674020747畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）馬鞍山市姑山路（銀塘東一路銀塘東三路）段道路工程施工圖設(shè)計(jì)

1、目錄1.緒 論11.1 前言11.2 文獻(xiàn)綜述11.2.1城市道路綠化“綠線”設(shè)計(jì)11.2.2城市中綠線的功能11.2.3“綠線”設(shè)計(jì)的原則31.2.4“綠線”工程實(shí)施方法41.2.5城市道路綠化設(shè)計(jì)52.概述72.1 城市概況72.1.1 馬鞍山市簡(jiǎn)介72.1.2 馬鞍山發(fā)展方向82.2 沿線自然地理概況92.2.1 區(qū)域位置及現(xiàn)狀92.2.2 沿線地形地貌92.2.3 水文地質(zhì)92.2.4 沿線氣候92.2.5 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)102.2.6 抗震性能評(píng)價(jià)102.2.7 自然區(qū)劃102.3 設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及參數(shù)102.3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)102.3.2 設(shè)計(jì)原則112.3.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參考123

2、.道路平面設(shè)計(jì)133.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則133.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)133.3 路線設(shè)計(jì)133.3.1 平面線形設(shè)計(jì)方案一133.3.2 平面線形設(shè)計(jì)方案二143.3.3 方案比選143.4 道路平面設(shè)計(jì)143.5 導(dǎo)線要素計(jì)算154.道路縱斷面設(shè)計(jì)174.1 現(xiàn)狀道路縱斷面概況174.2 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則174.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)174.4 縱斷面設(shè)計(jì)方案174.4.1縱斷面設(shè)計(jì)方案一184.4.2縱斷面設(shè)計(jì)方案二184.4.3縱斷面方案比選184.5 道路縱斷面設(shè)計(jì)184.6 道路豎曲線計(jì)算184.6.1 樁號(hào)k2+606.159k2+972段標(biāo)高計(jì)算184.6.2 豎曲線（1）

3、基本要素計(jì)算194.6.3 樁號(hào)k3+088k3+445.5段標(biāo)高計(jì)算204.6.4 豎曲線（2）基本要素計(jì)算204.6.5 樁號(hào)k3+554.5k3+716.25段標(biāo)高計(jì)算214.6.6 豎曲線（3）基本要素計(jì)算214.6.7 樁號(hào)k3+554.5k3+716.25段標(biāo)高計(jì)算224.6.8 豎曲線（4）基本要素計(jì)算224.6.9 樁號(hào)k3+554.5k3+716.25段標(biāo)高計(jì)算234.6.10豎曲線要素匯總表235.道路橫斷面設(shè)計(jì)255.1 橫斷面設(shè)計(jì)原則255.2 道路橫斷面的設(shè)計(jì)255.2.1 交通量分析255.2.2 機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)255.2.3 非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)265.2.4 人行道

4、的設(shè)計(jì)265.2.5 分隔帶的設(shè)計(jì)265.3 路幅的擬定265.4 方案比較286.平縱組合設(shè)計(jì)306.1 平縱組合設(shè)計(jì)的原則306.2 平縱線形的組合設(shè)計(jì)306.2.1 平曲線與縱斷面的組合設(shè)計(jì)316.2.2 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合設(shè)計(jì)317.交叉口設(shè)計(jì)327.1 設(shè)計(jì)原則327.2 道路與道路的平面交叉327.2.1 一般交叉口設(shè)計(jì)327.2.2 主要交叉口渠化設(shè)計(jì)338.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)348.1混凝土路面設(shè)計(jì)348.1.1設(shè)計(jì)原則348.1.2 交通分析348.1.3 初擬路面結(jié)構(gòu)368.1.4確定路面結(jié)構(gòu)408.2板塊劃分及接縫設(shè)計(jì)418.2.1板塊劃分418.2.2接縫設(shè)計(jì)41

