公路改建工程投標(biāo)文件

1、 第四篇 施工組織設(shè)計建議書 表1：施工組織設(shè)計的文字說明書 表2：分項工程進度率計劃（斜率圖） 表3：工程管理曲線 表4：施工總平面布置圖 表5：主要分項工程施工工藝框圖 表6：分項工程生產(chǎn)率和施工周期表(招標(biāo)文件不作要求) 表7：施工總體計劃表 第一章 工程概況 一、項目概況 湖南省寧遠縣花橋至太平公路改建工程項目起點為柏家坪花橋，終點為太平鎮(zhèn)，全長23km。原為四級公路，路基寬度6.5m,路面寬度6.0m。本合同D標(biāo)里程約6.000km,路面基層采用級配碎石結(jié)構(gòu)，設(shè)計厚度20cm，路面面層采用水泥混凝土結(jié)構(gòu),設(shè)計厚度22cm。 二、地形、地貌 湖南省寧遠縣花橋至太平公路改建工程項目D標(biāo)所

2、在地區(qū)屬山嶺微丘區(qū)，地形西北高東南低，地勢較平坦。 三、氣候與水文 本項目所在區(qū)屬于中亞大陸性熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣候溫暖，無霜期長，全年雨量充沛，四季分明。3-6月為春雨季節(jié)，但8-12月，右左18為溫氣均平年全，短期冬嚴(yán)，多照日年；少減對相雨降但12月中旬以后的氣溫一般會降至5以下。 本路段地表水主要來源為大氣降水補給；地下水補給源主要為大氣降水和排灌水系滲入補給；沿線地下水均可做飲水，對筑路工程無不良影響。 四、交通、通訊與其他條件 本合同段內(nèi)交通方便。沿線已有部分電力、電信線路。在電力供應(yīng)上，考慮部分地段來源困難，擬以自備發(fā)電設(shè)備。 沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)有醫(yī)療機構(gòu)可提供急救醫(yī)療服務(wù)，生活物資可從集貿(mào)

3、市場和農(nóng)戶購得。 五、主要工程數(shù)量 Km014550215c3720015c4 236000 路M面 混厚22cm水泥凝土5 23000 培土M ）肩（40cm6 路3446 （砌漿片塊 7 M）石7.5#29 道蓋凝筋8 鋼混土板涵 六、合同工期 本項目合同工期8個月，預(yù)計工程開工日期為2005年11月1日，竣工日期為2006年6月30日。如開工日期發(fā)生變動，則施工計劃相 。遲推或前提應(yīng) 第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 一、設(shè)備、人員動員周期 一旦我公司中標(biāo)，公司將馬上成立項目經(jīng)理部全權(quán)負責(zé)該項目的實施，項目經(jīng)理、總工程師及各科室負責(zé)人、質(zhì)檢人員等主要管理人員7天

4、全部到位，其他輔助管理人及施工隊伍10天內(nèi)到位；施工主要設(shè)備及試驗、測量、質(zhì)檢儀器在10天內(nèi)全部到位。 設(shè)備人員分二批進場，第一批在7天內(nèi)進場，第二批在10天內(nèi)到位。 第一批為施工現(xiàn)場準(zhǔn)備人員及設(shè)備； 第二批為路面施工人員及有關(guān)設(shè)備。（附人員進場周期表和設(shè)備進場周期表） 附表1 人員進場周期 人 員 單位 數(shù)量 第一批 第二批 人0 目項經(jīng)理 1 1 人0 總工程師1 1 人2 科4 2 綜合 人1 3 料機科2 人1 檢質(zhì)科2 1 人1 程工科3 2 人1 2 術(shù)技科3 人4 4 8 工理修、手機、機司普人 3 工、臨時工2 1 60 人 隊施工 30 30 附表2 施工設(shè)備儀器動員周期表

5、鋼設(shè)備描述 數(shù)量（臺） 第一批 模 （米） （米200400 第200 ）二批 （米）混2 2 凝 土攪拌站 混振6 運輸車6 土 凝 2 動 壓 路機 2 光機 0 0 輪 壓路 灑混 水 1 車1 土 切縫 2 凝 2 設(shè)述 備 描 一）（數(shù)量臺 第批第 二批 2 2 紋 機 刻 4 棒 振 動 4 1 整1 平 2 縫軸三輥灌2 縫 機2 灌 1 電 發(fā) 機2 1 組第量數(shù)第二 ）（臺批述備設(shè)描 一批 1 2 機裝載1 機攪拌 3 3 全 1 儀 站 1 準(zhǔn) 水3 3 儀 1 1 機力壓 能 萬 架 盤 天 平 電 子 稱 3 1 3 1 稱 磅 3 3 針片狀規(guī)準(zhǔn)儀 1 1 試驗篩3

6、3 值儀 子石壓碎1 1 烘箱 1 1 試模 37砼 只 37只 彎沉儀2 2 對講機電腦 3 2 3 2 1 打印機 1 1 1 復(fù)印機 二、設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 項目部統(tǒng)一組織人員進場，管理人員將用專車送至工地，合同制工人必須持所在地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級以上機關(guān)簽發(fā)的有效證件，由指定專人統(tǒng)一安排進場，自行解決交通工具抵達工地。 設(shè)備運輸以汽車運輸為主，本工程交通便利，大型設(shè)備，如壓路機、砼拌和及攤鋪設(shè)備等用40t平板車運至施工現(xiàn)場可附近，小型機具和設(shè)備用10t載重汽車運達，裝載機等自行設(shè)備直接開往工地。 工程所需鋼材、水泥按招標(biāo)文件及設(shè)計要求選購，委托廠家運送或自運。碎石、中（粗）砂、礫

7、石等其他筑路材料均可就近購買，用汽車運至施工地點；汽油、柴油等統(tǒng)一集中購買采用特種專用車輛運輸至工地。 第三章 施工組織機構(gòu)及各部門主要職能 一、施工組織機構(gòu) 施工組織機構(gòu)框圖 項目經(jīng)理部 項目經(jīng)理：楊培文 質(zhì)檢科 工程科 技術(shù)科 機料科 墊 砼層路、砼路 培 構(gòu)面基面路造施層施肩施物施工施一工工二工工 隊 隊 隊 隊 隊 綜合科 根據(jù)本工程的實際情況，結(jié)合我公司的管理經(jīng)驗，本項目將設(shè)置“湖南省寧遠縣花橋至太平公路工程項目經(jīng)理部”一級管理機構(gòu)，代表總公司全權(quán)負責(zé)該工程項目的施工管理。項目經(jīng)理部，設(shè)項目經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)5個科室，五個施工隊，施工一隊負責(zé)路面填隙碎石墊層、級配碎石基層施

