第二節(jié)-汽車傳動系統(tǒng)檢測魔板分析

1、2021/2/71 汽車檢測與診斷技術 Inspection and Diagnosis of Automobile 2021/2/72 題題 目目:第第2節(jié)節(jié) 汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷 授課類型授課類型 :講講 授授 課課 時時 數(shù)數(shù) :3 教學目的教學目的 :掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方掌握汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷方 法。法。 重點難點重點難點 :汽車傳動系統(tǒng)的檢測汽車傳動系統(tǒng)的檢測;汽車傳動汽車傳動 系統(tǒng)的診斷。系統(tǒng)的診斷。 2021/2/73 第二節(jié)第二節(jié) 汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷汽車傳動系統(tǒng)檢測與診斷 v傳動系技術狀況的好壞不僅直接關系到發(fā)動機的動傳動系技術狀況的好壞

2、不僅直接關系到發(fā)動機的動 力傳遞力傳遞,而且對汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟性產(chǎn)生而且對汽車的操縱方便性和燃料經(jīng)濟性產(chǎn)生 較大的影響。較大的影響。 一、傳動系的檢測一、傳動系的檢測 （一）傳動系傳動效率的檢測（一）傳動系傳動效率的檢測 v設底盤測功機測試效率為設底盤測功機測試效率為c c, ,驅動輪輸出功率為驅動輪輸出功率為P Pk k, , 汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為汽車傳動系損失功率及底盤測功機測試損失功率為 P Pr r, ,則傳動效率則傳動效率T T的計算式為的計算式為 T =(Pe- PT)/Pe= Pk/ (Pk+ Pr) .c v底盤測功機正常時底盤測功機正常時,

3、, c c可取可取0.80-0.85, 0.80-0.85, P Pk k由測功由測功 機測得機測得, ,而而P Pr r可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉可利用底盤測功機對傳動系統(tǒng)進行同轉 速的反拖試驗測出。速的反拖試驗測出。 2021/2/74 （二）汽車滑行距離的檢測（二）汽車滑行距離的檢測 v定義定義:汽車滑行距離是指汽車加速至某一預定車速后 掛空檔,利用汽車具有的動能來行駛的距離。 v汽車滑行距離的長短可反映汽車傳動系統(tǒng)阻力的大 小,據(jù)此可判斷汽車傳動系統(tǒng)的總體技術狀況?；?距離檢測可用路試法或底盤測功機檢測。 1.用路試法檢測滑行距離用路試法檢測滑行距離 v路試時,用汽車五輪儀五

4、輪儀作為檢測儀器。汽車通常以 30km/h或50km/h的車速進入良好的水平路面后摘檔 滑行,同時起動測試儀器,測出汽車滑行距離。 v為獲高檢測精度,實測時,一是要確保試驗的初始車一是要確保試驗的初始車 速為規(guī)定車速速為規(guī)定車速,二是在試驗路段需往返各進行一次二是在試驗路段需往返各進行一次 滑行距離的檢測滑行距離的檢測,取兩次檢測的算術平均值作為檢取兩次檢測的算術平均值作為檢 測結果測結果。 2021/2/75 2021/2/76 v滑行距離的檢測標準,與摘檔滑行的初始車速初始車速、汽車汽車 整備質量整備質量及汽車的驅動軸數(shù)汽車的驅動軸數(shù)有關。 vGB營運車輛綜合性能要求和檢驗方法中規(guī)定:汽

5、車空載、輪胎氣壓符合規(guī)定值時以初速初速30km/h30km/h摘檔滑 行,其滑行距離應滿足表3-2的要求。 2021/2/77 2.用底盤測功機檢測滑行距離用底盤測功機檢測滑行距離 v在慣性式底盤測功機上可以進行滑行距離的檢測。在慣性式底盤測功機上可以進行滑行距離的檢測。 v準備工作準備工作:汽車檢測前應運行至正常工作溫度汽車檢測前應運行至正常工作溫度,檢 測時,汽車驅動輪帶動滾筒及其飛輪旋轉,當驅動 車輪達到預定車速時,摘檔滑行,則貯存在底盤測貯存在底盤測 功機旋轉質量中的動能、驅動輪及傳動系旋轉部功機旋轉質量中的動能、驅動輪及傳動系旋轉部 件的動能件的動能釋放出來,使汽車驅動輪及傳動系旋轉

6、部 件繼續(xù)旋轉,直至滑行的驅動輪停轉。 v測量參數(shù)測量參數(shù):測功機滾筒滾過的圓周長即為汽車的滑 行距離,它可通過底盤測功機的測距裝置測出測距裝置測出。 v測量精度測量精度:底盤測功機測出的滑行距離的精度,取 決于底盤測功機旋轉部件及汽車驅動輪的旋轉動 能是否與路試時汽車在相應車速下的動能相一致是否與路試時汽車在相應車速下的動能相一致。 2021/2/78 飛輪的選擇飛輪的選擇: : v根據(jù)行駛汽車的動能與底盤測功機檢測時旋轉部件動能相等 的原則推出的飛輪轉動慣量飛輪轉動慣量為: J J = (= (mVmV2 2 + + J Jk kk k2 2 - - J J0 00 02 2 - - J

7、Jn nn n2 2)/ )/ 2 2 v按GB營運車輛綜合性能要求和檢驗方法規(guī)定:當輪胎氣壓 符合標準、傳動系潤滑油油溫不低于50 ,底盤測功機飛輪轉 動慣量與被檢車輛相適應時,用底盤測功機檢測滑行距離,以初 速30km/h摘檔滑行,其滑行距離應滿足表3-2的要求。 汽車質量汽車質量(kg)飛輪質量飛輪質量(kg)汽車質量汽車質量(kg)飛輪質量飛輪質量(kg) 21007001200 2021/2/79 （三）傳動系游動角度的檢測（三）傳動系游動角度的檢測 v定義定義:傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳 動裝置和驅動橋的游動間隙之和。 v它能表明整個傳動系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況表明整個傳動

