新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化可行性研究報告

1、電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金招標項目新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化建 議 書一、項目概述1、項目建設(shè)意義全球能源與環(huán)境的嚴峻形勢、特別是國際金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大沖擊，推動世界各國加快交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，以混合動力汽車、新能源汽車和燃料電池汽車為代表的新能源汽車在能量總轉(zhuǎn)換效率和總排放等方面具有明顯優(yōu)勢，因此，被認為是未來汽車發(fā)展的重要方向。新能源汽車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車進入了發(fā)展高潮。新能源汽車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入2

2、1世紀汽車工業(yè)的切人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。綜上所述，項目的完成有利于我國減少油耗和減輕空氣污染。項目的建設(shè)有利于提高我國在電動汽車方面國際市場競爭力，縮短同國外同行業(yè)技術(shù)水平的差距。同時，該項目建設(shè)完成時可解決283個勞動力就業(yè)問題，其中87個工人從公司內(nèi)部調(diào)動，其余196個工人從社會上招聘。2、項目所要達到的目標本項目將針對新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)研發(fā)過程中所必需解決的關(guān)鍵技術(shù)開展研究，掌握新能源汽車電機控制系統(tǒng)核心技術(shù)；基于技術(shù)和產(chǎn)品研究成果形成核心自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足多動力源動力系統(tǒng)的復(fù)雜控制策略需求，以及車輛環(huán)

3、境適應(yīng)性與可靠性要求；開發(fā)的相關(guān)電子控制系統(tǒng)在自主品牌新能源汽車上得到應(yīng)用，并進行產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化和改進，逐步完成產(chǎn)品化設(shè)計和產(chǎn)品定型；建立新能源汽車電機控制系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)線，建立產(chǎn)品檢測和質(zhì)量控制體系；實現(xiàn)批量生產(chǎn)，占有新能源汽車電機控制系統(tǒng)市場。根據(jù)項目產(chǎn)品的市場分析與預(yù)測，結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和自身的建設(shè)條件、生產(chǎn)能力，項目完成時將能達到年產(chǎn)5萬套新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。項目產(chǎn)品單價3300元，項目完成時可達到銷售收入16500萬元，創(chuàng)利稅3428萬元，實現(xiàn)凈利潤2089萬元，稅收1339萬元。項目購買購置主要的研發(fā)試驗和生產(chǎn)設(shè)備全自動視覺印刷機、全自動高速貼片機、全自動多功能貼片機、

4、熱風無鉛回流焊機、pcb焊接機器人、自動裝配流水線、在線測試ict、光學檢驗（aoi）、超聲波清洗機、modem測試儀、頻譜分析儀、高低溫實驗箱、交變電壓沖擊試驗臺、臺架試驗機等133臺（套）。二、國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)發(fā)展與市場情況說明1、項目相關(guān)技術(shù)新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)與汽車上許多電子控制系統(tǒng)有相似技術(shù)支持，但具體到新能源汽車上又有技術(shù)改變。現(xiàn)階段公司所研發(fā)出項目相關(guān)技術(shù)有集成pcu技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、高壓電安全管理技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略。具體技術(shù)如下：（1）集成pcu技術(shù)通過對汽車電氣電子系統(tǒng)的集成化、網(wǎng)絡(luò)化、傳感信息融合等核心技術(shù)水平，為進一步提高新能源汽車安全性和舒適

5、性奠定基礎(chǔ)。以電機控制器為核心的集成pcu是新能源汽車的核心部件。大量電氣設(shè)備上車，帶來的安裝、體積、重量，冷卻、電磁兼容性和成本等方面的問題對新能源汽車設(shè)計提出了極為苛刻的要求。為此，現(xiàn)代新能源汽車采用集成了電機控制器、12v dc/dc、空調(diào)電機控制器、車載充電器等電氣設(shè)備的pcu，以提高新能源汽車結(jié)構(gòu)和功能的集成度。通過將大量電氣設(shè)備集中布置在一個壓鑄鋁合金箱體里，以及共用冷卻水套等設(shè)計，可以提高整車的電磁兼容性和可靠性，同時減小體積和重量，降低成本。（2）電磁兼容技術(shù)傳統(tǒng)汽車的電磁兼容性研究基本局限在試驗上,但是隨著新能源汽車和混合動力汽車的出現(xiàn),以及汽車電氣系統(tǒng)的迅速增加,信號頻率的

6、不斷提高,汽車電磁兼容問題越來越成為汽車制造商關(guān)注的一個重要問題。汽車電磁兼容技術(shù)涉及整車對外的輻射干擾防治，整車的抗輻射干擾技術(shù)，車內(nèi)的傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾的防治技術(shù)，各動力部件的抗干擾技術(shù)和相互兼容技術(shù)，整車與環(huán)境電磁兼容技術(shù)等諸多方面的內(nèi)容。為有效解決新能源汽車電磁兼容性問題,降低開發(fā)成本,將數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)應(yīng)用到汽車電磁兼容研究上,正成為汽車電磁兼容研究的一個熱點。（3）高壓電安全管理技術(shù)國際相關(guān)組織如ieee、sae等對新能源汽車的高壓電安全及控制制訂了較為嚴格的標準，并規(guī)定高壓系統(tǒng)必須具備高壓電自動切斷裝置。涉及新能源汽車安全的電氣特性有絕緣特性、漏電流、爬電距離及電氣間隙、

7、充電器的過流特性等。為了保證強電安全,應(yīng)該采取強電裝置合理布置、高壓電實時檢測、實時安全防護等綜合措施。如將動力電池組與相關(guān)的高壓元件集成在一個封閉的箱體內(nèi),在動力電池箱體中設(shè)置主繼電器組以保證發(fā)生故障或碰撞時及時斷開高壓電的輸出；設(shè)計高壓電安全管理控制系統(tǒng),實現(xiàn)對新能源汽車上所有與高壓母線相連的各個電氣部件進行實時絕緣監(jiān)控與故障診斷,并啟動相應(yīng)的失效控制策略和安全保護功能,確保車輛的安全性。（4）熱管理技術(shù)新能源汽車的熱管理技術(shù)主要包括：動力系統(tǒng)關(guān)鍵部件，如驅(qū)動電機系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的熱管理技術(shù)和整車熱管理技術(shù)。在車輛正常運行的環(huán)境內(nèi)，為保證各關(guān)鍵部件工作在熱容量和正常工作溫度允許范圍內(nèi)，以主動

