側(cè)簾半掛車加工項(xiàng)目投資計(jì)劃書

1、泓域咨詢 /側(cè)簾半掛車加工項(xiàng)目投資計(jì)劃書側(cè)簾半掛車加工項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段對(duì)人才的能力要求是不同的。隨著汽車制造業(yè)開始進(jìn)入智能制造時(shí)代，對(duì)人才的資質(zhì)要求應(yīng)當(dāng)符合產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平提升對(duì)相關(guān)人才的迫切需求，充分掌握信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)的制造業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，符合行業(yè)發(fā)展的人才尚需一定時(shí)段培養(yǎng)，高端人才市場(chǎng)緊缺。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23869.88萬元，其中：建設(shè)投資18944.71萬元，占項(xiàng)目總投資的79.37%；建設(shè)期利息318.51萬元，占項(xiàng)目總投資的1.33

2、%；流動(dòng)資金4606.66萬元，占項(xiàng)目總投資的19.30%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入51800.00萬元，綜合總成本費(fèi)用41269.23萬元，凈利潤(rùn)6486.28萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.75%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4182.93萬元，全部投資回收期5.66年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

3、級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。該報(bào)告是從事一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)（投資）之前，雙方要從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生產(chǎn)、供銷直到社會(huì)各種環(huán)境、法律等各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，確定有利和不利的因素、項(xiàng)目是否可行，估計(jì)成功率大小、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效果程度，為決策者和主管機(jī)關(guān)審批的上報(bào)文件。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 緒論第二章 項(xiàng)目投資背景分析第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)第

4、四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑物技術(shù)方案第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能方案第十二章 人力資源配置第十三章 建設(shè)進(jìn)度分析第十四章 投資方案分析第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流

5、量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 緒論一、概述（一）項(xiàng)目基本情況1、項(xiàng)目名稱：側(cè)簾半掛車加工項(xiàng)目2、承辦單位名稱：xx投資管理公司3、項(xiàng)目性質(zhì)：新建4、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：xx（待定）5、項(xiàng)目聯(lián)系人：孟xx（二）主辦單位基本情況公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。（

6、三）項(xiàng)目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約59.75畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：側(cè)簾半掛車00000輛/年。二、項(xiàng)目提出的理由物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。2014年至2019年，據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路建設(shè)投資額不斷上升，年復(fù)合增長(zhǎng)率7.21%。我國(guó)2019年完成公路建設(shè)投資21,895億元，比上年增長(zhǎng)2.62

7、%，增速較上年有所回升。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。三、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資23869.88萬元，其中：建設(shè)投資18944.71萬元，占項(xiàng)目總投資的79.37%；建設(shè)期利息318.51萬元，占項(xiàng)目總投資的1.33%；流動(dòng)資金4606.66萬元，占項(xiàng)目總投資的19.30%。四、資金籌措方案（一）項(xiàng)目

8、資本金籌措方案項(xiàng)目總投資23869.88萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17369.88萬元。（二）申請(qǐng)銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額6500.00萬元。五、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：51800.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：41269.23萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：6486.28萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：20.75%。5、全部投資回收期（Pt）：5.66年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：7971.61萬元（產(chǎn)值）。六、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項(xiàng)目計(jì)

9、劃從可行性研究報(bào)告的編制到工程竣工驗(yàn)收、投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)共需24個(gè)月的時(shí)間。七、報(bào)告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資料。（二）編制原則1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過對(duì)本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長(zhǎng)生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、

10、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，

11、尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的知名度。八、研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡

12、量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。九、研究結(jié)論項(xiàng)目建設(shè)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項(xiàng)目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項(xiàng)目產(chǎn)品采用了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項(xiàng)目設(shè)施對(duì)環(huán)境的影響經(jīng)評(píng)價(jià)分析是可行的；根據(jù)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財(cái)務(wù)方面是充分可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)

13、目單位指標(biāo)備注1占地面積39833.29約59.75畝1.1總建筑面積51384.94容積率1.291.2基底面積24696.64建筑系數(shù)62.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝309.631.4基底面積24696.642總投資萬元23869.882.1建設(shè)投資萬元18944.712.1.1工程費(fèi)用萬元17029.832.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1418.782.1.3預(yù)備費(fèi)萬元496.102.2建設(shè)期利息萬元318.512.3流動(dòng)資金4606.663資金籌措萬元23869.883.1自籌資金萬元17369.883.2銀行貸款萬元6500.004營(yíng)業(yè)收入萬元51800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用

14、萬元41269.236利潤(rùn)總額萬元8648.377凈利潤(rùn)萬元6486.288所得稅萬元2162.099增值稅萬元1917.8410稅金及附加萬元1882.4011納稅總額萬元5962.3312工業(yè)增加值萬元14778.9913盈虧平衡點(diǎn)萬元7971.61產(chǎn)值14回收期年5.66含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率20.75%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元4182.93所得稅后第二章 項(xiàng)目投資背景分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（一）全球半掛車行業(yè)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)階段全球半掛車行業(yè)自2013年開始呈現(xiàn)高速成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，經(jīng)過5年發(fā)展，目前已進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段。2013年至2017年全球半掛車銷量從90.17萬輛增長(zhǎng)至117.