8、工，路面施工一隊負責(zé)K17+000K20+000路面砼施工，路面施工二隊負責(zé)K20+000K23+000路面砼施工，培路肩施工隊負責(zé)培路肩施工，構(gòu)造施工隊負責(zé)全線構(gòu)造物施工。 二、各部門主要職能 項目經(jīng)理部：負責(zé)組織項目的生產(chǎn)，經(jīng)營，投資控制，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，組織質(zhì)量管理體系的運行。 技術(shù)科：貫徹執(zhí)行國家有關(guān)技術(shù)政策及上級技術(shù)管理制度，對項目施工技術(shù)工作全面負責(zé)；負責(zé)制定施工方案，編制施工組織設(shè)計，參與施工預(yù)決算，審查施工結(jié)算；負責(zé)施工過程中試驗、測量等重大技術(shù)問題的決策及報告。 工程科：負責(zé)工程技術(shù)業(yè)務(wù)，編制工程進度計劃、收集整理當(dāng)月計量報表、匯集整理竣工資料、積極配合工區(qū)實施控制測量、處理

9、一般技術(shù)問題，為項目經(jīng)理提供可控資料。 實織組并定制的劃計優(yōu)創(chuàng)程工和作工理管量質(zhì)目項責(zé)負：科檢質(zhì)施，負責(zé)工程質(zhì)量事故的調(diào)查和處理，并及時向上級報告。配合監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量進行控制、負責(zé)工程日常施工質(zhì)量監(jiān)督工作。質(zhì)檢科下設(shè)中心實驗室，負責(zé)施工前標(biāo)準(zhǔn)實驗，施工中進行檢測試驗、施工后進行鑒定試驗及數(shù)據(jù)整理，同時對工區(qū)實驗工作進行指導(dǎo)監(jiān)督，為項目經(jīng)理及時提供處理意見建議。 機料科：負責(zé)組織機械、材料進場、進行機械管理、搞好設(shè)備保養(yǎng)、維修、對工區(qū)提出實用性指導(dǎo)意見、提供旬、月材料計劃，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)能有效運轉(zhuǎn)。 綜合科：負責(zé)整個工程的資金籌措、審計全過程資金流向、提出資金流動計劃、做出成本核算，為項目經(jīng)

10、理提供決策依據(jù)；負責(zé)上傳下達、政治宣傳、地方協(xié)調(diào)、文件管理、行政管理、會議安排，以及生產(chǎn)安全及保衛(wèi)，定期檢查、落實安全情況，促進文明施工。 第四章 施工總體目標(biāo)和施工總體計劃 一、施工總體目標(biāo) 項目經(jīng)理部將在業(yè)主、監(jiān)理的全面管理、協(xié)作下，高速度、高效率完成本項目的全部工程，在本工程目標(biāo)責(zé)任管理考核中期期奪A是我們的總體目標(biāo)。 質(zhì)量目標(biāo)：工程一次性交驗合格率100%，優(yōu)質(zhì)工程率95%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)精品 成完前提取，爭工施序依期工劃計程工的定擬：在標(biāo)目度進程工全部分項工程項目。總工期7個月。 文明、安全生產(chǎn)目標(biāo)：本項目文明、安全生產(chǎn)目標(biāo)為確定為：“三無、一杜絕、一創(chuàng)建”。“三無”即指無工

11、傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災(zāi)事故，“一杜決”即指杜絕重傷事故，“一創(chuàng)建”即創(chuàng)建文明施工工地。 二、施工總體計劃 1、施工總工期 本合同段合同工期8個月，預(yù)計工程開工日期為2005年11月1日，則竣工日期為2006年5月31日。 2、施工總體安排 （1）根據(jù)本合同段工程特點，為了確保工程質(zhì)量和施工進度，將安排五個施工隊，施工一隊負責(zé)路面填隙碎石墊層、級配碎石基層施工，路面施工一隊負責(zé)K17+000K20+000路面砼施工，路面施工二隊負責(zé)K20+000K23+000路面砼施工，培路肩施工隊負責(zé)培路肩施工，構(gòu)造施工隊負責(zé)全線構(gòu)造物施工。砼面層采用集中拌和。由于工期較寬裕，各工序采用流水作業(yè)方

12、法。 （2）工程進度具體計劃安排如下： 施工準(zhǔn)備：20天，2005年11月1日-2005年11月20日； 構(gòu)造物： 30天，2005年11月21日-2005年12月21日； 路面墊層：30天，2005年12月22日-2006年1月22日； 路面基層：50天，2006年1月23日-2006年3月13日； ；日14月5年-2006日14月3年2006，天60：層面面路培路肩： 10天，2006年5月14日-2006年5月24日 其他工程：5天，2006年5月24日-2004年5月31日。 第五章 主要分項工程的施工方案、施工方法 一、開工前的準(zhǔn)備工作 1、承包人駐地建設(shè)及拌和場設(shè)置 進場后抓緊進行

13、項目經(jīng)理部駐地建設(shè)及試驗室建設(shè)。項目經(jīng)理部、試驗室及施工隊駐地設(shè)在本合同段太平鎮(zhèn)牛屎坪村，租用當(dāng)?shù)孛穹浚油ǔ炭仉娫捈皞髡?，開通無線通訊，以方便與業(yè)主及監(jiān)理及時聯(lián)系，同時方便現(xiàn)場施工管理，另外在經(jīng)理部附近設(shè)置砼拌和場。（具體布團置見施工總平面布置圖） 2、材料準(zhǔn)備 為滿足工程需要，計劃第一期采購水泥200t，油料10t，中粗砂33。 碎石500m3000m，3、設(shè)備進場 我公司的主要設(shè)備都在湖南省寧遠縣境內(nèi)，設(shè)備調(diào)遣距離近，進入施工現(xiàn)場的道路暢通。計劃用40t平板車一輛，10t載重汽車2輛，先將第一批進場設(shè)備、儀器運到工地，然后托運第二批。 4、測量網(wǎng)點的復(fù)測和布置 進場便復(fù)核本合同段所有控制

14、網(wǎng)點，做好保護標(biāo)志，將路基內(nèi)的 。制控標(biāo)坐，樣放儀站全用采段線全，點制控的要必設(shè)增，出引點制控二、填隙碎石墊層施工方案、施工方法 2。墊層為4550m安碎石，工程數(shù)量本合同段底墊層15cm厚級配排在2005年12月22日-2006年1月22日30天內(nèi)施工完成。 1、施工方案 碎石采用自卸汽車運輸、人工配合機械進行攤鋪碾壓。在正式開工前，首先做100m長的試驗路段。 2、施工前準(zhǔn)備工作 （1） 路基驗收 測量驗收路面路基下承層，按技術(shù)規(guī)范要求檢驗路基彎沉是否滿足設(shè)計。 （2） 修筑試驗路段 修筑試驗路段的任務(wù)是：檢驗運輸、攤鋪、碾壓等計劃投入使用設(shè)備的可靠性；檢驗材料的組成是否符合要求及攤鋪系數(shù)