8、溫度控制為主的控制策略正成為熱管理技術(shù)的主流。（5）系統(tǒng)故障診斷與失效策略與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車的電氣部件多、信號復(fù)雜，電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存在運行安全問題, 因此需要對各個電氣部件進行實時監(jiān)測及故障診斷,并制定合理的失效策略，以確保車輛安全可靠運行?；赾an總線的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能夠滿足新能源汽車的要求，在國內(nèi)外的新能源汽車上已得到廣泛采用。2、項目產(chǎn)品及市場的國內(nèi)外發(fā)展狀況傳統(tǒng)汽車在全球保有量的不斷增加使人類面臨能源短缺、氣候變暖、空氣和水質(zhì)量下降等問題。新能源汽車具有低排放甚至零排放、熱輻射

9、低、噪音低且環(huán)境友好等特點，是節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，具有廣闊的發(fā)展前景。（1）國外發(fā)展狀況從上世紀末期，歐美和日本等發(fā)達國家就把發(fā)展新能源汽車作為汽車的發(fā)展方向，持續(xù)投入了大量的人力物力和財力進行研究，并取得了一定的研究成果。1990年1月通用汽車公司發(fā)布了第一輛電動概念車impact。1996年12月，投入了3.5億美元研發(fā)的經(jīng)過改進的第二代ev-1電動車開始在美國開始銷售。ev-1的最高時速可達128 km/h，0-96 km/h的加速時間為9s，但由于價格昂貴，續(xù)駛里程只有80英里，截止到2000年，ev-1僅售出110輛。1995年9月，標致-雪鐵龍公司開始生產(chǎn)標致p1

10、06和雪鐵龍ax(1996年12月改為saxo型)兩種電動轎車。1991年10月東京電力公司展出其研制的iza四座電動轎車，最高車速達176 km/h，續(xù)駛里程為548 km。1996年9月，日本豐田汽車公司和本田汽車公司宣布他們研制的五座轎車rav4-ev及ev-plus投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)和銷售。日產(chǎn)汽車公司研制的altra-ev電動轎車也于1998年投入小批量生產(chǎn)。日本豐田公司開發(fā)的混合動力汽車prius在北美正式上市，富士重工近期推出的鋰離子電池新能源汽車“r1e”， 15分鐘可充滿80，充電1次可行駛約80 km，最大時速為100 km/h。三菱汽車推出的新一代環(huán)保型電動汽車i-mi

11、ev，采用16 kwh鋰離子電池，約30分鐘即可充滿80%電量，最大續(xù)駛里程可達160 km，最高車速可以達到130 km/h。純電動汽車技術(shù)儲備和樣車試驗表明，日本將會在近五年內(nèi)推出中高檔純電動轎車。（2）國內(nèi)發(fā)展狀況我國一直堅持新能源汽車技術(shù)的研究開發(fā)，863項目以支持混合動力汽車為主，支持少量純電動轎車項目。2002年國家科技部在“十五”863電動汽車重大專項中部署了純電動大客車和純電動轎車的研發(fā)計劃，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高，我國在新能源汽車科研方面取得了一定的成果，已經(jīng)完成了新能源汽車的功能樣車、性能樣車、小批生產(chǎn)和示范運行。北京121公交線的純電動公交大客車已經(jīng)示范運營

12、了3年，2008年奧運會期間有50輛純電動公交車在奧運中心區(qū)載客運行。天津清源電動車公司等研發(fā)的低速電動汽車出口到美國。比亞迪先后推出了自主研發(fā)的純電動汽車f3e和雙?；旌蟿恿I車。在863計劃支撐下，一汽、二汽、廈門金龍等多家整車廠都進行了新能源汽車整車的研發(fā)。目前，我國新能源汽車的發(fā)展已進入推動產(chǎn)業(yè)化的階段，但是整車技術(shù)基本處于樣車研制試驗階段，缺少自主知識產(chǎn)權(quán)，關(guān)鍵零部件離規(guī)?；纳唐飞a(chǎn)還有一定距離。 同發(fā)達國家相比，我國的新能源汽車發(fā)展水平同樣具有明顯差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車集成技術(shù)、驅(qū)動電機、電池及成組技術(shù)等方面，在電子控制技術(shù)等方面的差距更加明顯。我國要實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化

13、和批量化生產(chǎn)，必須解決集成pcu技術(shù)、電磁兼容技術(shù)與高壓電安全技術(shù)、熱管理技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動力分配與能量回饋策略、主動安全控制技術(shù)、整車匹配與標定等關(guān)鍵技術(shù)上形成自主知識產(chǎn)權(quán)，完成設(shè)計定型。目前，國家已明確重點發(fā)展純電動及插電式電動汽車，并確定了13個城市示范運行。業(yè)內(nèi)人士認為，電動轎車領(lǐng)域是電動汽車今后實現(xiàn)商業(yè)化發(fā)展的最終方向，而現(xiàn)階段電動汽車在公交及出租領(lǐng)域的試驗性投入，正是為這一最終方向所做的前期探路。根據(jù)出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出的發(fā)展目標，今后三年內(nèi)我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5左右。

14、在去年召開的“2009中國汽車工程學會年會”上，國家科技部863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露，2015年，我國純電動汽車保有量有望達到266萬輛，全年電力需求在212億kwh。據(jù)其預(yù)測，到2015年，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)仍處于起步期，多種2-4人微型純電動乘用車(最大時速80公里以上，續(xù)駛里程100公里)將批量生產(chǎn)和應(yīng)用，純電動城市公交車與插入式電動公交車小量示范應(yīng)用，各種純電動乘用車年產(chǎn)量達到乘用車總產(chǎn)量的10%。由此推斷，電動汽車數(shù)年內(nèi)將真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。3、電動汽車市場前景電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動車進

15、入了發(fā)展高潮。電動汽車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應(yīng)當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業(yè)的切人點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術(shù)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略抉擇，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設(shè)計構(gòu)想書及界面設(shè)計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標準體系已經(jīng)編制完成，同時建立了有關(guān)電動汽車的數(shù)據(jù)庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。世界電動汽車的發(fā)展經(jīng)過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業(yè)化生產(chǎn)并推向市場實際應(yīng)

16、用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶占21世紀汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，并有望為汽車商家?guī)砭揞~的市場利潤。現(xiàn)在零排放電動車的技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟并已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區(qū)交通的要求。大規(guī)模應(yīng)用的主要困難是電池和相應(yīng)的電動車成本太高，混合動力電動車則是目前可以大批量生產(chǎn)、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現(xiàn)實的電動車。在未來10年，電動車在其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化生產(chǎn)將增長，增長速度取決于價格因素。未來20年燃料電池電動車的商業(yè)化業(yè)務(wù)也將增長。在未來30年，燃料電池電動車和混合動力電動車將有長遠的市場前景。

17、無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。到明年年底，中國混合及純電動汽車年產(chǎn)量上升至50萬輛,這相當于美國產(chǎn)量的兩倍。專家預(yù)測，到2020年，僅上海一地就將有大約10萬輛此類汽車投入使用。中國政府提供近100億元的資金投入支持國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，并在包括北京和上海在內(nèi)的13個城市開展新能源汽車示范推廣工作，試水新能