5、9 路基設(shè)計(jì)449.1 路基設(shè)計(jì)的一般原則449.2 路基設(shè)計(jì)449.2.1 路基填料要求449.2.2 一般路基處理459.2.3 軟土地基的特殊處理469.3路基設(shè)計(jì)表和土石方表479.4 小結(jié)5310浸水擋土墻設(shè)計(jì)5410.1浸水對(duì)擋土墻的影響5410.2設(shè)計(jì)資料與技術(shù)要求5410.2.1土壤地質(zhì)情況5410.2.2墻背填料5510.2.3墻體材料5510.2.4基底地質(zhì)5510.2.5穩(wěn)定系數(shù)5510.3浸水擋土墻類型的選擇5510.4浸水擋土墻設(shè)計(jì)5510.4.1斷面尺寸的擬訂5510.4.2換算等代均布土層厚度5610.4.3擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算5610.5 墻身截面驗(yàn)算6010.5擋

6、土墻長(zhǎng)度及分段6211.無障礙設(shè)計(jì)6311.1 緣石坡道設(shè)計(jì)6311.1.1 緣石坡道的設(shè)計(jì)原則6311.1.2 三面緣石坡道的設(shè)計(jì)6311.2 盲道設(shè)計(jì)6311.2.1 盲道設(shè)計(jì)的原則6411.2.2 盲道的布置6412.道路附屬工程6712.1 港灣式公交?？空?712.2 交通標(biāo)志標(biāo)線6712.2.1 設(shè)計(jì)原則6712.2.2 交通標(biāo)志6712.2.3 交通標(biāo)線6812.2.4 交通工程設(shè)計(jì)6812.3 環(huán)境保護(hù)6912.3.1 城市道路環(huán)境保護(hù)內(nèi)容6912.3.2 城市道路環(huán)境問題6912.3.3 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的原則6912.3.4 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)7012.4 道路排水設(shè)計(jì)7012.4.

7、1 設(shè)計(jì)原則7012.4.2 路面排水7012.4.3 路基排水7112.5 路緣石7213工程預(yù)算7313.1概況7313.2編制依據(jù)7313.2.1定額、指標(biāo)的采用7313.2.2工程預(yù)算的組成7313.3工程預(yù)算表73結(jié)束語(yǔ)78致謝79英文翻譯80譯文91參考文獻(xiàn)971.緒 論1.1 前言馬鞍山市位于安徽省東部，長(zhǎng)江下游南岸，其東北與江蘇省南京市接壤；西臨長(zhǎng)江，與安徽和縣隔江向往；西南與蕪湖市相鄰，是全國(guó)重要的鋼鐵工業(yè)基地之一，安徽省重要的港口城市，也是皖江經(jīng)濟(jì)帶的中心城市之一。馬鞍山市交通便捷，西靠長(zhǎng)江黃金水道，東臨沿江高速公路，寧蕪鐵路從中穿過，地理位置優(yōu)越，處于南京“一小時(shí)都市圈”

8、內(nèi)。姑山路是連接銀塘東一路、銀塘西一路、銀塘東二路、銀塘東三路的城市主干道。道路是交通的紐帶，它對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我基本掌握了城市道路設(shè)計(jì)的全過程，能夠全面、獨(dú)立、系統(tǒng)的完成一段道路的技術(shù)設(shè)計(jì)。并使我學(xué)會(huì)了考慮問題、分析問題和解決問題的方法，進(jìn)一步鞏固了自己的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力以及解決實(shí)際問題的能力。同時(shí)對(duì)于提高我個(gè)人的素質(zhì)來說，也起到了至關(guān)重要的作用。本次畢業(yè)生設(shè)計(jì)的主題是對(duì)馬鞍山市姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路）段道路工程施工圖設(shè)計(jì)。道路紅線寬度為60米，全長(zhǎng)1573.64米。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1.道路等級(jí)的確定；2.城市道路標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算與