15、99萬輛，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6.95%，主要受益于中國(guó)和印度積極發(fā)展建造活動(dòng)。不同國(guó)家地區(qū)半掛車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)各不相同，中國(guó)市場(chǎng)較其他地區(qū)增速明顯。2013至2017年，中國(guó)市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率為11.99%，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)分別為7.33%和3.37%。根據(jù)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2017年至2022年全球各地區(qū)的半掛車銷量增速將逐步放緩，全球半掛車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期。（二）海外市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)存在差異中國(guó)市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)產(chǎn)品構(gòu)成存在差異。在中國(guó)，車輛運(yùn)輸商出于成本控制等考慮，往往使用運(yùn)載功能不相匹配的半掛車運(yùn)載貨物。而在美國(guó)，半掛車的使用更加細(xì)分化、專業(yè)化（如下圖所示）。2017年我國(guó)廂式

16、半掛車、冷藏半掛車等專業(yè)度較高的半掛車銷量占比僅4%，遠(yuǎn)低于美國(guó)77%的比例，主要原因是我國(guó)平板車及其衍生車型和倉柵半掛車等價(jià)格相對(duì)較低的普通半掛車被用來運(yùn)輸對(duì)溫度、包裝專業(yè)度等要求較高的貨物。北美、歐洲半掛車市場(chǎng)建立較早，目前已發(fā)展較為成熟，市場(chǎng)都較為集中。美國(guó)前五大供應(yīng)商市場(chǎng)份額皆在10%以上，歐洲前兩大供應(yīng)商市場(chǎng)份額46%，前四大供應(yīng)商份額均高于5%。中國(guó)半掛車市場(chǎng)正處于發(fā)展階段，市場(chǎng)尚不成熟，專業(yè)化程度不高，市場(chǎng)集中度較低，供給端相對(duì)分散。2017年，我國(guó)前五大供應(yīng)商市占率僅28%，遠(yuǎn)低于歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)。（三）中國(guó)專用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)專用車輛行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半

17、個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場(chǎng)規(guī)模。專用汽車作為國(guó)內(nèi)商業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕囆椭?，主要服?wù)于能源、基建、物流等國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。專用汽車是物流裝備制造業(yè)的重要構(gòu)成，其發(fā)展趨勢(shì)直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男剩瑢?duì)于促進(jìn)下游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力方面起到重要作用。1、專用車輛行業(yè)現(xiàn)狀專用汽車主要包括自卸汽車、廂式汽車、罐式汽車、倉柵汽車、起重舉升汽車、特種用途汽車等。專用汽車通常由上裝和汽車底盤構(gòu)成，上裝為具備專用功能的車身，一般安裝于卡車底盤之上，從而組裝成用于貨物運(yùn)輸?shù)绕渌猛镜膶Ｓ闷?。近年來，我?guó)專用車輛行業(yè)（專用汽車和半掛車）整體呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)。2015年至2018年，

18、我國(guó)專用車輛制造情況整體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，合格登記車輛年復(fù)合增長(zhǎng)率22.95%。2、專用車輛企業(yè)數(shù)量及產(chǎn)業(yè)布局我國(guó)專用車生產(chǎn)企業(yè)眾多，分布于全國(guó)各地。截止2019年12月，我國(guó)專用車公告內(nèi)企業(yè)有1600余家（半掛車作為特殊專用車統(tǒng)計(jì)在內(nèi)），在產(chǎn)企業(yè)1362家，全年新增專用車企業(yè)219家，與去年同期相比增長(zhǎng)23.03%。從產(chǎn)業(yè)布局來看山東是我國(guó)專用汽車生產(chǎn)第一大省，省內(nèi)在產(chǎn)企業(yè)達(dá)到348家。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在我國(guó)中、東部地區(qū)，其中在山東省384家、湖北省128家、河北省118家、江蘇省118家、河南省85家，占全國(guó)總生產(chǎn)企業(yè)的58.12%。3、專用汽車是基建行業(yè)發(fā)展的剛需專用車（如渣土車、混

19、凝土攪拌車）廣泛應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，承擔(dān)了重要的工程物料運(yùn)輸工作。專用車作為基建工程必要的組成部分，其需求增量與基礎(chǔ)建設(shè)投資增量正向相關(guān)，總體需求持續(xù)增長(zhǎng)。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)

20、下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項(xiàng)目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大

21、決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國(guó)家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。公司在“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、社會(huì)參與”的總體原則基礎(chǔ)上，堅(jiān)持優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提質(zhì)增效。不斷促進(jìn)企業(yè)改變粗放型發(fā)展模式和管理方式，補(bǔ)齊生態(tài)環(huán)境保護(hù)不足和區(qū)域發(fā)展不協(xié)調(diào)的短板，走綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展道路，不斷優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高發(fā)展質(zhì)量和效益。牢固樹立并切實(shí)貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)增效為中心，以提升創(chuàng)新能力為主線，降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供

