城軌客運(yùn)管理總結(jié) 第7章 運(yùn)營票務(wù)管理

1、第7章運(yùn)營票務(wù)管理7.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)7.1.1票務(wù)系統(tǒng)概述軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通運(yùn)營方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效進(jìn)行票務(wù)收入的管理，合理配置系統(tǒng)資源而建立的一套滿足軌道交通票務(wù)管理需求 的系統(tǒng)。1票務(wù)系統(tǒng)的功能制定票價等營運(yùn)策略時對車票制作、出售，入站檢票和補(bǔ)票，罰款等營收信息 進(jìn)行有效管理；對營運(yùn)狀況進(jìn)行監(jiān)控管理；對票務(wù)收入進(jìn)行有效地結(jié)算和清分。（路網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)地統(tǒng)一規(guī)劃） 2票務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮因素有利于提升軌道交通行業(yè)的社會形象和服務(wù)區(qū)域形象； 有利于提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益； 有利于管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全； 有利于簡化操作，

2、方便出行，提高乘客的出行效率； 有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)； 有利于減少現(xiàn)金交易、人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率。軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)。為有效形式軌道交通票 務(wù)系統(tǒng)地管理職責(zé)，提高票務(wù)結(jié)算的公開、公平和公正性，提高乘客出行效率， 宜建立路網(wǎng)自動售檢票系統(tǒng)。7.1.2軌道交通自動售檢票系統(tǒng)1自動售檢票系統(tǒng)功能自動售檢票系統(tǒng)是票務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的重要手段之一。該系統(tǒng)通過對計(jì)算機(jī)、統(tǒng) 計(jì)、財務(wù)等專業(yè)知識的綜合運(yùn)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、 清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程自動化的系統(tǒng)，同時也為決策提供客流、收入等各類信息支持。自動售檢票機(jī)的功能主要有：

3、（1）人性化；（2）客流導(dǎo)向；（3）社會效益；（4）提供信息支持；（5）提高運(yùn) 行效率；（6）強(qiáng)化安全管理。2自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)管理的關(guān)系自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計(jì)與計(jì)算、 票務(wù)處理幾個方面。（1）客流自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息，為決策或規(guī)劃提供客流信息。（2）票制自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計(jì)費(fèi)原則和方式進(jìn)行售檢票和統(tǒng)計(jì)。（3）統(tǒng)計(jì)與結(jié)算自動售檢票系統(tǒng)可對客流量、票務(wù)收入以及單程票的使用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析， 并編制相應(yīng)的報表；自動售檢票系統(tǒng)對不同線路或不同的收益主體進(jìn)行票務(wù)收入的清分，對路網(wǎng)系統(tǒng)與其他兼容系統(tǒng)進(jìn)行清分，并可通過銀行結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行及時結(jié)算。（4）

4、車票處理包括了對單程票、儲值票和許可票的處理。3自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)營模式（1）運(yùn)營模式分析自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)行模式包括正常運(yùn)營模式和降級運(yùn)營模式兩種。正常運(yùn)營模式主要包括正常服務(wù)狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、暫停服務(wù)狀態(tài)、設(shè)備故障狀態(tài)、測試（維 修）狀態(tài)及離線運(yùn)行狀態(tài)等。 降級運(yùn)營模式時間免檢模式、日期免檢模式、超程包括列車故障模式、進(jìn)出站免檢模式、 免檢模式、緊急放行模式等。超程免檢模式+日期免檢模式； 時間免檢模式+日期免檢模式； 日期免檢模式+進(jìn)出站免檢模式;降級模式中還可能出現(xiàn)以下模式組合： 超程免檢模式+時間免檢模式； 超程免檢模式+進(jìn)出站免檢模式； 時間免檢模式+進(jìn)出站免檢模式； 超程免檢模式+時間

5、免檢模式+日期免檢模式； 超程免檢模式+時間免檢模式+ 進(jìn)出站免檢模式； 時間免檢模式+日期免檢模式+ 進(jìn)出站免檢模式； 超程免檢模式+時間免檢模式+日期免檢模式+進(jìn)出站免檢模式。（2）運(yùn)營模式實(shí)施在各組合模式下，車票的處理按照模式的并集方式處理，及各個模式情況均 單獨(dú)作用。進(jìn)入某種模式的時間表，運(yùn)營模式下達(dá)，模式轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)營監(jiān)督中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 即刻轉(zhuǎn)發(fā)給路網(wǎng)中央系統(tǒng)，從而在路網(wǎng)中央系統(tǒng)可以監(jiān)控到全路網(wǎng)的進(jìn)出站某時 刻的累積客流、當(dāng)前周期內(nèi)通過的客流等信息，達(dá)到對客流狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的功能。 4車站自動售檢票設(shè)備操作車站自動售檢票設(shè)備操作主要包括閘機(jī)操作和自動售票機(jī)操作兩部分。（1）閘機(jī)的操作站務(wù)員在