9、驗(yàn)算，包括平曲線半徑及平曲線最小長(zhǎng)度、縱坡、豎曲線和路基路面寬度等；3.路線方案的擬定與比較；4.道路的平面設(shè)計(jì)，包括樁號(hào)的布置和圓曲線的計(jì)算；5.道路的縱斷面設(shè)計(jì)，包括坡度的選定、坡長(zhǎng)的限制以及豎曲線半徑的擬定；6.道路的橫斷面設(shè)計(jì)，即繪制出各樁號(hào)的路基橫斷面圖；7.路面類型的選擇與厚度計(jì)算；8.道路排水設(shè)計(jì)；9.路線視覺分析，即道路的平、縱組合設(shè)計(jì)；10.道路浸水施工圖設(shè)計(jì)；11.浸水擋土墻設(shè)計(jì)；12.道路交叉口設(shè)計(jì)；13.道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)；14.無障礙設(shè)計(jì)；15.道路附屬工程設(shè)計(jì)；16.道路工程量計(jì)算與工程預(yù)算的編制。1.2 文獻(xiàn)綜述1.2.1城市道路綠化“綠線”設(shè)計(jì)隨著城市的發(fā)展、

10、經(jīng)濟(jì)的繁榮，交通量的增加是城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，而且道路交通需求與供給也在不斷的增加。如何協(xié)調(diào)好城市發(fā)展、道路交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展，已成為全世界各大城市在城市規(guī)劃建設(shè)與管理，特別是道路建設(shè)和交通管理中的重要內(nèi)容。而處理好城市道路綠化，滿足城市道路的綠化對(duì)人類的需求和對(duì)環(huán)境的適應(yīng)也是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容。1.2.2城市中綠線的功能“綠線”有三大基本功能：環(huán)境、交通和景觀功能。城市的其他功能也均與“綠線”工程水平相關(guān)，如城市防災(zāi)、減災(zāi)、游憩、工作和居住等，“綠線”的功能也綜合體現(xiàn)出自然、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)三大方面的效益。1、 環(huán)境功能(1)凈化空氣空氣是人類賴以生存和生活不

11、可缺少的物質(zhì)，是重要的外環(huán)境因素之一。綠色植物被稱之為“生物過濾器”，在一定濃度范圍內(nèi)，植物對(duì)空氣中的粉塵、細(xì)菌及有害氣體均有較強(qiáng)的吸附、殺滅和化解作用。“綠線”便可以吸滯交通揚(yáng)塵、吸收汽車尾氣、殺菌等。(2)凈化水體大氣降水，形成地表徑流，沖刷和帶走了大量地表污物，其成分和水的流向難以控制，許多則滲入土壤，繼續(xù)污染地下水。而草地可以大量滯留許多有害的金屬，吸收地表污物；樹木的根系可以吸收水中的溶解質(zhì)，減少水中細(xì)菌含量。(3)凈化土壤植物的地下根系能吸收大量有害物質(zhì)而具有凈化土壤的能力。有植物根系分布的土壤，有益細(xì)菌比沒有根系分布的土壤多幾百倍至幾千倍，故能促使土壤中的有機(jī)物迅速無機(jī)化。因此，

12、即凈化了土壤，又增加了肥力?！熬G線”不僅可以改善地上的環(huán)境衛(wèi)生，也能改善地下的土壤衛(wèi)生條件。(4)改善城市小氣候環(huán)境小氣候主要指地層表面屬性的差異性所造成的局部地區(qū)氣候。其影響因素除太陽(yáng)輻射。植物蒸騰大量的水分，從而對(duì)周圍空氣的濕度進(jìn)行了調(diào)節(jié)。這就給人們?cè)谏a(chǎn)、生活上創(chuàng)造了涼爽、舒適的氣候環(huán)境?！熬G線”不僅能調(diào)節(jié)大氣的溫度和濕度，而且還有通風(fēng)、防風(fēng)的作用。(5)減低噪音“綠線”對(duì)城市交通所產(chǎn)生的噪音也有一定的防護(hù)作用。研究證明，植樹綠化對(duì)噪音具有吸收和消解的作用。可以減弱噪音的強(qiáng)度。其衰弱噪音的機(jī)理是噪音波被樹葉向各個(gè)方向不則反射而使聲音減弱；另一方面是由于噪音波造成樹葉發(fā)生微振而使聲音消耗。

