設(shè)1臺航速和航程的儀器（相對于水）。對于1984年9月1日之前安放龍骨的10000總噸及以上液貨船和15000總噸及以上非液貨船，應(yīng)裝設(shè)arpa雷達(dá)的船舶，也應(yīng)裝設(shè)1臺航速和航程的儀器?？颇?：第3章第10節(jié)第2小節(jié)航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備和檢驗要求。solas2004第v章第19條船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備（solas2001第v章第12條；法規(guī)第2b分

3、冊第4篇第5章第19條1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 2某航運公司擬建造一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船，投入到a 國甲港與b國乙港之間的定期航線，兩個港口之間的航程需四小時。在設(shè)計籌備階段，船東認(rèn)為該船小于500總噸，且為短途航線，solas公約附則不適用。請問下列哪一種說法是正確的？a 船東的觀點錯誤，solas公約附則適用于航行于國際航線的所有噸位的客船和500總噸及以上的自航貨船b 船東的觀點錯誤，solas附則僅適用于100名旅客以上的國際航線客船c 船東的觀點正確，solas附則僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船d 船東的

4、觀點正確，solas附則不適用于短途國際航線船舶答案 a （單選題）問：solas公約適用所有噸位的客船及500總噸及以上的自航貨船？答：錯還是對？solas公約適用于被準(zhǔn)予懸掛締約國政府國旗的船舶。solas公約附則適用于所有噸位的客船和500總噸及以上的自航貨船。solas2004綜合文本，第i章總則第1條適用范圍、第3條例外。法規(guī)第2a分冊第4篇第1章1適用范圍。1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 3 a國船東購進(jìn)一艘船長為100 米的二手普通干貨船，準(zhǔn)備經(jīng)徹底維修和改裝成集裝箱船，然后從事于該國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。a國是國際載重線公約的簽署國。請問改裝

5、之后該船是否仍然應(yīng)該符合國際載重線公約的要求？a 應(yīng)該，因為a 國是國際載重線公約的簽署國b 應(yīng)該，因為國際載重線公約適用于船長超過24 米的船舶c 不必，只需遵守a 國對其國內(nèi)航線船舶的要求。國際載重線公約首先適用于國際航線船舶d 應(yīng)該，集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合國際載重線公約的規(guī)定答案 c （單選題） 法規(guī)第1分冊第3篇載重線說明與要求。經(jīng)1988年議定書修訂的1966年國際載重線公約第4條適用范圍。1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 4某船廠擬批量建造一批140 總噸的小型成品油船，向船級社申請審圖和建造檢驗。在申請書中提出要按照marpol公約附則i要求進(jìn)行審

6、圖和檢驗，。審圖人員認(rèn)為marpol 附則i對上述這些油船不適用，故要求申請人修改申請。請問marpol公約附則i應(yīng)適用于下列哪一類船舶，a 所有船舶b 36 名乘客以下的客船c 客船和500 總噸及以上的自航船d 150 總噸及以上的油船或/和400 總噸及以上的其他船答案 amarpol附則i適用于所有船舶，除另有明文規(guī)定外。對于150總噸及以上油船和400總噸及以上非油船，在附則i第2章第6條是指他們應(yīng)進(jìn)行檢驗和發(fā)證。marpol附則i第2條適用范圍、第6條檢驗。150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶應(yīng)進(jìn)行下列規(guī)定的檢驗：初次檢驗、換證檢驗、中間檢驗、年度檢驗、附加檢驗。法規(guī)

7、第3分冊第5篇第1章第2條、第6條。1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 5某航運公司有一艘載運木材的貨船，300 總噸，欲改裝成包裝危險貨物的貨船，向船級社申請審圖和檢驗，并提出按照solas公約附則第vii 章“危險貨物的載運” 進(jìn)行審圖和檢驗。請問solas公約附則第vii 章適用于哪一類船舶？a 懸掛中國旗的所有船舶b 36 名乘客以下的客船c 所有船舶和小于500總噸的貨船中裝運的包裝危險貨物。d 客船和500 總噸及以上的自航船答案 c solas第vii章a部分危險貨物的裝運第2條適用范圍。法規(guī)第2b分冊第4篇第7章第2條。1公約規(guī)則適用性的案例分

8、析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 6某船廠計劃于2001 年1 月開工建造一艘10000 總噸的集裝箱船，申請按照marpol公約附則vi “防止船舶造成空氣污染規(guī)則” 的要求進(jìn)行審圖和檢驗。船廠采購了下列一些船用設(shè)備，請問根據(jù)marpol公約附則vi要求，其中哪些設(shè)備應(yīng)具備發(fā)動機(jī)國際防止空氣污染證書(eiapp)。 a 主機(jī)（大于130kw） b 主發(fā)電機(jī)柴油機(jī)（大于130kw） c 應(yīng)急發(fā)電機(jī)柴油機(jī)d 救生艇發(fā)動機(jī)答案 a, b （多選題）marpol公約2006綜合文本附則vi第13條。法規(guī)第3分冊第5篇第6章第13條。注意：如果是挖泥船，泥泵艙由柴油機(jī)驅(qū)動，則在2000年1