22、給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。展望未來，公司將圍繞企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在“夢(mèng)想、責(zé)任、忠誠(chéng)、一流”核心價(jià)值觀的指引下，圍繞業(yè)務(wù)體系、管控體系和人才隊(duì)伍體系重塑，推動(dòng)體制機(jī)制改革和管理及業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)能力建設(shè)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，努力把公司打造成為國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)。四、行業(yè)背景分析（一）行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)1、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)半掛車、專用車上裝制造受下游用車企業(yè)多元化需求的影響，企業(yè)產(chǎn)品種類繁雜，在單一流水線很難實(shí)現(xiàn)多個(gè)產(chǎn)品共線生產(chǎn)，遏制行業(yè)制造效率的提升。生產(chǎn)制造能力是車輛制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的核心，生產(chǎn)效益的保障。我國(guó)半掛車、專用車行業(yè)企業(yè)眾多，大部分企業(yè)仍舊沿用了傳統(tǒng)機(jī)械制造粗放的生產(chǎn)模式，勞動(dòng)生產(chǎn)力

23、密集，自動(dòng)化程度較低，同時(shí)面臨用工成本增加、高端技術(shù)人才欠缺的困局，制造能力長(zhǎng)時(shí)間難以進(jìn)一步提升。未來半掛車、專用車生產(chǎn)企業(yè)將深耕于垂直領(lǐng)域，繼續(xù)不斷提升生產(chǎn)制造的自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化程度。2、半掛車、專用車行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)（1）從傳統(tǒng)制造向智能制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)目前，全球制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)、變革重構(gòu)的新時(shí)代。而在本輪變革過程中，作為制造業(yè)的集大成者，汽車制造產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖。汽車制造業(yè)將加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為工業(yè)化、信息化兩化深度融合的主攻方向，充分利用智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。半

24、掛車、專用車制造行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車、專用車制造行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和自適應(yīng)控制。半掛車、專用車制造行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。（2）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展推動(dòng)半掛車持續(xù)升級(jí)換代我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。自201

25、6年開始，中國(guó)的交通運(yùn)輸車輛進(jìn)入了“升級(jí)換代”的窗口期。2016年至2019年期間，我國(guó)半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。具體而言，用于?；愤\(yùn)輸?shù)陌霋焓揭汗捃?、用于乘用車物流的轎運(yùn)車、用于電商物流的半掛車，已從通用型倉柵半掛車和平板式半掛車升級(jí)到了廂式半掛車或過渡型骨架車結(jié)合廂體的車型。2020年，第二代半掛車的新國(guó)標(biāo)GB1589-2016和GB7258-2017將被嚴(yán)格實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸市場(chǎng)中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場(chǎng)中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長(zhǎng)的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。（3）甩掛運(yùn)輸模式是行業(yè)

26、發(fā)展的趨勢(shì)甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。甩掛運(yùn)輸可使載貨汽車的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。在同樣的條件下，比定掛運(yùn)輸有更高的運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)具有較高的使用門檻。甩掛運(yùn)輸對(duì)統(tǒng)籌調(diào)度的水平及車隊(duì)信息化程度都提出了較高要求，需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管理人員通過遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上

27、限制了我國(guó)甩掛模式的推廣。未來，“新基建”政策明確了國(guó)家深化5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，移動(dòng)信號(hào)對(duì)公路運(yùn)輸路徑的覆蓋率將大幅提升，為物流運(yùn)輸行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化發(fā)展提供了土壤。（4）工程運(yùn)輸車輛趨于合規(guī)化我國(guó)工程運(yùn)輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對(duì)城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。為有效應(yīng)對(duì)重污染天氣，打好“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，保持城市道路清潔，全國(guó)各地區(qū)積極開展對(duì)渣土車、混凝土攪拌車等工程運(yùn)輸專用車輛的核查工作。對(duì)于違規(guī)運(yùn)渣、漏渣、撒渣、帶泥上路等污染道路行為，超載超限行為進(jìn)行整治。同時(shí)，各地政府針對(duì)渣土車、混凝土攪拌車等工程運(yùn)輸車輛的使用，也出臺(tái)了相應(yīng)的管控規(guī)

28、章。例如深圳市出臺(tái)了全密閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范，要求對(duì)運(yùn)載車廂加裝封閉式頂蓋。昆明市智能環(huán)保渣土車推廣使用工作實(shí)施方案，要求昆明市主城區(qū)推廣使用新型智能渣土車，并逐步淘汰原有超載、超重車型。根據(jù)對(duì)工程運(yùn)輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場(chǎng)的追捧。車輛制造企業(yè)對(duì)于輕量化材料，如高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)有非合規(guī)車型的改造也將成為重要需求，如渣土車加裝封閉頂蓋，車輛加裝智能監(jiān)控設(shè)備，以便于主管部門進(jìn)行監(jiān)控。（5）經(jīng)營(yíng)性租賃和共享趨勢(shì)在北美和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，大型車隊(duì)為保持高水平的管理效率，應(yīng)對(duì)用車波峰和波谷的