18、源汽車購買補貼政策。4、電力電子控制器發(fā)展趨勢（如圖）三、投標單位概況和已有工作基礎(chǔ)1、單位性質(zhì)*電器有限公司是有限責任公司。公司注冊資本31608萬元，由三個股東共同投資建立，一是*斯卡爾投資有限公司，出資11019萬元；二是*賽爾投資有限公司，出資8587萬元；三是*科技有限公司，出資12002萬元。2、基本結(jié)構(gòu)公司由董事長全權(quán)負責，下設(shè)總經(jīng)理，分管四個副總經(jīng)理。四個副總經(jīng)理分別負責各個職能部門。其中研發(fā)中心、檢測中心、客戶服務(wù)部由一個副總經(jīng)理負責；辦公室和財務(wù)部由一個副總經(jīng)理負責；數(shù)控加工中心、機加工車間、特種工藝車間、表面處理車間、總裝配車間由一個副總經(jīng)理負責；營銷部和采購部由一個副總

19、經(jīng)理負責。具體結(jié)構(gòu)圖如下：3、財務(wù)狀況公司截止2009年年底資產(chǎn)總額101075萬元，其中流動資產(chǎn)73056萬元，固定資產(chǎn)10521萬元，負債率為58.93%，所有者權(quán)益合計為41513萬元。2009年全年營業(yè)收入為44561萬元，利潤總額達到7123萬元，凈利潤實現(xiàn)6325萬元。4、運行情況公司現(xiàn)階段有員工4316人，主要生產(chǎn)經(jīng)營汽車用連接器；保險絲盒、中央配電裝置、保險片；機動車、家電用電線束；電線壓接機、剪剝機、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備；汽車電子產(chǎn)品，共5大類5000多個品種。2009年公司連接器銷售收入8834萬元；保險盒、中央配電裝置銷售收入為12582萬元；電線束銷售收入為7

20、425萬元；電線壓接機、剪剝機、電線束流水線等線束生產(chǎn)專用設(shè)備銷售收入為6127萬元；汽車電子產(chǎn)品銷售收入達到9593萬元。5、技術(shù)優(yōu)勢公司目前擁有650余人的研發(fā)隊伍，其中中級以上職稱人員160余人，碩士以上學歷人員60多人，行業(yè)帶頭人8人，享受國務(wù)院政府特殊津貼2人，海外留學生6人，這些研發(fā)人員平均有十年工作經(jīng)驗。公司不斷引進高技術(shù)人才、例如引進人才有：美國通用公司原副總裁rudyschlais、德爾?？萍伎偙O(jiān)劉小稚博士、沃博汽車零部件有限公司原副總劉智、上?？紳櫧?jīng)貿(mào)有限公司原總經(jīng)理助理汪曉輝、美國navistar汽車電子工程原技術(shù)總監(jiān)陶琪并將他們填充到公司的研發(fā)隊伍中。公司還不斷從國家一

21、類、二類高等院校招聘應(yīng)屆大學畢業(yè)生，并將它們充實到技術(shù)部門，使之成為技術(shù)部門的新生力量和重點培養(yǎng)對象。公司引進先進的技術(shù)和管理，逐步推廣工藝圖示與文字描述相結(jié)合的工藝文件格式，完全脫離圖紙。公司先后引進了cpld、altium designer、catia、pro/e、ug、cad、cae、mould flow等設(shè)計軟件，逆向掃描和快速成型等技術(shù)和ppap、apqp開發(fā)程序，運用dfmea、pfmea驗證產(chǎn)品等先進技術(shù)。公司現(xiàn)階段擁有以色列快速成型機、高低溫試驗箱、x熒光光譜儀、溫度/濕度/振動三綜合試驗箱、x-ray檢查儀、rosh檢測儀、美國產(chǎn)765package51三坐標測量機、日本產(chǎn)a

22、gs-500nd-11拉力試驗機、瑞士產(chǎn)35p電火花、日本產(chǎn)ags-500nd精密電子拉力試驗機、冷熱沖擊試驗箱、x熒光光譜儀、溫度/濕度/振動三綜合試驗箱、快速溫度變化試驗箱、正弦隨機振動試驗臺、多通道溫度測試儀、傅立葉紅外光譜儀等國內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)設(shè)備?，F(xiàn)階段公司擁有21項專利，包括18項實用新型專利和3項外觀專利。2009年公司又申請了19項專利。詳見附表三和附表四。公司自1979年率先在國內(nèi)研制開發(fā)機動車用連接器，1983年通過了省級技術(shù)鑒定，填補了我國汽車，機動車用電器連接技術(shù)的空白。1986年起草了車用線束連接器國家專業(yè)標準，2004年起草了車用中央電氣接線盒、汽車用熔斷器國家專業(yè)標準

23、。6、產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢公司現(xiàn)擁有五條現(xiàn)代化的電子產(chǎn)品裝配流水線，其中兩條現(xiàn)代化電子產(chǎn)品裝配流水線如下：一條全自動yamaha smt生產(chǎn)線（德國ekra全視角焊膏印刷機、自動上板機、全視覺激光對中多功能貼片機、五溫區(qū)全熱風回流焊裝置、ict檢查儀）；一條自動波峰焊生產(chǎn)線（插件線、全自動免清洗噴霧波峰焊機、超聲波清洗機、自動烘干機）。公司目前擁有注塑機142臺/套、壓接機73臺/套、剝線機62臺/套、干燥機93臺/套等生產(chǎn)設(shè)備。公司員工熟悉操作機器，平均具有5年工作經(jīng)驗，員工比較工作比較穩(wěn)定，流動性小。生產(chǎn)車間每天實行三班制，機器不會停止，產(chǎn)品源源不斷的生產(chǎn)著。7、在本投標項目相關(guān)領(lǐng)域已有工作基礎(chǔ)和取

24、得成果公司現(xiàn)已成功研究出can總線技術(shù)，can總線是為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。can總線具有較強的糾錯能力，支持差分收發(fā)，因而適合高干擾環(huán)境，并具有較遠的傳輸距離。該產(chǎn)品具有以下幾點優(yōu)越性：（1）采用通訊數(shù)據(jù)塊編碼，可實現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點對多點及全局廣播等多種傳輸方式；可將dcs結(jié)構(gòu)中主機的常規(guī)測試與控制功能分散到各個智能節(jié)點，節(jié)點控制器把采集到的數(shù)據(jù)通過can適配器發(fā)送到總線，或者向總線申請數(shù)據(jù)，主機便從原來繁重的底層設(shè)備監(jiān)控任務(wù)中解放出來，進行更高層次的控制和管理功能，比如故障診斷、優(yōu)化協(xié)調(diào)等。（2）采