9、月1日及以后安放龍骨的挖泥船上，柴油機(jī)輸出功率大于130kw時，也應(yīng)該具有eiapp證書。如果是油船，貨泵是由柴油機(jī)驅(qū)動，則在2000年1月1日及以后安放龍骨的油船上，柴油機(jī)輸出功率大于130kw時，也應(yīng)該具有eiapp證書。小于400總噸的船舶上，布置了大于130kw的主或輔柴油機(jī)，船舶雖然不需要檢驗發(fā)證（iapp證書），但是，柴油機(jī)本身應(yīng)該具有eiapp證書。1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 7驗船師在檢驗一艘新建的普通干貨船的救生艇登乘布置時指出，船上救生艇筏的布置，不能滿足國際救生設(shè)備規(guī)則（lsa code ）關(guān)于當(dāng)甲板上操作降落機(jī)械裝置的人員，應(yīng)能

10、看到救生艇筏的要求。但是船廠爭辯說，根據(jù)建造合同，在救生方面只需滿足solas公約要求，而solas公約中并無lsa code要求。驗船師解釋說對solas公約的完整理解應(yīng)當(dāng)包括lsa規(guī)則， 因為lsa規(guī)則為solas 所引入采用。請問驗船師的這種解釋是否正確？a 正確。b 不正確。答案a 正確solas公約第iii章第3條定義及l(fā)sa規(guī)則前言：本規(guī)則的目的是為solas公約附則第iii章所要求的救生設(shè)備提供了國際標(biāo)準(zhǔn)。本規(guī)則要求是強制性的。法規(guī)第2b分冊第4篇第3條定義。1公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 8國際航行“xxx”輪切割鋼板日期2007-02-0

11、2， 安放龍骨日期2007-05-08，下水日期2007-09-10，造船合同日期2006-11-18。請問， 以上哪個日期決定所適用的國際公約及規(guī)則？a 輪切割鋼板日期2007-02-02b 安放龍骨日期2007-05-08c 下水日期2007-09-10d 造船合同日期2006-11-18答案 b. 安放龍骨日期2007-05-081公約規(guī)則適用性的案例分析11 適用公約規(guī)則的種類、版本的準(zhǔn)確性案例 9某國際航行的油輪載重量為50000 噸，船廠與船東簽定的合同日期為2007 年7 月5 日，安放龍骨日期為2008 年8 月2 日，預(yù)計交船日期為2009 年6 月1 日，懸掛方便旗。船廠需

12、申請相應(yīng)的法定檢驗，特來咨詢需要滿足的船舶法規(guī)，以下公約或者規(guī)則不適用的是a 國際海上人命安全公約solasb 國際載重線公約loadlinec 國際海上避碰規(guī)則 colregd 固體散貨安全操作規(guī)則 bc code答案 d1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 10國際海事組織（imo）1992 年開始出版的solas 綜合文本涵蓋了74 年公約、88 年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：“對于xxxx 年7 月1 日以前建造的船舶， 應(yīng)” 這樣的詞句。在這里“建造”（constructed ）的日期有特定含義。請問是指下列哪一個日期？a 船舶

13、建造完成的日期b 船舶開始建造的日期c 船舶建造合同簽署的日期d 安放龍骨或處于類似建造階段的日期答案 d solas2004綜合文本第ii-1第1條第1.3款。法規(guī)第2a分冊第4篇第2-1章第1.3款。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 11一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船， 新船完成了碼頭系泊試驗正準(zhǔn)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25人配置到位，并已經(jīng)檢驗試驗合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50 名， 船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗船師對這些救生設(shè)備進(jìn)行檢驗并出具證書以證明試航期間是安全的

14、。而驗船師拒絕這樣做。請問，在這種情形下， 下列哪一種說法是正確的？a 驗船師不應(yīng)該拒絕，因為船級社對該船的安全負(fù)有責(zé)任b 試航時船尚未交付，船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任，如果船廠認(rèn)為安全就行了c 交船之前船廠對船的安全負(fù)有責(zé)任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求，并經(jīng)過其批準(zhǔn)d 應(yīng)該讓船東代表進(jìn)行檢驗，如果船東認(rèn)為安全才可以出海試航 答案 c 1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 12某船東委托船舶設(shè)計公司設(shè)計一艘30 萬噸級礦石運輸船。該船總長329 米，型寬55 米，型深28.6 米， 設(shè)計吃水21.2 米。懸掛巴拿馬旗。請問在設(shè)

15、計時除了solas公約 、國際載重線公約（illc）和國際防止船舶造成污染公約以外，還應(yīng)考慮下列哪些要求？a 國際海上避碰規(guī)則的有關(guān)要求b 巴拿馬主管當(dāng)局關(guān)于設(shè)備安全的有關(guān)要求c 固體散裝貨物安全操作規(guī)則（bc規(guī)則）的有關(guān)要求d 巴拿馬運河當(dāng)局的有關(guān)要求 答案 a、b、c （多選題）bc code 固體散裝貨物安全操作規(guī)則。不是強制要求檢驗發(fā)證。根據(jù)題干內(nèi)容，則還應(yīng)該考慮哪些要求。因此，答案c也是正確的。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 13某東南亞a國家的一家船東在中國某船廠訂造一艘滾裝車客渡船，計劃用于該國島嶼之間的國內(nèi)定期航線。該船將懸