29、需求變化，往往會(huì)維持一定比例的租賃車輛。另一方面，小型車隊(duì)為了聚焦核心資源投入運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，更傾向于使用租賃車輛，分擔(dān)維修保養(yǎng)的管理投入。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場(chǎng)拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動(dòng)對(duì)物流市場(chǎng)帶來了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國(guó)際成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場(chǎng)存在中長(zhǎng)期的增長(zhǎng)空間，同時(shí)，市場(chǎng)的需求缺口也將培育一批具有高水平車隊(duì)管理和車輛維護(hù)的能力租賃服務(wù)商。（6）冷鏈運(yùn)輸車輛趨于合規(guī)化我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)還將體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的

30、概念正逐步被市場(chǎng)接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動(dòng)冷藏半掛車的需求。2017年8月24日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見（以下簡(jiǎn)稱意見），意見指出要提升冷鏈物流裝備的專業(yè)化水平，鼓勵(lì)多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元。未來，在長(zhǎng)途冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中，大型冷藏廂式卡車和大型半掛廂式冷藏車將逐步替代非法改裝的二手海運(yùn)冷藏箱，運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)行將更加規(guī)范。意見嚴(yán)格規(guī)定了冷藏保溫車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出。交通運(yùn)輸部制定發(fā)布的營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將冷藏保溫車輛作為專用貨運(yùn)車輛加強(qiáng)管理，并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投

31、入運(yùn)營(yíng)的基本條件。對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的冷藏保溫車輛，不允許投入冷鏈物流市場(chǎng)，從而引導(dǎo)高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場(chǎng)。意見嚴(yán)格規(guī)定了冷藏保溫車輛使用過程管理。交通運(yùn)輸部要求做好冷藏保溫車輛的年度審驗(yàn)，并制定發(fā)布冷藏保溫車輛溫度記錄與監(jiān)控設(shè)備性能要求和檢測(cè)方法冷藏保溫車輛分類及技術(shù)要求等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確對(duì)冷藏保溫車輛及其溫控、制冷設(shè)備等的性能要求和檢驗(yàn)方法，并納入營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能檢驗(yàn)，確保溫控、制冷設(shè)備性能合格。（7）新技術(shù)促進(jìn)冷車發(fā)展新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)準(zhǔn)型，不同的型號(hào)滿足不同貨物配送的需求。例如，標(biāo)準(zhǔn)型區(qū)間配送車的

32、廂體采用加厚高效保溫發(fā)泡層，保證速凍食品的安全；冷藏型新能源配送車，采用全封閉式直流壓縮機(jī)，直流驅(qū)動(dòng)制冷，可滿足0至10區(qū)間冷藏配送需求；冷凍型區(qū)間配送車，主要滿足0以下區(qū)間冷凍配送需求。使用新能源冷藏車不僅可以很好地保障貨物在運(yùn)輸時(shí)的溫度精準(zhǔn)度，還能夠降低噪音，減少故障維修幾率，使運(yùn)輸食品的保險(xiǎn)效果達(dá)到極佳，大幅提高冷鏈運(yùn)輸質(zhì)量。保溫車廂的外觀有很好的耐用性能，廂體結(jié)實(shí)、強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)。新能源冷藏車比普通冷藏車的保溫車廂高一倍到兩倍之間，且有很好的節(jié)電效果，從而帶來很高的實(shí)用價(jià)值。該產(chǎn)品的抗老化及耐腐蝕性還能有效抵擋酸堿、水、鹽以及大氣等介質(zhì)的侵蝕。發(fā)泡聚氨酯由雙組構(gòu)成，甲組分為多元醇，

33、乙組分為異氰酸酯，工程施工時(shí)兩組分進(jìn)入噴涂機(jī)械中混合呈霧狀噴出，一分鐘發(fā)泡凝固成型。該材料保溫性能好，傳熱系數(shù)在0.025左右，其導(dǎo)熱系數(shù)是保溫材料里最低的，因此能使物料的熱損失降到最低限度，是目前保溫較好的原材料。聚氨酯同時(shí)具有優(yōu)良的防水性能，泡沫孔是封閉的，封閉率達(dá)95%，因此，用聚氨酯泡沫作為保溫層，不僅可以起到隔溫隔熱的作用，而且能有效地防止水、濕氣以及其他多種腐蝕性液體、氣體的浸透。材料的粘結(jié)性能好，能夠和木材、金屬、磚石、玻璃等材料粘結(jié)得非常牢固。該材料噴涂時(shí)形成整體防水層，沒有接縫，是任何高分子卷材所不及，因而減少了維修工作量。該材料具有很高的經(jīng)濟(jì)效益，如果把保溫層和防水層分開，