15、；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。標(biāo)準(zhǔn)施工方法主要內(nèi)容包括：攤鋪法；混和料最佳含水量的控制方法；整平和整型的合適機具與方法；壓實機械的組合、壓實的順序、速度遍數(shù)；壓實度檢查方法及每一個作業(yè)段得出小檢查數(shù)。 （3） 施工測量 對沿線水準(zhǔn)點，導(dǎo)線點復(fù)核。施工應(yīng)在全標(biāo)段內(nèi)布設(shè)測點，確保路面及基層平面位置符合設(shè)計要求，并對全路斷面進行測量控制。按設(shè)計嚴(yán)格控制下承層標(biāo)高。按質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，并粗加工之后，平樁個三右中左設(shè)面斷一，每面斷個一20m每段線。直樁線中復(fù)恢曲線段每10m設(shè)三樁，并在兩側(cè)路面邊緣外0.3、0.5處設(shè)指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松

16、鋪厚度的位置，嚴(yán)格控制厚度及幾何尺寸。 3、材料的采購和運輸 根據(jù)試驗室抽樣檢測的結(jié)果選定料場，用自卸汽車運至具體樁位。 4、攤鋪碾壓 填隙碎石墊層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接，必須綜合考慮如下因素： （1） 施工機械和運輸車輛的效率和數(shù)量。 （2） 操作的熟練程度。 （3） 盡量減少接縫。 （4） 施工季節(jié)和氣候。 根據(jù)鋪筑層的厚度和要求達到的壓實密度計算每車混合料的攤鋪面積。用石灰在路基上點出每車混合料卸料位置，形成網(wǎng)格。 a、攤鋪 人工將碎石按測量標(biāo)記的松鋪厚度攤均勻。 b、碾壓 測定好含水量后，立即用壓路機在施工全范圍內(nèi)進行碾壓，每層的壓實厚度不應(yīng)超過20cm，超過20

17、cm路段應(yīng)分層施工，但每層的最小壓實厚度不得小于10cm。壓實應(yīng)遵循先輕后重先慢后快的原則，路側(cè)內(nèi)由段線曲平，在中后邊先，即壓碾心中路向肩路側(cè)兩由段線直肩向外側(cè)路肩進行碾壓。 處理碾壓過程中的“彈簧”、松散起皮現(xiàn)象：發(fā)生這種現(xiàn)象時必須及時挖除，回填新料，或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求，在碾壓結(jié)束之前，應(yīng)再整平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計要求，終平應(yīng)仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路和外，對于局部低洼之處，不再進行找補，留待鋪筑面層時處理。 在碾壓過程中，嚴(yán)禁壓路機在已完成的或正在碾壓路段上“調(diào)頭”和急剎車，應(yīng)保證其表面不受破壞。 三、級配碎石基層施工方案、施工方法 2。安排

18、在2006年1月23日-2006年3配級碎石基層37200m月13日50天內(nèi)施工完成。 1、施工方案 級配碎石基層采用強制式拌和、自卸汽車運輸、人工配合機械進行攤鋪碾壓。在正式開工前，首先做100m長的試驗路段。 2、施工前準(zhǔn)備工作 （1） 準(zhǔn)備下承層 下承層表面應(yīng)平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料或軟弱地點。 按技術(shù)規(guī)范要求檢驗下承層。凡驗收不合格的路段，必須采取措施，達到標(biāo)準(zhǔn)后，方能進行基層鋪筑。 （2） 配合比試驗 配級供提室驗。試求要合符否是驗，檢驗實料材原的用使要將對碎石混合料配比。 （3） 施工測量 按設(shè)計嚴(yán)格控制下承層標(biāo)高，并恢復(fù)中線樁。直線段每15-20m一個斷面，

19、每一斷面設(shè)左中右三個樁，平曲線段每10-15m設(shè)三樁，并在兩側(cè)中面邊緣外0.3、0.5處設(shè)指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置，嚴(yán)格控制厚度及幾何尺寸。 3、材料 集中拌和法施工宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌和機級配碎石混合料。 4、混合料拌和運輸與碾壓 混合料采用廠拌，在混凝土攪拌站用拌和機拌和，用自卸汽車運至具體樁位。碾壓方法與底基層方法相同。 四、泥混凝土面層施工方案、施工方法 本合同段有水泥混凝土路面約36000，安排在2006年3月14日-2006年5月14日60天內(nèi)施工完成 1、施工方案 擬在項目經(jīng)理部附近設(shè)置混凝土拌和場，混凝土集中拌

20、和，自卸汽車運輸，振動棒振實后用三軸平整儀整平振動密實。 2、施工前的準(zhǔn)備工作 施工前的準(zhǔn)備工作包括材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢驗，混合料配合比檢驗與調(diào)整，基層的檢驗與整修等 驗檢能性其及備準(zhǔn)料材）一（根據(jù)施工進度計劃，在施工前分批備好所需要的各種材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加劑），并在實際使用時核對調(diào)整。對已選備的砂和石料抽樣檢測含泥量、級配、有害質(zhì)含量、堅固性；對碎石還應(yīng)抽檢其強度、軟弱及針片狀顆粒含量和磨耗等。如含泥量超過允許值，應(yīng)提前一二天沖洗或過篩至符合規(guī)定為止 ，若其它項目不符合規(guī)定時，應(yīng)另選料或采取有效的補救措施。 （二）混合料配合比檢驗與調(diào)整 混凝土施工前必須檢驗其設(shè)計配合比是否合適

21、。否則，應(yīng)及時調(diào)整。 （1）工作性的檢驗與調(diào)整：按設(shè)計配合比取樣試拌，測定其工作度，必要時還應(yīng)通過檢驗。 （2）強度的檢驗：成型混凝土抗彎拉及抗壓試件，養(yǎng)生28天后測定強度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 （4）外摻劑的檢驗：必須檢驗外加劑與水泥的適應(yīng)；外加劑使用過程中的質(zhì)量控制技術(shù)的適用性。 除進行上述檢驗外，還可以選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級配等配制混合料，通過比較，從中選出經(jīng)濟合理的方案。施工現(xiàn)場砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測定，并調(diào)整其實際用量。 （三）基層檢驗與整修。 （1） 基層質(zhì)量檢驗 沉彎彈回算計或值量模彈回量當(dāng)：為準(zhǔn)標(biāo)志目項查檢量質(zhì)層基值，現(xiàn)場每50m實測2點，不得