16、掛a本國旗，而該船船級是另一個國家的船級社甲。a國是solas公約的簽署國，并且完全授權(quán)船級社甲代表其進(jìn)行solas 公約附則方面的檢驗。請問，在該船的救生設(shè)備檢驗方面，下列哪幾種說法是錯誤的？a， a國是solas 公約的簽約國，船級社甲當(dāng)然應(yīng)當(dāng)按solas 要求對該船進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗b， 既然船級社甲已被a國授權(quán)，當(dāng)然可以對該船根據(jù)solas公約附則要求進(jìn)行救生設(shè)備的檢驗c， 盡管a國是solas 的簽約國，但該船不是國際航行，solas公約要求對其不適用d，如果a國對船級社甲的授權(quán)包括其國內(nèi)航行船舶，則船級社甲可進(jìn)行該船救生設(shè)備檢驗答案 a、b 注意看清楚題意，問你錯誤是哪些。1公約規(guī)

17、則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 14假定solas 公約附則有一項新要求，適用船型為3000 總噸及以上，且于2007 年7 月1 日及以后“安放龍骨或處于類似建造階段”（keel-laid or at a similar construction stage ） 的散貨船、集裝箱船和普通干貨船。某船廠的一艘60000 總噸的散貨船原計劃2007 年8 月1 日開工，為了避免滿足新要求而造成設(shè)計修改，船廠趕在2007 年6 月29 日先制造出兩個舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標(biāo)明了該船的船廠編號（hull no. ）， 且總重量為58 噸。但是實質(zhì)性

18、的建造是在隨后停頓一段時間之后才真正進(jìn)行。請問對該船是否可以免除執(zhí)行新要求？答案 可以（58 噸結(jié)構(gòu)分段符合“安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且“可辨認(rèn)出具體船舶建造開始”） solas第ii-1章第1條適用范圍建造船舶指安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。類似建造階段： 可以辨認(rèn)出某一具體船舶建造開始；和 該船業(yè)已開始的裝配量至少為50t，或為全部結(jié)構(gòu)材料估算重量的1，取較小者。本題分段清楚地標(biāo)明了該船的船廠編號，且總重量為58噸，滿足公約定義的類似建造階段。法規(guī)第2a分冊第4篇第2-1章第1條適用范圍。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例

19、15某油輪1000 總噸，建造于2000 年10 月（安放龍骨日期）， 自該船建成起，機(jī)艙間配置的油水分離器便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國，psc 官員要求船方出示該設(shè)備滿足imo mepc 107(49) 的證書。請問此要求是否正確？答案 錯誤。marpol公約附則i第14條mepc.107(49)決議修訂船舶機(jī)器處所艙底水防污染設(shè)備指南和技術(shù)條件。2005年1月1日及以后安放龍骨的船舶或2005年1月1日及以后重新更換的油水分離器的技術(shù)條件必須滿足mepc.107(49)決議通過的修訂的船舶機(jī)器處所艙底水防污染設(shè)備指南和技術(shù)條件。mepc.60(33)決議：適用于1994年4

20、月30日及以后安放龍骨的船舶或1994年4月30日以后重新更換的油水分離器必須滿足mepc.60(33)決議。法規(guī)第3分冊第5篇第1章第14條。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 16某船廠建造的一批新船，其首制船正在試航階段，在測航速的試驗中，最終船速比設(shè)計速度慢了0.5 節(jié)，船東對此提出質(zhì)疑，船廠提出在可接受范圍內(nèi)，雙方觀點不一致，向船級社詢問，作為該項目負(fù)責(zé)人你該如何處理？a 試驗結(jié)果與設(shè)計不符為不能接受，應(yīng)當(dāng)尋找問題，整改后重新進(jìn)行試驗。b 試驗結(jié)果雖與設(shè)計不符合，但仍在接受范圍內(nèi)，可以不重新進(jìn)行試驗。c 速度試驗的結(jié)果應(yīng)符合船籍國（掛

21、旗國）的要求，查詢該船籍國（掛旗國）的具體要求后，才能確定是否符合可以接受。d 船速非船級社檢驗范圍項目，此問題應(yīng)由船東船廠雙方協(xié)商，船級社不參與其中。答案 d1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 17這是一艘安放龍骨于1985年2月31日的老貨船，主機(jī)為b&w，9641kw，建造時還算比較先進(jìn)，機(jī)艙一直保持有自動化標(biāo)志。5年前由于機(jī)艙自動化系統(tǒng)不斷地出現(xiàn)各種故障，沒條件維修，因此已向船級社申請取消自動化標(biāo)志。今年，驗船師在船上進(jìn)行換證檢驗，在對機(jī)艙設(shè)備檢查試驗時，發(fā)現(xiàn)主機(jī)油霧探測裝置不能工作，隨即驗船師要求船舶按solas公約附則的要求對主機(jī)油

