城市道路瀝青混凝土路面病害預防措施

1、來源：考試大1 瀝青路面破壞形式瀝青路面的路用性能要求路面具有一定的強度、剛度、平整度和足夠的承載能力, 同時具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫開裂性。瀝青路面的破壞形式主要包括裂縫、車轍、 翻漿、擁包等。1.1 路面縱橫向裂縫瀝青路面建成初期會產(chǎn)生各種形式的裂縫, 這些裂縫對瀝青路面使用功能一般無明顯影響, 但隨著表面水分的侵入 , 會使路面結構層甚至路面的強度、承載力下降 , 加速瀝青路面的破壞。裂縫是路面早期破壞最常見的病害之一 , 它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使基層甚至路基軟化 , 導致路面承載力下降 , 加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。( 1) 橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷

2、載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設計不當和施工質量低劣 , 或由于車輛嚴重超載 , 致使瀝青面層或半剛性基層內產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式, 它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時治理, 否則灌進雨雪水, 冬天凍融后 , 對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為3 個階段。第一階段, 初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹, 沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化, 材料密度降低 , 將面層材料拱起。 第二階段 , 沿裂縫灌入雨雪水 , 存于水泥碎石與瀝青路面的結合層之間, 由于行車碾壓推擠摩擦作用 , 將水

3、泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴重凍融和行車的作用下密度降低 , 雖然進入冬季 , 一般從路面上看不見裂縫。第三階段 , 形成病害后在雨雪水作用下 , 路面出現(xiàn)坑凹 , 甚至出現(xiàn)搓板路 , 隨時間的推移 , 將導致龜裂病害的發(fā)生, 嚴重時路面粒料被行車推擠帶走, 出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。( 2) 縱向裂縫?？v向裂縫可分為兩種情況: 一種情況是由于路基壓實度不均勻導致的路面不均勻沉陷所引起的縱向裂縫; 另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時, 兩幅接茬未處理處, 在行車荷載作用下, 易形成縱向裂縫。 縱向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處, 主要由路

4、基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時, 長時間雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑動加快, 行車道在重載車的作用下, 在 3 m 4 m 部位出現(xiàn)第二道裂縫, 這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊 , 這一板塊開始下沉, 出現(xiàn)順行車道區(qū)一個U 型路面帶 , 嚴重時對路面發(fā)生條塊形碎裂 , 對行車的影響非常大。1.2 車轍車轍是在行車荷載重復作用下, 路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足, 使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結變形和側向剪切位移引起。其病害屬變形類型, 除了影響行車舒適外, 車轍還對

5、交通安全有直接影響。在正常情況下, 車轍有 3 種類型 : 一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結構性車轍; 二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍 ; 三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。車轍形成的因素很多 , 主要有瀝青混合料配比、 瀝青等級、 級配和交通荷載、 環(huán)境溫度、施工中的壓實等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動和一定程度的壓實作用, 瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復碾壓 , 產(chǎn)生橫向剪切流動 , 容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多 , 瀝青稠度偏低 , 礦料級配中細料過多 , 礦粉摻量過大也會產(chǎn)生車轍。1.3 翻漿翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。 這

6、種現(xiàn)象主要是土基水源的補給和氣溫的變化所造成的。當冬天氣溫降低 , 路基上部土體溫度降低到 - 3 - 5 時 , 土體內的毛細水和薄膜水都開始凍結。如果凍結線暫時停留在某一深度處 , 下層未凍區(qū)內的毛細水和薄膜水會源源不斷地向凍結線處聚集 , 并隨即凍結形成一個含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結線的逐漸向下推移和停留 , 在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時, 路基土體發(fā)生不均勻凍脹 , 路面被抬高 , 甚至出現(xiàn)凍脹裂縫 , 嚴重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升, 路基的冰晶開始從凍層上部融化 , 或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側快 , 并形成一個凹槽 , 路基凹槽中大量水分不能排

7、出 , 甚至變成稀泥 , 就使道路失去承載能力。 道路在行車作用下路面被進一步壓壞 , 泥漿從路面裂縫里擠出來 , 產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。 直至凍層完全化凍 , 水分疏干后 , 路基才逐漸恢復承載力。2 病害預防措施2.1 預防裂縫與車轍的措施嚴格控制瀝青混合料的質量, 選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優(yōu)質瀝青。 在條件許可的情況下, 可在瀝青中摻加各種類型的改性劑, 以提高其性能指標。采用改性瀝青可解決路面抗滑及耐久性問題, 使瀝青路面的熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命都得到較大的提高, 道路病害的出現(xiàn)頻率顯著下降, 日常養(yǎng)護工程量及工程成本大大降低。骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐

