鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目可行性研究報告

1、鄂鄂州州市市華華容容區(qū)區(qū)農(nóng)農(nóng)村村路路網(wǎng)網(wǎng)建建設(shè)設(shè)項項目目 可可行行性性研研究究報報告告 主報告主報告 湖湖北北省省工工程程咨咨詢詢公公司司 二二一一五五年年八八月月 目 錄 1、概述1 1.1 項目概況 1 1.2 項目背景 1 1.3 編制依據(jù) 2 1.3.1 經(jīng)批復(fù)的修建性詳細規(guī)劃2 1.3.2 其它依據(jù)性文件2 1.4 研究的范圍及內(nèi)容 3 1.4.1 研究的范圍3 1.4.2 研究的內(nèi)容4 1.5 主要研究結(jié)論與建議 4 1.5.1 主要研究結(jié)論4 1.5.2 問題與建議5 2、現(xiàn)狀及發(fā)展6 2.1 研究區(qū)域概況 6 2.2 項目影響區(qū)域分析 6 2.3 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展

2、情況 7 2.4 項目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 7 2.5 項目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 8 2.6 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 9 3、交通分析及預(yù)測10 3.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 10 3.2 交通量預(yù)測方法 10 3.2.1 預(yù)測前提10 3.2.2 交通預(yù)測總體方法12 3.3 交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 17 3.3.1 道路系統(tǒng)規(guī)劃17 3.3.2 預(yù)測年度18 3.3.3 交通量預(yù)測結(jié)果18 4 技術(shù)標準20 4.1 擬采用的設(shè)計規(guī)范、標準、規(guī)定20 4.2 主要技術(shù)標準及采用的設(shè)計指標22 4.2.1 道路工程22 4.2.2 交通工程28 4.3 道路通行能力分析及評價28 4

3、.3.1 基本路段通行能力分析28 4.3.2 交通服務(wù)水平評價30 5、建設(shè)方案與規(guī)模32 5.1 建設(shè)條件 32 5.1.1 沿線水文地質(zhì)等自然條件32 5.1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件32 5.1.3 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀情況34 5.2 總體設(shè)計思路及原則 34 5.2.1 設(shè)計思路34 5.2.2 設(shè)計原則35 5.3 工程設(shè)計方案 36 5.3.1 總體布置方案36 5.3.2 工程建設(shè)范圍及規(guī)模36 5.4 道路工程 37 5.4.1 道路平縱橫設(shè)計方案37 5.4.2 道路交叉設(shè)計方案43 5.4.3 路基工程設(shè)計44 5.4.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計46 5.4.5 人行橫道及過街設(shè)施、

4、公交停車站及無障礙設(shè)計50 5.5 橋梁工程 51 5.5.1 橋梁總體設(shè)計51 5.5.2 橋型方案52 5.5.3 附屬工程52 5.6 排水工程 53 5.6.1 排水工程概況53 5.6.2 排水標準53 5.6.3 排水工程設(shè)計方案54 5.6.4 管材選擇方案論證57 5.7 管線綜合60 5.7.1 管線布置原則60 5.7.2 管線綜合設(shè)計61 5.8 交通工程62 5.9 照明工程64 5.10 綠化工程66 5.11 征地及拆遷工程 68 6、環(huán)境影響分析與評價70 6.1 沿線環(huán)境特征分析 70 6.1.1 生態(tài)環(huán)境70 6.1.2 水環(huán)境70 6.1.3 大氣環(huán)境70

5、6.1.4 聲環(huán)境70 6.2 建設(shè)項目環(huán)境影響分析71 6.3 環(huán)境保護措施71 6.3.1 施工期71 6.3.2 運營期影響及控制措施73 7、投資估算與資金籌措74 7.1 投資估算 74 7.1.1 工程概況74 7.1.2 編制依據(jù)74 7.1.3 工程建設(shè)其他費用及有關(guān)費用計取75 7.1.4 工程預(yù)備費77 7.1.5 編制方法77 7.2 資金籌措 78 8、經(jīng)濟評價110 8.1 財務(wù)分析110 8.2 國民經(jīng)濟評價116 9、實施方案117 9.1 實施方案 117 9.1.1 工程施工條件117 9.1.2 工程實施外部環(huán)境條件117 9.1.3 項目進度計劃117 9

6、.1.4 保證工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)118 9.2 工程項目管理機構(gòu)組織方案 119 10、招標方案121 10.1 編制依據(jù)121 10.2 招標原則 121 10.3 招標范圍121 10.4 招標組織形式121 10.5 招標方式122 10.6 招標方案122 10.7 施工及監(jiān)理單位的資質(zhì)要求123 10.8 招標信息發(fā)布123 11、勞動安全和保護124 11.1 場所危害及防范措施 124 11.2 場所災(zāi)害及防范措施 124 12、社會穩(wěn)定風險分析126 12.1 編制依據(jù)126 12.2 風險調(diào)查與識別126 12.2.1 調(diào)查對象與方法126 12.2.2 風險識別127

7、 12.3 風險估計131 12.3.1 風險估計的指標體系132 12.3.2 單風險因素估計134 12.3.3 項目綜合風險等級估計135 12.4 風險防范和化解措施135 12.4.1 項目工程風險防范措施135 12.4.2 項目與社會互適性風險防范措施138 12.5 風險等級綜合評判139 12.6 風險分析結(jié)論及建議140 13、社會評價142 13.1 項目對社會的影響分析142 13.1.1 項目沿線地區(qū)社會調(diào)查142 13.1.2 項目社會影響分析144 13.2 項目與所在地互適性分析148 13.2.1 當?shù)卣畬椖康膽B(tài)度148 13.2.2 當?shù)夭煌嫒后w對項

8、目的態(tài)度及參與程度148 13.2.3 各組織機構(gòu)對項目的態(tài)度及支持程度149 13.2.4 移民安置方案149 13.2.5 互適性分析結(jié)果150 13.3 社會評價結(jié)論151 14、新技術(shù)應(yīng)用與科研項目建議153 14.1 新技術(shù)的應(yīng)用 153 14.1.1 新管材的應(yīng)用153 14.1.2 非開挖技術(shù)的應(yīng)用154 14.1.3 防治檢查井下陷技術(shù)的應(yīng)用155 14.2 建議科研項目 155 15、結(jié)論和存在問題156 15.1 結(jié)論意見156 15.2 存在問題和建議156 1、概述 1.1 項目概況 項目名稱：鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目 承辦單位：鄂州市華容區(qū)新天地建設(shè)投資有限公司

9、項目性質(zhì)：新建、改建項目 1.2 項目背景 為進一步加快鄂州市華容區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)進程，改建華容城區(qū)交 通運行環(huán)境和條件，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系和保障城區(qū)雨污水排 放、用水、用電以及通信的要求，受鄂州市華容區(qū)新天地建設(shè)投 資有限公司 的委托，由我 公司 承擔 鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè) 項目 工程 可行性研究報告 的編制工作。 鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目由進站路、三號路、體育路、 車站路、二號路、華蒲路和九號路合計7 條市政道路構(gòu)成 ，本 項目建成后將極大的提升華容城市形象，改善城鎮(zhèn)居民交通出行 條件， 并帶動項目沿線區(qū)域的經(jīng)濟社會快速發(fā)展。 圖圖 1.1 項目區(qū)域位置示意圖項目區(qū)域位置示意圖 1.

