國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

1、摘 要在當(dāng)今社會(huì)物流業(yè)迅速發(fā)展的情況下，集裝箱運(yùn)輸首當(dāng)其沖的占據(jù)了主要的物流市場(chǎng)，為了更好的了解集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，我們對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行了一系列的分析。本論文就對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪础l(fā)展及其發(fā)展中產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)化的討論，詳細(xì)的論述了集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)物流和經(jīng)濟(jì)的影響。本文主要從我國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸兩方面進(jìn)行討論。針對(duì)我國(guó)大陸集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：我們對(duì)集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的起源和我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行了分析，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)一步的推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了一定的影響，我們就對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行了深化的研究。針對(duì)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：我們主要對(duì)未來(lái)國(guó)際和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

2、發(fā)展趨勢(shì)及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形式進(jìn)行了分析，詳細(xì)調(diào)查了近幾年來(lái)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的制造量及集裝箱碼頭的吞吐量，其中就2007年我國(guó)集裝箱總吞吐量為113億teu，同比增長(zhǎng)了223。【關(guān)鍵詞】：集裝箱運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 teu【論文類型】：管理類畢業(yè)論文abstractin todays society the rapid development of the logistics industry, the container transport accounts for a major bearthe brunt of the logistics market, in order to bette

3、runderstandthe development of container shipping, international container transportation we have conducted a series of analysis. thispaper on the origin of the international container transportation, development and issues arising from the development of a detailed discussion, a detailed discussion

4、of the development of container transport logistics and economic impact. in this paper, container transportation from chinas mainland and international container transport two aspects of this. mainland china container transport for development: we are the origin of container transportation in our co

5、untry and our rail transport carried out an analysis of the development of container transport to further promote the logistics industry, on chinas economy also had a certain influence, we are rightthese issues of deepening the study. for the development of international container transport: we are

6、primarily the future of international and domestic container transport trends and forms of world economy and trade analysis, detailed survey of the standard containers in recent years, the manufacturing capacity and throughput of container terminals, which in 2007 chinas total container throughput o

7、f 113 million teu, an increase of 22.3%.【keyword】：container transport logistics world economy and trade teu 【paper type】：management class thesis 目 錄第1章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概論1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?1 1.1.1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義為 11.1.2集裝箱的由來(lái) 11.1.3集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及意義 11.2 集裝箱在國(guó)外的發(fā)展 2 1.2.1 集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題 2第2章 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國(guó)大陸的發(fā)展 32.2 我國(guó)

8、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 3第3章 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進(jìn)展，集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破 53.1.1 鐵路運(yùn)輸管理體制改革取得新突破 53.1.2 集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐加快 63.1.3 集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高 63.2 快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，為推進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力支持 6第4章 未來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)4.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 74.1.1世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)分析 74.1.2 當(dāng)前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 74.2. 我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析 104.2.1我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì) 104.2.2 當(dāng)前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析104.

9、3. 未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì) 104.3.1 未來(lái)我國(guó)集裝箱發(fā)展趨勢(shì)104.3.2未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì) 11第5章 綜述參考文獻(xiàn)附錄 第1章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概論1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鹪?.1.1國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義 集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，a 它具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；b 適合于一種或多種運(yùn)輸方式，運(yùn)送途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需要換裝；c 具有快速裝卸合搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；d 便于貨物裝滿合卸空；e 具有1m及1m以上的容積。1.1.2集裝箱的由來(lái) 集裝箱的前期是成組運(yùn)輸，也就是托盤化運(yùn)輸，但是托盤的運(yùn)輸有一定的局限性，其中就包括了，托盤不能裝

10、載不同包裝尺寸的貨物，托盤的尺寸有限，托盤在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不安全，容易發(fā)生被盜事故，以及使用托盤運(yùn)輸時(shí)，不能大量的堆裝，這就使空間使用效率大大降低，同時(shí)，托盤貨物的點(diǎn)數(shù)比較困難，貨物交接理貨工作量大，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸種，需要辦理較繁瑣的過(guò)境手續(xù)。由于以上種種的局限性，所以直到20世紀(jì)50年代，美國(guó)人馬克林漸漸發(fā)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，把集裝箱運(yùn)輸由海陸溝通起來(lái)，才真正開(kāi)始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸。1.1.3集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及意義 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： a.集裝箱是一種“門-門”運(yùn)輸，b.集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)，c.集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式，d.集裝箱是一種抽象了所運(yùn)貨物外型差異的運(yùn)輸方式