22、小于設(shè)計要求；壓實度以每1000m測1點，亦不得小于規(guī)定要求；厚度每50m測1點，允許誤差+10%，平整度每50觀測一處，用三米直尺量，最大不超過10mm；寬度為每50m測一處，不得小于設(shè)計規(guī)定；縱坡高程要求用水準(zhǔn)儀測量，每20m測1點，允許誤差+10mm；橫坡亦要求用水準(zhǔn)儀測量，檢測5點，允許誤差應(yīng)為+1%。 如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補壓實，嚴(yán)禁用松散粒料填補。對加寬的部分，新生舊部分的強度應(yīng)一致。 （2） 測量放樣 根據(jù)設(shè)計圖紙放出路中心線及路邊線，在路中心線上一般每20m設(shè)一中心樁。同時應(yīng)設(shè)脹縮縫、曲線起圪點和縱坡轉(zhuǎn)折點等中心樁，并相應(yīng)在路邊設(shè)一對邊樁。主要中心樁應(yīng)分別固

23、定在路旁穩(wěn)固位置。 根據(jù)放好的中心線及邊線，放出砼板塊位置線。放樣時為了保證曲線地段線型，合理的劃分中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊，保持橫向分塊線與路中心線垂直。 測設(shè)臨時水準(zhǔn)點于路線兩旁固定建筑物上或另設(shè)臨時水準(zhǔn)樁，每隔100m左右設(shè)置一個，不宜過長，以便于施工時就近對路面進行標(biāo)高復(fù)核。 對測量放樣經(jīng)常進行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過程中，做到勤測、勤核、勤糾偏。 3、拌和與運輸 和拌土凝混）一（在拌和機的技術(shù)性能滿足混凝土拌和要求的條件下，混凝土各組成材料的技術(shù)指標(biāo)和配料計量的準(zhǔn)確性是混凝土拌質(zhì)量的關(guān)鍵。在人工輔助機械化施工中，本工程采用帶電子稱自動計量的混凝土配料機進行配料，堅決杜絕采用體積計量法進

24、行計量配料。應(yīng)按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試后，經(jīng)試拌檢驗無誤，再正式拌和生產(chǎn)。一般國產(chǎn)強制式拌和機，拌制落度為1-5cm的混凝土，其最佳拌和時間的控制：立軸強制拌和機為90-180s，雙臥軸強制拌和機為60-90s，最短拌和時間不低于低限，最長拌和時間不超過最短拌和時間的三倍。拌和中，加入外加劑時，應(yīng)對外加劑單獨計量。混凝土各組材料的計量精度不應(yīng)超過：水和水泥+1%；粗細骨料+3%；外加劑+2%。 （二）運輸 施工中用自卸車運輸。為保證混凝土的工作性，在運輸中，應(yīng)考慮蒸發(fā)失水和水化失水（指水泥在拌和之后，開始水化反應(yīng)，其流動度下降），以及國運輸?shù)念嶔ず驼駝邮够炷涟l(fā)生

25、離析等。要減少這些因素的影響程度，其關(guān)鍵是縮短運輸時間，并采取適當(dāng)措施防止水份損失（如用帷布或其它適當(dāng)方法將其表面覆蓋或在裝料前用水浸潤并降低料車車箱溫度）和離折。 在施工時，從開始攪拌到澆筑的時間內(nèi)，用自卸汽車運輸時間必須不超過1h，否則，應(yīng)使用緩凝劑。 （三）卸料 長筑澆砼車每出算計度厚筑澆及度寬工施面路，量載裝車每據(jù)根度。自卸汽車倒車進入路面鋪筑范圍按照計算出的每車砼澆筑長度依次卸料。 4、混凝土的攤鋪與振搗 （一）模板安裝 模板安裝，統(tǒng)一調(diào)整定位，將模板固定在地上，既作水泥混凝土路面的側(cè)模板也是振動橫梁或平整儀的軌道。 模板高程控制是否精確，安裝是否平直，接頭是否平順，將直接影響到路面

26、表面的質(zhì)量和行駛性能，模板本身的精度標(biāo)準(zhǔn)和安裝的精度要求分別見表4-1和4-2。模板要能承受從模板上傳下來的機組重量，橫向要保證模板和剛度。模板數(shù)量根據(jù)進度配備，并要有拆模周期內(nèi)的周轉(zhuǎn)數(shù)量。施工時日平均氣溫在20c以上時，按日進度配置；日平均氣溫低于15c時，按日鋪筑2倍配置。設(shè)置縱逢時，應(yīng)按要求間距，在模板上必須與板面平等并垂直接縫，其偏差不得超過5mm；傳力桿間距偏差不超過1cm. 模板側(cè)面在每次澆筑前清潔模板，刷脫模劑。 表4-1 模板的質(zhì)量指標(biāo) 縱向項目 變形變局部最大不平整度 高度 形 ) 直尺(3m與路面厚度相板模 3mm 2mm 2mm 側(cè)面同 表4-2 模板的質(zhì)量指標(biāo) 縱向線型

27、 頂面高頂面平整度 相對模板 度度順直 ） 直（3m尺 距間離誤差垂 直 度 5mm 2mm 3mm 3mm 2mm （二）、攤鋪 自卸車將混凝土卸在模板內(nèi)，人工使用鐵鏟將混凝土攤平，嚴(yán)禁使用耬耙攤鋪和使用鐵鏟拋擲混凝土攤角。應(yīng)有專人指揮車輛均勻卸料。布料應(yīng)與攤鋪速度相適應(yīng)，不適應(yīng)時應(yīng)配備適當(dāng)?shù)牟剂蠙C械。坍落度為10-40mm的拌和物，松鋪系數(shù)為1.12-1.25。砼拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業(yè)。中途如因故停工，應(yīng)設(shè)施工縫。攤鋪厚度應(yīng)考慮振實預(yù)留高度。 （三）、振搗 混凝土振搗，采用振動棒及砼面三軸平整佼進行。 混凝土攤鋪后，用插入式振動棒對混凝土進行搗實。使松鋪混凝土在全寬度范

28、圍內(nèi)達到正確高度，它與振搗密度和路面平整度直接相關(guān)。 然后使用砼路面三軸平整儀整平。三軸平整儀按作業(yè)單元長度為20-30m，振動棒振實與三軸平整儀整平兩道工序之間的時間間隔不宜超過15min。三軸平整儀振實料位高差宜高于模板頂面5-20mm，過高應(yīng)鏟除，過低應(yīng)及時補料。在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，應(yīng)采用前進振動、后退靜滾方式作業(yè)，宜分別滾2-3遍。最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪確定。滾壓完成后，將振動軸抬離模板，用平整軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在4+1mm,三軸平整儀前方表面過厚，過稀的砂漿必須刮除丟棄。 5、表面平整 。序工等作制理紋、光精、平整行進土凝混

29、，后實振采用三軸平整儀進行修整量。表面三軸整平梁在混凝土表面往返移動，由于前進而將混凝土板表面整平，機械修整的速度須考慮混凝土的易修整性和機械的特性。模板的頂面應(yīng)經(jīng)常清掃，以便機械能順暢通過。在施工中途有停歇時，整平梁停駐處混凝土表面更加致密、平整、美觀，這是混凝土路面外觀質(zhì)量的關(guān)鍵工序。三軸平整儀由于整機采用三點式整平原理和較為完善的修我配套機械，整平質(zhì)量較高。精光工作內(nèi)向上人工輔助完成。施工中應(yīng)加強質(zhì)量檢查、校核，保證精光質(zhì)量。 紋理制作是提高水泥混凝土路面行車安全性的重要措施之一。施工時用紋理制作機，對混凝土路面進行拉槽或壓槽，使混凝土表面在不影響平整度的前提出，具有一定的粗糙度。紋理制