10、3 編制依據(jù) 1.3.1 經(jīng)批復(fù)的修建性詳細規(guī)劃 鄂州市華容城區(qū)控制性詳細規(guī)劃 ，湖北省城市規(guī)劃設(shè)計研究 院，2011 年。 1.3.2 其它依據(jù)性文件 （1） 湖北省鄂州市葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（20112020 年） ； （2）11000 地形圖（甲方提供） ，2015 年 1 月； （3） 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （2013 年版） ； （4）國家、湖北省和鄂州市人民政府及其相關(guān)部門頒布的法律、法 規(guī)和政策性文件。 1.4 研究的范圍及內(nèi)容 1.4.1 研究的范圍 本項目研究范圍為二號路、華蒲路、三號路和八號路所圍合的區(qū)域， 如圖 1.2 所示。 圖圖 1.2 研究范圍圖研究

11、范圍圖 1.4.2 研究的內(nèi)容 （1）概述； （2）現(xiàn)狀及發(fā)展； （3）交通分析及預(yù)測； （4）技術(shù)標準； （5）工程建設(shè)方案與規(guī)模； （6）環(huán)境影響分析與評價； （7）投資估算及資金籌措； （8）經(jīng)濟評價； （9）實施方案； （10）招標方案； （11）勞動安全和保護； （12）社會穩(wěn)定風險分析； （13）社會評價； （14）新技術(shù)應(yīng)用與科研項目建議 （15）結(jié)論和存在問題。 1.5 主要研究結(jié)論與建議 1.5.1 主要研究結(jié)論 （1）本項目的建設(shè)，將為鄂州市華容區(qū)的開發(fā)建設(shè)提供良好的道路 交通條件和市政基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成合適密度的路網(wǎng)并改善了道路沿線 環(huán)境面貌，對提高周邊地區(qū)人民生活質(zhì)量起

12、到積極的促進作用。 （2）本項目采用“四階段“預(yù)測方法進行交通量預(yù)測，并通過分析 認為項目路段通行能力滿足道路交通的設(shè)計能力要求。 （3）本報告對項目建設(shè)條件、工程方案、施工期等方面分析研究后， 認為本項目建設(shè)的條件充足、時機成熟、工程可靠、適宜近幾年完成。 （4）本項目總投資為 107580.29 萬元。 本報告經(jīng)過充分論證，認為鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目建設(shè)條 件成熟，建設(shè)必要性充分，方案在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟效益是可觀的。 1.5.2 問題與建議 （1）道路范圍內(nèi)有電力、通信、給水、雨水、污水、光纜等管線， 為避免多次開挖路面，建議在道路建設(shè)的同時同步實施各種規(guī)劃管線。 （2）由于降雨

13、對溝槽邊坡穩(wěn)定有較大影響，建議管線溝渠的施工工 期安排避開鄂州市的雨季、汛期，以減少工程施工難度及費用。 （3）若條件允許，不要反季節(jié)進行綠化施工；若夏季施工，采用保 護措施，喬木帶土球并覆蓋塑料遮陽網(wǎng)。 2、現(xiàn)狀及發(fā)展 2.1 研究區(qū)域概況 華容區(qū)位于長江中下游南岸，鄂州市西北部，北與黃岡市團風縣、 武漢市新洲區(qū)隔江相望，西與武漢市洪山區(qū)接壤，南與鄂城區(qū)長港鎮(zhèn)為 鄰。根據(jù)上位及相關(guān)規(guī)劃，華容區(qū)定位為鄂東臨港物流新城，鄂東運動 休閑中心和長江現(xiàn)代物流示范區(qū)的發(fā)展目標。境內(nèi)公路、鐵路、水運等 多種交通運輸方式在此交匯，形成多個交通樞紐節(jié)點。有武九鐵路、武 岡、武石城際鐵路等交通干線，華容區(qū)至武漢

14、通行時間僅為 25 分鐘；擁 有長江航道等級為國家 i 級航道三江港區(qū)，是武漢新港的重要組成部分。 滬渝高速、武鄂高速、大廣高速貫穿全境，g316 橫穿華容東西。已形成 了涵蓋“公、鐵、水”的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展條件得天獨厚。 2.2 項目影響區(qū)域分析 項目影響區(qū)是項目建成投入使用所影響的區(qū)域范圍，根據(jù)項目的影 響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。直接影響區(qū)一 般是項目所在區(qū)域。間接影響區(qū)又分為主要間接影響區(qū)和一般間接影響 區(qū)。主要間接影響區(qū)是與項目直接影響區(qū)密切相連的區(qū)域，一般間接影 響區(qū)是與項目直接影響區(qū)聯(lián)系不太緊密的區(qū)域。根據(jù)鄂州市華容區(qū)的地 形、地貌、行政區(qū)劃和交通特點

15、，結(jié)合各區(qū)的人口分布、社會經(jīng)濟、路 網(wǎng)狀況，確定出項目影響區(qū)如下： 項目位于華容區(qū)主城區(qū)，因此直接影響區(qū)是華容主城區(qū)。項目中華 蒲路南至梁子湖區(qū)、東臨三江港新區(qū)，三號路西接葛店開發(fā)區(qū)，九號路、 北二號路、城東路、體育路、車站路為主要市政道路為華容區(qū)主城區(qū)重 要的交通骨架路網(wǎng)。因此項目主要間接影響區(qū)是葛店開發(fā)區(qū)、梁子湖區(qū)、 三江港新區(qū)。 2.3 項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀與發(fā)展情況 2015 年華容區(qū)市級農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)數(shù)目達到 23 家，省級龍頭 企業(yè)數(shù)目達到 4 家。工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展逆勢奮進。全區(qū)工業(yè)增加值達到 78.40 億元，同比增長 12.51%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)發(fā)展到近 90 家。生態(tài)旅