8、系統(tǒng)的磨損和調(diào)整情況,傳動系 游動角度可作為診斷參數(shù)來評價汽車傳動系統(tǒng)的 技術狀況。 v檢測方法檢測方法:游動角度可分段檢測,可用總成部件規(guī) 定的游動角度對傳動系有關部件的技術狀況進行 診斷。 v檢測儀器檢測儀器:游動角度檢測儀有指針式指針式、數(shù)字式數(shù)字式兩種, 利用傳動系游動角度檢測儀可對各傳動部分的游 度角度進行檢測。 2021/2/710 1.用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測 (1)檢測原理檢測原理 v組成組成: :數(shù)字式角間隙檢測儀由用導線相聯(lián)的傾角傾角 傳感器傳感器和測量儀測量儀構成。 v傾角傳感器傾角傳感器:將傳感器感受到的傾角變化轉變?yōu)?線圈電感量的變化,從而

9、改變檢測儀電路的振蕩 頻率。 v傳感器外殼傳感器外殼: :是一個上部帶有V形缺口,并配有帶 卡扣尼龍帶的長方形殼體,固定在傳動軸上,可隨 傳動軸擺動;傳感器內(nèi)部結構是一個中心插有弧 形磁棒的線圈。 2021/2/711 v弧形磁棒弧形磁棒:由擺桿和心軸支 承在外殼中夾板的兩盤軸 承上。在重心作用下,擺桿 始終偏離垂線某一固定角 度。 v弧形線圈弧形線圈:固定在外殼中的 夾板上,當外殼隨傳動軸擺 動時,線圈也隨之擺動,因而 線圈與磁棒的相互位置發(fā) 生變化,從而改變了線圈電電 感值感值,電感的變化量則反映 了傳動軸的擺動量。 2021/2/712 v測量儀實際上是一臺專用的數(shù)字式頻率計數(shù)字式頻率計

10、,可直接 顯示傳感器測出的傾角。 v測量儀采用數(shù)字集成電路,由傳感器輸出的振蕩信 號經(jīng)計數(shù)門進入主計數(shù)器,在置成的補數(shù)基礎上累 計脈沖數(shù)。計數(shù)結束后,在鎖存器接收脈沖作用下, 將主計數(shù)器的結果送入寄存器,并由熒光數(shù)碼管將 結果顯示出來。 v使用時,把角間隙兩個極端位置的傾角相減,其差值 即為角間隙值。 2021/2/713 (2)檢測方法檢測方法 v先將其傳感器固定在被測軸上,再左、右轉動被測 軸至兩極限位置,使傳感器檢測出被測軸游動角度的 信號,然后通過測量儀記下傳感器在極限位置的傾斜 角度,則兩角度之差即為被測軸的游動角度。 1)萬向傳動裝置游動角度的檢測。萬向傳動裝置游動角度的檢測。 將

11、傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間傳動軸置于驅動橋游動范圍的中間或將驅動橋支將驅動橋支 起起,進行駐車制動,左、右轉動傳動軸至極限位置,測量 儀顯示出兩極限位置時傳感器的傾斜角度,其兩角度 之差即為萬向傳動裝置的游動角度。 該角度不包括傳動軸與驅動橋之間萬向聯(lián)軸器的游 動角度。 2021/2/714 2021/2/715 2021/2/716 2)2)離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。離合器和變速器各檔位游動角度的檢測。 放松駐車制動,變速器掛入選定檔位,離合器處于 接合狀態(tài),傳動軸位于驅動橋游動范圍的中間傳動軸位于驅動橋游動范圍的中間,左、 右轉動傳動軸至極限位置,測量儀顯示的兩角度之 差再減

12、去已測得的萬向傳動裝置的游動角度,即為 離合器與變速器在選定檔位下的游動角度之和。 3)3)驅動橋游動角度的檢測。驅動橋游動角度的檢測。 變速器掛入空檔,放松駐車制動,踩下制動踏板,左、 右轉動傳動軸至極限位置,測量儀上顯示的兩角度 之差即為驅動橋游動角與傳動軸至驅動橋之間萬 向節(jié)的游動角度之和。 顯然,上述三段游動角度之和即為檢測的傳動系游 動角度。 2021/2/717 2.用指針式游動角用指針式游動角 度檢測儀檢測度檢測儀檢測 v指針式角間隙檢 測儀由指針、測 力扳手和刻度盤 構成。 2021/2/718 安裝安裝:指針固定在主傳動器主動軸上,而刻度盤固定 在主傳動器殼體上,如圖示。 測

13、力扳手鉗口可卡在傳動軸萬向節(jié)上,扳手 上帶有刻度盤和指針,以便指示出測力扳手所施加 的力矩。 v測量角間隙時,測力扳手應從一個極限位置轉至另 一個極限位置,施加力矩不應小于30Nm。 v傳動系統(tǒng)角間隙的檢測可分段進行。 (1)驅動橋角間隙包括主傳動器、差速器和半軸軸花 鍵處的角間隙。 測試時,車輪處于制動狀態(tài),變速器掛空檔,測力扳 手卡在主傳動器主動軸的萬向節(jié)上,使其從一個極限 位置轉至另一個極限位置,從刻度盤上讀取角間隙值。 2021/2/719 (2)萬向傳動裝置的角間隙 將測力扳手卡在變速器后端萬向節(jié)主動叉處,左、 右轉至極限位置可測出萬向傳動裝置和驅動橋角 間隙,減去驅動橋角間隙后即可

14、得萬向傳動裝置角 間隙。 (3)離合器和變速器各檔位的角間隙 放松制動,離合器處于接合狀態(tài),測力扳手仍作用于 變速器后端萬向節(jié)主動叉上,即可測得不同檔位下 從離合器至變速器輸出軸的角間隙。 (4)以上三段角間隙之和即為傳動系統(tǒng)的總角間隙。 2021/2/720 3.檢測結果分析檢測結果分析 v傳動系游動角度是傳動系各傳動副間隙的總體反 映,這些間隙主要是變速器、主減速器、差速器中 的齒輪嚙合間隙齒輪嚙合間隙,變速器輸入軸、傳動軸、半軸的 花鍵連接間隙連接間隙,十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾十字軸頸與滾針軸承的間隙以及滾 針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙針軸承與萬向聯(lián)軸器間的間隙。 v因長期的動力傳遞