11、。集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x：集裝箱的使用擴(kuò)大了成組單元，提高了裝卸效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了貨損、貨差、運(yùn)輸費(fèi)用、提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量，縮短了貨物在途時(shí)間，降低了物流成本，節(jié)省了貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化了理貨工作。集裝箱運(yùn)輸沖破了過(guò)去交通運(yùn)輸種一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨(dú)立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。所以集裝箱運(yùn)輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了其強(qiáng)大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。1.2 集裝箱在國(guó)外的發(fā)展集裝箱在國(guó)

12、外的發(fā)展可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、成長(zhǎng)時(shí)期和成熟時(shí)期。開(kāi)創(chuàng)時(shí)期大致可以規(guī)定為19561966年期間，其主要是在1955年，美國(guó)人馬克林提出“集裝箱運(yùn)輸應(yīng)由陸地運(yùn)輸走向海陸聯(lián)運(yùn)，并且主要的陸運(yùn)和海運(yùn)應(yīng)在一個(gè)公司控制之下”以后，標(biāo)志著現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入了開(kāi)創(chuàng)時(shí)期；成長(zhǎng)時(shí)期大致可以劃定為196620世紀(jì)80年代末，在這期間，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船，并且在1980年5月在日內(nèi)瓦通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)；成熟時(shí)期就是從20世紀(jì)80年代至今，這個(gè)時(shí)期的主要特征可以歸納為：第一，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善，各有關(guān)環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設(shè)；第二

13、，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得到迅速發(fā)展；第三，集裝箱運(yùn)輸日益向大型化、自動(dòng)化的方向發(fā)展。集裝箱的整個(gè)發(fā)展歷程，對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的影響可以說(shuō)是巨大的，因?yàn)?，每年由集裝箱碼頭吞吐的貨物量就有幾億到幾十億噸，這給各個(gè)國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、甚至對(duì)國(guó)際分工都奠定了一定的基礎(chǔ)，減少了近一半的貨物運(yùn)費(fèi)，同時(shí)也帶動(dòng)了碼頭周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至帶動(dòng)了碼頭所屬的城市發(fā)展，這樣對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說(shuō)，其得到的利益是無(wú)法比擬的。1.2.1 集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題 在具有許多優(yōu)越性的同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式也存在一些缺陷。集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資，如港口，需要投資集裝箱橋吊、跨運(yùn)車、輪胎式龍門吊等機(jī)械，需要專門鋪設(shè)集裝箱場(chǎng)地；鐵路運(yùn)輸需要投資集裝

14、箱車皮；公路運(yùn)輸需要投資集裝箱卡車等等。集裝箱運(yùn)輸需要建立新的管理體制，和形成新的管理管理人員隊(duì)伍，如在信息管理、箱務(wù)管理、堆場(chǎng)管理、裝卸運(yùn)輸管理、機(jī)械設(shè)備管理、單證報(bào)表管理等方面，存在一些全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊(duì)伍。集裝箱運(yùn)輸在無(wú)形種也增加了一些潛在的不安全因素，如，全集裝箱船有1/3（有時(shí)高達(dá)1/2）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，影響了穩(wěn)定性，同時(shí)甲板很高的堆箱，還會(huì)影響駕駛臺(tái)的視線；而且甲板堆箱還影響消防通道暢通；貨物裝箱鉛封后，在途種無(wú)法知道箱內(nèi)貨物的狀態(tài)等。第2章 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國(guó)大陸的發(fā)展 我國(guó)大

15、陸的集裝箱運(yùn)輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開(kāi)始的。我國(guó)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)是比較落后的，所以當(dāng)進(jìn)口貨物時(shí)，就不能用以往接卸件雜貨的方式來(lái)接卸集裝箱，這樣，就迫使中國(guó)在集裝箱港口這方面改進(jìn)、發(fā)展，也就是因?yàn)檫@樣，中國(guó)才看見(jiàn)了使用集裝箱的好處，以至于后來(lái)極力發(fā)展集裝箱碼頭和集裝箱。自1978年以后，沿海的大連、青島、煙臺(tái)、寧波、廈門、深圳等地紛紛投資建立集裝箱碼頭；上海、天津最早形成集裝箱接卸能力的港口更是不斷追加投資，擴(kuò)大集裝箱吞吐能力。長(zhǎng)江沿線也出現(xiàn)了張家港、南京、南通等集裝箱碼頭。在集裝箱的不斷發(fā)展，我國(guó)沿海集裝箱碼頭總吞吐量已經(jīng)達(dá)到了世界前列。到2006年已經(jīng)達(dá)到2171萬(wàn)teu，已居什世界

