[最新]論文 范文【 精品】普通國省干線公路水毀研究

1、普通國省干線公路水毀研究普通國省干線公路水毀研究 【摘要】公路水毀的特點是與公路所處地區(qū)的地理、地貌、氣候條件及公路分布情況相聯(lián)系的，本文針對公路水毀災害的特征及產生的主要原因進行了分析研究，提出治理科學的原則，在此基礎上針對干線公路水毀如何進行預防和治理提出建議和措施。旨在降低減少干線公路水毀災害造成的損失。 【關鍵詞】干線公路;水毀;研究； 中圖分類號： x734文獻標識碼：a 文章編號： 一前言 公路水毀是因公路所處地區(qū)，由于多發(fā)暴雨、洪水造成公路毀壞，主要是對路面、路基以及路橋涵的損毀,嚴重破壞公路路基、路面等路況影響公路的交通正常運，每年的汛期都對公路造成嚴重的破壞力，大大地影響交通

2、運輸?shù)陌l(fā)展，給人民的生活帶來了諸多不便，故此加強對干線公路水毀研究，并針對如何治理預防公路水毀提出措施具有現(xiàn)實的重要意義。 二水毀災害特征 水毀災害是干線公路災害的明顯特征.每年因水毀所造成的干線公路災害直接經濟損失數(shù)額巨大，水毀災害與地質災害一般是共同作用,相互影響，其中水作為一種主要誘發(fā)因素,對公路工程的破壞性愈加嚴重,特別在路基工程和邊坡防護工程中,如果處理不當,就會發(fā)生明顯的物理化學及力學性質的變化,如路基工程和邊坡防護工程材料的膨脹與軟化,由此導致工程失穩(wěn)破壞,特別是不良工程地質路段表現(xiàn)的尤為突出.近些年來,我國公路交通建設投資規(guī)模不斷加大 ,新改建了許多干線公路,不僅對生態(tài)植被造成

3、了一定的影響,而且干線公路養(yǎng)護投入相對減少,干線公路系統(tǒng)整體抗水毀災害的能力沒有得到提高,因此每年干線公路水毀災害損失,特別是新改建了的干線公路災害損失在不斷增加,這應該引起足夠的重視。 三水毀主要原因 1.在降雨量比較集時期,我國主要地區(qū)降雨量主要集中在6月9月之間,所以在該期間內大雨、暴雨時常發(fā)生,造成大范圍的公路水毀; 2.我國山區(qū)、丘陵面積總面積較多分布廣泛,溝壑縱橫、植被較差,局部沖刷嚴重; 3.有些地區(qū)公路基礎設施差、建設標準低。有由于后期養(yǎng)護資金比較緊缺,有許多公路,特別是山區(qū)沿河公路,建設時許多排水、防護設施就沒有設置,缺橋少涵現(xiàn)象也比較嚴重,有的雖然設置,但因標準低質量差,抵

4、擋不住洪水沖刷; 4.植被稀少 我國有些地區(qū)其獨特的地形特點,公路主要分布在沖積扇或越山嶺區(qū)沿溝(溪)穿行。由于扇區(qū)和山區(qū)自然坡度大,地表植被稀少,地面組織多為風化的疏松物質,砂礫石裸露,水份保持能力差,故洪水匯流度快。 5.搶修恢復資金嚴重不足。由于水毀恢復費用投入較少, 水毀路段得不到及時修復近年來,公路水毀欠帳太多,不少地段都是便道便橋維持通車,削弱了公路的通行能力,而部分公路、橋(涵)的調治構造物的破壞往往就是從未能及時修復的破損處開始的。 6公路工程質量不高 前些年由于相應的法制、法規(guī)不健全,導致個別工程項目在交工投入使用后出現(xiàn)大面積破損主要由于設計單位對其路線布設、沿線地質調查不夠

5、詳細、認真;二是施工單位片面追求經濟效益,在施工過程中偷工減料，建造的低質工程經不起暴雨洪流沖刷。 7.公路技術等級低 我國許多地區(qū)干線公路中除新改建的外,相當部分達不到現(xiàn)行技術標準。其一是過去修建時受資金限制使設計標準降低;其二是路面“黑色化”時,路基及路基病害未得到改建與根治，抗災能力差;其三是施工留下的病害和缺陷, 四公路水毀災害防治的基本原則 1.系統(tǒng)分析原則 水毀災害防治必須應用系統(tǒng)分析的方法,用系統(tǒng)性的思考方法抓住對象、分析對象、設計和使用對象。 2綜合防治原則 災害的防治工程是綜合性的,即應全面規(guī)劃,綜合治理,防治結合,充分注意環(huán)境導向性,而不是 單純采取工程措施,否則將形成顧此