15、及傳動副的相對滑移而逐漸增 加。 v傳動系總的游動角度隨汽車行駛程的增加而呈線 性增加。 v當傳動系游動角度過大時,傳動系統(tǒng)的工作條件將 會惡化,將加速零件的磨損并增大傳動的噪聲,使傳 動系傳動效率降低。 2021/2/721 v通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動通常中型載貨汽車傳動系游動角度及各分段的游動 角度應不大于表角度應不大于表3-3所列數(shù)據(jù)。所列數(shù)據(jù)。 2021/2/722 二、傳動系常見故障的診斷二、傳動系常見故障的診斷 （一）離合器故障診斷（一）離合器故障診斷 v常見故障:離合器打滑、分離不徹底、發(fā)響和抖動。 1.離合器打滑離合器打滑 （1）現(xiàn)象）現(xiàn)象 v離合器打滑是指

16、離合器接合傳力時,離合器從動盤 摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。 v故障表現(xiàn):汽車起步困難;汽車在行駛中車速不能隨 發(fā)動機轉速的提高而提高,感到行駛無力;上坡滿載 行駛時深感動力不足,嗅到離合器摩擦片的焦味。 2021/2/723 2021/2/724 (2)原因原因 v原因原因:壓盤不能牢固地壓在從動盤摩擦片上,或摩擦 系數(shù)過小,使離合器摩擦力矩嚴重不足。 1)1)離合器操縱系統(tǒng)離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當,導致離合器踏板無自由 行程。 2)2)從動盤從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨 損過甚,導致分離軸承壓在分離杠桿上,使離合器 踏板無自由行程。 3)3)從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外

17、露或有油污從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污, ,使使 離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。離合器摩擦副的摩擦系數(shù)過小。 4)4)壓緊彈簧變形、損壞壓緊彈簧變形、損壞, ,使彈力不足使彈力不足。 5)5)壓盤、飛輪、從動盤變形壓盤、飛輪、從動盤變形, ,導致傳遞轉矩下降。導致傳遞轉矩下降。 6)6)分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。 2021/2/725 (3)診斷診斷 v汽車靜止時汽車靜止時,分離離合器分離離合器,起動發(fā)動機起動發(fā)動機,拉緊駐車制拉緊駐車制 動器動器,把變速器換入一檔把變速器換入一檔,緩抬離合器踏板使離合器緩抬離合器踏板使離合器 逐漸接合逐漸接合,同時加大

18、油門同時加大油門,發(fā)動機無負荷感發(fā)動機無負荷感,汽車不汽車不 能起步能起步,發(fā)動機又不熄火發(fā)動機又不熄火,說明離合器打滑說明離合器打滑; v汽車在行駛中汽車在行駛中,當加大油門后當加大油門后,若發(fā)動機轉速提高而若發(fā)動機轉速提高而 車速不變車速不變,則表明離合器打滑。則表明離合器打滑。 v采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進采用離合器打滑測定儀可對離合器打滑的故障進 行診斷行診斷, ,該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻該儀器由閃光燈、高壓電極、電容、電阻 等構成等構成, ,如圖如圖3-73-7所示。所示。 2021/2/726 2021/2/727 v按下述方法診斷故障的具體原因按下述方

19、法診斷故障的具體原因: 1)1)檢查離合器踏板有無自由行程檢查離合器踏板有無自由行程, ,若無自由行程若無自由行程, ,則則 應檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當、踏板回位應檢查離合器操縱系統(tǒng)是否調(diào)整不當、踏板回位 彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、彈簧是否疲勞或折斷、踏板操縱桿系是否卡滯、 分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整分離軸承是否不能回位、分離杠桿內(nèi)端是否調(diào)整 過高。過高。 2)2)若離合器踏板自由行程正常若離合器踏板自由行程正常, ,則應拆下離合器殼底則應拆下離合器殼底 蓋蓋, ,檢查從動盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外檢查從動盤摩擦片是否有燒損、硬化、鉚釘外 露或油污等

20、現(xiàn)象。露或油污等現(xiàn)象。 3)3)若從動盤摩擦片完好若從動盤摩擦片完好, ,則應檢查壓緊彈簧是否變形則應檢查壓緊彈簧是否變形 損壞或彈力不足損壞或彈力不足, ,檢查壓盤、飛輪、從動盤是否變檢查壓盤、飛輪、從動盤是否變 形形, ,以確定故障部位。以確定故障部位。 2021/2/728 2.離合器分離不徹底離合器分離不徹底 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時離合器分離不徹底是指離合器踏板踩到底時,離合離合 器處于半接合狀態(tài)器處于半接合狀態(tài),從動盤沒有完全與主動盤分離從動盤沒有完全與主動盤分離 的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。 v表現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉踩下離合器踏板換檔困難表現(xiàn)在發(fā)動機怠速運轉踩下

21、離合器踏板換檔困難; 甚至掛低速檔時甚至掛低速檔時,離合器踏板尚未完全放松離合器踏板尚未完全放松,而汽車而汽車 就有起步或發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。就有起步或發(fā)動機熄火的現(xiàn)象。 (2)原因原因 v離合器踏板踩到底時離合器踏板踩到底時,其壓盤離開從動盤的移動量其壓盤離開從動盤的移動量 過小過小,或離合器主從動件變形導致壓盤與從動盤摩或離合器主從動件變形導致壓盤與從動盤摩 擦片有所接觸不能分離。擦片有所接觸不能分離。 2021/2/729 v具體原因具體原因: 1)1)離合器踏板自由行程過大。離合器踏板自由行程過大。 2)2)離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當離合器分離杠桿彎曲變形或調(diào)整不當, ,使其內(nèi)端面

22、使其內(nèi)端面 不在同一平面。不在同一平面。 3)3)從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。從動盤翹曲、鉚釘松脫、摩擦襯片松動。 4)4)壓盤受熱變形壓盤受熱變形, ,翹曲超限。翹曲超限。 5)5)雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈雙片離合器中間壓盤支撐彈簧彈力不均或個別彈 簧折斷、中間壓盤調(diào)整不當?；烧蹟?、中間壓盤調(diào)整不當。 6)6)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒卡滯。 7)7)離合器操縱機構中傳動部分緊固螺栓松動或緊固離合器操縱機構中傳動部分緊固螺栓松動或緊固 螺栓失效。螺栓失效。 8)8)離合器操縱機構卡滯離合器操縱機構卡滯, ,其踏板踩不到