16、第三位，在世界港口集裝箱吞吐量前20位中，我國(guó)內(nèi)地港口已占了六位。雖然集裝箱在我國(guó)得到了很快速的發(fā)展，但是還有很多欠缺的地方，以及很多在我國(guó)受制約的地方。因?yàn)?，一是我?guó)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡；二是種種條件的制約，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)無(wú)法得到發(fā)揮，企業(yè)缺乏開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸?shù)姆e極性（原因是由于貨物采用集裝箱運(yùn)輸方式后，其運(yùn)輸成本反而大幅上升）；三是集裝箱管理專業(yè)人員缺乏，難以形成一支專業(yè)管理力量。雖然集裝箱在我國(guó)的發(fā)展受到了很多的制約，但是集裝箱運(yùn)輸在我國(guó)的發(fā)展前景還是一片光明、勢(shì)頭良好的，那是因?yàn)槲覈?guó)經(jīng)濟(jì)已不如良性增長(zhǎng)的軌道，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將極大刺激運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；其次，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化

17、，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，以及隨著國(guó)力上升加大對(duì)基礎(chǔ)投資的力度，使集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的客觀基礎(chǔ)加強(qiáng)。這種種條件給我國(guó)的集裝箱帶來(lái)了很大的發(fā)展空間。2.2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略面對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)走旺而全球競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的趨勢(shì)，首先，我國(guó)大型集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)走規(guī)模經(jīng)營(yíng)的路子。航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，所以我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該積極參與航運(yùn)聯(lián)盟，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運(yùn)輸船隊(duì)，確立全球承運(yùn)人的地位。而在國(guó)內(nèi)，應(yīng)進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。既然走規(guī)?；缆罚环撂岢鲆粋€(gè)大膽的構(gòu)想， 由國(guó)家出面，先將一些地方經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸業(yè)

18、務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)兼并，然后運(yùn)用這些小型企業(yè)在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事經(jīng)營(yíng)。這樣一方面可以增加貨源，加大運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國(guó)內(nèi)陸的滲透，增加市場(chǎng)占有率。而后將中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這三家中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合并，以資本為紐帶組成航運(yùn)界一艘中國(guó)航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢(shì)資源，避免內(nèi)訌，從而達(dá)到利潤(rùn)最大化。同時(shí)，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。 其次，應(yīng)加快我國(guó)航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營(yíng)。競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)向我們預(yù)示著，航運(yùn)企業(yè)依靠單一的海運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調(diào)整和拓展航運(yùn)企業(yè)服務(wù)

19、范圍成為必然之選。而作為第三利潤(rùn)源泉的物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務(wù)成為航運(yùn)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)國(guó)有航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)龐大的工程，必須根據(jù)自身情況切實(shí)制定戰(zhàn)略?？梢試L試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務(wù)入手，加大開(kāi)拓內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，同時(shí)積極與港口合作，甚至可以注資港口建設(shè)，因?yàn)楦劭谑俏锪鞴?yīng)鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為將來(lái)提供整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)打下基礎(chǔ)，同時(shí)尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進(jìn)外資，與有先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的外國(guó)物流公司合作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和經(jīng)驗(yàn)，為以后獨(dú)自發(fā)展打下基礎(chǔ)。只有這樣才能使我們的航運(yùn)企業(yè)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，逐步向綜合物流服務(wù)的發(fā)展大趨勢(shì)邁進(jìn)。

20、眾所周知，海運(yùn)業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)比較大的行業(yè)，如果在發(fā)展船隊(duì)的同時(shí)，也搞陸上的產(chǎn)業(yè)，的確是分散風(fēng)險(xiǎn)的好辦法。中遠(yuǎn)集團(tuán)就是一個(gè)很好的例子，中遠(yuǎn)當(dāng)年提出“下海、登陸、上天”的口號(hào)，積極發(fā)展海上運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也經(jīng)營(yíng)陸運(yùn)和空運(yùn)，此外還有it產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功。 再次，應(yīng)加快電子商務(wù)的發(fā)展。基于因特網(wǎng)發(fā)展起來(lái)的電子商務(wù)應(yīng)用已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有力推進(jìn)器，所以我國(guó)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在必須構(gòu)建一個(gè)基于因特網(wǎng)技術(shù)、服務(wù)方式柔性、運(yùn)輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的國(guó)際性運(yùn)輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達(dá)、便利的物流運(yùn)輸信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)通達(dá)、集成、高效、靈活、機(jī)動(dòng)的運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。 最后，要