6、日常工作中，需掌握對閘機(jī)各種狀態(tài)和模式的識別， 加強(qiáng)對閘機(jī)的 巡視檢查，確保閘機(jī)能正常提供服務(wù)。同時，對閘機(jī)票箱更換、簡單故障（卡票、 進(jìn)出閘模塊異常、系統(tǒng)死機(jī)等）處理、重啟等基本操作要熟練掌握。（2）自動售票機(jī)的操作站務(wù)員在日常工作中，需掌握對自動售票機(jī)各種狀態(tài)和模式的識別， 加強(qiáng)對 自動售票機(jī)的巡視檢查，確保自動售票機(jī)能正常提供服務(wù)。同時，對自動售票機(jī) 乘客購票界面的操作應(yīng)熟練掌握，以便能為乘客購票提供準(zhǔn)確指引。7.1.3票務(wù)管理模式票務(wù)管理實(shí)行企業(yè)、站區(qū)、班組三級管理。各站區(qū)在企業(yè)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)根據(jù)企業(yè)票務(wù)政策及各項(xiàng)規(guī)章制定本單位 的實(shí)施細(xì)則及工作程序，對本站區(qū)票務(wù)工作進(jìn)行綜合管理，

7、規(guī)范所轄各站的票務(wù) 作業(yè)流程，對全面完成企業(yè)下達(dá)的票款指標(biāo)分解任務(wù)負(fù)主責(zé)。各班組在站區(qū)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)執(zhí)行各類票務(wù)規(guī)章制度，負(fù)責(zé)票務(wù)設(shè)備設(shè) 施的操作，票款的管理。7.2票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理 票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助于自動售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的，主要內(nèi)容有： 票卡管理； 規(guī)則管理；信息管理；賬務(wù)管理； 模式管理；運(yùn)營監(jiān)督。7.2.1票卡管理票卡是整個AFC系統(tǒng)的信息源頭；票卡是有價憑證；必須從資金管理的角度看待 票卡管理。1票卡類型按車票使用性質(zhì)：單程票、儲值票和許可票；按計(jì)價方式不同：計(jì)次票、計(jì)時票、計(jì)程票、計(jì)時計(jì)程票、計(jì)時計(jì)次票、許可票。 所用票卡類型與一定時期內(nèi)的軌道交通票價政策關(guān)系密切。2票

8、卡的發(fā)行及使用票卡的發(fā)行及使用主要包括車票編碼定義、車票初始化、車票的賦值發(fā)售、 使用、使用管理、進(jìn) 出站處理、更新、加值、退換、回收等工作。（1）車票編碼定義包含車票類別、編號、票值、時效、使用范圍等信息。（2）車票初始化車票初始化工作是通過編碼或分揀機(jī)進(jìn)行的。在初始化時，操作員針對不同 類型的車票設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)。（3）車票的賦值發(fā)售車票賦值可由編碼/分揀機(jī)執(zhí)行或由車站內(nèi)的自動售票機(jī)、半自動售票機(jī)在 車票出售時進(jìn)行。車票發(fā)售完，要將車票信息報送到中央數(shù)據(jù)庫中去。（4）車票的使用出售（寫入“出售記錄”）、進(jìn)站檢票（寫入“進(jìn)站記錄”）、候車、出站檢票 （寫入“出站記錄”，扣除一個乘次

9、或費(fèi)用，并由閘機(jī)上的回收裝置完成票卡回 收，清除上一次的發(fā)售、進(jìn)出站信息）（5）車票的使用管理包括配發(fā)、調(diào)撥、發(fā)售和收繳4個環(huán)節(jié)。（6）車票的進(jìn)/出站處理進(jìn)出站次序的檢查、進(jìn)出站次序免檢（7）車票的更新在半自動售票機(jī)對車票進(jìn)行分析后，若為進(jìn) /出站次序錯誤、超時、超程等 無效原因，則對車票進(jìn)行更新。（8）車票的加值儲值票（9）車票的退換（10）車票的回收通常由出站閘機(jī)回收的單程票可再次發(fā)售使用， 但當(dāng)回收的車票達(dá)到規(guī)定的 使用壽命或出現(xiàn)損壞不能使用時，需及時回收。也可通過編碼/分揀機(jī)進(jìn)行集中分揀，通過參數(shù)的設(shè)置回收相應(yīng)車票。（11）監(jiān)督管理中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該及時將使用中必要的車票交易數(shù)據(jù)記錄下