23、底。其踏板踩不到底。 9)9)液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓液壓傳動離合器的液壓系統(tǒng)漏油、有空氣或液壓 不足。不足。 2021/2/730 (3)診斷診斷 v先將變速器處于空檔位先將變速器處于空檔位,使發(fā)動機運轉使發(fā)動機運轉,再踩下離再踩下離 合器踏板合器踏板,將變速器掛倒檔或一檔將變速器掛倒檔或一檔,看是否能平穩(wěn)看是否能平穩(wěn) 接合。接合。 v若各齒輪能平穩(wěn)嚙合若各齒輪能平穩(wěn)嚙合,則判定其工作狀態(tài)良好則判定其工作狀態(tài)良好,若若 換檔困難并伴有齒輪撞擊聲換檔困難并伴有齒輪撞擊聲,強行掛入檔位后汽車強行掛入檔位后汽車 前沖前沖,發(fā)動機熄火發(fā)動機熄火,則說離合器分離不徹底。則說離合器分離

24、不徹底。 v當離合器分離不徹底時當離合器分離不徹底時,可按下述方法診斷故障的可按下述方法診斷故障的 具體原因具體原因: 1)1)檢查離合器操縱機構是否卡滯檢查離合器操縱機構是否卡滯, ,傳動是否失效傳動是否失效, ,保保 證其工作正常。證其工作正常。 2)2)檢查離合器踏板自由行程是否符合標準。檢查離合器踏板自由行程是否符合標準。 2021/2/731 3) 3) 檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。檢查分離杠桿內(nèi)端是否在同一面。 v用手扳動分離撥叉用手扳動分離撥叉, ,使分離軸承前端輕輕靠在分離使分離軸承前端輕輕靠在分離 杠桿內(nèi)端面。轉動離合一周杠桿內(nèi)端面。轉動離合一周, ,察看它們的接觸情況。察

25、看它們的接觸情況。 若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸若只有部分分離杠桿內(nèi)端與分離軸承接觸, ,則離合則離合 器分離時其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài)器分離時其壓盤會失去對于飛輪的平行狀態(tài), ,從而從而 造成離合器分離不徹底。造成離合器分離不徹底。 4)4)若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面若分離杠桿內(nèi)端處在同一平面, ,則應檢查分離杠桿則應檢查分離杠桿 內(nèi)端高度是否太低。內(nèi)端高度是否太低。 v若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后若將各分離杠桿內(nèi)端調(diào)出同樣高度后, ,離合器分離離合器分離 徹底徹底, ,則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當或磨損過則說明分離杠桿內(nèi)端高度調(diào)整不當或磨損過 甚。甚。 5)5)對于雙片

26、式離合器對于雙片式離合器, ,還應檢查中間壓盤的分離情況。還應檢查中間壓盤的分離情況。 2021/2/732 若中間壓盤及其從動盤在離合器分離過程中無軸向若中間壓盤及其從動盤在離合器分離過程中無軸向 活動量活動量, ,說明故障在此說明故障在此, ,可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分可重新調(diào)整。調(diào)整后若還分 離不徹底離不徹底, ,可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或可能是中間壓盤支撐彈簧折斷、過軟或 中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。中間壓盤本身軸向移動卡滯所造成。 6)6)經(jīng)上述檢查和調(diào)整后經(jīng)上述檢查和調(diào)整后, ,若離合器仍分離不徹底若離合器仍分離不徹底, ,則可則可 能是從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫

27、、摩擦能是從動盤翹曲變形嚴重、從動盤鉚釘松脫、摩擦 片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯片松動、從動盤摩擦片過厚、從動盤花鍵滑動卡滯 所致。所致。 7)7)對于液壓傳動離合器對于液壓傳動離合器, ,在消除漏油、排除空氣和添在消除漏油、排除空氣和添 足液壓油后足液壓油后, ,如果離合器變得分離徹底如果離合器變得分離徹底, ,則故障在其則故障在其 原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。原液壓系統(tǒng)有空氣或液壓不足。 2021/2/733 3.離合器發(fā)抖離合器發(fā)抖 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中離合器發(fā)抖是指汽車在起步過程中,緩抬離合器踏緩抬離合器踏 板板,輕踏加速踏板輕踏加速踏板,離

28、合器接合時出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。離合器接合時出現(xiàn)的振抖現(xiàn)象。 v表現(xiàn)是汽車不能平順起步表現(xiàn)是汽車不能平順起步,起步伴有輕微沖撞起步伴有輕微沖撞,嚴重嚴重 時車身明顯抖動。時車身明顯抖動。 (2)原因原因 v根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪根本原因是從動盤摩擦片表面與壓盤表面、飛輪 接觸表面之間正壓力分布不均接觸表面之間正壓力分布不均,在同一平面內(nèi)接觸在同一平面內(nèi)接觸 時間不同時間不同,使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。使得主、從動盤接觸不平順引起發(fā)抖。 2021/2/734 具體原因如下具體原因如下: 1)1)分離杠桿變形或調(diào)整不當分離杠桿變形或調(diào)整不當, ,各分離杠桿內(nèi)端不處在各分離杠桿

29、內(nèi)端不處在 同一平面。同一平面。 2)2)壓盤、從動盤翹曲變形嚴重壓盤、從動盤翹曲變形嚴重, ,飛輪工作端面的端面飛輪工作端面的端面 圓跳動超標。圓跳動超標。 3)3)壓緊彈簧彈力不均勻壓緊彈簧彈力不均勻, ,個別彈簧彈力減弱或折斷。個別彈簧彈力減弱或折斷。 4)4)從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、從動盤摩擦片厚度不均、襯片破裂、表面不平、 鉚釘外露或松動。鉚釘外露或松動。 5)5)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損過甚、 間隙過大。間隙過大。 6)6)從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷從動盤摩擦片減振彈簧失效或折斷, ,緩沖片破損。緩沖片