30、作的平均深度控制在0.6-2mm以內(nèi)，制作時應(yīng)控制紋理的走向與路面前進方向垂直，相相鄰板的紋理要相互銜接，橫向鄰板的紋理要溝通以利排水。適宜的紋理制作時間以混凝土表面無波紋水跡時比較合適，過早和過晚都會影響紋理制作質(zhì)量。 6、養(yǎng)生 混凝土表面修整完畢后，應(yīng)進行養(yǎng)生，使混凝土板在開放交通前具有足夠的強度。 在養(yǎng)生初期，為減少水分蒸發(fā)，避免陽光照射，防止風(fēng)吹雨淋等，可以用活動的三角形罩棚將混凝土板全部遮蓋起來。 混凝土板表面有泌水消失后，可在其表面噴灑薄膜養(yǎng)生劑進行養(yǎng)。夠足要量用，勻均要布灑，上以次一灑各向方橫縱在應(yīng)劑生養(yǎng)，生也可采取灑水濕養(yǎng)，用濕草袋或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴濕至少2

31、-3次。 養(yǎng)生時間（按混凝土抗彎拉強度達到5mpa以上的要求）由試驗確定 氣溫高于10c時，在12h-20h后拆除；氣溫低于10C時，在35h-60h后拆除。拆模時不應(yīng)損壞混凝土板模板。 養(yǎng)生期間禁止車輛通行。 7、接縫施工 （一）縱縫 平縫施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求的間距，預(yù)先在模板上制作拉桿置放孔，并在縫壁一側(cè)涂刷隔離劑，頂面的縫槽用切縫機切成，深度為3-4cm并用填料填滿。假縫施工，頂面不切縫時，施工時應(yīng)及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。 （二）橫向縮縫 混凝土結(jié)硬后，應(yīng)適時切縫。切得過早，因混凝土的強度不足，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混

32、凝土板會在非預(yù)定位置出現(xiàn)早期裂縫。 當(dāng)砼抗壓強度達到5-10Mpa時適合切縫，根據(jù)我公司多條水泥砼路的現(xiàn)場院施工經(jīng)驗，摻入早強劑時，施工溫度與施工后時間的乘積為240-300個溫度小時或用手指甲有磨損感時，便可進行試切。 在汽溫驟變時，宜取低值且盡快切縫。切縫的方法以調(diào)深調(diào)速的即，”法倉跳“用采可縫切，縫裂期早少減為。好較果效切鋸機縫切每隔幾塊板切一縫，然后再逐塊鋸。最佳切縫深度為1/3板厚，兩邊宜加深2cm.。 （三）脹縫 脹縫分澆筑混凝土終了時設(shè)置和施工中間設(shè)置兩種。 施工終了時設(shè)置脹縫，傳力桿長度的一半穿過端部擋扳，固定于外側(cè)定位模板中?；炷翝仓皯?yīng)先檢查傳力桿位置。澆筑時，應(yīng)先攤鋪下

33、層混凝土，用插入振搗器振實，并校正傳力桿位置。再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時應(yīng)拆除頂頭大模，并設(shè)置下部脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。 施工過程中設(shè)置脹縫，脹縫施工應(yīng)預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架。并預(yù)留好滑動空間，為保證脹縫板施工的平整度以及機械化施工的連續(xù)性，脹縫板以上的混凝土硬化后用切縫機按脹縫的寬度切二條線，待填縫時，將脹縫板以上的混凝土鑿去，這種施工方法，對保證脹縫施工質(zhì)量特別有效。 （四）施工縫 施工縫為施工間斷時設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫外，板中應(yīng)增設(shè)傳力桿，其中一半減5cm長度錨固于混凝土中，另一半加5cm應(yīng)先涂瀝青或加塑料套，允許

34、滑動。傳力桿必須與縫壁垂直。 （五）接縫填封 混凝土板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時填封接縫。填縫前縫內(nèi)必須清掃干凈以度深注灌，其水滲，不密緊結(jié)粘壁縫土凝混與應(yīng)料縫填燥干持保并3-4cm為宜，下部可填入多孔柔軟性材料。填縫料的灌注高度，夏天應(yīng)與板面平齊，冬天宜稍低于板面。 當(dāng)用加熱施工式填縫料時，應(yīng)不斷攪勻，至規(guī)定溫度。氣溫較低時，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。個別脫開處，應(yīng)用噴燈燒烤，使其粘結(jié)緊密。目前用的強制式灌縫機和灌縫隙槍，能把改性聚氯乙烯膠泥和橡膠瀝青等加熱施工式填縫料和常溫施工式填縫料灌入縫寬不小于3mm的縫內(nèi)，也能把分子鏈較長、稠度較大的聚氨脂焦油灌入7mm寬的縫內(nèi)。 8、施工順序的安排 （一）在澆筑順序

35、上，當(dāng)公路處在縱坡大的地段時，混凝土的澆筑方向必須自低向高進行，才能保證混凝土的密實度。相反，如果自高向低進行澆筑，此時由于混凝土處在流態(tài)中，自重產(chǎn)生的下滑分力一方面直接影響混凝土的搗實效果；另一方面由于混凝土本身具有粘聚性，在振動梁振搗過程中，將有帶動坡面上部混凝土一同下滑的趨勢。我這種滑行趨勢，對于初凝后的混凝土非常不利，增加了早期裂縫發(fā)生的可能性 （二）在公路彎道上進行澆筑時宜先澆外彎后澆內(nèi)彎。如果先澆內(nèi)彎，當(dāng)氣溫升高時，內(nèi)彎向外有微量的膨脹，后澆的混凝土則由于初期強度低，同時受到基底的約束力及側(cè)向拉應(yīng)力，極易在中縫處拉裂。并注意內(nèi)彎道排水處理。 五、土路肩施工方案、施工方法 本合同段培

36、土路肩3000，擬從就近土場取土填筑，采用人工于低不求要度實壓。實夯機夯，平整工人，方土運挖車汽卸自合配93%。填筑好的土路肩表面應(yīng)無浮土松散現(xiàn)象，堅實平整，高度與路面邊齊平，肩線直順，曲線圓滑，橫坡符合要求，無阻水現(xiàn)象。施工時間安排在2006年5月14日-2006年5月31日10天內(nèi)施工完成。 六、蓋板涵施工 1、施工方案 整個涵洞通道施工，由施工隊伍平行作業(yè)。 涵洞基坑均采用人工配合挖掘機反開槽開挖； 涵洞基礎(chǔ)、墻身、蓋板等均采用現(xiàn)場澆筑施工； 2、施工方法及注意事項 施工前，做好所需原材料的各項指標(biāo)試驗，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后施工； 認真進行水系調(diào)查，進一步確認通道、涵洞的位置，并結(jié)合實地