16、游 業(yè)加速發(fā)展。五年來共接待游客 60 萬人次，實現(xiàn)旅游總收入 2.9 億元， 其中，紅蓮湖新區(qū)旅游總收入達到 2.32 億元，占全區(qū)旅游總收入的 80%。項目直接影響區(qū)內(nèi)臨近華容創(chuàng)業(yè)園， 規(guī)劃面積 20 平方公里，地 理位置優(yōu)越，是武漢城市圈及華中地區(qū)不可多得的一處產(chǎn)業(yè)集群式新型 工業(yè)園區(qū)。園區(qū)已有鴻泰鋼鐵、富晶電子產(chǎn)業(yè)園、華祥水泥等產(chǎn)業(yè)已落 戶投產(chǎn)。 2015 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 23293 元，農(nóng)民人均純收入達 到 13458 元，城鄉(xiāng)居民收入比為 1.73：1，比 2011 年縮小 0.16。全區(qū)新 增城鎮(zhèn)就業(yè)崗位 3.20 萬人，下崗失業(yè)人員再就業(yè) 0.86 萬人，完成農(nóng)村

17、勞 動力技能培訓 1.20 萬人。 2.4 項目影響區(qū)域土地利用現(xiàn)狀與規(guī)劃 華容主城區(qū)是華容區(qū)政府所在地，是華容區(qū)的行政、文化中心。華 容城區(qū)規(guī)劃用地范圍為華容鎮(zhèn)域范圍，用地面積為 85.52 平方公里。 目前華容主城區(qū)的開發(fā)建設(shè)集中分布在楚潘大道兩側(cè)、項目影響區(qū) 北部和南部有少量小山丘，北部長江蜿蜒而過，南跡湖、鴨兒湖、嚴家 湖、五四湖環(huán)繞項目影響區(qū)域，自然環(huán)境優(yōu)良，生態(tài)基礎(chǔ)較好。城市建 設(shè)用地約 8 平方公里。 根據(jù)華容城區(qū)總體規(guī)劃，其功能結(jié)構(gòu)規(guī)劃為“兩軸、兩廊、兩組團， 五心、七區(qū)”的功能結(jié)構(gòu)。至 2020 年，華容城區(qū)共布局各類建設(shè)用地 1499.98 公頃。規(guī)劃布局居住用地 317.

18、72 公頃，占城市建設(shè)用地總量的 21.2。規(guī)劃布局公共設(shè)施用地 299.15 公頃（其中包括教育科研用地 159.51 公頃） ，占城市建設(shè)用地總量的 19.9。規(guī)劃布局工業(yè)用地 436.01 公頃，占城市建設(shè)用地總量的 29.1。規(guī)劃布局道路廣場用地 255.17 公 頃，占城市建設(shè)用地總量的 17.0%。規(guī)劃布局綠地 168.75 公頃，占城市 建設(shè)用地總量的 11.3%。規(guī)劃布局市政公用設(shè)施用地 23.18 公頃，占城市 建設(shè)用地總量的 1.5%。 2.5 項目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 本項目所處區(qū)域交通優(yōu)勢較為突出。公路方面，滬渝高速、武鄂高 速、316 國道等高等級公路從區(qū)域內(nèi)穿

19、過，強化了本地域與武漢、鄂州 主城、黃石市城市發(fā)展連綿區(qū)以及沿長江產(chǎn)業(yè)帶的緊密聯(lián)系。鐵路方面， 武九鐵路、武岡城際鐵路、武石城際鐵路橫貫東西，在華容設(shè)有多個車 站。水運方面，現(xiàn)有港口依托長江黃金水道的優(yōu)勢，水運事業(yè)呈現(xiàn)良好 發(fā)展態(tài)勢。 華容主城區(qū)干道交錯，支線成網(wǎng)，創(chuàng)業(yè)大道、三號路、八號路、九 號路、體育路、龍華路、交通路、城東路、華蒲路（華容蒲團）等成 扇形輻射全區(qū)。全區(qū)的行政村均通水泥公路，鎮(zhèn)城區(qū)道路四通八達，共 有 30 余條硬化路將城區(qū)連成一片，城區(qū)所有街道均實現(xiàn)硬化、綠化、亮 化。 2.6 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 依據(jù)湖北省鄂州市葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（20112020 年）

20、，項目七條道路中的華蒲路、三號路、九號路、二號路、進站 路規(guī)劃為城市主干道，是城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市的主要工業(yè) 區(qū)、住宅區(qū)、車站等客貨運中心，承擔著城市主要交通任務(wù)。車站 路、體育路規(guī)劃為城市支路，定位為生活服務(wù)功能，主要承擔周邊 地塊的交通出行服務(wù)功能。 3、交通分析及預(yù)測 3.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析 本項目主要位于華容主城區(qū)，目前城區(qū)的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為“一橫二 縱” 。 “一橫”為楚藩大道，即 316 國道老路，是華容區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展依托的 主軸線，道路已形成 21m 機動車道和 11 米非機動車道，當前高峰小時 交通量在 1000pcu/h 左右。 “第一縱”為龍華路，目前路面寬為 7 米，

21、龍 華路是華容鎮(zhèn)牌坊、熊咀等六個村以及段店鎮(zhèn)劉弄、泥磯等五個村兩萬 多群眾去往城區(qū)的主通道，交通擁堵較為嚴重。 “第二縱”為華蒲路，是 華容與蒲團的主要聯(lián)系通道，也是本項目的組成部分，規(guī)劃紅線寬 45 米， 目前老路路面寬 7 米?？傮w而言，華容主城區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡完善， 縱橫向主通道均較少。 3.2 交通量預(yù)測方法 3.2.1 預(yù)測前提 （1）社會經(jīng)濟預(yù)測 根據(jù)華容區(qū)“十三五”國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃預(yù)測到 2020 年， 華容區(qū)國民生產(chǎn)總值（可變價，下同）將達到 170 億元人民幣。 （2）人口預(yù)測 根據(jù)華容區(qū)“十三五”國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃及葛華新城 華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020