21、重視人才。國(guó)有航運(yùn)企業(yè)應(yīng)圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運(yùn)用人才而制訂相應(yīng)的策略。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善對(duì)人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國(guó)有航運(yùn)企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。第3章 我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，加快了集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐，同時(shí)積極組織開(kāi)行集裝箱班列，使運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高。隨著石太、京津、武廣等客運(yùn)專線和部分大能力通道、煤運(yùn)通道項(xiàng)目的批準(zhǔn)和開(kāi)工建設(shè)，鐵路將為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供更為充足的運(yùn)力支持。3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進(jìn)展，集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新突破鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)

22、濟(jì)的大動(dòng)脈，在推進(jìn)我國(guó)改革開(kāi)放和現(xiàn)代化建設(shè)、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中，擔(dān)負(fù)著重要的運(yùn)力支撐和保障作用。黨的十六大以來(lái)，鐵道部黨組從全面建設(shè)小康社會(huì)的全局出發(fā)，著眼促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)平穩(wěn)較快發(fā)展，盡快緩解煤電油運(yùn)緊張狀況，明確提出并全力推進(jìn)以快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平為主題的鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)工作取得顯著成績(jī)。 2004 年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成11.2億人，比2002年增運(yùn) 6158萬(wàn)人，增長(zhǎng)5.8%，創(chuàng)15年來(lái)新高;貨物發(fā)送量24.9億t，比2003年增運(yùn)2.48億t，增長(zhǎng)11%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)主要集中在煤炭、石油、糧食、化肥等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略

23、的全面推進(jìn)，鐵路集裝箱運(yùn)輸取得長(zhǎng)足發(fā)展，加快市場(chǎng)化進(jìn)程，建立健全營(yíng)銷機(jī)制，圍繞客戶關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)到期限和服務(wù)質(zhì)量等問(wèn)題，推出了一系列改革措施，為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。3.1.1 鐵路運(yùn)輸管理體制改革取得新突破為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部對(duì)全路集裝箱運(yùn)輸資源進(jìn)行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求構(gòu)建專業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)主體。公司依托鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集裝箱運(yùn)輸實(shí)行專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)，以集裝箱運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送為核心的物流服務(wù)得到較大發(fā)展。2005年3月18日，鐵道部撤銷所有鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段的新體制，大大釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力，提高了

24、運(yùn)輸效率，有力地推進(jìn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)母蟀l(fā)展。3.1.2 集裝箱中心站建設(shè)和裝備現(xiàn)代化步伐加快集裝箱中心站是以經(jīng)營(yíng)鐵路集裝箱運(yùn)輸及配套服務(wù)為主的物流中心。按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開(kāi)始建設(shè);與既有線改造、新線建設(shè)和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng)。同時(shí)不斷加大集裝箱裝備投入，2004年新增了190 輛雙層集裝箱專用車及一批大型箱和專用箱，對(duì)集裝箱裝卸機(jī)械和專用平車進(jìn)行了更新改造，20英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱保有量達(dá)到13.3萬(wàn)箱，40英尺及以上集裝箱8300箱。3.1.3 集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高集裝箱調(diào)度和追蹤系統(tǒng)日趨完善

25、，中央查詢系統(tǒng)開(kāi)始試運(yùn)行，推出了集裝箱運(yùn)行動(dòng)態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)短信查詢服務(wù)，開(kāi)通了800免費(fèi)服務(wù)熱線電話，極大地方便了客戶。并且不斷豐富和完善服務(wù)項(xiàng)目，提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)，提高運(yùn)價(jià)透明度，努力滿足市場(chǎng)需求。3.2 快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，為推進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展提供運(yùn)力支持隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的擴(kuò)大和世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，特別是我國(guó)加入wto后，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展十分迅猛，外貿(mào)運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)。作為國(guó)際貿(mào)易通用運(yùn)輸方式的集裝箱運(yùn)輸需求十分旺盛，我國(guó)鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)量每年以50%的速度遞增。2004年全國(guó) 港口 集裝箱吞吐量已高達(dá) 6150萬(wàn) teu，鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約狀況越來(lái)越嚴(yán)重，迫切要