22、霧探測裝置予以修復(fù)。船長表示由于無法獲得備件，該裝置無法修復(fù)，希望拆除。驗船師予以拒絕。問題：你認(rèn)為按照公約的適用性，可以將該主機(jī)的油霧探測裝置拆除嗎？答案：solas公約附則第ii-1/e.reg.47適用于1984年9月1日及以后建造的船舶，雖然該船在建造后適用于solas公約第ii-1/e的要求，但是，該船在5年前已經(jīng)申請取消機(jī)艙自動化標(biāo)志，所以該主機(jī)油霧探測裝置可允許予以拆除。solas第ii-1章e部分無人機(jī)艙第47條。法規(guī)第2a分冊第4篇第i-1章e部分無人機(jī)艙第47條。從試題看，5年前已取消自動化標(biāo)志，而主機(jī)油霧探測裝置是無人機(jī)艙的特殊要求，因此可允許拆除。1公約規(guī)則適用性的案例

23、分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 18某掛香港旗2870 gt的普通干貨船，建于2002年6月1日。2008年7月1日進(jìn)廠維修，期間進(jìn)行中間檢驗、塢檢及法定項目檢驗。驗船師在檢查所有證書的記錄文檔后，詢問船長，本次是否安排安裝s-vdr設(shè)備，船長回答未安排。驗船師要求船長與公司聯(lián)系，馬上安排聯(lián)系送審圖紙及s-vdr設(shè)備的安裝。問題：請分析驗船師的要求正確嗎？如不正確，錯誤在哪里？答案：solas ch. v/reg.20關(guān)于貨船安裝vdr或s-vdr的要求僅適用于大于等于3000總噸的船舶，因此該輪不需要安裝vdr或s-vdr。solas第v章第20條vdr。法規(guī)

24、第2b分冊第4篇第5章第20條航行數(shù)據(jù)記錄儀（vdr）。注意：2006.7.1生效的船舶安裝簡易型航行數(shù)據(jù)記錄儀（s-vdr）要求： 2002.7.1之前建造的20,000總噸及以上貨船，在2006.7.1之后第1次計劃塢檢時安裝；但不遲于2009.7.1。 2002.7.1之前建造的3,00020,000總噸貨船，在2007.7.1之后第1次計劃塢檢時安裝，但不應(yīng)遲于2010.7.1。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 19某安放龍骨于2005年2月2日的貨輪靠在某港卸貨，兩天后驗船師上船做年度檢驗，船長主動匯報船在第一天卸貨時，主甲板上右舷

25、第2貨艙區(qū)域，舷側(cè)安全護(hù)手欄桿被起貨抓斗碰壞，損壞的范圍：2米長的護(hù)手欄桿彎曲斷裂、附近的1只海水壓載艙透氣管管頭敲壞。這些損壞部分現(xiàn)已修好。驗船師在隨后的檢查中注意到，彎曲斷裂部分的3道欄桿及一根攔柱被割去，僅在頂部及中間焊了2道同樣粗細(xì)的鐵管；水艙透氣管管頭被換成了一個彎頭并在頭部加了一個有鉸鏈的翻蓋。問題：請分析一下船上的修理是否符合條約規(guī)定？分析答案：（1） 在載重線公約reg.25/3中規(guī)定上層建筑甲板及干舷甲板以上，欄桿必須有3道組成，且在約1.5米寬的間隔內(nèi)必須有一根撐柱（固定式、移動時、鉸鏈?zhǔn)剑?） 按載重線公約（經(jīng)修正的1966年國際載重線公約1988年議定書附則b）第20

26、條第3款的規(guī)定，透氣管管頭必須是自動關(guān)閉裝置。因此，船上的修理是不符合條約規(guī)定，必須及時更正。ll公約第25條對船員的保護(hù)，所有露天甲板四周應(yīng)裝設(shè)欄桿或舷墻。舷墻或欄桿的高度應(yīng)至少離甲板1m。裝設(shè)在上層建筑和干舷甲板上的欄桿應(yīng)至少有三擋。欄桿最底一擋以下的開口應(yīng)不超過230mm，其他各擋的間隙應(yīng)不超過380mm。法規(guī)第1分冊第3篇第2章第25條。關(guān)注：除上層建筑及干舷甲板以外的其它露天甲板上四周應(yīng)裝設(shè)欄桿或舷墻，高度至少離甲板1米，是欄桿至少二檔?？諝夤茏詣雨P(guān)閉裝置適用2005.1.1安放龍骨的船舶，在2005年1月1日之前安放龍骨的船舶，空氣管管頭沒有強制要求設(shè)置自動關(guān)閉裝置。2005年1月

27、1日以前建造的船舶，只有船舶具有木材載重線標(biāo)志時，才要求干舷甲板上的空氣管管頭設(shè)置自動關(guān)閉裝置。現(xiàn)行在載重線公約附則i適用2005年1月1日及以后安放龍骨的船舶。至少第3根撐柱應(yīng)用肘板或撐條支持。1公約規(guī)則適用性的案例分析12 檢驗執(zhí)行過程中，依據(jù)公約規(guī)則條款的適用性、完整性案例 20有一驗船師去某一艘集裝箱船作換證檢驗，這是一艘大型集裝箱船，尾機(jī)型船，在他通過上甲板進(jìn)入機(jī)艙時，覺得機(jī)艙僅有的一道門檻較低，用皮尺測量，實際高度為380mm。該驗船師在未核查載重線證書前，向船長提出，將機(jī)艙的門檻高度改成600mm高度，因為他認(rèn)為按載重線公約ch ii/reg.17要求，如從主甲板進(jìn)入機(jī)艙，門檻高