22、） ，預(yù)測 2020 年華容城區(qū)人口規(guī)劃為 9 萬人。 （3）區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)華容區(qū)綜合交通運輸“十三五”規(guī)劃 ，至 2020 年，華容將 構(gòu)建“兩縱一橫一聯(lián)”鐵路網(wǎng)、 “兩縱兩橫”的高速公路網(wǎng)，普通國省干 線公路二級及以上比例達到 100%，新建一批現(xiàn)代化的專業(yè)碼頭，港吞吐 能力明顯提升，建成華容東綜合運輸樞紐。 （4）城市道路交通網(wǎng)絡(luò) 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，華容城區(qū)路網(wǎng)將 規(guī)劃呈方格網(wǎng)布局，主干道形成“五縱六橫”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， “五縱”分別 為八號路、九號路、十號路、進站路和華蒲路；“六橫”為沿江大道、 二號路（西接青化路） 、楚藩大道（西接老武黃公路） 、

23、三號路（316 國 道改線方案） 、發(fā)展大道和吳楚大道。規(guī)劃道路總長度 74.7 公里，其中 主干路 22.3 公里、次干路 19.2 公里、支路 33.2 公里，道路網(wǎng)密度 5.8 公 里/平方公里，人均道路面積 19.3 平方米，道路面積率 16.6%。 （5）未來華容區(qū)主城區(qū)、三江港新區(qū)和紅蓮湖新區(qū)將協(xié)同發(fā)展。根 據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，以武九鐵路為界，華容 城區(qū)將構(gòu)建華容組團和五四湖組團兩大綜合功能組團。華容組團是以居 住、服務(wù)功能為主導(dǎo)，融生產(chǎn)、研發(fā)功能為一體，具有濱江特色，適宜 創(chuàng)業(yè)和居住的高品質(zhì)現(xiàn)代化新型城區(qū)。至 2020 年的建設(shè)用地規(guī)模 10.50

24、 平方公里；規(guī)劃人口 6.6 萬人。五四湖組團是以居住服務(wù)、教育研發(fā)、 生態(tài)旅游等多功能于一體，體現(xiàn)濱湖特色的生態(tài)宜居城區(qū)。至 2020 年的 建設(shè)用地規(guī)模 4.50 平方公里；規(guī)劃人口 2.4 萬人。 （6）出行方式結(jié)構(gòu)預(yù)測 基于國內(nèi)外城市交通發(fā)展趨勢和華容主城區(qū)交通發(fā)展現(xiàn)狀，確定未 來華容城區(qū)居民出行方式結(jié)構(gòu)為： 2020 年，步行 35%，自行車 10%，公共交通 15%，出租車 5%，私 家車 10%，其它 25%。 2030 年，步行 30%，自行車 10%，公共交通 25%，出租車 5%，私 家車 15%，其它 15%。 其它包含摩托車、電動車等。 （6）交通區(qū)劃分 交通區(qū)劃分是否

25、適當將直接影響到交通調(diào)查、分析、預(yù)測的工作量 及精度。按照研究深度、行政區(qū)劃和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)特點將研究范圍劃分為 6 個區(qū)。具體情況如表 3.1。 表表 3.1 交通區(qū)編號和名稱交通區(qū)編號和名稱 編號交通區(qū)名稱編號交通區(qū)名稱 1華容組團2五四湖組團 2紅蓮湖新區(qū)4三江港新區(qū) 5葛店工業(yè)服務(wù)中心6葛店綜合服務(wù)中心 3.2.2 交通預(yù)測總體方法 由于社會經(jīng)濟的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市各區(qū)域間聯(lián)系的密 切程度加深，產(chǎn)生了各種交通活動的需求。交通設(shè)施的供給是為完成各 種交通活動所提供的運載工具和空間設(shè)施。交通需求預(yù)測是利用資料調(diào) 查與分析的成果建立各種預(yù)測模型，并運用這些模型預(yù)測規(guī)劃區(qū)域未來 交通需求情

26、況，其目的是為交通系統(tǒng)的規(guī)劃、評價提供依據(jù)。 在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對研究范圍內(nèi)的社會經(jīng)濟、土地利用強 度、機動車擁有量等一系列與交通有關(guān)的因素進行合理假設(shè)，對 2020 年、 2030 年的人口、就業(yè)分布以及相應(yīng)的交通流進行分析和預(yù)測；采用宏觀 交通規(guī)劃模型對交通出行總量、出行方式、出行分布等進行測算，再通 過微觀道路網(wǎng)絡(luò)模型，針對研究范圍進行道路線網(wǎng)的交通分配測試，最 后得出研究范圍內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)流量飽和度和服務(wù)水平。 （1）交通生成預(yù)測 本項目的交通產(chǎn)生采用產(chǎn)生率法，其數(shù)學模型解析如下： 1）產(chǎn)生率法： pi = popi rgiai = empi rai 式中：pi、ai分別為 i 區(qū)

27、的發(fā)生和吸引量； popi、empi分別為 i 區(qū)的人口和就業(yè)崗位數(shù)； rgi、rai分別為 i 區(qū)的發(fā)生和吸引率。 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃以及交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃，結(jié)合 上述交通預(yù)測模型，預(yù)計到 2020 年全年華容主城區(qū)常住人口日均出行次 數(shù)為 1.8 次，全方式出行量為 36 萬人次，2030 年日均出行次數(shù)為 2.5 次， 全方式出行量為 45 萬人次。 結(jié)合相關(guān)規(guī)劃預(yù)測得出的 2020、2030 年全市機動車擁有量分別為 15 萬輛和 20 萬量，結(jié)合城市居民出行方式結(jié)構(gòu)，得到機動車日出行量 約為 30 萬車次40 萬車次。 （2）出行分布預(yù)測 公路網(wǎng)交通分布預(yù)測是將預(yù)測的各

28、小區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為 未來各交通小區(qū)之間的出行交通量的過程。預(yù)測方法有很多，大體上分 為三類：增長率法、重力模型法、概率模型法。 重力模型是國內(nèi)外交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了 影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟增長因素和出行空間、時間阻礙因素，是 一種借鑒萬有引力定律的空間互動關(guān)系模擬分析方法。該模型結(jié)構(gòu)簡單， 適用范圍較廣，即使沒有完整的現(xiàn)狀 od 表亦能進行推算預(yù)測，本次交 通預(yù)測中采用的是重力模型。 交通分布預(yù)測的重力模型考慮了兩交通區(qū)之間的吸引強度與吸引阻 力，認為兩交通區(qū)之間的出行吸引與兩交通區(qū)的出行發(fā)生、吸引量成正 比，與交通區(qū)之間的交通阻抗成反比。重力模型有多種形式