8、磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉, 確?；旌狭系目箘兟湫阅? 同時應盡量降低骨料的含水量。另一方面, 還應注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性是一對矛盾, 相互制約 , 照顧了某一方面性能, 可能會降低另一方面性能。2.2 預防翻漿的措施其一、根據(jù)道路等級和交通量要求, 選擇合適的面層類型和適當厚度。瀝青混凝土面層已采用二層式或三層式 , 其中一層須采用密級配。 當各層均為瀝青碎石時 , 基層表面必須做下封層。其二 , 設計時 , 對空隙率較大、 易滲水的路面, 需考慮設置排除結構

9、層內積水的結構措施。其三 ,用石灰土、石灰礦渣土、石灰碎石土等作為路面基層 , 這些材料水穩(wěn)性好、整體強度高并有板體作用的結構特點 , 作為路面基層可防翻漿。其四 , 加強路面或將路面下一定深度以內易致翻漿的土( 如粉土 ) 換填好土 ( 如砂礫 ) 。其五 , 用瀝青、瀝青土、瀝青氈紙、塑料布等做成封閉式隔離層隔斷土壤水分的滲入和聚流 , 也可用有反濾層的礫石及其他粒料做成透水性隔離層, 以排除滲入土基水和防止地下水上升。其六 , 用爐渣、碎磚、壓縮的泥炭、松柏樹皮、氣泡互不連通的泡沫聚苯乙烯塑料等作隔溫層 ,阻止路基凍結線向深處推移 , 減薄凍層。其七 , 用顆粒均勻的礫石、碎石等作透風的

10、導溫層 , 使土體迅速向深處凍結 , 在離路面較近處不致形成有害的聚冰層。3 治理方法3.1 裂縫的治理方法為防止雨水由裂縫滲透至路面結構, 對于細裂縫 ( 2 mm 5 mm) 可用改性乳化瀝青灌縫; 對大于 5 mm 的粗裂縫 , 可用改性瀝青( 如 SBS 改性瀝青 ) 灌縫。灌縫前 , 須清除縫內、 縫邊碎粒、垃圾, 并使縫內干燥, 灌縫后, 表面撒上粗砂或3 mm 5 mm石屑。3.2 車轍的治理方法如僅在輪跡處出現(xiàn)下陷, 而輪跡兩側未出現(xiàn)隆起時, 則可先確定修補范圍, 一般可目測或將直尺架在凹陷上, 與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線, 沿輪廓線將5 cm 10 cm

11、 寬的面層完全鑿去或用機械銑削, 槽壁與槽底垂直 , 并將凹陷內的原面層鑿毛, 清掃干凈后 , 涂刷 0.3 kg/m2 0.6 kg/m2黏層瀝青 , 用與原面層結構相同的材料修補, 并充分壓實 , 與路面接平。如在輪跡的兩側同時出現(xiàn)條狀隆起, 應先將隆起部位鑿去或銑削, 直至其深度大于原面層材料最大粒徑的2 倍 , 槽壁與槽底垂直 , 將波谷處的原面層鑿毛 , 清掃干凈后涂刷 0.3 kg/m2 0.6 kg/m2 黏層瀝青 , 再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料, 并充分壓實與路面接平。如因基層強度不足, 水穩(wěn)性不好等原因引起車轍時, 則應對基層進行補強或將損壞的基層挖除, 重新鋪筑。新修

12、補的基層應有足夠的強度和良好的水穩(wěn)性, 堅實平整; 如原為半剛性基層 , 可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑。但基層厚度不得小于15 cm。修補時應注意與周邊原基層的良好銜接。3.3 翻漿的治理方法一是采取切實措施 , 使路面排水順暢 , 及時清除雨水進水井垃圾 , 避免路面積水和減少雨水下滲。二是對輕微翻漿路段 , 將面層挖除后 , 清除基層表面軟弱層 , 施設下封層后鋪筑瀝青面層。三是對嚴重翻漿路段 , 將面層、 基層挖除 , 如涉及路基 , 還要對路基處理之后 , 鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層, 并用適宜的瀝青結構層進行修復。并做排除路面結構層內積水的技術措施。4 結語影