28、度應(yīng)為600mm，在主甲板以上一層的門檻高度才可為380mm。問題：請分析驗船師的判斷可能有錯嗎？可能錯在哪里?分析答案：因為按載重線公約，決定門檻高度不僅取決于艙室本身的情況，還取決于艙室所在的位置，載重線證書上所標(biāo)示的干舷甲板并不一定是上甲板。位置1開口600mm；位置2開口380mm。因此，應(yīng)該先核查載重線證書后，在確定干舷甲板的具體位置后，才決定是否應(yīng)該整改門檻的高度。ll公約第17條機(jī)艙開口。法規(guī)第1分冊第3篇第2章第17條。該題錯在驗船師在沒有核查載重線證書前，先提出門檻高度的整改要求，應(yīng)先核實一下ll證書再作決定。1公約規(guī)則適用性的案例分析案例21某國際航行的2500總噸非機(jī)動駁

29、船申請建造檢驗和審圖，在申請書中提出申請按照solas公約的要求對其結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行審圖和檢驗，審圖驗船師認(rèn)為solas公約關(guān)于結(jié)構(gòu)和設(shè)備的規(guī)定并不適用于該船，而應(yīng)適用于下列船舶，故要求申請人修改申請書。a 客船和500總噸及以上的自航貨船；b 客船和300總噸及以上的自航貨船；c 3000總噸及以上的非機(jī)動船d 300總噸及以上的自航貨船。答案 asolas公約第i章第1條適用范圍：除另有明文規(guī)定外，本規(guī)則僅適用于從事國際航行的船舶。第3條例外，除另有明文規(guī)定外，本規(guī)則不適用小于500總噸貨船，非機(jī)動船等。1公約規(guī)則適用性的案例分析案例22某總噸為498的國際航行貨船申請審圖，驗船師認(rèn)為必須考

30、慮solas公約如下章節(jié)的要求：a 第ii-2章：結(jié)構(gòu)防火、探火和滅火b 第iii章：救生設(shè)備與裝置c 第iv章：無線電通信設(shè)備d 第v章：航行安全答案 b c d solas公約第iii章b部分第i節(jié)第6條 通信，本條2適用于所有客船和300總噸及以上的所有貨船、第iv章a部分第1條適用范圍，本章適用于本規(guī)則所適用的所有船舶，和300總噸及以上的貨船。第v章第1條適用范圍，本章適用于一切航線上的所有船舶。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例 23新建船舶舉行開工儀式，在切割機(jī)點火后即在船臺上擺設(shè)兩塊鋼板，表示已經(jīng)安放龍骨。驗船師應(yīng)船廠要求，簽發(fā)了日期在同一天的“開工”和“安放龍骨”兩份證明。答案

31、 錯安放龍骨日期，公約上有定義的。solas公約第ii-1章第1條，該船業(yè)已開始的裝配量至少為50t，或為全部結(jié)構(gòu)材料估算重量的1%，取較小者；和可以辯認(rèn)出某一具體船舶建造開始。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例 24一艘散貨船在中部加長一個貨艙，驗船師認(rèn)為屬于重大改裝和改建。答案 對solas公約第ii-1章第1條第3.1款：參見msc/circ609。如現(xiàn)有船舶經(jīng)任何改建而影響其分艙水平時，必須證明經(jīng)這樣改建后計算得到的a/r比例不小于改建前計算得到的a/r比例。然后，在改建前船舶的a/r比例等于或大于1的情況下，只須證明船舶經(jīng)這樣改建后有一個不小于“r”的“a”值。是否重大改建，不是由分艙

32、水平計算來確定的。不屬于重大改建，就不必重新計算分艙穩(wěn)性；屬于重大改建，才需重新評估其分艙穩(wěn)性，其分艙水平也只要不低于原分艙水平即可，即指數(shù)不低于原a/r或ar。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例25驗船師在審查一艘新建造瀝青船的消防圖紙時，認(rèn)為瀝青的閃點大于60，因此a 該輪必須符合solas公約第ii-2章對液貨船的防火、探火和滅火設(shè)施要求b 該輪不適用solas公約第ii-2章對液貨船的任何要求，其消防要求和普通貨船一樣c 該輪必須符合solas公約第ii-2章對液貨船的防火、探火和滅火設(shè)施要求，此外，還必須滿足對化學(xué)品船的特殊要求d 該輪不適用solas公約第ii-2章對液貨船的要求，但