10、來，以供車票的使用的統(tǒng)計(jì)、查詢和跟蹤，減少由于欺詐行為而引發(fā)的票務(wù)損失。（12）票卡注銷不宜繼續(xù)使用的票卡，需刪除流通數(shù)據(jù)庫中這些票卡的編號， 并銷毀已注銷 票卡。3黑名單的管理黑名單的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的發(fā)布及更新。7.2.2規(guī)章管理軌道交通AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)涉及的規(guī)則通常包括票價政策、票務(wù)政策和操作流程。1票價政策對于城軌票價，不同的國家、地區(qū)為達(dá)到不同的目的，可能會采用不同的 票價政策。即使在同一地區(qū)，在不同的歷史時期，其票價政策也可能不同。票價政策主要包含票價水平和票價結(jié)構(gòu)兩個方面， 此外，票務(wù)政策也與其有 一定的關(guān)系。（1）票價水平票價水平的高低是用票價率來體現(xiàn)的。票價率即每單位運(yùn)輸產(chǎn)品（一個客

11、位移動一公里的距離）的價格。1）制定票價水平的原則票價是一種價格，具有經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，會對消費(fèi)者的消費(fèi)行為產(chǎn)生直接的 影響。為了最大限度地發(fā)揮城軌的作用，在確定票價水平時要考慮如下原則： 票價水平不可以太低； 票價水平不可以太高。 什么樣的價格水平是合理的？能吸引到與城軌運(yùn)輸生產(chǎn)能力相適應(yīng)的客流量的票價是最合適的票價。2 ）在前述票價水平及客流水平上，城軌運(yùn)營企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營上的虧損怎么辦？ 內(nèi)部挖潛，設(shè)法通過技術(shù)的和管理的措施降低成本。 尋求外部的支持，包括政府的和社會的。3）票價水平的制定過程 初次票價水平的制定； 票價水平的調(diào)整。票價水平的調(diào)整往往要結(jié)合票價結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同步進(jìn)行。（2）票價結(jié)

12、構(gòu)票價結(jié)構(gòu)體現(xiàn)為實(shí)行的票價形式和收費(fèi)規(guī)則。最簡單的票價結(jié)構(gòu)是“單一票 價”，這是人工售檢票時代普遍米用的方式。 現(xiàn)在有自動收費(fèi)設(shè)備（AFC的幫助， 使更合理也更復(fù)雜的票價結(jié)構(gòu)成為可能。1）合理票價結(jié)構(gòu)的意義 票價是運(yùn)輸產(chǎn)品的價格，運(yùn)輸產(chǎn)品在質(zhì)和量等方面存在著差異， 應(yīng)在 價格上反映出來；價格具有經(jīng)濟(jì)杠桿作用，單一票價限制了票價的杠桿作用的發(fā)揮。2 ）合理票價結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵合理、完善的票價結(jié)構(gòu)應(yīng)對下述方面的不同做出一定程度的反映。不同乘距票價不同，多坐多付費(fèi)；不同時段；不同地段； 不同乘客人群； 不同的車型。2票務(wù)政策 票務(wù)政策涉及的是如下一些問題：（1）退票什么情況下可以退票，退票手續(xù)費(fèi)收不收，收

13、多少。（2 ）車票有效期（3）處罰在什么情況下會有處罰，處罰多少，如何實(shí)行。（4）押金及返還（5）免扣費(fèi)時限在系統(tǒng)內(nèi)很短時間不扣費(fèi)、超過一定的時限，要加收費(fèi)用。逃票與處罰雖然AFC系統(tǒng)的 有如下一些例子：這里逃票泛指一切故意不按規(guī)定支付相應(yīng)車費(fèi)的情況。運(yùn)用大大減少了逃票的行為，但多種多樣的逃票行為仍然存在，-在存在優(yōu)惠票的情況下，不該享受優(yōu)惠的乘客使用優(yōu)惠票。因此必須嚴(yán)肅另一方面對逃票行為進(jìn)-跟腳。即多人腳跟腳地使用同一張票進(jìn)出站。逃票的危害不僅是經(jīng)濟(jì)方面的，還有對社會道德風(fēng)氣的損害， 對待。一方面對確實(shí)存在經(jīng)濟(jì)困難的社會人群給予補(bǔ)助。 行重罰，以起到威懾作用。3小結(jié)有關(guān)政策的事都需要一定的立