30、破損。 7)7)發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋發(fā)動機支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離合器蓋 的緊固螺栓松動。的緊固螺栓松動。 2021/2/735 (3)診斷診斷 v讓發(fā)動機怠速運轉讓發(fā)動機怠速運轉, ,掛上低速檔掛上低速檔, ,緩緩放松離合器踏緩緩放松離合器踏 板并加大油門板并加大油門, ,使汽車起步使汽車起步, ,有振動感即為離合器發(fā)有振動感即為離合器發(fā) 抖。抖。 v當離合器發(fā)抖時當離合器發(fā)抖時, ,可按下述方法診斷故障的具體原可按下述方法診斷故障的具體原 因因: : 1)1)檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。 2)2)檢查發(fā)動機

31、前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離檢查發(fā)動機前后支架、變速器與飛輪殼、飛輪與離 合器蓋的緊固螺栓是否松動。合器蓋的緊固螺栓是否松動。 3)3)若上述情況良好若上述情況良好, ,則應分解離合器則應分解離合器, ,檢查壓盤及從動檢查壓盤及從動 盤是否翹曲盤是否翹曲, ,摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、摩擦是否破裂、厚度不均、表面不平、 鉚釘松動鉚釘松動, ,壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂壓緊彈簧或膜片彈簧是否斷裂, ,減振彈簧減振彈簧 是否失效是否失效, ,從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒 配合是否松曠。配合是否松曠。 2021/2/736 4.離合器異響離合器異

32、響 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不離合器異響是指離合器在分離或接合時發(fā)出的不 正常響聲。正常響聲。 v表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清表現(xiàn)是離合器變工況時出現(xiàn)連續(xù)或間斷的比較清 晰的響聲。晰的響聲。 (2)原因原因 v根本原因在于離合器部分零件嚴重磨損及主、從根本原因在于離合器部分零件嚴重磨損及主、從 動件傳力部位松曠。動件傳力部位松曠。 v具體原因具體原因: : 1)1)分離軸承磨損嚴重、缺油或損壞。分離軸承磨損嚴重、缺油或損壞。 2)2)離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、離合器踏板回位彈簧與分離軸承回位彈簧過軟、 折斷或脫落。折斷或脫落。 2

33、021/2/737 3)3)雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。雙片式離合器中間壓盤的傳動銷與銷孔磨損松曠。 4)4)從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。從動盤轂花鍵槽與變速器第一軸花鍵齒磨損松曠。 5)5)從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或從動盤轂鉚釘松動、鋼片斷裂、減振彈簧折斷或 失效失效 。 (3)診斷診斷 v發(fā)動機怠速運轉發(fā)動機怠速運轉,變速器掛入空檔變速器掛入空檔,控制離合器踏板控制離合器踏板, 利用離合器分離與接合時發(fā)出的聲音診斷其故障利用離合器分離與接合時發(fā)出的聲音診斷其故障 所在。所在。 v具體診斷方法如下具體診斷方法如下: 2021/2/738 1)1

34、)發(fā)動機怠速運轉時發(fā)動機怠速運轉時, ,踏下離合器踏板少許踏下離合器踏板少許, ,使分離杠使分離杠 桿與分離軸承接觸。桿與分離軸承接觸。 v聽到有聽到有“沙沙沙沙”的響聲的響聲, ,則為分離軸承響則為分離軸承響; ;若加油后若加油后 仍然發(fā)響仍然發(fā)響, ,則說明軸承磨松曠則說明軸承磨松曠; ;若再踏下離合器踏板若再踏下離合器踏板 少許少許, ,并略提高發(fā)動機轉速并略提高發(fā)動機轉速, ,如響聲增大如響聲增大, ,則說明分則說明分 離軸承損壞。離軸承損壞。 2)2)離合器踏板踩到底時離合器踏板踩到底時, ,出現(xiàn)金屬敲擊聲出現(xiàn)金屬敲擊聲, ,且隨發(fā)動機且隨發(fā)動機 轉速升高而加重轉速升高而加重, ,在

35、中速穩(wěn)定運轉時聲響明顯減弱在中速穩(wěn)定運轉時聲響明顯減弱 或消失或消失, ,而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異而在松開踏板或在踏下踏板的過程中無異 響。響。 v對于單片式離合器對于單片式離合器, ,其異響多為離合器壓盤與蓋配其異響多為離合器壓盤與蓋配 合松曠所致。合松曠所致。 3)3)踩下、松開離合器踏板踩下、松開離合器踏板, ,在離合器剛分離或剛接觸在離合器剛分離或剛接觸 的瞬間有異響的瞬間有異響, ,多系摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露多系摩擦片鉚釘松動或鉚釘頭外露 所致。所致。 2021/2/739 4)4)松開離合器踏板松開離合器踏板, ,即可聽到連續(xù)的摩擦聲即可聽到連續(xù)的摩擦聲, ,可先檢

36、可先檢 查離合器踏板自由行程。查離合器踏板自由行程。 v若自由行程正常若自由行程正常, ,但在發(fā)動機轉速變化時發(fā)出間但在發(fā)動機轉速變化時發(fā)出間 斷的金屬撞擊聲或摩擦聲斷的金屬撞擊聲或摩擦聲, ,則說明離合器分離套則說明離合器分離套 筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。筒回位彈簧過軟、折斷或脫落。 5)5)汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象汽車起步時發(fā)出金屬摩擦聲并伴有發(fā)抖現(xiàn)象, ,說說 明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動或鋼片破裂明從動盤與花鍵轂的鉚釘松動或鋼片破裂; ; v若起步時發(fā)出撞擊聲若起步時發(fā)出撞擊聲, ,一般可判斷為從動盤轂花一般可判斷為從動盤轂花 鍵槽與變速器第一軸花鍵齒配合松曠。鍵槽與變速