34、不僅造價(jià)高，而且工期長(zhǎng)，而發(fā)泡聚氨酯一次成活。同時(shí)，該材料具有良好的耐老化性，使用年限可達(dá)30年之久。（8）物流車輛智能互聯(lián)化半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢(shì)所向。通過植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級(jí)。具體而言，半掛車、專用車智能互聯(lián)化是指在半掛車上配備自帶電源的智能終端，智能終端借助各種低能耗傳感器采集和整理定位數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)、載貨空間內(nèi)的貨品數(shù)據(jù)以及輪胎的溫度和氣壓等其他重要信息，通過智能終端實(shí)時(shí)發(fā)送至后臺(tái)數(shù)據(jù)中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理的效能提升。（9）車輛后市場(chǎng)發(fā)展車輛制造企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型在新的市場(chǎng)變化下，傳

35、統(tǒng)企業(yè)面臨更多的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)來看，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)從提供產(chǎn)品到提供產(chǎn)品及服務(wù)，進(jìn)而再向提供服務(wù)解決方案轉(zhuǎn)變，服務(wù)化已成為制造業(yè)發(fā)展的重要方向，制造產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“服務(wù)為主導(dǎo)”的發(fā)展趨勢(shì)。隨著上裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，上裝制造商將改善其售后服務(wù)質(zhì)量，包括備件運(yùn)輸、培訓(xùn)、修正、檢查、修理和維修，以擴(kuò)展客戶群并提高現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度。第三章 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)一、行業(yè)基本情況（一）行業(yè)面臨的機(jī)遇1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)變化的機(jī)遇行業(yè)整合存量空間較大。我國(guó)半掛車、專用車市場(chǎng)仍處于發(fā)展中階段，不成熟、非專業(yè)化的需求市場(chǎng)導(dǎo)致中國(guó)半掛車市場(chǎng)供給端相對(duì)分散。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，截止2019年底，我國(guó)公告內(nèi)專

36、用汽車、掛車企業(yè)數(shù)達(dá)到1,600余家，在產(chǎn)企業(yè)1,362家。2017年，我國(guó)半掛車前五大供應(yīng)商市占率僅28%，遠(yuǎn)低于歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)，市場(chǎng)整合仍存有大量空間。2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的機(jī)遇廂式半掛車受益國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)半掛車更新替代。新國(guó)標(biāo)GB7258-2017法規(guī)要求倉柵半掛車、三軸平板車等必須使用盤剎、懸架等一系列電子安全系統(tǒng)產(chǎn)品，安全裝置的強(qiáng)制增配使得倉柵半掛車、平板車等相對(duì)廂式半掛車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將明顯縮小。3、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)增長(zhǎng)的機(jī)遇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加推動(dòng)專用車需求增長(zhǎng)。近年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，使包括專用車在內(nèi)的各種行業(yè)受益。由于2016年國(guó)家加大對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的力度，固定資產(chǎn)投資相應(yīng)增加，從而促進(jìn)對(duì)

37、混凝土攪拌車及城市渣土車的整體需求。此外，隨著國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸好轉(zhuǎn)，而新冠肺炎疫情于海外的影響下的市場(chǎng)恢復(fù)尚不明朗，拉動(dòng)內(nèi)需的必要性提升，“新基建”成了2020年后經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要抓手。隨著近期各省陸續(xù)推出了龐大的投資計(jì)劃，總投資額超過20萬億元，2020年度計(jì)劃完成投資也近3.5萬億元。在利好消息刺激下，預(yù)期中國(guó)專用車上裝業(yè)務(wù)中城市渣土車及混凝土攪拌車產(chǎn)品將會(huì)迎來持續(xù)性的上漲。全球?qū)?biāo)，我國(guó)冷藏車保有量絕量與相對(duì)量均較低，仍有大量增長(zhǎng)空間。截至2018年底，美國(guó)冷藏車保有量為58萬輛，千人冷藏保溫車保有量為1.76臺(tái)，日本冷藏車保有量約25萬臺(tái)，千人冷藏車保有量為1.95臺(tái)，而我國(guó)冷藏車保

38、有量?jī)H為18萬臺(tái)，千人冷藏車保有量?jī)H0.13臺(tái)。我國(guó)冷鏈貨物中，蔬菜和水果占比遠(yuǎn)低于蔬菜和水果在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)量中的占比和發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈貨物占比，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，蔬菜、水果的冷鏈流通率將逐步提高。冷鮮肉目前在肉類運(yùn)輸中占比僅占20%，而歐美達(dá)到90%，同時(shí)，中國(guó)人均肉類消費(fèi)目前僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的65%左右，未來國(guó)內(nèi)冷鮮肉運(yùn)輸比重將大幅上升。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，我國(guó)2019-2023年冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.3%。（二）行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)1、全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩及貿(mào)易摩擦升級(jí)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，海外市場(chǎng)受波及程度較中國(guó)市場(chǎng)更加明顯。與此同時(shí)，制造業(yè)全球化進(jìn)程受到歐美本土貿(mào)易保護(hù)主