13、響瀝青路面破壞的因素很多, 也很復雜 , 應該引起足夠重視。在實際工作中, 應根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工 , 有針對性地采取一系列預防和改善措施。同時必須建立、健全質量保證體系 , 從管理部門、 設計部門到施工部門 , 層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣 , 才能從根本上減少瀝青路面破損現(xiàn)象的發(fā)生 , 使城市道路建設質量全面提高, 更上新臺階。公路和市政道路瀝青路面平整度施工質量控制來源：考試大一、路面平整度的概念路面平整度是路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化（其縱向起伏的波長范圍約為0.5m-50m ），它可以用儀器進行量測。而乘客對振動的感受和接受能力帶有主觀性，往

14、往采用小組評分的方法進行主觀評定。路面使用初期的平整度與施工技術水平（工藝和設備）、施生質量控制、面層構造（如接縫）和材料（如集料粒徑）等因素有關。而在使用期間，隨著車輛荷載的反復作用、周圍環(huán)境周期變化的影響以及路面齡期的增加，路面的平整度會隨著各種路面病害的出現(xiàn)而逐漸下降。 當平整度下降到一定的期限時，路面便不能滿足基本功能的要求，而需采取適當?shù)母慕ù胧┮曰謴推涔δ?。二、路面平整度是公路和市政道路路面的兩個主要使用性能之一路面平整度是評價路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和道路基本功能的充分發(fā)揮。因此路面平整度的改善和提高一直作為瀝青路面施工中的一項關鍵技術而受到

15、道路科技界關注和重視。盡管已經(jīng)存在著不少有關瀝青路面平整度的研究文獻，目前公路和市政道路瀝青路面機械化程度高，施工工藝和質量要求嚴格，檢驗評定標準不斷提高，建設單位有的超規(guī)范要求，但鋪筑路面的平整度有時仍不盡人意，存在影響行車安全、車速及舒適性的隱患。 因此認真分析探討影響道路平整度的因素、提出應予重視、 改善和提高平整度的技術措施非常必要。正是在上述背景下，結合多年公路和市政道路瀝青路面施工的經(jīng)歷，文章就市政道路瀝青路面的平整度著重從施工控制方面進行探討，對影響平整度的因素進行分析，并提出了一些相應的控制措施，這對于提高瀝青路面的施工技術，無疑有著重要的指導意義，并對交通工程和市政工程建設有

16、實用價值。三、道路瀝青路面平整度的影響因素（一）路基的不均勻沉降路基不均勻沉降是指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。路基的沉降可以有兩種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側擠出而造成的。路基的沉縮是因為路基填料選擇不當，填筑方法不合理，壓實度不足， 在路基堤身內部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用下，引起路基沉縮。地基的沉陷是指原天然地面有軟土、泥沼或不密實的松土存在，承載能力極低， 路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側擠出，引起路基下陷。（二）基層的不平整基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層

17、不平， 即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產(chǎn)生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為l0mm ，當用瀝青攤鋪機作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出l0mm的松厚，壓實后仍將出現(xiàn)低洼。基層的不平整產(chǎn)生的原因主要在施工環(huán)節(jié)中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。（三）瀝青混合料配合比對路面平整度的影響瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯(lián)。由多家生產(chǎn)石料場家供貨，生產(chǎn)條件差，

18、生產(chǎn)設備不統(tǒng)一，造成石料規(guī)格參差不齊，盡管在級配過程中都進行了大量的選料工作，并且控制了0.075mm， 2.36mm， 4.75mm 、公稱最大料徑的1/2 到 1/3 及公稱最大料徑五檔規(guī)格料的通過量，但中間粒徑的通過量出人較大，引起集料級配變化較大，從而使瀝青混合料的壓實系數(shù)產(chǎn)生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生奎包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質量不好， 集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害，最終影響路面平整度。（四）瀝青混合料拌和對路面平整度的影響為了保證攤鋪機連續(xù)、勻速、