6、失彼、窮于應付的被動局面。 3整體最優(yōu)原則 整體最優(yōu)原則是要求公路水毀災害防治諸措施組合作用的整體效益最優(yōu),而并不追求每項局部措施水平達到最優(yōu)狀態(tài)。 4針對性原則 公路水毀防治應該建立在充分可靠的各種因素的研究基礎之上,以成災條件為依據(jù),以自然地 形地貌、地質結構特征、公路工程條件為控制條件,突出動態(tài)機理過程分析。 5適時性原則 公路水毀的防治應該是即時的，在公路水毀發(fā)展過程中的不同階段應采取不同的對策，此即為公路水毀災害防治的適時性原則。 五省干線公路水毀預防治理措施 公路養(yǎng)護部門應在養(yǎng)護、管理等各方面采取有效措施,切實提高公路設施的抗災能力和應急保障能力。 1.做好洪水預測、預報工作公路部

7、門應及時與氣象部門取得聯(lián)系,收集有關信息,做好洪水的預測、預報工作,從而做好洪水預防工作,這樣可減輕或減少水毀的危害。 2加強公路的全面養(yǎng)護,提高公路特別是干線公路標準化程度和整體抗災能力。 3預防為主,防治結合養(yǎng)護單位應結合每年公路水毀發(fā)生情況,有劃、有組織地開展所轄路段水毀現(xiàn)狀的調查研究,進一步搞清公路水毀的規(guī)律和特點,在洪水期之前對橋、涵進行徹底的清理、疏導,對調治構造物進行修補,不留隱患。對防洪物資,各單位應突出重點,對一些水毀常發(fā)地段及早準備,易受洪水破壞的大、中型橋梁要提出切實可行的保障方案,必要的還要做適當?shù)募庸谭雷o。同時,各單位應總結以往的經驗教訓,把防洪工作放在突出的位置抓緊

8、抓好,建立健全防洪搶險機構,主要領導應親自掛帥,以便出現(xiàn)險情能及時有效地組織好抗洪搶險,保障公路暢通。 4嚴格養(yǎng)護管理 應嚴格遵循公路養(yǎng)護技術規(guī)范,完善規(guī)章制度,嚴格施工組織管理,強化公路養(yǎng)護工程質量的檢查監(jiān)督管理工作,建立健全有關規(guī)定,保證養(yǎng)護工程質量達到規(guī)定的御洪抗災標準。 5加強排水及調治構造物的設計、施工新改建公路工程項目應滿足相應技術標準要求的設計洪水頻率,公路勘測、設計、施工等階段都應根據(jù)公路沿線的氣象、水文、地質等具體情況,滿足排水要求,并與沿線橋涵配合,以形成良好的縱橫排水和防護體系。 .6加強橋梁養(yǎng)護管理工作全面貫徹執(zhí)行公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度。各單位可考慮在計劃內留出一定資

9、金作為橋梁養(yǎng)護維修專項資金,并可根據(jù)實際成立橋涵專業(yè)維修隊,負責橋涵檢查、養(yǎng)護和維修工作,各級養(yǎng)護機構均應有領導和專職工程技術人員對橋梁養(yǎng)護管理工作全面負責。建立橋梁基本情況卡片,并逐步建立三級橋梁管理體系,對橋梁進行經常性檢查、定期性檢查和特殊檢查,建立并完善橋梁養(yǎng)護技術檔案。 7大力推進公路養(yǎng)護機械化進程,提高機械化程度,并建立數(shù)支機械化搶修隊以利于隨時調用。 8分期治理 各養(yǎng)護單位應通過公路路況調查,對現(xiàn)有公路進行公路抗洪能力的綜合評定,找出薄弱環(huán)節(jié),研究公路抗洪能力與水毀預防和根治的關系,制定分年度治理實施計劃,推廣成功的水毀治理工作經驗,抓好水毀工程修復質量,做到修復一處,治理一處,

10、合格一段,逐年減少重復水毀現(xiàn)象發(fā)生,充分發(fā)揮有限的水毀經費的作用。 9加強水毀防治的科研工作 為預防和減少洪水對公路的危害,應對歷年抗災搶險期間發(fā)生的水毀進行專業(yè)技術性的總結,認真分析研究并進行一些必要的科學實驗,摸清情況和規(guī)律,找出發(fā)生水毀的共同點和不同點,對不同路段的水毀發(fā)生時間、氣象、流量、水毀規(guī)模和損失,對交通的影響以及搶修恢復的投入等,分門別類匯集建立臺帳和數(shù)據(jù)庫,就水毀防治課題進行深層次的探討研究,加速科技成果的轉化和應用。 六結束語 公路水毀不給公路通帶來中斷，給人民生活帶來諸多不便，也給公路交通建設帶來極大損失。本文針對地區(qū)地理、氣候條件、公路技術等級、養(yǎng)護管理以及極端天氣影響等方面分析了公路水毀的特征及原因，針對各種各樣的水毀原因，提出科學的治理原則，依據(jù)治理原則提出預防治理省干線公路水毀災害措施，旨在降低和減少公路水毀損失，促進交通運輸建設的發(fā)展壯大。 參考文獻 1 重慶市地質礦產勘查開發(fā)總公司.重慶市1:50萬系列地質圖.重慶:2002. 2 蔣煥章.關于根治我國水毀的一