26、求加快鐵路建設(shè)，盡快擴(kuò)充路網(wǎng)規(guī)模，為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)提供運(yùn)力支持。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)鐵路工作高度重視，國(guó)家有關(guān)部門及地方各級(jí)政府對(duì)鐵路發(fā)展大力支持，人民群眾熱切期盼提高出行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物暢其流。鐵路正處于前所未有、千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期。按照中央的部署和要求，鐵路部門牢固樹(shù)立落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。目前，大規(guī)模鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)拉開(kāi)序幕，石太、京津、武廣等一批客運(yùn)專線和部分大能力通道、煤運(yùn)通道項(xiàng)目得到國(guó)家批準(zhǔn)或陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)。隨著鐵路網(wǎng)能力的擴(kuò)充，特別是口岸和 港口 鐵路后方能力的加強(qiáng)，鐵路將為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展提供更為充足的運(yùn)力支持。第4章 未來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)4.

27、1.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析4.1.1世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)分析兩年前爆發(fā)的亞洲 金融危機(jī) 不僅導(dǎo)致亞洲經(jīng)濟(jì)的退步，也使世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退。1998全球gdp的增長(zhǎng)率約為1.8%，比1997年的4.1%降低了2.3%，世界貿(mào)易增長(zhǎng)率也從1997年的9.7%下降到3.7%，但在國(guó)際社會(huì)和危機(jī)國(guó)家的共同努力下，世界經(jīng)濟(jì)在1999年進(jìn)入了復(fù)蘇過(guò)程，使得1999年全球經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展轉(zhuǎn)況良好，其表現(xiàn)為：世界經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了3%的增長(zhǎng)率；美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速緩慢；歐洲經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)；亞洲經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇；世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在2000年達(dá)到了3.4%，已形成一個(gè)較為平衡的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展局面。其原因首先在于美國(guó)保持始于1991年3月至2000年的

28、103個(gè)月的經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)及其非常低的通貨膨脹率和失業(yè)率，財(cái)政盈余不斷增加?？傊?，美國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于投資良性循環(huán)的軌道上。其次，歐盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行較為平穩(wěn)，其成員國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)工業(yè)投資增長(zhǎng)，內(nèi)需市場(chǎng)回升，出口貿(mào)易擴(kuò)大，就業(yè)狀況好轉(zhuǎn)的勢(shì)頭，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈上升趨勢(shì)。這得益于不斷改善的內(nèi)部和外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，特別是東亞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)走強(qiáng)，而受 金融危機(jī) 影響最大的亞洲多數(shù)國(guó)家，1998年平均gdp下降近8%，但各國(guó)正努力克服復(fù)蘇中的一些不利因素，進(jìn)入2000年增長(zhǎng)速度快了許多。作為亞洲經(jīng)濟(jì)龍頭老大的日本經(jīng)濟(jì)在其政府的強(qiáng)力措施刺激下，終于走上了復(fù)蘇之路，其他如韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)，2000

29、年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均提高了3%-5%。當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景最好仍是我國(guó)，在加入wto的有利環(huán)境下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)更好于以前，保持高效的增長(zhǎng)速度，人民幣繼續(xù)保持穩(wěn)定。綜合信息資料表明，1999年和2000年世界貿(mào)易增長(zhǎng)加快，由于全球經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定發(fā)展從而為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的健康發(fā)展提供了良好的環(huán)境。4.1.2 當(dāng)前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析自從50年代后期海上集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展以來(lái)，世界海上集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體一直保持高速發(fā)展。世界港口集裝箱吞吐量突飛猛進(jìn)，由1980年的3635萬(wàn)teu增長(zhǎng)到1997年的15759萬(wàn)teu，隨著世界貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展，2000年世界港口吞吐量已達(dá)到2.2億teu，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到3.

