安全設施是公路上不可缺少的基本設施

1、安全設施是公路上不可缺少的基本設施安全設施是公路上不可缺少的基本設施，對發(fā)揮公路的效能、預 防和減少交通事故的發(fā)生有著十分重要的作用。自從高速公路在我國 開始大量修建以來，人們對于安全設施的認識也有了很大的提高。我 國的高速公路安全設施設計主要包括以下內容：標志、標線及突起路 標、護欄、隔離柵、視線誘導設施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、 百米樁及公路界碑。護欄作為道路安全設施的主要組成部分，其重要 性也越來越引起人們的重視。我國的公路工程技術標準具有我國的特 色，由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說相對的增加了路側的危險性，在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿 線村鎮(zhèn)比較密

2、集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度， 從而也增加了路側的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，中 央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與國外相比也偏向下限值，這就要求 我們更要加強公路護欄的設置。一、護欄的作用及其設計條件護欄既要防止失控車輛沖出路外碰撞路外的障礙物或其他設施， 或沖過中央分隔帶闖入對向車道引起更大的交通事故，同時還要能使 車輛回復到正常行駛方向，對司乘人員的損傷最小，并且要能起到誘 導視線的作用。公路護欄一般分為柔性護欄、半剛性護欄及剛性護欄，柔性護欄 一般指的是纜索護欄，剛性護欄一般指的是水泥混凝土護欄，半剛性 護欄一般指的是梁式護欄。梁式護欄是一種用支柱固定的梁式結

3、構， 依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，梁式護欄具有一定 的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，其損壞部件容易更 換，具有一定的視線誘導作用，能與道路線形相協(xié)調，外形美觀。其 中波形梁護欄是近期國內外應用最為廣泛的。不同國家在選擇和決定護欄的設計原則時，都要結合本國的道路 交通條件，在滿足護欄基本功能的前提下，決定設計目標的側重點。 設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S 兩級，中央分隔帶護欄有Am Sm兩級，每一種防撞等級的護欄所適用的公路 等級及其設計條件見表 1。路基護欄設計條件設置于橋梁上的護欄按防撞等級劃分為 PL1、PL2、PL3三級，每 一防撞等級

4、的護欄應避免在相應設計條件下的失控車輛越出，其防撞 等級及相應的設計條件見表 2。二、護欄的設置原則 護欄作為公路上的基本安全設施，對公路上的交通安全起著積極 的作用，但同時，護欄本身也是一種障礙物，他的設置也是有條件 的，通常是以設置護欄和不用設置護欄保護的相對危險性比較后做出 判斷的。只有正確的設計，才能實現(xiàn)護欄的功能和目標。1. 路側護欄的設置原則 路側護欄主要分為路堤護欄和障礙物護欄兩種。路側護欄的最小 設置長度為 70米，兩段護欄之間相距小于 1 00米時，宜在該兩路段之 間連續(xù)設置。夾在兩填方路段之間長度小于 100米的挖方路段，應和 兩端填方路段的護欄相連續(xù)。在路側護欄設計中，凡

5、符合下列情況之 一者，必須設置護欄：A. 道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的陰影范圍之內的路段。B. 與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其他公路上 的路段。C. 高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳 1.0米范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段。D. 高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小 半徑彎道外側。凡符合下列情況之一者，應設置護欄：A. 道路邊坡坡度i和路堤高度h在圖1的虛線以上區(qū)域的路段。B. 高速公路或汽車專用一級公路在距土路肩邊緣 1.0米范圍內，有門架結構、緊急電話、上跨橋的橋墩或橋臺等構造物時。C. 與鐵路、公路平行，車輛有

6、可能闖入相鄰鐵路或其他公路的路段。D. 路基寬度發(fā)生變化的漸變段。E. 曲線半徑小于最小半徑的路段。F. 服務區(qū)、停車區(qū)或公共汽車停靠站處的變速車道區(qū)段，交通 分、合流的三角地帶所包括區(qū)段。G. 大、中、小橋兩端或高架構造物兩端與路基連接部分。H. 導流島、分隔島處認為需要設置護欄的地方。在需要設置路側護欄的路段，大、中橋側采用鋼筋混凝土組合式 護欄，在土路基段及小橋、通道、涵洞上采用波形梁鋼板護欄。一般 路側護欄在土路基段采用普通型鋼板護欄，立柱間距為 4.0 米，在小 橋、通道及設有擋土墻的路段采用加強型鋼板護欄，立柱間距 2.0 米。路側護欄立柱采用 1404.5 鋼管，橫梁為 3108

7、53毫米變截面波形 梁，護欄高度一般采用 60 厘米，當護欄立柱位于構造物上時，立柱應 采用迫緊器連接。2.中央分隔帶護欄的設置原則 高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄，當中央 分隔帶寬度大于 10 米時，可不設護欄。在路基采用分離式斷面時，靠 中央分隔帶一側按路側設置護欄，上、下行路基高差大于 2.0 米時， 可只在路基較高一側設置。中央分隔帶護欄全部采用波形梁鋼板護欄，構造上有分設型和組 合型兩種，分設型護欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內的構造 物較多，并在中央分隔帶下埋有管線的路段，組合型護欄適用于中央 分隔帶寬度較窄，中央帶內構造物不多或埋設管線較少的路段。一般 中央

8、分隔帶護欄在土路基段采用普通型，立柱間距為 4.0 米，在有構 造物的路段采用加強型，立柱間距 2.0 米。中央分隔帶護欄立柱為 1144.5 鋼管，橫梁為 310853 毫米變截面波形梁，護欄高度一般采用 60 厘米。在中央分隔帶開口處設置活動護欄。三、一般公路上護欄的設置 一般公路上，在一些急彎、高邊坡、高擋墻等危險路段，雖然有 的設置了混凝土墻式護欄、護柱一類的防護措施，但因其基礎都未作 任何處理，大多數(shù)只能起到警示作用，根本起不到防護的作用，特別 是在一些山區(qū)公路上，汽車沖出路外造成重大交通事故的事情屢有發(fā) 生。為此，在一般山區(qū)公路特別危險的路段，也應設置波形梁鋼板護 欄。例如，在西萬公路秦嶺段，自從增設了波形梁鋼板護欄后，該路 段的交通事故發(fā)生率明顯下降。不光是山區(qū)公路，在高速公路分離式 立交、跨線橋、通道被交線及地方道路上縱坡比較大的路段，路側也 應設鋼板護欄，以防止車輛沖出路側或與橋墩碰撞。正在建設的靖邊 安塞高速公路，在分離式立交、通道被交線路堤高度較高、縱坡較陡 的路段，地方道路一側臨河等比較危險的路段均設置了路側鋼板護 欄。護欄好比是一條公路的安全帶，要使這條安全帶更加安全，還需 要我們的研究、設計人員在這方面投入更多的力量。隨著高等級公路 不斷向山嶺重丘區(qū)延伸，許多山區(qū)公路穿行于陡崖峭壁、深溝大壑之 間，設置安全、有效的護欄就成了一個亟待解決的課題。我國的公