14、法，這主要是為了保證政策的合理性及法律效應(yīng)。政策的一個最大的關(guān)鍵是其合理性，而合理性是指各方能理解并接受。雖然票 價制定的科學(xué)性有助于增加其合理性，但最后的落腳點(diǎn)是認(rèn)同和接受。所以工作 時不能只注意“科學(xué)性”，還要注意大眾的“話語權(quán)”，“知情權(quán)”。這也是為什么 在票價政策的制定和調(diào)整時要廣泛征求意見，充分做好宣傳，否則再“科學(xué)”的 票價也未必能成功。7.2.3信息管理AFC是 一個龐大的信息系統(tǒng)，按信息的生成方式，可分為原始信息和派生信 息。原始信息是指系統(tǒng)運(yùn)行過程成自動生成、 無須進(jìn)行人為加工的信息，如購票 記錄、乘客進(jìn)/出站信息、乘車費(fèi)用、流向、流量等。派生信息是指在原始信息的基礎(chǔ)上，為進(jìn)

15、一步滿足運(yùn)營管理及相關(guān)各方的需 要，對原始心事進(jìn)行深度挖掘和加工、分析得到如：客流量、運(yùn)營收入、平均票 價、平均運(yùn)距等信息。7.2.3信息管理信息管理包括信息收集、信息統(tǒng)計(jì)分析和信息發(fā)布等。1信息收集依靠AFC對各類交易數(shù)據(jù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、傳輸、匯總、處理相關(guān)信息。2信息統(tǒng)計(jì)分析通過借助一系列的工具和方法，將系統(tǒng)收集到的信息進(jìn)行匯總、加工、處理， 以生成滿足我們?nèi)粘９芾硇枨蟮臄?shù)據(jù)、 報表、資料，并從各種不同的角度對這些 數(shù)據(jù)、報表、資料加以分析，為運(yùn)營管理提供信息支持。根據(jù)運(yùn)營管理性質(zhì)不同，軌道交通AFC系統(tǒng)報表主要分為結(jié)算類報表、管理 分析類報表、故障輔助解決類報表三大類。3信息發(fā)布信息

16、發(fā)布是指將不同的報表在不同的時點(diǎn) （日、周、旬、月、季、半年、年） 上反映出的內(nèi)容、信息，通過各種不同的手法和渠道，向各有關(guān)方發(fā)布，以滿足 正常運(yùn)營管理及社會政治、經(jīng)濟(jì)需求。724帳務(wù)管理帳務(wù)管理就是對 AFC系統(tǒng)中產(chǎn)生的以票務(wù)收入為主的各項(xiàng)收入進(jìn)行賬戶設(shè) 置、資金匯繳、登帳稽核、受益清算、資金劃撥和憑證歸檔等過程的管理。7.3票務(wù)運(yùn)作票務(wù)運(yùn)作的終極目的是有效地、妥善地完成交易：作為交易一方的乘客通過 購票獲得對運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)權(quán)，作為交易另一方的城軌交通企業(yè)在乘客對運(yùn)輸產(chǎn) 品進(jìn)行消費(fèi)后（出站時），對乘客收取相應(yīng)的費(fèi)用。7.3.1票務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容票務(wù)運(yùn)作的核心是對錢和票的有效、妥善管理。1票票的最

17、初來源是車票生產(chǎn)商。票進(jìn)入城軌系統(tǒng)后會經(jīng)過如下環(huán)節(jié)：（1）加值；包括對儲值票的加值和對單程票的賦值。 加值工作可以是由人工（票 務(wù)人員）進(jìn)行的，票務(wù)人員可以是城軌公司的員工，也可以是第三方（如專業(yè)票務(wù)公司或其他經(jīng)授權(quán)的機(jī)構(gòu)）的員工。為了方便乘客并減少工作人員的工作量， 甚至工作人員的數(shù)量，新的城軌系統(tǒng)都設(shè)有允許乘客自己加值的設(shè)備。（2）出售；乘客支付相應(yīng)的錢款購買加了值的車票。這錢款可以是現(xiàn)金，也可 以是通過銀行卡轉(zhuǎn)賬。（3）使用；乘客使用加了值的車票進(jìn)站、乘車、出站。在出站時，票內(nèi)的值會 按一定的票價政策被扣減。（4）回收；回收的目的是對車票反復(fù)多次使用。對于一次性（單程）車票：一些會退出系