30、2億teu。在運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，世界集裝箱船隊(duì)的總體規(guī)模也在迅速擴(kuò)大。根據(jù)綜合資料研究分析，世界集裝箱船隊(duì)至1999年初擁有全集裝箱船計(jì)2449艘，其中箱位在1000teu以下的船計(jì)947艘。占世界集裝箱船總運(yùn)力的11.8%；1000-1999teu的有759艘，占總運(yùn)力的26.6%；2000-2999teu有356艘，占總運(yùn)力的22.2%；3000-3999teu的有200艘，占總運(yùn)力的17.1%；4000teu上的有187艘，占總運(yùn)力的22.2%。至1999年年中，集裝箱船手持訂單箱位總量達(dá)70.7萬(wàn)teu。其中4000teu以上的達(dá)42.5萬(wàn)teu，占新造船總量的60.1%，而這些

31、船交付高峰期都集中在去年（2000年），共40萬(wàn)teu，占總量的56.7%，而1999年新船的交付量不到20萬(wàn)teu，占總量的28.7%，（2001年有9萬(wàn)teu，占總量的12.5%；2002年只有9萬(wàn)teu ，占總量的2.5%）。但從1999年開(kāi)始，新一輪的投資造船熱潮有所升溫，主要是大型集裝箱船，而這些船的交付大多在2001年以后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1989年至1998年的10年間，集裝箱船隊(duì)的年均增長(zhǎng)率為8.2%，達(dá)544.2萬(wàn)teu。此速度遠(yuǎn)高于世界船隊(duì)噸位平均增長(zhǎng)速度。集裝箱船隊(duì)的平均年齡為10.6年，船齡年輕化的現(xiàn)象在大型集裝箱船舶中十分顯著。雖然運(yùn)力供給增長(zhǎng)很快，但是不難看出與其運(yùn)輸需求的

32、脫節(jié)，從最新的研究結(jié)果表明，1998年是多年來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展供需矛盾最突出的一年，全球適箱量為4830萬(wàn)teu, 較上年微增0.2%，而運(yùn)力卻增長(zhǎng)13%；1999年全球集裝箱貨物貿(mào)易量約為4920萬(wàn)teu，較上年增長(zhǎng)1.9%，而集裝箱船箱位量則增長(zhǎng)9.3%，達(dá)489.8萬(wàn)teu。這造成了運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)調(diào)劑集裝箱供給能力弱化，運(yùn)價(jià)調(diào)劑市場(chǎng)供給的手段主要包括使船舶封航、減速航行、拆船和停止訂購(gòu)新船。但在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，上述四種情況都不能實(shí)現(xiàn)，所造成的直接影響是使得集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，得集裝箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。1999年各主干線及亞洲區(qū)域航線都出現(xiàn)了積極的變化，1998年嚴(yán)重困擾船公

33、司的航線發(fā)展不平衡狀況已得到改善。1999年各航線中要數(shù)太平洋航線表現(xiàn)最突出，尤其在該航線東行航線上，亞洲至北美的貨運(yùn)量增加了10%以上，亞洲至北美貨運(yùn)量增加了10%以上，航線利用率年達(dá)到88%以上，東行航線幾乎全年走強(qiáng)，出現(xiàn)“淡季不淡，旺季爆艙”的旺盛景象。據(jù)資料研究分析，1999年太平洋航線東行箱量約為570萬(wàn)teu。西行約330萬(wàn)teu。2000年?yáng)|行約610萬(wàn)teu。增長(zhǎng)7%，西行340萬(wàn)teu，約增長(zhǎng)3%。從亞洲主要國(guó)家來(lái)看，1999年美國(guó)從東北亞進(jìn)口量平均增加11.14%，其中從中國(guó)進(jìn)口約211萬(wàn)teu，增長(zhǎng)13.5%；從日本進(jìn)口80萬(wàn)teu，增長(zhǎng)3.3%；從香港進(jìn)口94萬(wàn)teu，

34、增長(zhǎng)12.6%；從臺(tái)灣進(jìn)口73萬(wàn)teu，增長(zhǎng)11.3%；從韓國(guó)進(jìn)口43萬(wàn)teu,約增長(zhǎng)15%。歐洲航線受經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和歐元匯率逐漸堅(jiān)挺的影響，1999年在經(jīng)過(guò)上半年的震蕩徘徊之后，下半年出現(xiàn)了明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭，歐洲出口亞洲的集裝箱量開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)亞歐航線東行集裝箱貨運(yùn)量較去年同期增長(zhǎng)了26%，特別是自年初亞歐東行航線貨運(yùn)量開(kāi)始反彈至今，歐洲至韓國(guó)集裝箱運(yùn)量與1998年相比激增了近70%；至中國(guó)大陸也增長(zhǎng)了54%，就連貨運(yùn)量長(zhǎng)期處于低迷的日本航線也出現(xiàn)了13%的增長(zhǎng)率。1999年該航線上應(yīng)允的船舶箱位利用率平均達(dá)90%以上，這一興旺景象一直持續(xù)到2000年。而亞歐西行也保持比較強(qiáng)勁的走勢(shì)，尤