29、，而以行程 時間為交通阻抗的全約束重力模型是精度最佳的一種重力模型。 全約束重力模型的形式為： 其中： 式中：tij從 i 分區(qū)到 j 分區(qū)的出行分布量 pi、aj分別為 i 分區(qū)的出行發(fā)生量和 j 分區(qū)的出行吸引量 ki、kj平衡系數(shù) f (tij ) 阻抗函數(shù)，取 f (tij) = tij， 為模型參數(shù) tij交通區(qū) ij 的交通阻抗值。 重力模型預(yù)測考慮的因素比較全面，尤其是強調(diào)了局部與整體之間 的相互作用，比較切合實際，即使沒有完整的 od 表，也能預(yù)測 od 矩陣（只要能標定模型參數(shù) ） 。本項目采用全約束重力模型，影 響范圍同交通生成階段所取范圍。 （3）交通方式劃分預(yù)測 宏觀上

30、：考慮研究范圍及其它類似地區(qū)現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其 內(nèi)在原因，定性分析研究范圍內(nèi)城市未來布局、規(guī)模變化趨勢，交通系 統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢，居民出行選擇決策趨勢，初步估計規(guī)劃特征年交通結(jié) 構(gòu)可能的取值范圍。 微觀上：首先，根據(jù)相關(guān)地區(qū)居民出行調(diào)查資料統(tǒng)計計算出不同出 行時耗下各種方式分擔率，然后，考慮各交通方式特點、優(yōu)點、缺點、 最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競爭轉(zhuǎn)移的可能性以及居民出行選 擇心理等因素，對現(xiàn)狀分擔率進行修正，以若干次試算，使交通結(jié)構(gòu)分 布值落在宏觀所估計的可能取值范圍之內(nèi)。 （4）交通量分配 交通量分配是將預(yù)測的交通需求分配到未來供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通 量預(yù)測的重要環(huán)節(jié)之一。本次研

31、究采用的是隨機用戶平衡法來進行交通 量分配，隨計用戶平衡法是用戶平衡法的一種通用表述。其中，用戶平 衡法采用一個迭代過程達到平衡的結(jié)果，即出行者改變路徑不可能再改 變出行時間，出行者會尋找可能的最短出行時間的路徑。在每次迭代中 都計算路網(wǎng)中各路段流量，并考慮路段通行能力的限制、交叉口交通控 制情況帶來的出行延誤和與路段流量相關(guān)的出行時間。最后經(jīng)過多次迭 代計算后，得到的整個路網(wǎng)系統(tǒng)出行時間最小。 隨機用戶平衡法則比用戶平衡法更接近現(xiàn)實，因為隨機用戶平衡法 在使用吸引力較大的路徑同時也容許車輛使用吸引力小的路徑，雖然吸 引力小的路徑具有較低的使用率，但不會像用戶平衡法或諸如容量限制 法等其他一些

32、以尋求最短路徑為目標的分配方法那樣，在最終的分配結(jié) 果中出現(xiàn)零流量的可能路徑。本項目的具體交通量分配過程是在微觀交 通分析軟件平臺上，運用隨機用戶平衡法則進行的。為了使預(yù)測結(jié)果做 到盡量接近現(xiàn)實的路段交通流量，除了采取合理有效的交通量分配方法 以外，進行交通量分配的兩個基本條件，即 o-d 出行矩陣的編制和道路 網(wǎng)絡(luò)的建立，也直接影響到交通量分配結(jié)果的準確性。 1）o-d 出行矩陣的推算 出行矩陣的推算涵蓋了四階段法中的前三個階段，即出行產(chǎn)生吸引、 出行分布和方式劃分。 2）道路網(wǎng)絡(luò)的建立 道路網(wǎng)絡(luò)是出行矩陣的載體，只有通過一定的算法將矩陣與路網(wǎng)結(jié) 合起來才能完成四階段法中的最后階段出行分配。

33、道路網(wǎng)絡(luò)的建立是 通過計算機交通規(guī)劃軟件中的模型繪圖工具，按照道路網(wǎng)規(guī)劃確定的各 級道路屬性指標以及各交叉路口的交通控制方式而構(gòu)建的道路網(wǎng)絡(luò)，并 根據(jù)規(guī)劃的深化和模型的測算結(jié)果，實時調(diào)整道路網(wǎng)絡(luò)以達到規(guī)劃的要 求和深度。 （5）技術(shù)流程 本項目交通需求預(yù)測技術(shù)流程如圖 3.1 所示。 圖圖 3.1 技術(shù)流程圖技術(shù)流程圖 3.3 交通預(yù)測內(nèi)容及結(jié)論 3.3.1 道路系統(tǒng)規(guī)劃 （1）研究范圍 本項目位于華容主城區(qū)內(nèi)，主要研究范圍為華容主城區(qū)，同時考慮 主城區(qū)周邊三江港新區(qū)、葛店開發(fā)區(qū)和紅蓮湖新區(qū)。 （2）本項目規(guī)劃情況 根據(jù)葛華新城華容城區(qū)總體規(guī)劃（2011-2020） ，2020 年研究范圍 內(nèi)

34、的道路系統(tǒng)由城市快速路、主干路、次干路、支路組成，本項目在其 規(guī)劃范圍內(nèi)，擬建項目包括進站路、三號路、體育路、車站路、二號路、 華蒲路和九號路。規(guī)劃與本項目相交道路包括楚藩大道、龍華路、十號 路、八號路，其規(guī)劃情況如表 3.3 所示。 表表 3.3 本項目相交道路規(guī)劃一覽表本項目相交道路規(guī)劃一覽表 序號相交道路名稱道路等級規(guī)劃紅線寬度(m)備注 1楚藩大道城市主干路50 2龍華路城市次干路30 3十號路城市主干路40 4八號路城市次干路30 3.3.2 預(yù)測年度 本項目中城市主干道交通量預(yù)測至建成后第 20 年，城市次干道交通 量預(yù)測至建成后第 15 年，支路交通量預(yù)測至運營后第 10 年。