37、器第一軸花鍵齒配合松曠。 v若從動盤帶有減振器若從動盤帶有減振器, ,則可能是減振器彈簧折斷。則可能是減振器彈簧折斷。 2021/2/740 （二）手動變速器故障診斷（二）手動變速器故障診斷 v常見故障常見故障:跳檔、換檔困難和異響等。跳檔、換檔困難和異響等。 1變速器跳檔變速器跳檔 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v汽車在行駛過程中汽車在行駛過程中,變速桿自動跳回空檔位置變速桿自動跳回空檔位置,換檔換檔 嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。嚙合副自動脫離嚙合狀態(tài)。 (2)原因原因 v根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時根本原因是換檔嚙合副在動力傳遞時,產(chǎn)生較大的產(chǎn)生較大的 軸向作用力軸向作用力,使其嚙合副脫離嚙合位置使其嚙

38、合副脫離嚙合位置;或變速器掛或變速器掛 檔時檔時,嚙合副未能全齒長嚙合嚙合副未能全齒長嚙合,當汽車振動或變負荷當汽車振動或變負荷 行駛時行駛時,導致跳檔。導致跳檔。 2021/2/741 v具體原因具體原因: 1)1)變速器自鎖裝置失效。變速器自鎖裝置失效。 2)2)換檔撥叉及其叉軸磨損嚴重換檔撥叉及其叉軸磨損嚴重, ,換檔撥叉與叉槽配合換檔撥叉與叉槽配合 間隙過大。間隙過大。 3)3)換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴重。換檔撥叉及其叉軸彎曲變形嚴重。 4)4)換檔齒輪、齒圈或齒套換檔齒輪、齒圈或齒套, ,在嚙合部位沿齒長方向磨在嚙合部位沿齒長方向磨 損形成錐形。損形成錐形。 5)5)變速器軸、軸承

39、嚴重磨損松曠、殼體變形變速器軸、軸承嚴重磨損松曠、殼體變形, ,嚙合齒嚙合齒 輪的軸線不平行或一、二軸不平行。輪的軸線不平行或一、二軸不平行。 6)6)滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重滑動齒輪與軸的花鍵磨損嚴重, ,配合間隙過大。配合間隙過大。 7)7)變速器軸軸向間隙過大。變速器軸軸向間隙過大。 2021/2/742 (3)診斷診斷 v汽車在中、高速行駛時汽車在中、高速行駛時,采用突然加、減速的方法采用突然加、減速的方法, 逐檔進行路試逐檔進行路試,若變速桿在某檔自動跳回空檔若變速桿在某檔自動跳回空檔,即即 診斷該檔跳檔。診斷該檔跳檔。 1)1)用手扳動變速桿作掛、退檔的手感檢查用手扳動變速桿作掛

40、、退檔的手感檢查, ,若感覺若感覺 阻力很小阻力很小, ,甚至無鋼球落入凹槽的感覺甚至無鋼球落入凹槽的感覺, ,則故障在則故障在 自鎖裝置自鎖裝置, ,如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖如撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖 彈簧疲勞、折斷等。彈簧疲勞、折斷等。 2)2)若手感正常若手感正常, ,則將變速桿重新掛入該檔則將變速桿重新掛入該檔, ,然后拆下然后拆下 變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完變速器蓋察看換檔齒輪的嚙合情況。若齒輪未完 全嚙合全嚙合, ,用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合, , 則故障為換檔撥叉彎曲或磨損過大、換檔撥叉固則故障為換檔撥叉彎曲

41、或磨損過大、換檔撥叉固 定螺栓松動所致。定螺栓松動所致。 2021/2/743 3)3)若換檔齒輪嚙合良好若換檔齒輪嚙合良好, ,則將換檔滑動齒輪或齒套退則將換檔滑動齒輪或齒套退 回空檔位置回空檔位置, ,檢查其嚙合部位是否磨成錐形。檢查其嚙合部位是否磨成錐形。 4)4)若嚙合部位正常若嚙合部位正常, ,則應檢查該檔相嚙合齒輪的軸向則應檢查該檔相嚙合齒輪的軸向 間隙或徑向間隙是否大。若間隙過大間隙或徑向間隙是否大。若間隙過大, ,則故障在此。則故障在此。 5)5)若上述均正常若上述均正常, ,則故障多為變速器軸與軸承嚴重磨則故障多為變速器軸與軸承嚴重磨 損松曠、殼體變形、軸線不平行所致。損松曠

42、、殼體變形、軸線不平行所致。 2021/2/744 2.變速器換檔困難變速器換檔困難 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v變速器不能順利地掛入檔位變速器不能順利地掛入檔位,掛檔時往往伴有齒輪掛檔時往往伴有齒輪 撞擊聲。撞擊聲。 (2)原因原因 v變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合變速器換檔困難的根本原因是汽車換檔時待嚙合 齒的圓周速度不相等齒的圓周速度不相等,或檔撥叉軸移動時的阻力過或檔撥叉軸移動時的阻力過 大。大。 v具體原因具體原因: 1)1)離合器分離不徹底離合器分離不徹底, ,或離合器調(diào)整不當?；螂x合器調(diào)整不當。 2)2)變速桿彎曲變形及操縱機構調(diào)整不當。變速桿彎曲變形及操縱機構調(diào)整不當。 3)

43、3)換檔撥叉軸彎曲變形換檔撥叉軸彎曲變形, ,換檔撥叉軸與其導向孔配合換檔撥叉軸與其導向孔配合 過緊或缺油嚴重銹蝕。過緊或缺油嚴重銹蝕。 2021/2/745 4)4)換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。換檔撥叉彎扭變形與叉軸不垂直。 5)5)鎖止裝置彈簧的彈力過大鎖止裝置彈簧的彈力過大, ,其鎖止鋼球或鎖銷損壞。其鎖止鋼球或鎖銷損壞。 6)6)同步器損壞。同步器損壞。 (3)診斷診斷 v在確定離合器工作正常的情況下在確定離合器工作正常的情況下,起動發(fā)動機進行起動發(fā)動機進行 汽車起步和路試的換檔試驗汽車起步和路試的換檔試驗:由低速檔順序換到高由低速檔順序換到高 速檔位速檔位,由高速檔順序換至低速檔位