25、用非破壞性基于優(yōu)先僅的總線仲裁技術(shù)，具有暫時錯誤和永久性故障節(jié)點的判別及故障節(jié)點的自動脫離功能，使系統(tǒng)其他節(jié)點的通信不受影響；同時can具有出錯幀自動重發(fā)功能，可靠性高。（3）不關(guān)閉總線即可任意掛接或拆除節(jié)點，增強了系統(tǒng)的靈活性和可擴展性。（4）采用統(tǒng)一的標準和規(guī)范，使各設(shè)備之間具有較好的互操作性和互換性，系統(tǒng)的通用性好。（5）通訊介質(zhì)可采用雙絞線，無特殊要求；現(xiàn)場布線和安裝簡單，易于維護，經(jīng)濟性好。只有2根線與外部相連，且內(nèi)部含有錯誤探測和管理模塊。（6）通信方式靈活?？梢远喾N方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個節(jié)點均可以在任意時刻主動地向網(wǎng)絡(luò)上的其他節(jié)點發(fā)送信息，而不分主從?？梢渣c對點、點對多點及全局

26、廣播方式發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。（7）網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點信息可分成不同的優(yōu)先級，可以滿足不同的實時要求。（8）can總線通信格式采用短幀格式，每幀字節(jié)數(shù)最多為8個，可滿足通常工業(yè)領(lǐng)域中控制命令、工作狀態(tài)及測試數(shù)據(jù)的一般要求。同時，8個字節(jié)也不會占用總線時間過長，從而保證了通信的實時性。（9）采用非破壞性總線仲裁技術(shù)。當2個節(jié)點同時向總線上發(fā)送數(shù)據(jù)時，優(yōu)先級低的節(jié)點主動停止數(shù)據(jù)發(fā)送，而優(yōu)先級高的節(jié)點可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)。這大大地節(jié)省了總線仲裁沖突時問，在網(wǎng)絡(luò)負載很重的情況下也不會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)癱瘓。（10）直接通信距離最大可達10km(速率5kbs以下)，最高通信速率可達lmbs(此時距離最長為40m)；節(jié)點數(shù)

27、可達110個，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。(11)can總線通信接口中集成了can協(xié)議的物理和數(shù)據(jù)鏈路功能，可完成通信數(shù)據(jù)的成幀處理，包括位填充、數(shù)據(jù)塊編碼、循環(huán)冗余檢驗、優(yōu)先級判別等多項工作。(12)can總線采用crc檢驗并可提供相應(yīng)的錯誤處理功能，保證了數(shù)據(jù)通信的可靠性。公司已成果研究出混合動力汽車中央控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品使混合動力汽車實現(xiàn)了以下兩點能力：（1）發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動；（2）將傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、電力驅(qū)動和儲能裝置結(jié)合在一起。這樣，當混合動力車啟動時，isg電機消耗動力電池的能量帶動發(fā)

28、動機轉(zhuǎn)動到2000轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動機總是工作在燃油經(jīng)濟性和排放最佳的狀態(tài)附近，在等紅燈時效果很明顯，這叫待速起停。正常行駛時，發(fā)動機一邊驅(qū)動汽車，一邊驅(qū)動isg電機發(fā)電，給動力電池儲存能量，同時電能還通過dc給蓄電瓶充電，充當常規(guī)車小發(fā)電機的作用；加速或爬坡時，因為混合發(fā)動機排量比常規(guī)車小，需要借助isg電機的能量來提供大扭矩，這時候又消耗動力電池的能量，這叫加速助力。減速、剎車和下坡時，可以通過電機回收一部分汽車的慣性能量，這叫制動能量回收?？傊覀兓旌蟿恿刂葡到y(tǒng)的節(jié)油率可以達到20%，滿足歐四排放比其他常規(guī)車容易的多。8、項目負責人和項目主要參加人員的情況。（1）項目負責人張景堂 *電器

29、有限公司董事長；學士學位，高級經(jīng)濟師；國家人事部和職業(yè)經(jīng)理研究中心 高級職業(yè)經(jīng)理人*省機械企業(yè)管理協(xié)會副秘書長*省技術(shù)進步和管理現(xiàn)代化研究會理事*省知識產(chǎn)權(quán)協(xié)會理事組織了公司新加坡上市，收購了美國kensa公司開拓了美國通用、意大利菲亞特等國際市場在海外設(shè)立了子公司和研發(fā)中心（2）項目主要參加人員朱克敏 男，博士 高級工程師/客座教授 深圳大學機電與控制學院動力試驗室主任。項目帶頭人主要從事電機和控制器方向研究，在新能源汽車動力技術(shù)研究方面做了很多工作。參與國家863計劃，成果獲得廣泛的認可。其中突出的是電機小型化項目，其技術(shù)核心為小型化電機及其控制技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用范圍廣泛,包括:電動汽車、

30、移動電源、機床加工、鐵路車輛牽引、軍事牽引車輛、潛艇驅(qū)動、火炮自動控制、飛機自動控制等。2005年主持全軍重點項目：隱形電源站，獲全軍科技進步二等獎張慶軍 男，碩士，工程師。1984年至1998年在航天部8358研究所工作，主要研究了天津夏利線束測試儀、汽車雨刷、噴水定時器測試儀、汽車端子壓接拉力試驗機、谷倉用多點溫度測量和記錄裝置、mpl-16羽毛球記分牌等產(chǎn)品。1993年航空航天工業(yè)部，部級科學技術(shù)進步獎三等獎（mpl-16羽毛球記分牌）；2000年至2002年在amplix wireless & satcom工作，主要針對前饋射頻功率放大器回路控制算法和實現(xiàn)、射頻功率放大器線性化控制算法

31、和實現(xiàn)等進行研究；2002年至2009年在mitec telecom inc工作，主要針對大功率行波管射頻功放線性化模塊、愛立信基站用功放、北方電信，華為等基站用低噪聲放大器、c,ku波段衛(wèi)星通信用大功率放大器冗余系統(tǒng)、射頻大功率可變負載、高效數(shù)字開關(guān)電源；段潤雪 男，本科，工程師。2000年至2007年在東風電子科技股份有限公司工作，主要研究了gps衛(wèi)星信號接收機、em2000基本型汽車電子儀表、東風天龍商用車儀表產(chǎn)業(yè)化、hp2000系列高性能汽車電子儀表、車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、東風風行儀表、河北雙環(huán)ceo儀表、儀表綜合試驗臺、便攜式簡易信號發(fā)生器、奇瑞p11can總線儀表、奇瑞t11儀表、上海