13、2、交通功能(1)組織交通，對(duì)車流的引導(dǎo)作用利用“綠線”劃分城市道路的主要組成部分或不同性質(zhì)的車流和行人交通。在急轉(zhuǎn)彎、陡坡和狹窄的險(xiǎn)要路段“綠線”起到護(hù)欄和誘導(dǎo)視線的作用，尤其在能見度較低的霧、雪、雨天，效果則更加明顯。(2)保護(hù)道路由于行道樹具有遮蔭降溫作用，使路面溫度降低，并使晝夜和季節(jié)問的溫度減少，從而可減少瀝青路面發(fā)生泛油現(xiàn)象，縮小水泥路面的脹縮系數(shù)等，延長(zhǎng)路面的使用壽命。(3)減少交通事故植物對(duì)人類有著一定的心理功能。綠色使人感到舒適，能調(diào)節(jié)人的神經(jīng)系統(tǒng)。植物的各種顏色對(duì)光線的吸收和反射不同，青草和樹木的青、綠色能吸收強(qiáng)光中對(duì)眼睛有害的紫外線。在綠化好的路段行車，司機(jī)的眼睛疲勞程度

14、較綠化差的路段好的多，從而減少交通事故的發(fā)生。(4)服務(wù)功能地下管線也可以埋設(shè)在花叢、草皮下，可以避免在修理時(shí)破壞道路而造成工程費(fèi)用和交通運(yùn)輸費(fèi)用的損失。對(duì)于為道路遠(yuǎn)期展寬而預(yù)留的地帶加以綠化裝飾，此時(shí)“綠線”又起了備用地帶的作用。“綠線”還可以防塵土、防濺水，冬季“綠線”還可以用來堆放積雪。3、景觀功能植物給予人們的美感效應(yīng)，是通過植物固有色彩、姿態(tài)、風(fēng)韻等個(gè)性特色和群體景觀效應(yīng)所體現(xiàn)出來的。一條街道如果沒有綠色植物的裝飾，無論兩側(cè)的建筑多么的新穎，也會(huì)顯得缺乏生氣。美的道路除了建筑風(fēng)格的一致和變化外，用綠色植物構(gòu)成的連續(xù)構(gòu)圖和季相變化能使人產(chǎn)生美感。香樟樹又稱樟樹、烏樟、芳樟等，屬常綠高大

15、喬木，是江南四大名木之一。香樟樹因含有特殊的香氣和揮發(fā)油而具耐溫、抗腐、祛蟲之特點(diǎn)。香樟樹樹皮粗糙，木質(zhì)致密堅(jiān)硬，氣息芬芳，耐腐防蛀，四季常綠，樹冠成球形，曲線流暢形態(tài)圓潤(rùn)，是風(fēng)景區(qū)和道路兩側(cè)靚化、綠化的理想植物，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值也比較高。而且這在美化環(huán)境的同時(shí)，也提高了綠視率。一個(gè)城市“綠線” 的質(zhì)量水平是形成城市印象的關(guān)鍵和構(gòu)成自然的城市輪廓線、創(chuàng)造美好市容和提高城市建筑景觀質(zhì)量的關(guān)鍵。1.2.3“綠線”設(shè)計(jì)的原則1、交通組織相協(xié)調(diào)應(yīng)在保證安全的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)?！熬G線”設(shè)計(jì)要符合行車視線要求和行車凈空要求。在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道轉(zhuǎn)彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側(cè)的樹木沿邊

16、緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)的車輛運(yùn)行空間，樹冠和樹干不得進(jìn)入該空問。同時(shí)要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設(shè)計(jì)“綠線”。防止出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而造成的視距問題、眩光問題等不安全區(qū)因素。2發(fā)揮防護(hù)功能作用功能不同的道路，用“以人為本”的原則，綜合考慮交通、安全、景觀，進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)可采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式手法，采用密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道樹式等栽植形式。3體現(xiàn)“綠線”景觀功能協(xié)調(diào)處理好道路、景觀、綠化的關(guān)系。景觀功能是“綠線”的重要功能之一。一般城市道路可以分為城市主干道、次干道、支路、居住區(qū)等內(nèi)部道