35、3.3.3 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)規(guī)劃對工程范圍內(nèi)道路的定位，參考華容社會、經(jīng)濟、人口、 用地、出行等現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，以研究前提為基礎(chǔ)，通過交通需求預(yù)測四階段 方法，以計算機交通規(guī)劃軟件為基本分析平臺，將各相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入 計算模型，最終得到預(yù)測年度本項目高峰小時機動車交通量。 3.3.3.1 進站路進站路 進站路為城市次干路，是武九鐵路華容站的主要集散通道。預(yù)計 2019 年建成通車，至 2034 年設(shè)計高峰小時流量達到 800pcu/h 左右。 3.3.3.2 三號路三號路 三號路為城市主干路，以服務(wù)華容城區(qū)南部東西向出行為主。預(yù)計 2019 年建成通車，至 2039 年設(shè)計高峰小時流量達到 12

36、00pcu/h 左右。 3.3.3.3 體育路體育路 體育路為城市支路，是區(qū)域內(nèi)部生活性支路，以服務(wù)內(nèi)部交通為主。 預(yù)計 2019 年建成通車，至 2029 年設(shè)計高峰小時流量達到 600pcu/h 左右。 3.3.3.4 車站路車站路 車站路為城市支路，是區(qū)域內(nèi)部生活性支路，以服務(wù)內(nèi)部交通為主。 預(yù)計 2019 年建成通車，至 2029 年設(shè)計高峰小時流量達到 550pcu/h 左右。 3.3.3.5 二號路二號路 二號路為城市次干路，是城區(qū)南部重要的東西向聯(lián)系通道。預(yù)計 2019 年建成通車，至 2034 年設(shè)計高峰小時流量達到 950pcu/h 左右。 3.3.3.6 華蒲路華蒲路 華蒲

37、為城市主干路，是城區(qū)東部重要的南北向聯(lián)系通道。預(yù)計 2019 年建成通車，至 2039 年設(shè)計高峰小時流量達到 1000pcu/h 左右。 3.3.3.7 九號路九號路 九號路為城市次干路，服務(wù)華容城區(qū)西部南北向出行為主。預(yù)計 2019 年建成通車，至 2034 年隨著周邊用地開發(fā)完成，區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)完 善，設(shè)計高峰小時流量達到 1150pcu/h 左右。 4 技術(shù)標準 4.1 擬采用的設(shè)計規(guī)范、標準、規(guī)定 中華人民共和國工程建設(shè)標準強制性條文（城市建設(shè)部分） ； 城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （cjj 37-2012） ； 城市道路路線設(shè)計規(guī)范 （cjj 193-2012） ； 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范

38、（cjj 169-2012） ； 城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范 （gb50647-2011） ； 城市橋梁設(shè)計規(guī)范 （cjj 11-2011） ； 城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范 （cjj 166-2011） ； 公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范 （jtg d61-2005） ； 公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 （jtg d62- 2004） ； 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （jtg d63-2007） ； 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （jtg/t f50-2011） ； 無障礙設(shè)計規(guī)范 （gb50763-2012） ； 道路交通標志和標線 （gb5768-2009） ； 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 （jtg/

39、t d32-2012） ； 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtg f40-2004） ； 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 （cjj 1-2008） ； 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （gb503182000） ； 室外排水設(shè)計規(guī)范 （gb500142006）2011 年版； 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50332-2002） ； 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50069-2002） ； 室外給水排水和燃氣熱力工程抗震設(shè)計規(guī)范 （gb50032-2003） ； 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （gb50007-2002） ； 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 （jgj79-2012） ； 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （g

40、b50009-2012） ； 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50010-2010） ； 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （gb50003-2001） ； 給水排水工程埋地矩形管管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)程 （cecs 145:2002） ； 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范 （gb 50268-2008） ； 給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗收規(guī)范 （gb 50141-2008） ； 埋地聚乙烯排水管管道工程技術(shù)規(guī)程 （cecs 164:2010） ； 埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程 （db42/t546-2009） ； 埋地塑料排水管道工程技術(shù)規(guī)程 （cjj 143-2010） ； 城市道路照明設(shè)計標準 （cjj 45-2006）

41、 ； 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程 （cjj89-2012） ； 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計與規(guī)范 （cjj75 -97） ； 城市道路綠化工程施工及驗收規(guī)范 （cjj/t82-99） ； 庭園與綠化93sj012（一） ； 城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準 （gb50137-2011） 。 4.2 主要技術(shù)標準及采用的設(shè)計指標 4.2.1 道路工程 根據(jù)規(guī)劃對道路的定性，按照城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （cjj37- 2012）選定道路的設(shè)計標準如下： 4.2.1.1 進站路進站路 （1）技術(shù)標準 表表 4.1 進站路主要技術(shù)規(guī)范指標表進站路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級次干

42、路 2計算行車速度km/h40 3車道數(shù)條4 4機動車車行道寬度m43.5 5紅線寬度m30、25 6路面類型瀝青混凝土路面 7標準軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年15 10汽車荷載等級城市-b 級 （2）橫斷面設(shè)計 進站路標準橫斷面寬度（紅線寬度）分別為 30m、25m，其布置形 式為： k0+000k0+835 段：30m=2.0m(人行道)+3.5m（非機動車道） 2.0m（兩側(cè)分隔帶）+15.0m（機動車道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶） +3.5m（非機動車道）+2.0m(人行道)。 k0+875k1+175.486 段：25m=5.0m(人行道)+15

43、m（機動車道） +5.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.2 三號路三號路 （1）主要技術(shù)標準 表表 4.2 三號路主要技術(shù)規(guī)范指標表三號路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級主干路 2計算行車速度km/h40 3車道數(shù)條6 4機動車車行道寬度m43.5+23.5 5路面類型水泥混凝土路面 6標準軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計年限年20 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年30 9汽車荷載等級城市-a 級 10路槽底面土基設(shè)計回彈模量不小于 20mpa 11路面排水設(shè)計重現(xiàn)期年13 （2）橫斷面設(shè)計

44、 三號路道路規(guī)劃路幅寬 40 米。道路標準橫斷面布置為： 40m=22.0m(機動車道)+3.5m（花壇）2+2.0m（自行車道）2+3.5m（人 行道）2。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，自 行車道和人行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.3 體育路體育路 （1）技術(shù)標準 表表 4.3 體育路主要技術(shù)規(guī)范指標表體育路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級支路 2計算行車速度km/h30 3車道數(shù)條2 4機動車車行道寬度m23.5 5路面類型瀝青混凝土路面 6標準軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計年限年10 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年10 9汽車荷載

45、等級城市-b 級 10路槽底面土基設(shè)計回彈模量不小于 20mpa 11路面排水設(shè)計重現(xiàn)期年13 （2）橫斷面設(shè)計 體育路道路規(guī)劃路幅寬 20 米。道路標準橫斷面布置為： 20m=4.0m(人行道)+2.5m（非機動車道）+7m（機動車道）+2.5m（非機 動車道）+4.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.4 車站路車站路 （1）技術(shù)標準 表表 4.4 車站路主要技術(shù)規(guī)范指標表車站路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級支路 2計算行車速度km/h20 3車道數(shù)條2 4機動車車行道寬度m23.