33、必須符合第ii-2章對除成品油外，閃點超過60的液體貨物視為具有較小火災(zāi)風(fēng)險，不要求用固定式泡沫滅火系統(tǒng)的保護(hù)。答案 dsolas公約第ii-2章第1條第6.1款，本章對液貨船的要求應(yīng)適用于載運閃點不超過60c，且其雷德蒸氣壓力低于大氣壓力的原油或成品油或具有類似失火危險的其他液體貨品的液貨船。第6.3款，除成品油外，閃點超過60c的液體貨物視為具有較小火災(zāi)風(fēng)險，不要求用固定式泡沫滅火系統(tǒng)的保護(hù)。第6.4款，載運閃點超過60c成品油的液貨船應(yīng)配備4套消防員裝備；在液貨甲板上的間距不得超過40m，以在發(fā)生火災(zāi)或爆炸時維持消防總管系統(tǒng)的完整性，以及對液貨船以外的貨船的要求。還應(yīng)裝符合消防安全系統(tǒng)規(guī)

34、則規(guī)定的固定式甲板泡沫系統(tǒng)替代普通貨船的貨艙固定式滅火系統(tǒng)。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例26一艘現(xiàn)有油船，由于船舶碰撞導(dǎo)致左舷的開敞式機(jī)動救生艇破裂無法修復(fù)，船東提供幾種解決方案給驗船師確認(rèn)。下列一哪種方案最合適。a 更換一艘外型一樣的開敞式機(jī)動救生艇，保留原來的艇架b 更換一艘外型一樣的開敞式非機(jī)動救生艇，保留原來的艇架c 左右舷救生艇全部更換成全封閉救生艇d 取消救生艇，采用氣脹式救生筏和救助艇替代答案 asolas74公約，對于貨船、液貨船，僅需要配備開敞式救生艇即可。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例27由于marpol公約附則i防止油類污染規(guī)則規(guī)定，國際航行的150總噸及以上的油船

35、和400總噸及以上的任何其他船舶應(yīng)持有國際防止油污證書，因此我們可以認(rèn)為，marpol公約附則i只適用于國際航行的150總噸及以上的油船和400總噸及以上的任何其他船舶。答案 錯marpol公約附則i適用于所有船舶。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例28marpol公約附則iv防止船舶生活污水規(guī)則已經(jīng)在2003年9月27日生效，該規(guī)則適用于新船，5年后對現(xiàn)有船舶適用。如下哪些船舶是適用該規(guī)則a 國際航行的400總噸及以上的船舶b 國際航行的小于400總噸且核準(zhǔn)載運15人以上的船舶c 國際航行的客船和150總噸及以上的其他船舶d 國際航行的150總噸及以上的油船和400總噸及以上的任何其他船舶答案

36、 a bmarpol公約附則 iv第2條適用范圍：1，400總噸及以上的新船；和2，小于400總噸且核準(zhǔn)載運15人以上的新船；和3，附則生效之日5年以后的400總噸及以上的現(xiàn)有船；和4，附則生效之日5年以后的小于400總噸且核準(zhǔn)載運15人以上的現(xiàn)有船。1公約規(guī)則適用性的案例分析 29 案例一艘總噸小于300的國際航行拖船，驗船師認(rèn)為a 盡管solas公約第iii章只適用于500總噸及以上船舶，但對于救生無線電設(shè)備的要求適用于任何噸位的船舶，因此該輪必須配置雷達(dá)應(yīng)答器和雙向甚高頻無線電話設(shè)備。b 該輪不必符合solas公約第iv章無線電通信的要求c 該輪不必符合solas公約第v章航行安全的要求

37、d 該輪必須滿足solas公約第ii-1章b-1部分對貨船分艙和破損穩(wěn)性的要求答案 bsolas公約第iv章，適用于本規(guī)則所適用的所有船舶，和300總噸及以上的貨船。第v章適用于一切航線上的所有船舶。1公約規(guī)則適用性的案例分析 案例 30imo船舶識別號應(yīng)永久性標(biāo)志在船體上，這要求是和isps規(guī)則一起生效的，適用于a 所有客船和500總噸及以上的所有貨船b 所有客船和300總噸及以上的所有貨船c 100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船d 100總噸及以上的所有客船和1000總噸及以上的所有貨船答案 csolas公約第xi-1章 加強海上安全的特別措施 ， 第3條 船舶識別號 本

38、條適用于100總噸及以上的所有客船，以及300總噸及以上的所有貨船。第xi-2章 加強海上保安的特別措施，1公約規(guī)則適用性的案例分析案例31marpol公約附則vi防止船舶造成空氣污染規(guī)則于2005年5月15日正式生效，該規(guī)則要求400總噸以上的船舶以及所有固定和移動鉆井平臺和其他平臺應(yīng)進(jìn)行檢驗和發(fā)證。如下哪些說法是正確的a 400總噸以下的國際航行船舶不需要符合附則vi的任何要求b 應(yīng)急柴油機(jī)、安裝在救生艇上的發(fā)動機(jī)，即使輸出功率大于130kw，也不用符合nox排放要求c 安裝在1990 年1月1日以前建造的船舶的任何柴油機(jī)，即使輸出功率大于130kw，也不用符合nox排放要求d 安裝在該規(guī)

39、則生效前建造的船舶的任何柴油機(jī)，即使輸出功率大于130kw，也不用符合nox排放要求 答案 b c 經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約的1997年議定書附則修正案（經(jīng)修訂的marpol附則vi），于2010年7月1日生效。其第13條氮氧化物（nox），對于柴油機(jī)排放nox，追溯至1990年1月1日 及以后安放龍骨的船舶上安裝的柴油機(jī)。1990年1月1日以后至2000年1月1日之前，輸出功率超過5000kw且單缸排量在90升或以上的柴油機(jī)。要求滿足nox；2000年1月1日或以后至2011年1月1日以前建造的船上安裝的柴油機(jī)，應(yīng)滿足tier i 要求。2011年1月1日或