44、。由高速檔順序換至低速檔位。 v若某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出若某檔位不能掛入或勉強掛入后又難以退出,或換或換 檔過程中有齒輪撞擊聲檔過程中有齒輪撞擊聲,則說明該檔位換檔困難。則說明該檔位換檔困難。 v當變速器換檔困難時當變速器換檔困難時,可按述方法診斷故障的具體可按述方法診斷故障的具體 原因。原因。 2021/2/746 1)1)檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機構調(diào)整是否檢查變速桿是否彎曲變形、其操縱機構調(diào)整是否 合適。合適。 2)2)拆下變速器蓋拆下變速器蓋, ,檢查變速叉軸的運動情況檢查變速叉軸的運動情況, ,以確定以確定 其叉軸是否彎曲變形、缺油銹蝕、與導向孔配合其叉軸是否彎曲

45、變形、缺油銹蝕、與導向孔配合 過緊。過緊。 3)3)檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞檢查自鎖與互鎖鋼球是否損壞, ,其鎖止彈簧是否彈其鎖止彈簧是否彈 力過大。力過大。 4)4)檢查換檔撥叉是否彎扭變形檢查換檔撥叉是否彎扭變形, ,換檔撥叉與其叉軸是換檔撥叉與其叉軸是 否垂直。否垂直。 5)5)如上述檢查正常如上述檢查正常, ,對于裝有同步器的變速器對于裝有同步器的變速器, ,應檢應檢 查同步器是否損壞。查同步器是否損壞。 v對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是對鎖環(huán)式同步器檢查的主要項目是: :同步器是否散同步器是否散 架架, ,同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖環(huán)的同步器鎖環(huán)內(nèi)錐螺旋槽、鎖環(huán)的環(huán)齒、鎖

46、環(huán)的 缺口是否磨損過度缺口是否磨損過度, ,同步器滑塊是否磨損超標同步器滑塊是否磨損超標, ,同同 步器彈簧彈力是否過弱。步器彈簧彈力是否過弱。 2021/2/747 3.變速器異響變速器異響 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲變速器在工作過程中發(fā)出不正常的響聲,如如“呼隆、呼隆、 呼隆呼隆”聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。聲及尖銳、清脆的金屬撞擊聲。 (2)原因原因 v根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失常或根本原因是由于軸承磨損松曠和齒輪嚙合失?；?潤滑不良所致。潤滑不良所致。 v具體原因具體原因: 1)1)嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重嚙合齒輪的輪齒磨損嚴重, ,嚙合間隙過大嚙合間

47、隙過大; ;齒輪內(nèi)齒輪內(nèi) 孔表面磨損嚴重孔表面磨損嚴重, ,配合松曠配合松曠; ;個別輪齒折斷或齒面?zhèn)€別輪齒折斷或齒面 剝落、脫層及缺損剝落、脫層及缺損; ;齒輪端面圓跳動或徑向圓跳齒輪端面圓跳動或徑向圓跳 動超標。動超標。 2021/2/748 2)2)軸承磨損嚴重軸承磨損嚴重, ,軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配軸承內(nèi)（外）座圈與軸頸（孔）配 合松動合松動; ;軸承彈子碎裂、滾道損壞。軸承彈子碎裂、滾道損壞。 3)3)變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或變速器第一軸、第二軸及中間軸產(chǎn)生彎曲變形或 其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當。其軸承松曠引起齒輪嚙合間隙不當。 4)4)齒輪或軸上的配合

48、花鍵過度磨損。齒輪或軸上的配合花鍵過度磨損。 5)5)同步器磨損嚴重或損壞。同步器磨損嚴重或損壞。 6)6)變速器自鎖裝置損壞。變速器自鎖裝置損壞。 7)7)變速器缺少專用潤滑油或油質不符合要求。變速器缺少專用潤滑油或油質不符合要求。 2021/2/749 (3)診斷診斷 v要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時機要根據(jù)響聲特征、異響出現(xiàn)的時機,來正確地判斷、來正確地判斷、 分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。分析異響發(fā)出的部位及產(chǎn)生異響的原因。 1)1)檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油檢查變速器內(nèi)的專用潤滑油, ,當油量不足或油質不當油量不足或油質不 符合要求時符合要求時, ,換油再試換油再試, ,若異響消除

49、若異響消除, ,則故障為潤潤則故障為潤潤 滑不良所致滑不良所致。 2)2)汽車在行駛時汽車在行駛時, ,若掛入任何檔位若掛入任何檔位, ,變速器均發(fā)出一變速器均發(fā)出一 種無節(jié)奏的種無節(jié)奏的“呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲的響聲, ,且車速越快且車速越快, , 響聲越大。汽車空檔響聲越大。汽車空檔, ,離合器接合時離合器接合時, ,響聲不減響聲不減, ,而而 踏下離合器踏板踏下離合器踏板, ,響聲消失響聲消失, ,則可診斷為第一軸軸則可診斷為第一軸軸 承響。承響。 3)3)汽車在行駛時汽車在行駛時, ,若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出若將變速桿掛入任何檔位都發(fā)出 “呼隆、呼隆呼隆、呼隆”的響聲的響聲,

50、 ,而掛入空檔時不響而掛入空檔時不響, ,則可則可 診斷為第二軸或中間軸軸承響。診斷為第二軸或中間軸軸承響。 2021/2/750 4)4)讓發(fā)動機怠速運轉讓發(fā)動機怠速運轉, ,將變速器置于空檔將變速器置于空檔, ,若變速器若變速器 發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲發(fā)出尖銳、清脆的金屬撞擊聲, ,則多為常嚙合齒輪則多為常嚙合齒輪 響。若空檔不響響。若空檔不響, ,掛入任何檔位都發(fā)響掛入任何檔位都發(fā)響, ,則為換檔則為換檔 齒輪發(fā)響齒輪發(fā)響, ,掛入哪個檔響即為哪個檔的換檔齒輪發(fā)掛入哪個檔響即為哪個檔的換檔齒輪發(fā) 響。響。 5)5)汽車路試時汽車路試時, ,若齒輪的異響均勻而過大若齒輪的異響均勻而過大