37、情況與原設(shè)計圖，繪制好施工圖，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，再放樣定位，并注意做好排水工作。開挖基坑后要及時進行基底夯實和基礎(chǔ)的砌筑。 蓋板涵施工方法 a、基坑開挖前，應(yīng)挖好臨時溝渠，排除施工場內(nèi)積水：基坑開挖時應(yīng)超出設(shè)計基礎(chǔ)寬度30cm，并預(yù)留1：0.2-1：.5坡度,及時做好支撐;當(dāng)開挖至距設(shè)計基底標(biāo)高cm時應(yīng)及時做好輕型觸探試驗，確定基底承載力，當(dāng)基底承載力達不到設(shè)計要求，應(yīng)按實地情況采取設(shè)置片石墊層或砂礫層等方案，若滲水則應(yīng)采取設(shè)置滲溝、盲溝，后求要到達底基。施實時及后意同準(zhǔn)批師程工理監(jiān)經(jīng)，案方理處等應(yīng)及時澆筑基礎(chǔ)并及時用適宜透水睡材料回填夯實。 b、涵身沉降縫的設(shè)置位置，嚴(yán)格按圖紙規(guī)定。如圖圖

38、紙未規(guī)定時，一般暗涵按cm設(shè)一道，寬度為cm，沉降縫必須貫穿整個斷面并保證兩端面豎直、平整、上下不得交錯，不得接觸。 c、蓋板涵蓋板擬現(xiàn)場搭投運動架，用鋼模作底側(cè)模，現(xiàn)場綁扎鋼筋澆筑。砼振搗時應(yīng)嚴(yán)格控制振搗質(zhì)量，杜絕蜂窩麻面的出現(xiàn)。 d、蓋板涵蓋板澆筑完，待其砼強度達到標(biāo)號的時方可拆除支架，達到設(shè)計標(biāo)號100%，方可按照規(guī)范要求分層對稱地進行臺背回填。臺背回填嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進行，即選用透水性好的砂性土分層填筑，用打夯機夯實，每層壓實度必須達95%方可進行上層填筑。 七、防護排水工程施工方案、施工方法 1、防護排水工程 1）基坑開挖以人工開挖為主。 2）所有小型預(yù)制構(gòu)件集中預(yù)制，汽車運輸，視

39、構(gòu)件大小利用汽車式吊車或人工裝卸安裝。 3）漿砌塊、片石、預(yù)制的砂漿由機械拌合以保證砂漿質(zhì)量。 4）防護工程的施工緊隨路基土石方施工進行，每完成一段路基就要求完成一段防護工程。 5）排水設(shè)置施工前，所用材料、基坑開挖均應(yīng)嚴(yán)格按圖紙、監(jiān)理工程師和規(guī)范要求辦事。 處合接洞涵和溝邊，后臺溝處基路或洞涵入引應(yīng)水排的溝邊）6應(yīng)與沒口填筑配合，以使用權(quán)邊溝水流順暢流入涵洞。 7）截水溝的平縱轉(zhuǎn)角應(yīng)設(shè)置半徑不小于5米的圓曲線。同時應(yīng)選擇適當(dāng)出水口，將水引入橋涵或溝臺中或?qū)肱潘疁现?，排水溝長度不宜超過500m，排水溝與其它水溝聯(lián)接應(yīng)順暢。 8）急流槽應(yīng)嵌入地面，底部應(yīng)砌筑抗滑平臺，槽底表面應(yīng)具有阻水、消力性

40、能的粗糙面，并設(shè)置口端護墻。 9）石料或砼塊鋪砌排水設(shè)置時，應(yīng)做到砂漿配合比準(zhǔn)確，砌縫均勻，砂漿飽滿，勾縫平順，抹面平整，壓光，直順。 依據(jù)設(shè)計和具體施工情況，須先做好排水設(shè)施施工，防止地面水流入路基或雨水積在路基內(nèi)，沿線高邊溝、排水溝、天溝應(yīng)與自然溝渠河流，水庫等結(jié)合，形成完整排水系統(tǒng)。 第六章 級配碎石、水泥砼集中拌和站的布置及施工組織情況詳細說明 根據(jù)招標(biāo)文件的要求，為控制工程質(zhì)量，我項目部將對級配碎石基層、路面水泥砼采用集中拌和法施工，以利控制工程質(zhì)量。本合同段級配碎石約6000m，水泥砼約6000m。擬設(shè)置拌和站一座，拌和站采用一套級配碎石攪和站、兩套砼攪拌站，再用運輸車送至工地現(xiàn)場

41、。 一、拌和站布置 1、拌和場選址 該集中拌和站生產(chǎn)任務(wù)較緊，故該拌和站的場地布置要必須具備場地平整、面積大、進出交通方便的特點。經(jīng)過實地考察與幾種方案 。站和拌一置設(shè)側(cè)右村坪屎牛鎮(zhèn)平太在定決，較比的2、拌和站的布局 施工隊伍進場后，先安排拌和站場地施工，按路基施工要求將拌和站場地平整、壓實，建好站內(nèi)排水及污水處理，防止污水對周圍農(nóng)田造成污染。拌和場院建設(shè)計劃安排在2005年月12日30日前完成。 二、人員及主要機具 1、人員安排 拌和站負責(zé)人1人 技術(shù)員3人 試驗員2人 施工隊12人 操作人員8人 2、主要機具 水泥混凝土攪和站2臺 裝載機2臺 運輸車隊6臺 試驗設(shè)備1套發(fā)電機組2套 強制式

42、攪拌機2臺 三、級配碎石、砼生產(chǎn)質(zhì)量保證措施 建立砼拌和站實驗室，配備必要的試驗人員和砼試驗設(shè)備，進行原材料檢查、配合比實驗、砼坍落度和抗拆強度試驗、抗壓強度試驗，測定水灰比，進行和易性檢驗等。每批原材料的進場，都必須有實驗室的檢驗合格單，料場采用砼硬化底面，做好臨時排水，防止泥土、污水的污染，不同標(biāo)號的水泥、不同料徑的集料，均須插牌標(biāo)識，分別堆放。 級配碎石、砼采用自動電子稱量進料，嚴(yán)格控制配合比，集料稱量允許偏聽偏信差為土2%，水、水泥、外加劑允許偏差為土1%。拌和時間、坍落度、和易性應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求，拌和后應(yīng)取樣制備試 。度強測檢以，件砼采用砼運輸車運輸，從攪拌機倒出后應(yīng)在30分鐘內(nèi)運