19、不間斷地攤鋪， 每臺拌和機的產(chǎn)量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯(lián)合供料，但在聯(lián)合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致， 再加上粒料規(guī)格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型； 溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎。（五）路面攤鋪機械及施工工藝對路面平整度的影響攤鋪機是瀝青路面面層施

20、工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。（六）碾壓工藝對路面平整度的影響路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環(huán)節(jié)，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。碾壓遍數(shù)不夠， 會使壓實不足， 通車后易形成車轍。碾壓速度不均勻、急剎車、突然起動、隨意停置、 掉頭轉向、在已碾壓成型的路面

21、上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁。四、市政道路瀝青路面平整度的施工質量控制策略（一）路基的施工控制1.路堤填筑前原地面處理路基的施工質量，是整個道路工程的關鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程， 必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。2.路堤填料路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。對于液限大于土，一般不宜作為路基填土。3.填土路基壓實不使用淤泥、 沼澤土、 凍50，塑性指數(shù)大于 26 的公路運輸和市政道路路基施工時，應分別嚴格按現(xiàn)行 公路路基施工技術規(guī)

22、范或 城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范 要求進行， 并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、 適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、 最佳的機械配套和施工組織， 還要有一定素質的施工隊伍來重視。4.完善排水設施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)， 必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。（二）瀝青路面原材料的控制為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性， 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質，減少因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應做

23、到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質石料， 選用粘度高， 針入度較小， 軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質瀝青。 根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況， 均能滿足要求。 保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中， 嚴格按設計要求， 充分使用好瀝青拌和設備。 均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。（三）選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)）根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q 或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結構層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度實/ 碾壓前厚度h 虛或 k=碾壓前厚度h 虛 /壓實后厚度h 實為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數(shù)，

24、 碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、 并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同h一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備，增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。（四）瀝青路面面層施工工藝控制瀝青路面施工工藝水平對平整度指標的高低起著決定作用。 要施工出高平整度的路面必須采取以下瀝青攤鋪碾壓施工工藝：（五）養(yǎng)護和管理水平道路建成投入運營后， 因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降， 甚至引起路面結構破壞， 縮短瀝青路面的使用壽命。 因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的

25、影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有：1.加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設施要勤于疏通，避免公路積水，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。2.加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結構迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。五、結論路面平整度是評定路面質量的主要技術指標之一， 它關系到行車的安全、 舒適以及路面所受沖擊力的大小和使用壽命， 不平整的路表面會增大行車阻力， 并使車輛產(chǎn)生附加的振動作用。 在當今的道路建設中， 由于施工的水平不斷提高， 企業(yè)間的競爭焦點越來越著眼于路面平整度，

26、把它作為衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程質量優(yōu)劣的重要指標之一。市政道路工程路基施工質量控制要點來源：考試大隨著城市交通的日益發(fā)展，對市政道路質量提出了更高的要求，而道路路基施工質量直接影響到路面使用品質。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，必須精心施工， 才能建成高質量的路基工程。一、路基施工的質量要求1、結構穩(wěn)定性為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。2、強度為保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。3、水溫穩(wěn)定性路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是

27、季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化， 路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。二、路基施工的質量控制要點1、施工方法合理選擇目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法， 能極大地減輕勞動強度， 加快施工進度， 提高工程質量和勞動生產(chǎn)率， 降低工程造價， 保證施工安全。 因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。2、嚴格施工程序必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現(xiàn)場四個方

28、面的準備工作，小橋涵、 擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作，路基土石方施工程序：路堤基底處理 選擇填料 確定路堤填（挖）方式 路基壓實。三、質量控制的關鍵程序1、施工測量其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤；二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定

29、位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失。2、路基土方施工2.1 填方路基的施工質量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓， 避免返工浪費； 二是干密度試驗標定要準確， 對不同的土質要分別標定干密度， 不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。 三是分段施工， 縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按 1： 1 坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于 2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。 當路基穩(wěn)定受到地下水影響時， 應在路堤

30、底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良， 不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm 的穩(wěn)定層。2.2 松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。2.4 掌握壓實方法壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整

31、成2%-4% 的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。2.5 機械作業(yè)的合理安排應根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、 詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。 土的含水量不夠時， 配灑水車灑水。 含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。 合理的組織及調備機構， 是保證施工進程及質量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關鍵。3、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點橋臺臺背、 涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。因此，填筑壓實比較困難，而且容易積