17、路等。城市主次干道“綠線”設(shè)計(jì)要求各有特色、各具風(fēng)格，許多城市希望做到“一路一樹”、“一路一花”、“一路一景”、“一路一特色”等?！熬G線”規(guī)劃設(shè)計(jì)還要重視在道路兩側(cè)用地，如道路紅線內(nèi)兩側(cè)綠帶景觀、道路外建筑退后紅線留出的綠地、道路紅線與建筑紅線之間的帶狀花園用地等。深圳市規(guī)定在道路普遍綠化的基礎(chǔ)上，在城市主次干道兩側(cè)紅線以外至建筑紅線之間各留出3050m寬的綠地建設(shè)道路花園帶。4樹木與市政公用設(shè)施相互統(tǒng)籌安排“綠線”中的樹木與市政公用設(shè)施的相互位置，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定統(tǒng)籌考慮，精心安排，布置市政公用設(shè)施應(yīng)給樹木留有足夠的立地條件和生長(zhǎng)空間，新栽樹木應(yīng)避開市政功用設(shè)施。各種樹木生長(zhǎng)需要有一定的地上、地

18、下生存空間，以保障樹木的正常發(fā)育、保持健康樹姿和生長(zhǎng)周期，擔(dān)負(fù)起“綠線”應(yīng)發(fā)揮的作用。5 “綠線”樹種選取要適合當(dāng)?shù)貤l件首先要適地適樹，要根據(jù)本地區(qū)氣候、土壤和地上和地下環(huán)境條件選擇適于在該地生長(zhǎng)的樹木，以利于樹木的正常發(fā)育和抵御自然災(zāi)害，保持較穩(wěn)定的“綠線”效果，切忌盲目追新。其次城市道路“綠線”建設(shè)應(yīng)選擇抗性強(qiáng)、對(duì)大氣污染有吸收作用、生長(zhǎng)快、耐修剪、樹冠圓整、樹蔭濃密，對(duì)人類無健康危害的物種。另外，“綠線”應(yīng)采用自然式配置方式，以多品種多層次的群植、叢植為主，喬、灌、花、草合理組合，提倡進(jìn)行人工植物群落培植，形成高低起落疏密有致的立體空間結(jié)構(gòu)，但要注意符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。6. “綠

19、線”建設(shè)應(yīng)考慮近期和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合道路樹木從栽植開始到形成較好的效果，一般需要十余年時(shí)間，“綠線”規(guī)劃設(shè)計(jì)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)觀點(diǎn)，栽植樹木不能經(jīng)常更換、移植。近期效果與遠(yuǎn)期效果要有計(jì)劃、有組織地周全安排，使其既能盡快發(fā)揮功能作用，又能在樹木生長(zhǎng)壯年保持較好的形態(tài)效果，使近期與遠(yuǎn)期效果真正結(jié)合起來?？紤]城市綠化覆蓋率的要求，盡量增加紅線寬度或綠化寬度。1.2.4“綠線”工程實(shí)施方法1老路改建老城區(qū)綠化少的問題的解決主要依靠路段擴(kuò)建。以照顧原有“綠線”為基礎(chǔ)，推薦采用將一板二帶擴(kuò)成三板四帶，或采用不對(duì)稱形式，以達(dá)到盡量少的破壞原有“綠線”，將綠色損失降到最低的目的。采用不對(duì)稱形式應(yīng)考慮視覺的平衡。當(dāng)交通繁忙