40、以后建造的船上安裝的柴油機(jī)，應(yīng)滿足tier ii要求；2016年1月1 日或以后建造的船上安裝的柴油機(jī)，應(yīng)滿足tier iii要求.1公約規(guī)則適用性的案例分析案例321972年國際海上避碰規(guī)則適用范圍最準(zhǔn)確的說法是a 一切國際航行船舶b 一切國際航行的機(jī)動船舶c 在公海的一切船舶d 在公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶答案 d1972年國際海上避碰規(guī)則公約，其1972年國際海上避碰規(guī)則第一章第一條適用范圍，適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。2檢驗與發(fā)證案例分析2 1 船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)案例 1你登上一艘80年建造的70000總噸的散貨船，開始

41、進(jìn)行船級年度檢驗。在檢查船舶航行安全證書的時候注意到，由該船旗國政府簽發(fā)的安全設(shè)備長期證書（se）已在四個月前過期。船長告訴稱，安全設(shè)備證書換證檢驗已由船旗國政府驗船師做過?？墒牵l(fā)現(xiàn)左舷救生艇浮箱有裂紋，當(dāng)時船旗國政府驗船師只簽發(fā)了兩個月有效期的證書，要求在兩個月內(nèi)修復(fù)。由于救生艇并沒有在規(guī)定的時間內(nèi)修好，船旗國政府同意臨時在船上增加救生筏，驗船師上船檢驗后，又簽發(fā)了另一張兩個月有效期的證書，船長并出示了這張條件證書，該證書五天后將過期。救生艇仍在修理過程中，還未裝回船上。你所在的船級社獲得該船船旗國政府授權(quán)法定檢驗僅限于單次申請，不是長期授權(quán)。該船靠泊港口不在船旗國所在的港口，離注冊港很遠(yuǎn)

42、。執(zhí)行本次船級檢驗的驗船師不清楚船旗國政府驗船師是否會為這事趕過來。問題：你將怎樣做？你所在的船級社是否去介入？你手上沒有船旗國政府授權(quán)書，這是一個有關(guān)安全的項目。答案：1，驗船師應(yīng)該起碼先聯(lián)系本船級社是否得到船旗國政府的授權(quán)做救生艇的檢驗。2，不管本船級社是否得到授權(quán)與否，應(yīng)該通知船員實施及時地修理，提高安全性?？颇?：第2章第1節(jié)船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)本題意思：class驗船師在執(zhí)行檢驗時，如果發(fā)現(xiàn)法定要求的設(shè)備損壞也應(yīng)有義務(wù)提出修理或整改要求，不管船舶的法定檢驗是由船旗國政府驗船師執(zhí)行。2檢驗與發(fā)證案例分析21 船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)案例 2某船級社規(guī)定，在獲得船旗國主管當(dāng)局授權(quán)

43、的情況下，船舶的國際噸位證書只能由該船級社的總部簽發(fā)，而不是由驗船師個人簽發(fā)。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時間上已經(jīng)來不及了。在這種情況下下列哪一種是驗船師的正確做法？a 由驗船師在證書上更正船名，不需向任何人報告或請示b 不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠c 驗船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個月的臨時證書d 立即報告并請示總部， 按照總部的指示處理 答案 d 證書的修改必須向部門經(jīng)理請示后才能夠作更改。2檢驗與發(fā)證案例分析21 船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)案例 3某船廠新造船2000 總

44、噸化學(xué)品船， 向船級社提出申請按照marpol公約附則的有關(guān)要求進(jìn)行檢驗，驗船師接受申請并按照marpol公約附則的相關(guān)要求進(jìn)行了初次檢驗，請問該驗船師根據(jù)法定授權(quán)，是代表哪一當(dāng)局進(jìn)行檢驗？a 港口國b 船旗國c 國際海事組織d 國際船級社協(xié)會答案 b 船舶的法定檢驗授權(quán)，均根據(jù)船舶懸掛的船旗國而定。2檢驗與發(fā)證案例分析21 船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)案例 4一艘為歐洲船東建造的新船，在船交付前三天，船東應(yīng)租家的要求決定更改船名。該船的國籍證書由船旗國主管當(dāng)局簽發(fā)，其余所有公約法定證書均授權(quán)驗船師所在的船級社簽發(fā)。船東對驗船師解釋說，新船名的國籍證書已經(jīng)寄出，但不能保證在開航前及時收到原件，因