35、其在旺季的行情幾乎不亞于太平洋航線。所以歐洲航線形勢(shì)的改善，將有助于減輕太平洋航線形勢(shì)的改善，將有助于減輕太平洋航線箱位運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)剩的壓力。因?yàn)榻荒甓鄟?lái)由于太平洋航線的行情吸引了不少船公司如法國(guó)達(dá)飛 海運(yùn) 等近10家船公司加盟改航線競(jìng)爭(zhēng)，加上其他多種因素，1999年新增運(yùn)力達(dá)45萬(wàn)teu，而2000年時(shí)近幾年的新船交接高峰，有40多萬(wàn)teu的箱位運(yùn)力投入營(yíng)運(yùn)。亞洲區(qū)域航線1999年受本地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的積極影響，發(fā)展情況也較1998年大有改善，隨著2000年亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步子會(huì)加快，加之中國(guó)加入世貿(mào)等有利因素，亞洲區(qū)域集裝箱運(yùn)輸形勢(shì)會(huì)因此而進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。1999年-2000年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上一

36、個(gè)重要特點(diǎn)是班路輪公司效益都普遍得到改善，這主要是該年幾乎所有的大小班路輪公司及其他船公司都成功實(shí)施了大幅度提價(jià)的計(jì)劃。專家們普遍認(rèn)為近幾年來(lái)國(guó)家集裝箱班輪市場(chǎng)的焦點(diǎn)一直集中在規(guī)模經(jīng)營(yíng)，通過(guò)全球性聯(lián)盟或航線合作降低成本，以對(duì)付長(zhǎng)期低迷的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)促成提價(jià)較為成功的原因有兩點(diǎn)：一是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，特別是世界經(jīng)貿(mào)的穩(wěn)定增長(zhǎng)；二是船公司間的合作協(xié)調(diào)較以往更加密切，特別是在航線合作與協(xié)調(diào)恢復(fù)運(yùn)價(jià)方面都有了新的突破。當(dāng)然引起1999年集裝箱班輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲的另一個(gè)重要原因是1999年以來(lái)隨著亞洲經(jīng)貿(mào)形式的好轉(zhuǎn)該地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)漸趨活躍，加之亞洲各國(guó)家電、服裝等商品大舉進(jìn)入歐美市場(chǎng)，從而推動(dòng)

37、了亞歐、亞美航線大幅度上漲。由于旺季集裝箱運(yùn)力供給趨于緊張，各班輪公司都相繼宣布提高亞洲出口到歐美地區(qū)的航線運(yùn)價(jià)其上調(diào)幅度大約在10%-45%之間不等。4.2. 我國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析4.2.1我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易一直高速發(fā)展著，進(jìn)出口總值從1981年的440.22億美元增長(zhǎng)到1998年的3239.23億美元 ，年增長(zhǎng)幅度為12.45%，大大超過(guò)了世界的平均發(fā)展速度。1998年，我國(guó)已成為世界第七大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，第九大貿(mào)易進(jìn)出口國(guó)，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量占世界經(jīng)濟(jì)總量的7%左右，貿(mào)易總量占世界貿(mào)易總量的4%左右，這使得我國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)中扮演的角色愈加重要，特別是對(duì)亞洲地區(qū)航

38、運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有著重要的發(fā)言權(quán)。世界經(jīng)濟(jì)已步入全球一體化的時(shí)代，參加世界貿(mào)易組織（wto）是我國(guó)參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、利用世界經(jīng)濟(jì)資源和國(guó)際市場(chǎng)的必由之路。同時(shí)，我國(guó)將與100多個(gè)國(guó)家間享有穩(wěn)定的最惠國(guó)待遇，使我國(guó)的貿(mào)易向多元化發(fā)展，改變以往我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易地域限制性較大的狀況，發(fā)達(dá)國(guó)家的高附加值產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的數(shù)量也會(huì)明顯增加。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易的蒸蒸日上為航運(yùn)業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇的巨大的運(yùn)輸需求。4.2.2 當(dāng)前我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)自70年代末建立之后，一直呈快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，現(xiàn)已發(fā)展成為世界集裝箱運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)。目前，中國(guó)約有150家航運(yùn)公司投入1080多艘船舶，總計(jì)