43、至最終位置。 拌和站設(shè)置配合比標(biāo)志牌。 第七章 施工期間交通維護措施 按照招標(biāo)文件要求，施工期間必須保證交通暢通，維持原有道路的交通將是一項非常重要的工作，同時也是保證施工能順利進行的前提條件。為此，我們擬綜合采取以下幾種辦法來解決施工期間交通流組織問題。 （1）級配碎石、水泥砼路面層均采用分幅、分塊進行施工，同時采用平行流水作業(yè)的方法； （2）在標(biāo)段分界處，兩端各留約500米作為其他標(biāo)段車流緩沖段，此兩段的施工放在較后進行。分區(qū)施工的交界處也留500米作為前期施工交通的調(diào)節(jié)帶。 （3）對整個標(biāo)段的路面工程進行統(tǒng)籌考慮，并進行分塊計算（分塊長度控制在1000m以內(nèi)），仔細安排每塊的施工程序及施

44、工時間，使每一塊養(yǎng)護時間均滿足施工規(guī)范要求，在此前提下保證任何時段的單幅通車距離在2公內(nèi)，交通流可以順利地通過本標(biāo)段施工地段。 （4）配備專人用對講機協(xié)調(diào)指揮交通，相向每間隔15分鐘交替放行。 經(jīng)分析，采取以上辦法后能較好地解決施工期間交通流問題。 第八章、各分項工程的施工順序 本項目工程內(nèi)容比較簡單，總體施工順序如下：施工準(zhǔn)備-老路補強填隙碎石墊層級配碎石基層水泥混凝土面板培路肩。 一、填隙碎石墊層施工順序 1、檢查下承層的壓實度、施工放樣、確定松鋪厚度； 2、運輸碎石； 3、人工攤鋪混合料； 4、壓路機碾壓； 5、檢查壓實度、檢查標(biāo)高； 二、級配碎石基層施工順序 料場建設(shè)、確定配合比； 檢

45、查下承層的壓實度、施工放樣、確定松鋪厚度； 拌和及運輸級配碎石； 攤鋪； 壓路機碾壓； 檢查壓實度、檢查標(biāo)高； 三、路面面層施工順序 1、料場建設(shè)、確定配合比； 2、檢查路基頂層的壓實度、強度，施工放樣； 3、拌和混合料、運輸混合料 4、攤鋪水泥砼 生養(yǎng)、56、檢查驗收； 四、培土路肩施工順序 1、土方開挖及運輸； 2、掛線； 3、培肩壓實； 4、檢查驗收。 五、鋼筋混凝土蓋板涵 施工放樣、排水、挖基，砂礫墊層（若有）。 漿砌臺基、臺身、砌筑洞，及洞底鋪砌。 搭投支架及模板，制做鋼筋，預(yù)制蓋板。蓋板在強度達到設(shè)計強度后，現(xiàn)澆帽石，在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)用砂礫土對稱分層夯填，壓實度達到95%。

46、六、擋土墻及防護排水工程施工順序 填方地段擋土墻在填土前要先砌筑好，待墻身圬工強度達到設(shè)計強度70%以上才能填土，路塹擋土墻在切方完成后進行 路堤排水溝、路塹截水溝在縱向施工便道拉通后，能及早開工的盡可能早砌筑，以發(fā)揮其排水功能，防止水土流失，污染環(huán)境； 第九章 質(zhì)量保證體系和確保工程質(zhì)量的措施 一、質(zhì)量目標(biāo) 我公司在本項目施工中將本著“科學(xué)施工、質(zhì)量第一”的原則，程工質(zhì)優(yōu)保確，上以95%率良優(yōu)，100%率格合驗交性次一程工到達爭創(chuàng)“全優(yōu)”工程，打造精品意識。 二、質(zhì)量保證體系 建立完善的質(zhì)量保證體系是確保工程質(zhì)量的前提。對施工中的各生產(chǎn)要素于施工前進行質(zhì)量管理與控制，對施工過程的各道工序進行

47、過程控制，以保證產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良品質(zhì)。（工程質(zhì)量保證體系框圖如下） 工程質(zhì)量保證體系 項目經(jīng)理 單位開工報告 質(zhì)量保證體審核開工報告系 總工程師 公司質(zhì)檢部門上道工序完成質(zhì)量檢查圖 制度保證體系 單項工程完成 單項工程完成后，中間交驗程序 審核結(jié)果 工 質(zhì)檢負責(zé)人 現(xiàn)場自檢組自檢 返自檢組自檢 開 機料科負責(zé) 人 返 工 填報質(zhì)量檢查表報監(jiān)理工程師公司質(zhì)檢部門項目經(jīng)理責(zé)任制工程科負責(zé) 人 技 工施工全過程檢查填報每道分項工程質(zhì)量驗收、簽證試驗室負責(zé) 人 質(zhì)管理制度測量組負責(zé) 人質(zhì)檢組復(fù)檢 試驗室檢驗質(zhì)檢組復(fù)檢下一道工序 術(shù)科負責(zé) 人現(xiàn)場檢查、試驗 填報中間交工證書報監(jiān)理工程師計量支付技術(shù)管理制度

48、質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組確定目標(biāo)技術(shù)責(zé)任制質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組確定目標(biāo) 三、質(zhì)量檢查組織機構(gòu) 成立以項目經(jīng)理為組長、總工程師為副組長的全面質(zhì)量管理小組，設(shè)立專門的自檢機構(gòu)質(zhì)檢科，配備專職質(zhì)檢工程，控制工程總體質(zhì)量，利用中心實驗室和計算機室進行各項工程的數(shù)據(jù)監(jiān)測和質(zhì)量控制。項目經(jīng)理部下設(shè)的工區(qū)或班組，均成立質(zhì)量自檢小組，分別由工區(qū)或班組負責(zé)人任組長，并配備專職的技術(shù)人員，把好質(zhì)量自檢關(guān)。 質(zhì)量檢查組織機構(gòu)框圖 各施工隊負責(zé)人 程序質(zhì)量檢查四、建立嚴(yán)格的組查小質(zhì)量檢由施工面上的程業(yè)班組在每一道工序過完成后，作檢質(zhì)理部的合格后報經(jīng)檢規(guī)范要求進行自并記錄，術(shù)按設(shè)計圖紙和技 。復(fù)檢門部進行場并效現(xiàn)的檢查有行復(fù)檢，確

49、認自檢組門目項經(jīng)理部的質(zhì)檢部進 字。簽程理工報送監(jiān)簽字后將查表格質(zhì)質(zhì)經(jīng)檢組復(fù)合格后，檢工程師 。行檢查監(jiān)理工程師進師，并請 圖序框質(zhì)量檢查程 單位工程質(zhì)檢程序框圖 檢驗結(jié)果駐地監(jiān)理工程師 返工審批結(jié)果 填報中間交工證書 則量控制的原質(zhì)五、取采質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所保合同、規(guī)范所規(guī)定的確質(zhì)量控制，就是為了們我制過程中和方法，在進行質(zhì)量控的一系列檢測、監(jiān)控措施、手段 點原則。幾遵循以下，百年大計使用年限長，是種（1）建筑產(chǎn)品作為一特殊商品，持始終堅工過程中我們，到人民生命財產(chǎn)的安全因此在施直接關(guān)系 則。戶至上”的原質(zhì)“量第一、用極積，調(diào)動人的制者，把人作為控的動力造2（）人是質(zhì)量的創(chuàng)，促作的工質(zhì)量質(zhì)，避免人