46、5 5路面類型水泥混凝土路面 6標準軸載bzz-100 7交通量飽和設(shè)計年限年15 8路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年20 9汽車荷載等級城市-b 級 （2）橫斷面設(shè)計 道路標準橫斷面布置型式為： k0+000k0+029 段為路基寬度漸變段，其中 k0+000 路基橫斷面 布置為：5.5m=0.25 m（土路肩）+15m（機動車道）+0.25m（土路肩） 。 k0+053k0+889.081 段：13.2m=3.0m（人行道）+7.2m（機動車 道）+3.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.5 二號路二號路 （1）技術(shù)標

47、準 表表 4.5 二號路主要技術(shù)規(guī)范指標表二號路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級次干路 2計算行車速度km/h40 3車道數(shù)條4 4機動車車行道寬度m43.5 5紅線寬度m30 6路面類型瀝青混凝土路面 7標準軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年15 10汽車荷載等級城市-b 級 （2）橫斷面設(shè)計 道路標準橫斷面寬度（紅線寬度）為 30，其布置型式為： 30m=2.0m（人行道）+3.5m（非機動車道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶） +15m（機動車道）+2.0m（兩側(cè)分隔帶）+3.5m（非機動車道） +2.0m（人行道） 。 路拱橫坡：采用單

48、直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.6 華蒲路華蒲路 （1）技術(shù)標準 表表 4.6 華蒲路主要技術(shù)規(guī)范指標表華蒲路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級主干路 2計算行車速度km/h40 3車道數(shù)條4 4機動車車行道寬度m43.5 5紅線寬度m40 6路面類型瀝青混凝土路面 7標準軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計年限年20 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年15 10汽車荷載等級城市-a 級 （2）橫斷面設(shè)計 道路標準橫斷面寬度（紅線寬度）為 40，其布置型式為： 40m=2.5m（人行道）+6.5m（非機動車道）+3.5m（花壇）+1

49、5m（機動 車道）+3.5m（花壇）+6.5m（非機動車道）+2.5m（人行道） 。道路紅線 兩側(cè)各設(shè) 2.5 米的綠化帶，并計入征地范圍。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.1.7 九號路九號路 （1）技術(shù)標準 表表 4.7 九號路主要技術(shù)規(guī)范指標表九號路主要技術(shù)規(guī)范指標表 序號指標名稱單位指標數(shù)值 1道路等級次干路 2計算行車速度km/h40 3車道數(shù)條4 4機動車車行道寬度m16 5紅線寬度m28 6路面類型水泥混凝土路面 7標準軸載bzz-100 8交通量飽和設(shè)計年限年15 9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限年20 10汽車荷載等級城市-

50、b 級 （2）橫斷面設(shè)計 道路紅線 28m，其劃分型式為：28m=2.0m（綠化帶）+4.0m（人行 道）+16.0m（機動車道）+4.0m（人行道）+2.0m（綠化帶） ，路拱橫坡 采用單直線型，車行道為 1.5%，人行道為 2.0%。 路拱橫坡：采用單直線型，機動車道和非機動車道橫坡為 1.5%，人 行道橫坡為-2.0%。 4.2.2 交通工程 根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （cjj 37-2012） ，項目交通安全和管 理設(shè)施等級與道路等級保持一致。 表表 4.9 交通安全和管理設(shè)施等級表交通安全和管理設(shè)施等級表 序號道路名稱道路等級交通安全和管理設(shè)施等級 1進站路次干路c 2三號路主干路c

51、 3體育路支路d 4車站路支路d 5二號路次干路c 6華蒲路主干路b 7九號路次干路c 4.3 道路通行能力分析及評價 4.3.1 基本路段通行能力分析 （1）基本通行能力 基本通行能力系指通常情況下，單位時間通過道路某一斷面的最大 可能車輛數(shù)，根據(jù)城市道路工程設(shè)計規(guī)范 （cjj 37-2012）規(guī)定，路段 基本通行能力是指在一定的時段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條 件下，道路的一條車道或一均勻路段或一交叉口，期望能通過人或車輛 的合理的最大小時流量。 表表 4.10 單條車道基本通行能力單條車道基本通行能力 設(shè)計速度（km/h）6050403020 基本通行能力（pcu/h）180017

52、00165016001400 （2）設(shè)計通行能力 設(shè)計通行能力是指在一定時段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境 條件下，一條車道或一均勻路段上或一交叉路口，考慮車道數(shù)、車道寬 度、交叉口、自行車交通等影響，對應(yīng)設(shè)計服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通 流量。 擬建區(qū)域道路均為城市道路，沿線道路交叉口按平面交叉處理，因 此需要考慮交叉口的影響，對路段設(shè)計通行能力進行修正。 一條機動車道的設(shè)計通行能力 nm： nm=acaakmnp 式中：ac機動車道的道路分類系數(shù)；取 0.80。 aa交叉口折減系數(shù)；該系數(shù)取決于道路交叉口間距、車 行速度、交叉口綠信比和車輛種類、車輛啟動、制動時的平均加、減速 度等因素。根據(jù)

53、城市道路工程設(shè)計手冊 ，參考值取 0.62。 km多車道折減系數(shù)，參照上海市城市綜合交通規(guī)劃研 究所研究結(jié)果：內(nèi)側(cè)第一條車道不折減（系數(shù)作為 1） 、第二條車道折減 系數(shù)為 0.90、第三條車道折減系數(shù)為 0.85、第三條車道折減系數(shù)為 0.6。 所以單向雙車道折減系數(shù)取 1.90（1+0.90） ，單向三車道折減系數(shù)取 2.75（1+0.9+0.85） ，單向四車道拆減系數(shù) 3.35（1+0.9+0.85+0.6） 。 自行車影響系數(shù)。結(jié)合道路區(qū)域內(nèi)部道路規(guī)劃情況，明 德路采用人非共板形式，自行車對機動車無影響。 4.3.2 交通服務(wù)水平評價 服務(wù)水平是指交通流是車輛運行及駕駛員和乘客所感受