39、義的阻力。受整體經(jīng)濟(jì)形式下行的影響，歐洲半掛車市場(chǎng)進(jìn)入了周期性調(diào)整階段，需求量有所下滑，對(duì)歐洲市場(chǎng)帶來一定影響。2、海外市場(chǎng)可能面臨發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家車企的共同挑戰(zhàn)近年來，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛實(shí)施“再工業(yè)化”和“制造業(yè)回歸”戰(zhàn)略，同時(shí)一些發(fā)展中國(guó)家也在加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，拓展國(guó)際市場(chǎng)空間。3、新冠肺炎疫情的影響新冠肺炎疫情對(duì)專用汽車行業(yè)在“供”、“需”兩端都造成了較嚴(yán)重的影響。供給層面，疫情影響國(guó)內(nèi)專用汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)重啟，同時(shí)復(fù)產(chǎn)后的員工組織和疫情防控仍不可放松，生產(chǎn)效率無法完全釋放。此外，雖然專用汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈逐步恢復(fù)，但依靠國(guó)外進(jìn)口的專用底盤、高端核心部件的供應(yīng)暫時(shí)

40、還受到疫情影響。需求層面，疫情改變居民生活方式，線上比重加大，快遞運(yùn)輸業(yè)得到發(fā)展，但流動(dòng)性下滑對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成沖擊影響較大。經(jīng)濟(jì)下行、失業(yè)比例升高、消費(fèi)需求被抑制，與之相關(guān)的專用車輛新增采購需求被擱置。普掛車市場(chǎng)需求在年前預(yù)支嚴(yán)重，在政策、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)、疫情等多方面因素影響下今年會(huì)有大幅下滑。4、人才需求缺口一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段對(duì)人才的能力要求是不同的。隨著汽車制造業(yè)開始進(jìn)入智能制造時(shí)代，對(duì)人才的資質(zhì)要求應(yīng)當(dāng)符合產(chǎn)業(yè)數(shù)字化水平提升對(duì)相關(guān)人才的迫切需求，充分掌握信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)的制造業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，符合行業(yè)發(fā)展的人才尚需一定時(shí)段培養(yǎng)，高端人才市場(chǎng)緊缺。5、

41、勞動(dòng)力成本日益增長(zhǎng)近年來我國(guó)人口老齡化導(dǎo)致勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)減弱，人口紅利出現(xiàn)拐點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年和2019年連續(xù)兩年就業(yè)人口出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2019年就業(yè)人口較2017年下降0.2%。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了勞動(dòng)薪酬，隨著我國(guó)制造業(yè)勞動(dòng)薪酬逐年增長(zhǎng)，印度與東南亞國(guó)家的制造優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，將對(duì)我國(guó)制造業(yè)造成不小的沖擊。二、市場(chǎng)分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告按油品升級(jí)進(jìn)程分區(qū)域、分產(chǎn)品逐步推進(jìn)實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)；全國(guó)輕型汽油車、重型柴油車自2017年1月1日起實(shí)施；所有重型柴油車自2017年7月1日實(shí)施；所有輕型柴油車自2018年1月1日起實(shí)施。2、關(guān)于進(jìn)一步做

42、好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見要求加強(qiáng)貨車非法改裝和超限超載治理工作，加強(qiáng)車輛生產(chǎn)和改裝監(jiān)管，加強(qiáng)貨物裝在源頭和路面執(zhí)法監(jiān)督等，通過提高車輛裝備技術(shù)水平以及深入持續(xù)的綜合治理，達(dá)到基本杜絕貨車非法改裝現(xiàn)象，基本消除高速公路和國(guó)省干線公路超限超載的目的，并初步建立法規(guī)完備、權(quán)責(zé)清晰、科學(xué)長(zhǎng)效的治超工作體系。3、關(guān)于開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治行動(dòng)的通知要求健全貨車非法改裝聯(lián)合監(jiān)管工作機(jī)制，強(qiáng)化貨車違法超限超載源頭監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊貨車非法生產(chǎn)、改裝、銷售等行為，嚴(yán)肅處理違法違規(guī)企業(yè)，堅(jiān)決杜絕非法改裝貨車出廠上路，同時(shí)加快完善相關(guān)管理制度，有效改善道路運(yùn)輸安全狀況。4、推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃

43、（2018-2020年）要求大力推進(jìn)貨運(yùn)車型標(biāo)準(zhǔn)化，鞏固車輛運(yùn)輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸罐車、超長(zhǎng)平板半掛車等治理工作；做好既有營(yíng)運(yùn)車輛情況排查，建立不合規(guī)車輛數(shù)據(jù)庫，制定車輛退出計(jì)劃，引導(dǎo)督促行業(yè)、企業(yè)加快更新淘汰不合規(guī)車輛，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化車型更新替代。開展中置軸汽車列車示范運(yùn)行，加快輕量化掛車推廣應(yīng)用。（二）中國(guó)汽車行業(yè)情況1、我國(guó)汽車行業(yè)整體情況汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),具有豐富的產(chǎn)業(yè)鏈條，與其他行業(yè)緊密相連，使其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。自改革開放后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)，質(zhì)量水平穩(wěn)步提升，已成為世界最大汽車市場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