32、江森自控遙控鑰匙磁場特性測試臺、上海江森自控a+顯示器老化臺、上海江森自控b53 tm 顯示器老化臺、東風自主品牌轎車上自動變速箱檔位信息can信號轉(zhuǎn)換模塊、柳汽車身網(wǎng)絡(luò)控制、東風d310商用車總線儀表等產(chǎn)品；2002年em2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲東風汽車公司科技成果進步二等獎，2003年em2000汽車電子儀表的研發(fā)與應(yīng)用獲國家汽車行業(yè)科技成果進步三等獎，2004年9月由東風公司派往德國參觀法蘭克福和漢諾威汽車展，并訪問江森德國儀表工廠和西門子威迪歐，2005年帶can總線的步進電機式汽車電子儀表hp2000的開發(fā)與應(yīng)用獲國家汽車行業(yè)科技成果進步三等獎，2006年detc-001型

33、汽車數(shù)字化步進電機儀表系統(tǒng)獲東風汽車公司科技成果進步三等獎?，F(xiàn)階段在*電器有限公司工作，從事新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)的研究工作?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電子產(chǎn)品的研究。陳賦民 男，碩士，工程師。2004年至2008年在*雪城科技股份有限公司工作，主要從事sc-tpms輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)，獲得2005年度鄭州市科學技術(shù)進步獎二等獎?，F(xiàn)階段在公司主要從事汽車電子產(chǎn)品的研究。李海方 男，本科，工程師。1997年至2000年在國營760廠工作，主要研究了181/182抗干擾電臺；2000年至今在*電器有限公司工作，主要研究了汽車電子燃油噴射系統(tǒng)、cng功率驅(qū)動模塊、汽車點火線圈驅(qū)動模塊、輪胎壓力監(jiān)測系

34、統(tǒng)、二汽暖風調(diào)速模塊、福田車速變換器及預(yù)熱控制器、長城m11 bcm。現(xiàn)階段主要從事新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)的研究工作。四、技術(shù)總體方案新能源汽車驅(qū)動電機集機械、能源、動力、電子、電氣、信息和智能技術(shù)于一體，集成了現(xiàn)代最新技術(shù)的發(fā)展成果，特別是電子信息技術(shù)的發(fā)展極大地促進了現(xiàn)代汽車技術(shù)的進一步發(fā)展。同時，新能源汽車驅(qū)動電機控制系統(tǒng)開發(fā)是一項龐大的系統(tǒng)工程，必須從整車的安全性、動力性、經(jīng)濟性和生產(chǎn)工藝等多個方面綜合考慮各控制器之間功能定義和設(shè)計。1、項目技術(shù)總體設(shè)計方案（1）高集成度電力電子集成控制器關(guān)鍵共性技術(shù)建立功率器件的行為和物理模型，研發(fā)智能驅(qū)動保護電路；智能功率模塊封裝技術(shù)：借助計算

35、機仿真技術(shù)，優(yōu)化模塊內(nèi)部芯片布局和布線，減少模塊內(nèi)部雜散電感；優(yōu)化底板設(shè)計技術(shù)、控制底板弧度，降低芯片應(yīng)力；采用氮化鋁dbc基板，降低熱阻；應(yīng)用專有干法大面積焊接免清洗技術(shù)，減少焊接空洞率，減少熱阻；研究應(yīng)力控制的壓焊技術(shù)，提高電流浪涌能力，減少引線的雜散電感等；疊層母排與電解電容/膜電容模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)；電力電子集成控制器的高換熱系數(shù)的熱管理技術(shù)；電力電子集成模塊多參量（電氣參數(shù)、溫度場、emi特性等）實驗測試方法。（2）高效的控制系統(tǒng)基于dsp的多功能全數(shù)字控制電路小型化與emc技術(shù)；（3）電磁兼容技術(shù)從設(shè)計、部件電磁兼容性、整車電磁兼容性檢測等多方面入手解決整車電磁兼容問題。設(shè)計方面，

36、對驅(qū)動電機控制系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)字建模和數(shù)字仿真技術(shù)，分析電磁噪聲產(chǎn)生與傳播路徑；進行電磁波傳導(dǎo)、耦合、輻射干擾分析與的防治。驅(qū)動電機控制系統(tǒng)的電磁兼容性檢測方面，按照國家標準進行電磁兼容性設(shè)計與試驗。按照國家標準gb/t 1761921998機動車電子器件組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法的要求，進行電磁兼容測試。采用自由場法在27mhz900mhz頻段加載24v/m干擾電場能正常工作。另外，當干擾場強分別加載到50v /m和76v/m，在27mhz900mhz頻段，測試對象也均能正常工作。2、產(chǎn)品方案技術(shù)的飛速發(fā)展，產(chǎn)品功能要求的日益增多，復(fù)雜性增加，壽命期縮短，更新?lián)Q代速度加快。產(chǎn)品方案的設(shè)計可

37、以概括為系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)模塊化、基于產(chǎn)品特征知識化和智能化四種類型。系統(tǒng)化產(chǎn)品的主要特點是：將產(chǎn)品看成由若干個設(shè)計要素組成的一個系統(tǒng)，每個設(shè)計要素具有獨立性，各個要素間存在著有機的聯(lián)系，并具有層次性，所有的設(shè)計要素結(jié)合后，即可實現(xiàn)設(shè)計系統(tǒng)所需完成的任務(wù)。結(jié)構(gòu)模塊化產(chǎn)品的主要特點是：在規(guī)劃產(chǎn)品的時就要以功能化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，引用已有的產(chǎn)品（如通用零件部件等）描述設(shè)計任務(wù)，即分解任務(wù)時就考慮每個分任務(wù)是否存在對應(yīng)的產(chǎn)品解，這樣，能夠在產(chǎn)品規(guī)劃階段就消除設(shè)計任務(wù)中可能存在的矛盾，早期猜測生產(chǎn)能力、費用，以及開發(fā)設(shè)計過程中計劃的可調(diào)整性，由此提高設(shè)計效率和設(shè)計的可靠性，同時也降低新產(chǎn)品的成本。理想的模塊

38、化基本結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有標準化的接口（聯(lián)接和配合部），并且是系列化、通用化、集成化、層次化、靈便化，具有互換性、相容性和相關(guān)性?；诋a(chǎn)品特征知識設(shè)計方法的主要特點是：用計算機能夠識別的語言描述產(chǎn)品的特征及其設(shè)計領(lǐng)域?qū)＜业闹R和經(jīng)驗，建立相應(yīng)的知識庫及推理機制，再利用已存儲的領(lǐng)域知識和建立的推理機制實現(xiàn)計算機輔助產(chǎn)品的方案設(shè)計。智能化設(shè)計方法的主要特點是：根據(jù)設(shè)計方法學，借助于三維圖形軟件、智能化設(shè)計軟件和虛擬現(xiàn)實技術(shù)，以及多媒體、超媒體工具進行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、表達產(chǎn)品的構(gòu)思、描述產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。把產(chǎn)品的整個開發(fā)過程概括為“產(chǎn)品規(guī)劃”、“開發(fā)”和“生產(chǎn)規(guī)劃”三個階段。機電產(chǎn)品的方案設(shè)計正朝著計算機輔助實現(xiàn)