45、此要求驗船師在原來的國籍證書上進(jìn)行船名更改并蓋章。請問在這種情況下，下列哪幾種說法是正確的？a 驗船師可以在原來的國籍證書原件上更改船名。b 驗船師無權(quán)更改國籍證書上， 因為授權(quán)只針對國際公約法定證書。c 船東自己更改國籍證書上的船名就可以了。d 如果得到船旗國主管當(dāng)局的臨時授權(quán)，驗船師可以更改國籍證書。答案 b、d solas公約第i章第6條檢查與檢驗。為執(zhí)行及為準(zhǔn)予免除本規(guī)則的規(guī)定而對船舶進(jìn)行的檢查和檢驗，應(yīng)由主管機(jī)關(guān)的官員執(zhí)行。但主管機(jī)關(guān)可將這些檢查和檢驗委托給為此目的而指定的驗船師或由其認(rèn)可的組織。法規(guī)第1分冊第1篇第1章2檢驗機(jī)構(gòu)。2檢驗與發(fā)證案例分析21 船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師的職權(quán)

46、案例 5十天之前某船在甲港完成了變更船名檢驗，所有證書的簽證均已按照規(guī)定程序和要求正確地在甲港完成。但是船長發(fā)現(xiàn)船上的裝載手冊上的船名忘了變更，按照solas 要求這份文件必須保存在船上。今天船靠泊乙港， 船東要求驗船師上船對該文件上的船名變更。請問驗船師在文件上簽署時，應(yīng)包括下列哪些要素？a 工整書寫的驗船師姓名，以及他的正式簽名b 驗船師所在船級社的正式圖章c 乙港地點的名稱，以及今天的日期d 甲港地點的名稱，以及十天前的日期答案 a、b、c 題型 b 2檢驗與發(fā)證案例分析22 證書種類、格式和保持證書有效的條件案例 1這是一艘國際航行懸掛方便旗的貨輪。2008年6月1日，你被要求上船進(jìn)行

47、年度檢驗。上船后你對所有法定證書作了查閱，所有長期證書簽發(fā)于2005年9月1日，有效期至2010年8月31日。之前的檢驗簽注如下：國際載重線上次年度檢驗及中間檢驗分別為 2006.6.30; 2007.10.15安全結(jié)構(gòu)上次年度檢驗及中間檢驗分別為 2006.6.30; 2007.10.15上次進(jìn)塢檢驗分別為 2005.9.1; 2007.10.15安全設(shè)備上次年度檢驗及定期檢驗分別為 2006.6.30，2007.10.15無線電上次年度檢驗分別為 2006.6.30，2007.10.15國際防油污染上次年度檢驗分別為 2006.6.30，2007.10.15國際防空氣污染上次年度檢驗及中間

48、檢驗分別為 2006.6.30，2007.10.15。顯然你注意到防油污染中間檢驗尚未完成，詢問船長上次船進(jìn)塢時為什么未完成防油污染中間檢驗，輪機(jī)長解釋是上次由于油污水處理裝置濾器備件及泵浦軸封未到。所以未打開清洗檢查驗船師進(jìn)行完外觀檢查及試驗后只認(rèn)可了年度檢驗。不管怎樣，這次會將上述設(shè)備打開清潔，保養(yǎng)并通過中間檢驗，各項檢驗及試驗最后滿意完成。但由于匆忙，你下船前在上述證書上全部簽署年度檢驗日期為2008年6月1日，問題： 問題：請判斷哪張書可能會失效？為什么？答案：國際防油污染證書。按marpol公約規(guī)定，中間檢驗必須在第二或第三個年度檢驗期間完成。由于防油污染中間檢驗未在規(guī)定的期間內(nèi)進(jìn)行

49、。所以在第三個年檢截止期2008年11月31日后即防油污染證書即失效?？颇?：第2章第1節(jié)。防油證書在5年有效期內(nèi)，必須完成一次中間檢驗。而該中間檢驗可以在第二次年度或第三次年度檢驗進(jìn)行。而本次是第三次年度檢驗，又未進(jìn)行中間檢驗，所以失效。法規(guī)第1分冊第1篇第2章。2檢驗與發(fā)證案例分析22 證書種類、格式和保持證書有效的條件案例 2某國內(nèi)注冊的5600grt貨輪，2006年5月下旬由于在歐洲被滯留，在完成了有關(guān)安全設(shè)備的部分修理后，被允許回國到某船廠作進(jìn)一步修理，消除遺留缺陷。查閱證書及船舶檢驗信息記錄如下：國際載重線，安全結(jié)構(gòu)及安全設(shè)備均為臨時證書,簽發(fā)于2006年5月31 日，批注要求缺陷在60天內(nèi)解決。其他證書為長期證書，有效期至2008年12月1日。上次所有法定證書的換證及進(jìn)塢檢驗均完成于2003年12月2日，前兩次年度檢驗也均正常。由于該輪最后維修時間延長，包括進(jìn)塢，整個工程至2006年8月31日才結(jié)束。船東不想日后一段時間內(nèi)再進(jìn)塢及在碼頭進(jìn)行安全結(jié)構(gòu)，安全設(shè)備，防油污染及防空氣污染的中間檢驗，希望這次本已擴(kuò)大的檢驗范圍涵蓋上述中間檢驗，并要求驗船師簽證認(rèn)可。問題：請分析如驗船師在2006年8月31日簽發(fā)證書并認(rèn)可上述項目的中間檢驗會與solas及marpol公約相符合嗎？如不符合，應(yīng)該怎么解決？答案：方案一.將長期證書的有效期限全部從2008年