44、數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車總銷量從2010年的1,806.2萬輛增加至2019年的2,576.9萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.03%。受經(jīng)濟(jì)周期影響，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，2019年，我國(guó)汽車行業(yè)整體產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但從絕對(duì)值上，2019年我國(guó)汽車總銷量仍達(dá)到2,576.9萬輛。2、我國(guó)商用車行業(yè)情況近年來，我國(guó)商用車市場(chǎng)經(jīng)歷了由低位迅猛增長(zhǎng)至高點(diǎn)，回調(diào)后再到高位維持穩(wěn)定的發(fā)展過程。2009年以前，全國(guó)商用銷量保持在200萬輛的水平上下波動(dòng)。自2009年至2013年，受益于國(guó)家4萬億投資拉動(dòng)和相關(guān)政策支持，商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，

45、銷量逐年上升并維持在年銷量300萬的水平。2013年以后，隨著固定資產(chǎn)投資增速放緩，商用車市場(chǎng)需求有所回落，但仍保持在年銷340萬輛的水平之上。自2016年以來，在基建投資回升、國(guó)汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展，治超加嚴(yán)等利好因素促進(jìn)下，商用車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于汽車市場(chǎng)整體水平。近5年，商用車銷售市場(chǎng)整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2015年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為5.80%。2019年，商用車銷量雖較上一年度略有下降，但整體仍保持在年銷量430萬輛以上的水平。從商用車銷售構(gòu)成上看，卡車銷量為385.02萬，占比89.04%，是商用車市場(chǎng)的核心。其中，半掛牽引車銷量為56.49萬，較上一年度增長(zhǎng)16.93%，201

46、5年至2019年復(fù)合增長(zhǎng)率為22.58%，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯，反映了掛車運(yùn)輸形式的快速發(fā)展。（三）半掛車行業(yè)發(fā)展情況1、中國(guó)半掛車市場(chǎng)現(xiàn)狀半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。近年來，半掛車在專業(yè)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的重要性日趨明顯，逐步衍生出類似于專用汽車的細(xì)分車型種類，包括廂式半掛車、罐式半掛車、冷藏廂式半掛車、混凝土攪拌半掛車等多種車型，用于適應(yīng)下游的不同需求。2、物流行業(yè)發(fā)展拉動(dòng)半掛車等物流裝備的需求物流行業(yè)的發(fā)展

47、離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。（1）公路運(yùn)輸是我國(guó)主要的運(yùn)輸形式，需要運(yùn)輸車輛支撐物流產(chǎn)業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，2013年，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模首次超過美國(guó)成為世界第一。自2015年以來，我國(guó)物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物流總額呈不斷上漲趨勢(shì)，復(fù)合增長(zhǎng)率7.97%。從運(yùn)輸方式上看，公路運(yùn)輸是我國(guó)物流運(yùn)輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對(duì)貨運(yùn)車輛的剛性需求。我國(guó)每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)總體增長(zhǎng)的趨勢(shì)；2019年，公路貨運(yùn)總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上

48、的量級(jí)。（2）物流運(yùn)輸效率具有提升空間，半掛車運(yùn)輸有助于提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國(guó)這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國(guó)運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國(guó)道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%。半掛車作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，其發(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。與其他公路運(yùn)輸方式相比，半掛車易于實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸，從而提升運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率，降低空載率。甩掛運(yùn)輸即用一輛牽引車在到達(dá)目的地后，牽引車換掛，拖著其他半掛車連續(xù)運(yùn)輸，減少裝卸貨物等待時(shí)間；滾裝運(yùn)輸則是將集裝箱連同半掛

49、車直接裝船和上岸，將公路運(yùn)輸和水運(yùn)直接聯(lián)運(yùn)起來的現(xiàn)代運(yùn)輸管理辦法，縮短了多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換時(shí)間。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，半掛牽引車與半掛車的拖掛比例高達(dá)1:3，而我國(guó)半掛牽引車與半掛車的拖掛比例僅為1:1.2。對(duì)比歐美市場(chǎng)，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L(zhǎng)空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)空間較大。（3）物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，道路運(yùn)輸專業(yè)化要求更高早年間，我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸形式要求相對(duì)粗放，很多車輛裝載著與自身運(yùn)營(yíng)條件不相符的貨物在路上進(jìn)行運(yùn)輸，這樣不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，而且存在較大的安全隱患。例如普通的欄板掛車?yán)恍┎酃捃囘\(yùn)輸?shù)囊后w貨物，一些柵欄半掛車蓋上棉被去拉冷凍品，這種運(yùn)輸方式很有可能造成運(yùn)輸