39、、智能化設(shè)計和滿足異地協(xié)同設(shè)計制造需求的方向邁進。綜合運用上述四種類型設(shè)計方法是達到這一目標有效途徑。雖然這些方法的綜合運用涉及的領(lǐng)域較多，不僅與機械設(shè)計的領(lǐng)域知識有關(guān)，而且還涉及到系統(tǒng)工程理論、人工智能理論、計算機軟硬件工程、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各方面的領(lǐng)域知識，但仍然是機電產(chǎn)品方案設(shè)計必須努力的方向。（1）典型案例電動汽車/混合動力用電機系統(tǒng)舉例：（2）混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)方案 series hev/plug-in（3）中國電動/混合動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢由于isg系統(tǒng)介于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的共同需求，預(yù)測近期內(nèi)isg系統(tǒng)是主打產(chǎn)品。隨著電池技術(shù)（特別是鋰離子電池）的快速發(fā)展，純電動和plug-in系統(tǒng)將得

40、到重點關(guān)注和快速發(fā)展鑒于電池發(fā)展的不確定性，采用雙電機系統(tǒng)的強混合動力汽車將占據(jù)一定的比例，并根據(jù)電池成熟程度，往plug-in靠攏。（4）電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)（5）汽車產(chǎn)品設(shè)計方法：復(fù)雜系統(tǒng)的分解設(shè)計與驗證（6）汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)系統(tǒng)功能：機電能量轉(zhuǎn)換關(guān)鍵子系統(tǒng): 電池作為電源或負載（儲電裝置） 汽車/發(fā)動機作為機械負載或機械能量源 電機作為雙向機電能量轉(zhuǎn)換裝置 逆變器作為交直流電能轉(zhuǎn)換裝置 控制器作為上述能量轉(zhuǎn)換的控制裝置（7）電動汽車對電機系統(tǒng)的要求 結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小 重量輕 可靠性高、失效模式可控 效率高 成本低 低噪聲、低震動 恒功率調(diào)速范圍寬（8）下一代汽車電子伺服系統(tǒng)及其

41、車用伺服電機1993年美國能源部、商務(wù)部、貿(mào)易部、國防部、環(huán)保局、宇航局、國家科學基金會七個政府部門下美國三個最大的汽車制造公司，克萊斯勒、福特和通用，建立了新一代車輛伙伴關(guān)系（pngv partnership for a new generation of vehicles），目標是開發(fā)新一代機動車技術(shù)，以增強美國汽車工業(yè)的實力。1998年至2002年期間，美國國家自然科學基金（nsf）資助美國國家電力電子中心（由美國virginia和美國wisconsin等四所大學組建）研發(fā)車輛電子動力驅(qū)動系統(tǒng)、電子伺服控制系統(tǒng)和各種車輛專用ic模塊，提高汽車電子電氣部件的可靠性，降低其成本和搶占車輛電氣

42、自動化技術(shù)的制高點，增強在國際市場的競爭力。線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（x-by-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計的靈活度也大大增加。目前，電子動力方向盤和線控剎車已經(jīng)在一些歐洲車型上被采用，在這個系統(tǒng)中已經(jīng)削減了相當多的機械部件，如液壓泵等。汽車電子伺服技術(shù)是具有革命性的技術(shù)，隨著這個技術(shù)的使用，許多傳統(tǒng)的機械部件將會在未來的汽車上消失，而越來越多的車用伺服電機將出現(xiàn)在未來的汽車上。 全球最大的汽車零部件企業(yè)一美國德爾福汽車系統(tǒng)公司預(yù)計，在未來的3-5年內(nèi)全世界的汽車

43、將逐步采用電子伺服驅(qū)動系統(tǒng)，如電子動力方向盤和線控剎車伺服驅(qū)動系統(tǒng)。目前，美國德爾福汽車系統(tǒng)公司正在全球范圍內(nèi)尋找年產(chǎn)300萬臺以上的電子動力方向盤的交流伺服電機合作伙伴。（9）產(chǎn)品方案類別方案特點規(guī)劃產(chǎn)品新能源汽車電子控制系統(tǒng)異步感應(yīng)電機控制系統(tǒng)2異步電機系統(tǒng)的特點是結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、成本低廉、運行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動，低噪聲，轉(zhuǎn)速極限高。不同產(chǎn)品的驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)永磁同步電機控制系統(tǒng)2具有較高的功率密度和效率以及寬廣的調(diào)速范圍，發(fā)展前景十分廣闊，在電動車輛牽引電機中是強有力的競爭者，已在國內(nèi)外多種電動車輛中獲得應(yīng)用。不同產(chǎn)品的驅(qū)動系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)伺服電機系統(tǒng)2 線控的汽車電子伺服系統(tǒng)（x-b

44、y-wire）在未來將是十分重要的技術(shù)，該技術(shù)可將各種獨立的系統(tǒng)（如轉(zhuǎn)向、制動、懸掛等）集成到一起由計算機調(diào)控，使汽車的操縱性、安全性以及汽車的總體結(jié)構(gòu)大大改善，設(shè)計的靈活度也大大增加。轉(zhuǎn)向、制動、懸掛伺服系統(tǒng)五、項目實施方案1、項目技術(shù)路線近年來，隨著汽車電子整機向數(shù)字化、高頻化、多功能和薄、輕、小、便攜式的方向發(fā)展，對汽車電子精度要求越來越高，采用過去傳統(tǒng)的手工辦法安裝到印制板上已不可能。因此，本項目選擇采用貼片機，甚至高速貼片機進行生產(chǎn)，并采用波峰焊或回流焊的方法焊接在印制板上，同時采用全新的測試方法對整個電路板進行檢測。（1）生產(chǎn)工藝說明生產(chǎn)工藝技術(shù)主要包括倉庫入料工藝、生產(chǎn)加工工藝、

45、裸板檢驗工藝、三防處理工藝、老化處理工藝、裝配工藝、入庫檢驗工藝（出廠檢驗）等工藝流程。由于本項目增加了單板、貼片、插件生產(chǎn)能力和自動測試水平，自動化程度會得到提高，不但具有保證大額訂單的生產(chǎn)能力（基本上不需要外包生產(chǎn)），降低了生產(chǎn)成本，而且還有利于產(chǎn)品質(zhì)量的控制，最終提高了產(chǎn)品的贏利能力。規(guī)?；a(chǎn)后，項目產(chǎn)品成本將會較大幅度降低，增強了產(chǎn)品的競爭力。（2）生產(chǎn)工藝流程：采購原材料進貨檢驗配料表貼編程底/頂表貼上料底/頂漏印錫膏全自動貼片熱風回流焊機焊后檢驗oai檢測ict檢測插裝元件成型插件組裝波峰焊接庫房保存表貼檢驗暫存合格區(qū)oai檢測ict檢測三防漆高低溫測試手工焊接單板功能調(diào)試器件燒