18、統(tǒng)，如外地乘客保留，或因損壞而報廢；通過回收重新進(jìn)入系統(tǒng)，再度使用。新現(xiàn)象：限定次數(shù)使用后回收，降低回收成本。對于儲值票：一些會退出系統(tǒng)，如外地乘客保留，或因損壞而報廢；重新進(jìn)入系統(tǒng)。2錢錢的最初來源是銀行。錢又分兩種：一是乘客的錢，二是城軌公司的錢。在 使用一卡通的城市，除城軌公司外，還會有其他機(jī)構(gòu)向乘客出售車票。（1）乘客的錢乘客的錢在城軌系統(tǒng)內(nèi)會經(jīng)過如下的環(huán)節(jié)：乘客使用自動售票機(jī)買單程票或?yàn)閮χ灯奔又担?或在票務(wù)處由票務(wù)人員協(xié)助 對儲值票加值。在這個過程中，乘客是拿錢換取對城軌運(yùn)輸產(chǎn)品的使用權(quán) （以車 票的形式體現(xiàn)）。票務(wù)人員對上述過程中產(chǎn)生的票款進(jìn)行收集清點(diǎn)，封裝后交銀行存入城軌公 司

19、的賬戶。（2）城軌公司的錢這些錢是城軌公司從銀行領(lǐng)取，分發(fā)給各票務(wù)點(diǎn)的備用金。在做交易時，票 務(wù)人員需一定額度的備用金用來支付給乘客。比如：.銀行找零；退票；退單程票的押金。丄匕.7.3.1票務(wù)運(yùn)作的內(nèi)容CC （XJJ彳7732怎么做好票務(wù)運(yùn)作票務(wù)運(yùn)作涉及到票、錢，特別是錢，因?yàn)殄X具有直接支付能力，所以成為大 家追逐的對象。為了防止票、錢落入不該落入的人的手中，需建立嚴(yán)格/嚴(yán)密的作業(yè)程序（軟件）并配備相應(yīng)的設(shè)備（硬件）。1軟件 軟件的核心是制度。下面是一些例子。票務(wù)人員在處理乘客的票務(wù)問題時， 現(xiàn)金、車票要當(dāng)面點(diǎn)清，應(yīng)有 閉路電視記錄。票務(wù)人員之間的交接班要清清楚楚，并有記錄。關(guān)鍵票務(wù)作業(yè)，如

20、票款的清點(diǎn)與結(jié)算，要由兩人在閉路電視監(jiān)視下 共同完成，并保存錄像。大量的現(xiàn)金不可以在車站過夜。大量的現(xiàn)金在車站與銀行之間運(yùn)送時，應(yīng)有保安措施。 報表和臺賬應(yīng)按規(guī)定按時準(zhǔn)確填寫上報。涉及到設(shè)備操作需要密碼的情況，工作人員應(yīng)對密碼保密，并在完 成工作后及時從設(shè)備操作狀態(tài)退出。對違反作業(yè)程序的工作人員，視情節(jié)及影響給予相應(yīng)處罰、處分。 票務(wù)員在當(dāng)班期不得攜帶個人現(xiàn)金和除員工票以外的自己的車票， 以免混淆。2硬件核心收費(fèi)設(shè)備的AFC 保險箱點(diǎn)票機(jī) 點(diǎn)鈔機(jī)、點(diǎn)幣機(jī) 驗(yàn)鈔機(jī) 票務(wù)手推車 專用錢箱、票箱 票務(wù)鑰匙733特殊情況下的票務(wù)運(yùn)作 1車站降級模式下的票務(wù)運(yùn)作當(dāng)軌道交通在運(yùn)營過程中出現(xiàn)列車故障、火災(zāi)、