50、途中貨品解凍，影響貨物的品質(zhì)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢(shì)。在傳統(tǒng)運(yùn)輸領(lǐng)域，分化出專業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，如按照商品類型和運(yùn)輸要求，形成了危險(xiǎn)品運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸?shù)刃碌呢涍\(yùn)行業(yè)。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識(shí)。例如罐式半掛車?yán)ｋU(xiǎn)品，有助于防止貨品滲漏，提升運(yùn)輸安全性；廂式半掛車?yán)p拋貨、快遞，封閉式車廂有助于降低貨品運(yùn)輸損耗；冷藏車運(yùn)輸凍品、蔬菜及藥品，有助于防范貨品變質(zhì)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。第四章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占

51、地面積39833.29（折合約59.75畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積51384.94。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)側(cè)簾半掛車00000輛，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入51800.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選

52、址方案一、項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護(hù)、耕地保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項(xiàng)目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況項(xiàng)目建設(shè)選址區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，是區(qū)域核心功能區(qū)的重要組成部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內(nèi)，有高速公路4條、高速公路出入口6個(gè)，多條國(guó)道在區(qū)內(nèi)通過，立體化交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)。項(xiàng)目建設(shè)地自然生態(tài)環(huán)境良好，園區(qū)綠化率達(dá)50%以上，空氣和水質(zhì)優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；項(xiàng)目建設(shè)地配套功能設(shè)施完備，基礎(chǔ)功

53、能設(shè)施達(dá)到“十通一平”，建有大型商務(wù)寫字樓、會(huì)議中心、星級(jí)酒店等，能夠提供會(huì)議、住宿、餐飲、醫(yī)療、休閑等服務(wù)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提

54、高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。到“十三五”末，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境在省市爭(zhēng)先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全面建成小康社會(huì)。三、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新

55、資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化創(chuàng)新資源，激活創(chuàng)新主體，改善創(chuàng)新環(huán)境，讓一切創(chuàng)新活力競(jìng)相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)新價(jià)值充分展現(xiàn)，讓創(chuàng)新成為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。（一）實(shí)施科技創(chuàng)新引領(lǐng)大力實(shí)施協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，積極鼓勵(lì)企業(yè)與京津科研機(jī)構(gòu)、院校開展對(duì)接活動(dòng)，組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和持續(xù)創(chuàng)新能力。瞄準(zhǔn)國(guó)家科技重大專項(xiàng)和計(jì)劃，積極爭(zhēng)取和培育實(shí)施新的科技成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目。培育高新技術(shù)企業(yè)。大力提升重點(diǎn)骨干企業(yè)的高新技術(shù)含量，使之成為技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，經(jīng)濟(jì)效益顯著的區(qū)域經(jīng)濟(jì)龍頭企業(yè)；抓住有潛力的高新技術(shù)項(xiàng)目和高新

56、技術(shù)產(chǎn)品，精心培育，大力扶持。搭建科技創(chuàng)新平臺(tái)。構(gòu)建一批“眾創(chuàng)空間”，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資建設(shè)或管理運(yùn)營(yíng)創(chuàng)業(yè)載體，為科技創(chuàng)新創(chuàng)造良好環(huán)境。著力實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)科技大市場(chǎng)發(fā)展，建立集技術(shù)交易、技術(shù)經(jīng)紀(jì)、科技金融、科技咨詢、知識(shí)產(chǎn)權(quán)于一體的線上線下科技成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，建成中小企業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、農(nóng)村科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、科技合作交流成果轉(zhuǎn)化服務(wù)體系、企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化體系和技術(shù)信息網(wǎng)絡(luò)成果推廣服務(wù)體系。（二）加快人才創(chuàng)新步伐制定出臺(tái)人才引進(jìn)優(yōu)惠政策。積極實(shí)施人才培養(yǎng)扶持工程，吸引各類人才到青縣興業(yè)創(chuàng)業(yè)，為高端優(yōu)質(zhì)人才的聚集營(yíng)造良好的政策環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才隊(duì)伍建設(shè)。大力推進(jìn)技能型人才和企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，充分利用現(xiàn)有教育資源，加強(qiáng)職業(yè)技能教育，不斷提升技能型勞動(dòng)者的綜合素質(zhì)。加快人才引進(jìn)平臺(tái)體系建設(shè)。大力支持技術(shù)研究中心、企業(yè)研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)室與工作站、創(chuàng)新實(shí)踐基地與公共實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，組建產(chǎn)業(yè)針對(duì)性強(qiáng)、促進(jìn)發(fā)展升級(jí)的技術(shù)聯(lián)盟。（三）加大機(jī)制創(chuàng)新力度創(chuàng)新市場(chǎng)運(yùn)作機(jī)制。建立健全政府和社會(huì)資本合作制度體系，推廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式。創(chuàng)新股權(quán)激勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)采取股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)、股權(quán)出售、股票期權(quán)等方式，對(duì)企業(yè)重要管理、科技人員實(shí)施股權(quán)激勵(lì)。鼓勵(lì)企業(yè)以科技成果作價(jià)方式入股其他企業(yè)。創(chuàng)新園區(qū)建設(shè)機(jī)制。推廣“政府推動(dòng)、企業(yè)經(jīng)