54、的質(zhì)量量度， 亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務(wù)質(zhì)量水平。目前我國關(guān)于 道路服務(wù)水平評價尚無統(tǒng)一標準，各地區(qū)在工作過程中是結(jié)合各自的具 體情況，參考國外有關(guān)資料來確定的。 美國將道路服務(wù)水平分為 a 至 f 六級。一般描述為：a 級服務(wù)水平 的交通狀態(tài)為自由流：b 級服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)較好的 部分；c 級服務(wù)水平交通狀態(tài)處于穩(wěn)定流的部分；d 級服務(wù)水平交通狀 態(tài)處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)較差的部分；e 級服務(wù)水平交通狀態(tài)處于強制流狀 態(tài)。其判定標準見表 4.11。 表表 4.11 道路機動車服務(wù)水平分級和指標道路機動車服務(wù)水平分級和指標 交通負荷度（v/c）服務(wù)水平車流狀況 v/c0

55、.4a自由交通流 0.4v/c0.60b穩(wěn)定車流，稍有延誤 0.6v/c0.75c穩(wěn)定車流，能接受的延誤 0.75v/c0.9d接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤 0.9v/c1.0e不穩(wěn)定車流、交通擁擠，延誤較 大，司機無法接受 v/c1.0f強制性車流 根據(jù)前述預(yù)測交通量及設(shè)計通行能力，評價以飽和度為標準的服務(wù) 水平如下表 4.12： 表表 4.12 道路服務(wù)水平評價表道路服務(wù)水平評價表 路段名預(yù)測交通量設(shè)計交通量飽和度服務(wù)水平 進站路8004795=31800.25a 三號路12004841=33640.36a 體育路6002704=14080.41b 車站路5502630=12600.44b

56、二號路9504808=32320.29a 華蒲路10004821=32840.30a 九號路11506792=47520.24a 由計算結(jié)果可以看出：至評價期末年，本項目主干路和次干路基本 都處于 a 級服務(wù)水平，支路處于 b 級服務(wù)水平，有較高的交通服務(wù)質(zhì)量。 5、建設(shè)方案與規(guī)模 5.1 建設(shè)條件 5.1.1 沿線水文地質(zhì)等自然條件 （1）氣象 華容區(qū)地屬亞熱帶季風過渡區(qū)，具有四季分明、雨量充沛、氣候溫 和、光照充足，無霜期長的特點，常年平均氣溫 17左右，最高氣溫 40.7，最低氣溫-12。年平均降雨量 1241mm，年平均日照 2038 小時， 無霜期 263271 天，光、熱、水條件具

57、有多宜性。 （2）場地水文地質(zhì)條件 華容區(qū)北依長江，江水自西向東從北部流過，與葛店開發(fā)區(qū)南部的 嚴家湖、鴨兒湖水系構(gòu)成豐富的地表水體。據(jù)有關(guān)水文資料，長江在此 段最高設(shè)計防洪水位為 30.00 米。最低水位 8.04 米，年平均水位 15.9 米， 最大流量 76100m3/s，最小流量 4803m3/s，最大流速 2.23m/s，年平均水 溫 17.7，多年平均含沙量 0.616kg/s。地表徑流一部分入嚴家湖，一部 分匯入鴨兒湖，然后排入長江。 華容區(qū)地層覆蓋土層透水性能差，含水量少，地下水主要為局部滯 水和孔隙水，地下水位一般在 14 米之間，地下水補給來源靠大氣降水 滲入。據(jù)水樣分析，

58、該地下水對各類混凝土均無侵蝕作用。 5.1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 （1）地形地貌 擬建道路地處長江中下游南岸，主要屬長江濱湖平原地貌，主要為 沖、湖積平原。工程區(qū)域沿途一般為種植地，偶有民房；地形平坦，地 勢開闊，植被發(fā)育較好，地面標高一般在 1736 米左右。 （2）地層 經(jīng)初步調(diào)查，項目區(qū)域表層由上至下一般分為明顯的三層： 雜填土、耕植層：場地均有分布，松散狀態(tài)，主要為新近堆積物 及耕植地，均勻性極差，不易作為路基持力層。 粉質(zhì)粘士、粉土層：具有一定承載力，局部地方分布，作為路基 持力層，須進行加固處理。 t8 質(zhì)粘土層：屬中等偏低壓縮性土，整個場地均有分布，埋藏較 淺，承載力較尚，

59、是良好的基礎(chǔ)下臥層。 （3）地下水類型 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，路線區(qū)域?qū)匍L江沖湖積平原區(qū)，除地表水 極為豐富外，地下水類型亦多，區(qū)內(nèi)地下水主要為孔隙潛水和基巖裂隙 水。 第四系孔隙潛水賦存于上部粘性土為主的松散地層中，主要接受大 氣降水和地表水的補給，水位隨季節(jié)變化明顯，其水位約為 0.53 米?；?巖裂隙水主要賦存于侏羅系-三疊系砂巖和碳質(zhì)頁巖的風化巖層及節(jié)理裂 隙中，其基巖裂隙水不甚發(fā)育，補給來源于上層滯水和地下徑流，水量 與裂隙發(fā)育程度和周邊環(huán)境有關(guān)。 （4）地下水和土的腐蝕性 路線經(jīng)過區(qū)域水文地質(zhì)相對比較簡單，本工程建設(shè)場地沿線無污染 源，自然環(huán)境保持良好。擬建道路沿線場區(qū)地表水和上層

60、滯水對砼及砼 中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 （5）地震烈度區(qū)劃 依據(jù)湖北省建委鄂建2001357 號文規(guī)定，鄂州市抗震設(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計地震分組為第一組，設(shè)計基本地震加速度為 0.05g。 5.1.3 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀情況 工程范圍內(nèi)現(xiàn)狀以農(nóng)田為主，有少量小山丘，水系發(fā)達，擁有眾多 湖、塘、渠。城鎮(zhèn)建設(shè)用地主要集中在區(qū)域中部，沿楚藩大道分布，包 括居住用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地等，村莊居住用地較為分散。周邊及 工程范圍內(nèi)已有華容區(qū)政府、實驗小學、華容高級中學等重要公共服務(wù) 設(shè)施。 5.2 總體設(shè)計思路及原則 5.2.1 設(shè)計思路 從鄂州市華容區(qū)農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)項目 7 條路的交通基本定