50、的失誤，以人，提性、創(chuàng)造成性高人的素 心”?！百|(zhì)量應(yīng)以人為核，工程質(zhì)量因此控制量質(zhì)，把關(guān)轉(zhuǎn)向?qū)χ鳌?，就是要從質(zhì)量的事后為“（3）以預(yù)防檢質(zhì)量的，轉(zhuǎn)量檢查向?qū)ぷ髻|(zhì)對中前的事控制、事控制，從產(chǎn)品的 的檢查。量間檢序查、工質(zhì)量的查、中產(chǎn)品質(zhì) 。話說據(jù)數(shù)用切一，查檢格嚴(yán)，準(zhǔn)標(biāo)量質(zhì)持支）4（5）貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)規(guī)范。 六、質(zhì)量保證措施 “確保工程質(zhì)量，控制施工進度”是工程施工質(zhì)量順利進行的關(guān)鍵。在工程開工以后，為了確保工程質(zhì)量，控制施工進度，必需采用有效的質(zhì)保措施，樹立全面質(zhì)量管理意識，爭創(chuàng)全優(yōu)工程，爭創(chuàng)“樣板路”。具體質(zhì)量保證措施如下： 1、人員方面保證措施 （一）基本原則 （1）指派能

51、力強、施工管理經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理、副經(jīng)理。選派技術(shù)水平優(yōu)秀、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻椖坎抗こ處煛?（2）項目經(jīng)理部安排協(xié)調(diào)組織能力強和專業(yè)技術(shù)水平高的職員任科室負責(zé)人，并安排具有一定的工作能力和工作實踐經(jīng)驗，敢于支持原則，廉潔奉公，不徇私情，有較強的事業(yè)心、工作責(zé)任感，熱愛質(zhì)量管理工作的專職質(zhì)檢工程師、試驗工程師。 （3）采取各種途徑，提高施工人員技術(shù)素質(zhì)。利用雨天和施工間隙，請工程師代表講授技術(shù)要求和施工操作方法，組織技術(shù)比賽，并適當(dāng)派員外出學(xué)習(xí)，及時掌握工程的一流工藝和技術(shù)。重要崗位安排專人持證上崗，并保證人員的相對穩(wěn)定。 （4）組織工程技術(shù)人員對本項目的工程技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量管理模式進行集中學(xué)習(xí)。我

52、公司有一批參加幾條高速公路建設(shè)的合同制民工隊伍，我們將選優(yōu)劣汰，使其從事的施工項目單一化，以此提高他們的強較性術(shù)技習(xí)學(xué)們他織組前場進在并，量質(zhì)工施定穩(wěn)和能技產(chǎn)生的工序與工藝，進行專門的培訓(xùn)，樹立質(zhì)量第一、爭創(chuàng)全優(yōu)工程的思想。 （二）崗位責(zé)任制措施 項目經(jīng)理部對質(zhì)量管理實行層層目標(biāo)責(zé)任制，項目經(jīng)理與業(yè)主和總公司簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，對業(yè)主和總公司負責(zé)；總工程師（技術(shù)負責(zé)人）與項目經(jīng)理簽訂質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，對項目經(jīng)理負責(zé)；質(zhì)檢工程師與總工程師簽訂責(zé)任書，對總工程師負責(zé)，施工員對質(zhì)檢工程師負責(zé)。 項目經(jīng)理作為質(zhì)量責(zé)任第一人，對質(zhì)量進行全盤宏觀控制管理（主要在人的控制），對不能履行責(zé)任書的或質(zhì)量意識差、技

53、術(shù)素質(zhì)低的，有權(quán)更換、清退。 總工程師（技術(shù)負責(zé)人）貫徹領(lǐng)會技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙、業(yè)主監(jiān)理工程師要求，及時對質(zhì)檢工程師、施工人員進行技術(shù)交底，并在施工過程中進行技術(shù)把關(guān)，對出現(xiàn)的技術(shù)問題進行分析、歸納，提出有效的修改措施。 質(zhì)檢工程師負責(zé)施工現(xiàn)場質(zhì)量管理，及時發(fā)現(xiàn)問題，記錄并進行現(xiàn)場解決，對影響質(zhì)量的工程有權(quán)否定。負責(zé)填報各種質(zhì)檢表格，收集原始記錄，整理歸檔，報監(jiān)理工程師審核。 施工員全天候負責(zé)技術(shù)、質(zhì)量現(xiàn)場管理，做好施工記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時肥饋，對連續(xù)施工工序，要及時向接班人員作詳細說明，認真填寫交接班記錄。 （三）獎罰措施 質(zhì)。法辦分評和度制測檢量質(zhì)程工部內(nèi)的細詳定制求要范規(guī)據(jù)根量管理小組每月

54、至少進行一次全面質(zhì)量檢查和評分，并將結(jié)果予以通報，且與各施工隊負責(zé)人的工資、獎金直接掛鉤。工程質(zhì)量自檢小組每天進行質(zhì)量小結(jié)，每周進行一次自檢自評，并將結(jié)果報質(zhì)量管理小組，此結(jié)果亦是職工、民工取得報酬的重要依據(jù)。具體做法是： （1）項目經(jīng)理部實行質(zhì)量目標(biāo)風(fēng)險責(zé)任制，每人交納風(fēng)險抵押金：項目經(jīng)理800元/月，總工程師（技術(shù)負責(zé)人）600元/月，質(zhì)檢工程師500元/月，施工員400元/月，累至年底一次結(jié)算。在月度考核中，沒有出現(xiàn)明顯質(zhì)量事故，對工程沒有造成返工、誤工的年底返還。對在月度考核中受到業(yè)主、監(jiān)理工程師嘉獎、肯定，指定為樣板工程的，年底返還并且經(jīng)理部給予雙倍獎勵。對出現(xiàn)質(zhì)量事故給公司造成損失的，視情節(jié)輕重予以扣除。對技術(shù)敢于采用新工藝、新方法，勇于創(chuàng)新且給公司帶來一定效益的，同樣年底予以獎勵。 （2）對施工隊的管理上，我們采用開展勞動競賽，每月組織評比。分項目排出名次，對質(zhì)量好進度快，創(chuàng)效益出產(chǎn)值的隊伍前三名獎以10002000元不等，對質(zhì)量差，拖后明顯的后三名罰以10002000元不等。 2、