21、電力供應(yīng)中斷等意外故障時， 自動售檢票系統(tǒng)的中央計(jì)算機(jī)或者車站計(jì)算機(jī)可以下達(dá)命令，將某個車站或者全部車站設(shè)置到AFC系統(tǒng)降級運(yùn)營模式，配合車站降級運(yùn)營情況下的票務(wù)組織和客 流組織。（1）列車故障模式當(dāng)列車出現(xiàn)運(yùn)營故障而使部分車站暫停運(yùn)營服務(wù)時，暫停服務(wù)的車站需要將 本站AFC系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置到“列車故障模式”。在該模式下，系統(tǒng)一般按以下規(guī)則處理：已經(jīng)購買單程票的乘客，可以在一 段時間內(nèi)繼續(xù)使用該票，乘坐符合票制的車程；已經(jīng)進(jìn)展的乘客，在通過出閘機(jī) 出站時，出閘機(jī)將更新車票上的進(jìn)、出站標(biāo)志，并不收取費(fèi)用。（2）進(jìn)、出站次序免檢模式當(dāng)進(jìn)閘機(jī)故障或突發(fā)大客流導(dǎo)致大量乘客在非付費(fèi)區(qū)聚集并等候進(jìn)站時，可以允

22、許乘客不通過進(jìn)閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)， 為便于這部分乘客能正常離開車站，相應(yīng) 車站AFC需設(shè)置“進(jìn)、出站次序免檢模式”，允許乘客使用一張未編上進(jìn)站信息 的車票出閘。在該模式下，當(dāng)對某個車站的車票免檢時，對于無進(jìn)站信息的儲值票，系統(tǒng) 均自動認(rèn)為它是指定車站進(jìn)站的車票，出閘機(jī)自動扣除費(fèi)用，而單程票則檢查購 票車站，若為指定車站，則不檢查進(jìn)、出站次序，并回收（票值要相符，否則需補(bǔ)票）。當(dāng)對所有車站的車票免檢時，對所有車站都不檢查進(jìn)、出站次序，儲值 票扣最短程車費(fèi)，單程票回收且不查票值。（3）乘車時間免檢模式如果由于軌道交通企業(yè)自身的原因，引起列車延誤或乘客進(jìn)站后在系統(tǒng)停留 的時間超過系統(tǒng)設(shè)置的乘車時間，為了

23、讓這部分乘客正常離開車站，值班站長需 在車站計(jì)算機(jī)上設(shè)置“乘車時間免檢模式”。該模式下，出閘機(jī)將不檢查車票上 的進(jìn)站時間信息，但仍檢查票值，并按正常方式扣值。（4）乘車日期免檢模式如果由于軌道交通企業(yè)自身的原因?qū)е鲁丝退周嚻边^期，值班站長可在車站計(jì)算機(jī)上設(shè)置“日期免檢模式”。該模式允許過期車票繼續(xù)使用。（5）超程免檢模式為受影響，出閘某個車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收隙P(guān)閉， 導(dǎo)致列車越過該站后才停車， 的超程乘客正常出站，值班站長需在車站計(jì)算機(jī)上設(shè)置“超程免檢模式” 機(jī)將不檢查單程票票值，并回收所有單程票，儲值票扣除最少車費(fèi)。（6）緊急放行模式車站值當(dāng)車站出現(xiàn)危及乘客生命安全、需及時疏散乘客出站的緊

24、急情況時，班員或值班站長需立即通過車站計(jì)算機(jī)或車控室內(nèi)的緊急按鈕設(shè)置“緊急放行模式”。該模式下，車站內(nèi)所有閘機(jī)將不對車票進(jìn)行處理，同時閘機(jī)的扇門全部打 開，車站只準(zhǔn)出不準(zhǔn)進(jìn)。系統(tǒng)允許受影響的車票在一定時間內(nèi)能正常使用。降級運(yùn)營情況下，值班站長是車站事故主任，也是AFC降級運(yùn)營模式的設(shè)置 者和決策者。2其他特殊情況下的票務(wù)運(yùn)作主要指當(dāng)AFC系統(tǒng)出現(xiàn)大面積的故障或者 AFC系統(tǒng)正常，但大量客流密集 到達(dá)致使AFC系統(tǒng)無法應(yīng)對，需要完全靠人工實(shí)現(xiàn)票務(wù)運(yùn)作的情況。實(shí)踐證明， 這時最有效的辦法是實(shí)行單一票價的紙票。7.3.4小結(jié)票務(wù)運(yùn)作在城軌運(yùn)作管理中的重要性基于如下兩個事實(shí)：（1）票務(wù)收入是城軌系統(tǒng)得以持續(xù)運(yùn)作的生命