39、超過(guò)30萬(wàn)teu的運(yùn)力正在從事著國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。處于世界船隊(duì)規(guī)模前列的中遠(yuǎn)集團(tuán)1997年有147艘、總計(jì)超過(guò)22.3萬(wàn)teu的運(yùn)力。目前外國(guó)船公司在中國(guó)各港口開(kāi)出的 國(guó)際班輪航班所占比例已達(dá)41%以上，其中班輪干線將近一半，支線也達(dá)45%,目前已有不少船公司在我國(guó)成立物質(zhì)企業(yè)，為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、庫(kù)存控制管理、貨物定單管理、簽發(fā)及接收貨物管理、集裝箱拆并箱等高質(zhì)量服務(wù)項(xiàng)目，這些由外資班輪公司加大在我國(guó)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的局面，使我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)面臨新的壓力。4.3. 未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì)4.3.1 未來(lái)我國(guó)集裝箱發(fā)展趨勢(shì)由于我國(guó)有望在今年底加入wto組織，這對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，負(fù)面影響相對(duì)較小，因

40、為我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng)已比較開(kāi)放，對(duì)于我國(guó)市場(chǎng)上的外資班輪公司等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較了解，因此我國(guó)航運(yùn)業(yè)特別是集裝箱運(yùn)輸業(yè)對(duì)此已經(jīng)受了考驗(yàn)。對(duì)于加入wto后造成的出口增加，進(jìn)口更加繁榮，航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放力度不斷加大，更多的國(guó)際班輪運(yùn)輸公司進(jìn)軍中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)貨源，特別是進(jìn)軍中國(guó)的物流業(yè)等諸多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸公司應(yīng)引起高度重視，由于航線雙向貨流量改觀， 對(duì)提高船公司的經(jīng)營(yíng)效益，降低運(yùn)輸成本十分有利，我國(guó)由今年起進(jìn)出口貿(mào)易量明顯上升，各航線運(yùn)價(jià)水平也會(huì)因此走強(qiáng)，所以，我國(guó)班輪公司應(yīng)抓住機(jī)遇，調(diào)整思路，確立新的競(jìng)爭(zhēng)策略，力爭(zhēng)從我國(guó)加入世貿(mào)組織獲得更多實(shí)惠。4.3.2未來(lái)國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì)從市場(chǎng)總體

41、運(yùn)力供給來(lái)看。2001年開(kāi)始，供求矛盾開(kāi)始明顯，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，2000年全球集裝箱貨運(yùn)量達(dá)5170萬(wàn)teu，增長(zhǎng)5.2%，同期箱位運(yùn)力增長(zhǎng)約10.9%，達(dá)543萬(wàn)teu，2001年箱貨量進(jìn)一步增加到5540萬(wàn)teu，增幅達(dá)7.1%，同期箱位運(yùn)力增長(zhǎng)7%，結(jié)果表明2001年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需已接近平衡，這為21世紀(jì)國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)的健康發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)良好的開(kāi)端。從各大航線來(lái)看，預(yù)計(jì)21世紀(jì)初的幾年里東行平均年增幅都能保持7%左右，西行也能保持6%左右增長(zhǎng)率。其中預(yù)計(jì)亞洲國(guó)家和地區(qū)出口美國(guó)平均增幅達(dá)10.2%，其中我國(guó)出口229萬(wàn)teu，增長(zhǎng)8.3%；日本出口84萬(wàn)teu，增長(zhǎng)4.8%；香港出口約106萬(wàn)teu，增長(zhǎng)8.4%；臺(tái)灣出口約80萬(wàn)teu，增長(zhǎng)9.7%；韓國(guó)出口52萬(wàn)teu，增長(zhǎng)19.4%。因此2000年太平洋航線的發(fā)展前景是比較樂(lè)觀的。為進(jìn)一步降低航運(yùn)成本，使供求關(guān)系日趨平衡甚至供大于求，未來(lái)集裝箱大型化將趨緩，船公司擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，提高公司實(shí)力仍是近幾年發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。第5章 綜述未來(lái)根據(jù)集裝箱運(yùn)輸業(yè)將有以下發(fā)展趨勢(shì)：第一個(gè)重要趨勢(shì)是集中供應(yīng)。大的聯(lián)盟集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟。船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應(yīng)的另一種方式。這意味著船公司之間的合作更為緊密，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自