46、寫程序入庫包裝成品功能測試整機調(diào)試裝配2、產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化步驟項目產(chǎn)品首先要產(chǎn)品化，通過項目的實施計劃和實踐經(jīng)驗，我們認為以下幾個方面是產(chǎn)品化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重中之中： （1）產(chǎn)品化至少要有兩年的培育期。第一年進行研發(fā)，第二年進行產(chǎn)品試驗和市場考驗。沒有這三個過程，沒有至少兩年的發(fā)育，產(chǎn)品達到成熟和可信是不大可能。在這個方面，急功近利，企圖跳躍，不愿做扎實的基礎(chǔ)工作，違背這樣一個產(chǎn)品規(guī)律，慌慌張張去打市場，很快就會吃苦頭，而且賣得越多，爛攤子越大，最后不可收拾。（2）產(chǎn)品可靠性取決于三個環(huán)節(jié)的不斷精益求精：開發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)工藝、市場反饋。這是一個長期的循環(huán)，非如此無法達到產(chǎn)品的不斷完善和提高。中國

47、大多企業(yè)只注意了第一個環(huán)節(jié)（技術(shù)開發(fā)），而忽略后兩個環(huán)節(jié)，殊不知，后兩個環(huán)節(jié)才是產(chǎn)品化的關(guān)鍵。由于驅(qū)動電機控制系統(tǒng)一般都安裝在新能源汽車的關(guān)鍵部位，對質(zhì)量和安全性的要求極高，我們在設(shè)計、生產(chǎn)過程中，不經(jīng)過反復(fù)實踐，不斷優(yōu)化，不用高標準嚴格控制，要想搞出過硬的產(chǎn)品來也是不大可能的。（3）一個目標（產(chǎn)業(yè)化），兩個系統(tǒng)（開發(fā)、企業(yè)），三個支點（資金、人才、推廣）。有的企業(yè)僅僅把做驅(qū)動電機控制系統(tǒng)看作是一個賺錢的機會，如果只有這樣一個膚淺的認識，則會忽略這一工作的艱難、過程的漫長和付出的巨大。很多企業(yè)投資這一行當，一開始都熱情萬丈，后來大多銷聲匿跡，其原因就是把這件事看得過于簡單。項目產(chǎn)品化首先要有一

48、批多學科人才的組合。他們要有一定經(jīng)驗，踏實肯干，良好合作，他們不僅能把產(chǎn)品開發(fā)出來，還能在這個領(lǐng)域有不懈的追求。要不厭其煩地去解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)中不斷出現(xiàn)的各種細小的技術(shù)、工藝問題，更要不厭其煩地解決市場上的各種要求及用戶應(yīng)用中產(chǎn)生的各種問題，前者要解決產(chǎn)品化問題，后者是解決商品化的問題。有很多水平很高的人，盡管懂得很多，由于缺乏其他方面人才的配合，更由于不屑或不懂處理產(chǎn)品過程中的各種所謂細小問題，不注意對市場反饋信息的分析、總結(jié)、消化，最終無法成就正果。 其次是企業(yè)系統(tǒng)的運作效率問題。驅(qū)動電機控制系統(tǒng)是一個高技術(shù)含量產(chǎn)品，從設(shè)計、采購到生產(chǎn)完成，送到用戶手里，少則3個月，多則5個月、6個月，在接受

49、用戶訂單之后，如何言而有信，按期交貨，不只是一種企業(yè)競爭力和信譽的體現(xiàn)，更是滿足用戶需求的重要方面（有的要趕在開工投產(chǎn)前，有的要趕在大修期間）。*電器有限公司有著這方面的豐富經(jīng)驗，公司在各方面、各環(huán)節(jié)都有一個良好的運作機制和高效配合。從市場競爭角度，這也是企業(yè)致勝的重要條件。還有就是推廣工作，中國目前畢竟是驅(qū)動電機控制系統(tǒng)應(yīng)用的初級階段，尤其應(yīng)用國產(chǎn)產(chǎn)品，人們必然會有各種疑慮，這就需要公司在產(chǎn)品的推廣方面，多下一些力氣，有播種才會有收獲。公司把技術(shù)和產(chǎn)品推廣工作，作為市場工作的第一件大事來抓。我們要求自己的銷售人員，首先必須是推廣人員，公司的設(shè)計人員及公司領(lǐng)導(dǎo)也都有推廣的責任。最后是資金問題。

50、由于這一產(chǎn)品技術(shù)的復(fù)雜性，更由于這一產(chǎn)品成熟過程的漫長，投入的資金在不走彎路的情況下，至少也要上千萬元。有些企業(yè)僅靠幾個人幾百萬元，想搞成這樣一件艱難之事，可能性不太大。有的企業(yè)投了幾千萬元打了水漂的，也是常有的事。也有企業(yè)，眼見要成功了，由于資金支持不足，前功盡棄，這是非?？上У?。3、推廣措施公司與國內(nèi)許多汽車生產(chǎn)廠家有長期供貨關(guān)系，如比亞迪、奇瑞、哈飛、一汽、東汽、上汽、吉利、長安、陜汽、柳汽、金杯、金龍、中興、昌河、福田等。并且公司其它產(chǎn)品出口美國通用、澳大利亞矢崎、意大利菲亞特、韓國現(xiàn)代、瑞典斯肯尼亞等國際公司。公司產(chǎn)品會在第一時間免費供給以上國內(nèi)品牌汽車生產(chǎn)商進行裝車試驗，得到他們的

51、信任。占領(lǐng)了一定的市場份額，從而逐漸樹立了自己的產(chǎn)品品牌。由于本項目的驅(qū)動電機控制系統(tǒng)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，同時國內(nèi)原材料及加工成本低，使本項目的產(chǎn)品在價格上具有優(yōu)勢。雖然本項目的驅(qū)動電機控制系統(tǒng)在加工工藝等方面與國外同類技術(shù)有一定的差距，然而價格只相當于國外技術(shù)的幾分之一。本項目可以利用這種價格優(yōu)勢，在國內(nèi)搶先占領(lǐng)市場。.4、技術(shù)保障措施（1）控制器設(shè)計方面的技術(shù)保障措施硬件設(shè)計方面技術(shù)保障措施控制器完全根據(jù)汽車對關(guān)鍵部件的可靠性、安全性相關(guān)標準進行設(shè)計，主控芯片和功率模塊采用專業(yè)的、技術(shù)成熟的生產(chǎn)企業(yè)所提供的汽車級產(chǎn)品，比如主控芯片采用ti公司dsp芯片，功率模塊采用高效的ig