51、, ,則多為齒則多為齒 面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大面磨損過甚、嚙合間隙過大或花鍵配合間隙太大 所致所致; ;若異響過大而不均勻若異響過大而不均勻, ,則多為齒面損傷、齒則多為齒面損傷、齒 面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。面變形、輪齒折斷或齒輪軸變形所致。 6)6)若汽車路試掛檔時若汽車路試掛檔時, ,經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲經(jīng)常發(fā)出齒輪的撞擊聲, ,則多則多 為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所致為同步器損壞而喪失無沖擊的換檔功能所致; ;或為或為 變速器自鎖裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴變速器自鎖裝置中換檔撥叉軸凹槽、鋼球磨損嚴 重及自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所致。重及

52、自鎖彈簧疲勞、折斷造成掛檔時越位所致。 2021/2/751 （三）萬向傳動裝置和驅動橋故障診斷（三）萬向傳動裝置和驅動橋故障診斷 1.萬向傳動裝置異響萬向傳動裝置異響 (1)現(xiàn)象現(xiàn)象 v汽車在行駛過程中汽車在行駛過程中,異常聲響不斷異常聲響不斷,且響聲特征與汽且響聲特征與汽 車行駛的工況具有密切的變化關系。車行駛的工況具有密切的變化關系。 (2)原因原因 v萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝 置的連接處磨損松曠、裝配不當置的連接處磨損松曠、裝配不當,以及傳動軸彎曲以及傳動軸彎曲 和動平衡破壞和動平衡破壞,使其工作條件惡化使其工作條件惡化,而當

53、傳遞巨大的而當傳遞巨大的 轉矩和劇烈的沖擊載荷時轉矩和劇烈的沖擊載荷時,產(chǎn)生異響。產(chǎn)生異響。 v具體原因具體原因: 2021/2/752 2021/2/753 1)萬向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。萬向聯(lián)軸器處引起異響的原因如下。 萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。萬向聯(lián)軸器軸承磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。萬向聯(lián)軸器凸緣盤連接螺栓松動。 伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。伸縮節(jié)花鍵齒磨損松曠。 萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉動不靈活。萬向聯(lián)軸器裝配過緊轉動不靈活。 傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。傳動軸兩端的萬向聯(lián)軸器滑動撥叉未裝在同一平面。 2)傳動軸處引起異響的原因如下。傳動軸處引起異響的原因如

54、下。 傳動軸彎曲或裝配不當。傳動軸彎曲或裝配不當。 傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。 傳動軸軸管兩端焊接時傳動軸軸管兩端焊接時, ,位置歪斜位置歪斜, ,動不平衡。動不平衡。 傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。傳動軸萬向聯(lián)軸器滑動叉花鍵配合松曠。 3)中間支承處引起異響的原因如下。中間支承處引起異響的原因如下。 中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。 中間支承支架安裝偏斜中間支承支架安裝偏斜, ,使橡膠墊環(huán)損壞。使橡膠墊環(huán)損壞。 中間支承支架固定螺栓松動中間支承支架固定螺栓松動。 2021/2/754 (3)診斷診斷 v可

55、根據(jù)汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向可根據(jù)汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向 傳動裝置的異響故障。傳動裝置的異響故障。 1)1)汽車起步或突然改變車速時汽車起步或突然改變車速時, ,總有總有“剛當剛當”一聲金一聲金 屬敲擊聲屬敲擊聲, ,而當車速穩(wěn)定時而當車速穩(wěn)定時, ,響聲較輕微響聲較輕微, ,多是個別多是個別 凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。凸緣或萬向聯(lián)軸器十字軸軸承磨損松曠所致。 2)2)汽車起步和變速時汽車起步和變速時, ,撞擊聲明顯撞擊聲明顯, ,低速行駛比高速低速行駛比高速 明顯明顯, ,多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動所致。多是中間軸承內(nèi)座圈配合松動所致。 3)3)起步或

56、行駛時起步或行駛時, ,始終有明顯始終有明顯“喀啦、喀啦喀啦、喀啦”異響異響, , 并伴有振抖現(xiàn)象并伴有振抖現(xiàn)象, ,多是中間軸承支架固定螺栓嚴重多是中間軸承支架固定螺栓嚴重 松動引起。松動引起。 4)4)低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲低速行駛時出現(xiàn)清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲, ,脫檔脫檔 滑行時聲響依存滑行時聲響依存, ,多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚多是萬向聯(lián)軸器軸承蓋壓緊過甚 使之轉動不靈活引起。使之轉動不靈活引起。 2021/2/755 5)5)提高車速響聲增大提高車速響聲增大, ,空檔滑行空檔滑行, ,尤為明顯尤為明顯, ,直至停車直至停車, , 響聲消失響聲消失, ,多為中間軸

57、承響。若響聲雜亂多為中間軸承響。若響聲雜亂, ,時而出時而出 現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲現(xiàn)不規(guī)則的撞擊聲, ,則應檢查傳動軸萬向節(jié)滑動叉則應檢查傳動軸萬向節(jié)滑動叉 的等速安裝情況。的等速安裝情況。 6)6)高速時傳動軸有異響高速時傳動軸有異響, ,脫檔滑行也不消失脫檔滑行也不消失, ,則應檢則應檢 查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支 架的安裝位置是否正確。架的安裝位置是否正確。 7)7)超過中速出現(xiàn)異響超過中速出現(xiàn)異響, ,車速越高響聲越大車速越高響聲越大, ,達一定車達一定車 速時車身振抖速時車身振抖, ,此時若脫檔滑行此時若脫檔滑行, ,則振抖更烈。則振抖更烈。 v當異響呈周期性時當異響呈周期性時, ,其故障多為傳動軸動不平衡、其故障多為傳動軸動不平衡、 傳動軸彎曲、平衡塊脫落及萬向節(jié)滑動叉花鍵配傳動軸彎曲、平衡塊脫落及萬向節(jié)滑動叉花鍵配 合松曠所致合松曠所致; ; v當異響呈連續(xù)性時當異響呈連續(xù)性時, ,其故障多為中間軸承支架墊環(huán)其故障多為中間軸承支架墊環(huán) 徑向間隙過大、中間軸承松曠、中間支架固定螺徑向間隙過大、中間軸承松曠、