52、bt或智能功率模塊（ipm），這樣，可以保證產(chǎn)品工藝穩(wěn)定性、一致性，同時降低產(chǎn)品成本。針對對產(chǎn)品性能和可靠性影響顯著的散熱性、電磁兼容性等問題，從車用器件選擇、系統(tǒng)電氣與結(jié)構(gòu)設(shè)計，殼體結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面進行解決；系統(tǒng)可靠性設(shè)計：把系統(tǒng)壽命30萬公里和平均無故障間隔里程3萬公里可靠性指標分配到系統(tǒng)中各關(guān)鍵器件，需要進行可靠性分配方法研究；按照可靠性分配方法，將系統(tǒng)可靠性指標分配到各關(guān)鍵器件，按照器件的可靠性要求，選擇滿足可靠性要求，且適合車用環(huán)境的器件?？刂破鬈浖矫婕夹g(shù)保障措施研究最大轉(zhuǎn)矩比電流控制、全局范圍內(nèi)高精度轉(zhuǎn)矩對應(yīng)控制等控制策略、高效再生制動技術(shù)等采用提高驅(qū)動電機工作效率；軟件可靠性研究

53、：軟件可靠性直接影響系統(tǒng)平均無故障間隔里程可靠性指標，因此需要進行軟件可靠性分析和可靠性考核方法研究；（2）控制器生產(chǎn)方面的技術(shù)保障措施生產(chǎn)方面的問題主要是質(zhì)量，增強相關(guān)人員的質(zhì)量意識,通過會議或其它形式來宣貫產(chǎn)品質(zhì)量的重要性，強調(diào)人與產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)系，每個人的工作不到位，都可能導(dǎo)致產(chǎn)品不合格。例如，操作人員未按規(guī)定操作；設(shè)備維護不到位，造成精度不足；產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)境維持不到位，導(dǎo)致潔凈度、相對濕度等控制不到位；設(shè)計人員在產(chǎn)品設(shè)計時，對產(chǎn)品性能指標驗證不足；未充分考慮產(chǎn)品加工方法；作業(yè)指導(dǎo)書（或相應(yīng)文件）編寫不到位；原材料/元器件控制不到位等。定期編制“警示”影片，組織相關(guān)人員觀看，尤其是一線操作人

54、員。上崗前，對相關(guān)人員進行質(zhì)量意識教育，必要時可簽定“質(zhì)量責任書”，以約束其質(zhì)量行為。當然首先要讓他們知曉其所負的質(zhì)量責任，并且評價其有能力完成相應(yīng)的質(zhì)量工作。設(shè)計質(zhì)量是生產(chǎn)技術(shù)問題的又一關(guān)鍵，提高設(shè)計質(zhì)量可采取下列方法：抓源頭，切實做好與產(chǎn)品設(shè)計有關(guān)的評審，滿足gjb9001a-2001中相應(yīng)條款的要求。同時還需關(guān)注兩方面的工作：一方面是了解用戶如何使用產(chǎn)品，即實際使用時要求產(chǎn)品達到的指標，含產(chǎn)品工作性能以及電器接口、機械接口、熱接口等要求，以避免設(shè)計/檢驗指標與用戶實際使用情況出現(xiàn)偏差；第二是要讓用戶了解自己產(chǎn)品的特性，與用戶充分溝通，優(yōu)化產(chǎn)品指標，既要考慮實際應(yīng)達到的工作性能，同時又兼顧

55、產(chǎn)品的可靠性、安全性及壽命等。嚴格執(zhí)行“設(shè)計和開發(fā)”程序，對于產(chǎn)品的交付進度有特殊要求的，方式可靈活多樣。例如：充分借鑒成熟產(chǎn)品的設(shè)計思想，針對不同處進行重點的策劃評審、驗證等。注重對設(shè)計人員進行新知識培訓，且要一貫堅持，方式可靈活多樣。例如：派設(shè)計人員到專業(yè)院校學習、請專業(yè)人士到承制單位授課、委托相關(guān)專業(yè)單位對承制單位設(shè)計人員實地培訓等。要關(guān)注設(shè)計評審專家的專業(yè)性，要與被評審產(chǎn)品特性相關(guān)，且應(yīng)全面，避免對產(chǎn)品性能達到的程度所進行的評審不到位，即未能充分發(fā)現(xiàn)問題或?qū)Πl(fā)現(xiàn)的問題不能提出有效的解決方案。對于生產(chǎn)定型，即使用戶沒有強制要求，各承制單位也應(yīng)該做，尤其是對那些批量生產(chǎn)暴露出問題的產(chǎn)品。同

56、時應(yīng)將相關(guān)信息反饋給用戶，共同尋求解決方案（甚至涉及技術(shù)指標的微調(diào)），避免帶著問題生產(chǎn)，留下隱患。原材料元器件的質(zhì)量是質(zhì)量問題的源頭，要加強原材料元器件的控制。 可采取下列方法：要充分認識原材料研究的重要性，對原材料性能研究應(yīng)設(shè)立專項?？梢圆扇—剟钕嚓P(guān)研究成果等方式，以激發(fā)科研人員對此工作的積極性。在對原材料性能未能充分掌握之前，可應(yīng)用統(tǒng)計技術(shù)，統(tǒng)計各材料批次及所應(yīng)用產(chǎn)品的性能，尋求產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。應(yīng)把原材料/元器件從采購文件的制定到最終使用的眾多環(huán)節(jié)貫穿起來，其中相對重要的是采購文件的制定。在制定過程中，要與設(shè)計輸入類文件作充分的對照，包括用戶下達的設(shè)計任務(wù)書或相應(yīng)文件，同時，應(yīng)對采購文件實施動態(tài)管理；在產(chǎn)品研制的不同階段，一旦用戶對原材料/元器件的要求發(fā)生變化，或者設(shè)計指標的變化導(dǎo)致所用的原材料/元器件發(fā)生變化時，應(yīng)及時修改采購文件。采購文件作為采購的源頭，應(yīng)避免出錯，否則后續(xù)工作都是徒勞的，而且還會給承制單位帶來一定的經(jīng)濟損失或帶來其它方面的影響。要加強對外協(xié)、外購廠家產(chǎn)品質(zhì)量的控制。除了要執(zhí)行相應(yīng)的控制程序外，這里主要指要加強對外協(xié)、外購廠家生產(chǎn)過程的監(jiān)督，尤其對那些產(chǎn)品質(zhì)量暫時尚可，但還沒有較完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量保證手段的供方（由于受產(chǎn)品數(shù)量、特性的影響，通常承制單位只能選擇這樣的廠家做其供方）。承制單位要積極幫助這