20、，車流量大，道路寬度不足時(shí)，由于不宜減少必要的行車道，便將原有綠化帶縮窄用于非機(jī)動(dòng)車道?？繖C(jī)動(dòng)車道一側(cè)的草地、灌木和喬木仍然保留，而靠人行道一側(cè)的喬木不僅仍能用于遮蔭，而且形成了天然的行人與非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。南京北京東路靠鼓樓段便是一個(gè)很好的示范。在擴(kuò)大老城區(qū)綠化的時(shí)候應(yīng)注意點(diǎn)、線、面結(jié)合，即“綠線”與其他綠化結(jié)合，在交叉口可考慮做成休閑綠地或廣場(chǎng)。2.新路建設(shè)新路建設(shè)時(shí)應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，采用寬分隔帶，寬綠化帶。建議采用三板四帶，即用兩條分車帶將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，這種道路適合我國(guó)自行車多的特點(diǎn)，有利于行車安全。在制訂紅線寬度時(shí)，適當(dāng)考慮“綠線”的加寬?！熬G線”盡量形成

21、高低起落疏密有致的立體空間結(jié)構(gòu)。南京地區(qū)就可選擇樹形優(yōu)美，遮蔭面積大的廣玉蘭、銀杏和樹冠圓整、四季常青的香樟交替種植，并在其下營(yíng)造由海桐、瓜子黃楊、大葉黃楊、假儉草、紅甜菜和石菖蒲等組成的灌草叢復(fù)合型植被。3.小區(qū)道路小區(qū)道路主要供行人、非機(jī)動(dòng)車行走、行駛，交通上屬于區(qū)域性交通，居民對(duì)其有停車、防曬、居住環(huán)境等各方面要求。為了使居民感到方便、舒適、安全，小區(qū)道路的設(shè)計(jì)就要改變以往簡(jiǎn)單處理的方式，要以“以人為本”為原則。，主干道旁綠化，選用高大的落葉喬木，配以常綠灌木，進(jìn)行行列式栽植，以利防塵和阻擋噪音。支路通常人車公用，且路面窄，要與宅旁及小公園綠化布局密切配合，成為互相關(guān)聯(lián)的整體?？稍诼返囊?/p>

22、邊種植小喬木，一邊種植花卉和草坪。轉(zhuǎn)彎處應(yīng)配置矮小綠籬或灌木，以免阻隔騎自行車者的視線。靠近住宅區(qū)的布置，不能影響室內(nèi)采光和通風(fēng)。植物的配置應(yīng)考慮到居住區(qū)老人和兒童活動(dòng)的需要，不宜選擇有刺、有毒、易引起過敏的植物種類。4.與地形、地貌相結(jié)合注意與自然地形地貌、水系、湖泊的協(xié)調(diào)性以及城市功能分區(qū)的關(guān)系，著眼于整個(gè)城市生態(tài)環(huán)境，合理布局。使城市道路與“綠線”充分結(jié)合，把自然引入城市之中，以維護(hù)城市的生態(tài)平衡。注意樹木既可以成為景觀，又可能成為景觀的障礙物，所以要充分考慮所設(shè)計(jì)道路的功能和要求。南京太崗路的設(shè)計(jì)就充分融進(jìn)了自然之中。在銀塘的裝點(diǎn)下，使東三路座落于湖光山色之中，美不勝收?？梢栽诠蒙铰方?jīng)

23、銀塘處，種植大量的沿塘垂柳，休息長(zhǎng)椅，建設(shè)一個(gè)以銀塘為中心的休息安適的場(chǎng)所。無論是行人還是駕駛員，在經(jīng)過銀塘的時(shí)候，都可以緩解一下疲勞緊張的精神狀態(tài)，有利于心情舒暢和行車舒適。5.交叉口的小區(qū)域綠化交通綠島即為小區(qū)域綠化，設(shè)置在主要交通十字路口或需分流車輛的交叉路口。必須保證車輛按一定速度交織安全行使，不布置供行人休息用的小游園。以草坪為主，草花相嵌，構(gòu)簡(jiǎn)單圖案，少配置小喬木或常綠灌木以免影響視線，選擇適生的球根、宿根或1年生草本花卉。1.2.5城市道路綠化設(shè)計(jì)城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標(biāo)志之一，道路綠化不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善

24、小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等作用。道路綠化作為城市設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)，直接關(guān)系到城市的形象，通過帶狀或者塊狀的“線”性組合，使城市綠地連為一個(gè)整體，成為建筑景觀、自然景觀以及各種人工景觀之間的“軟”連接。我國(guó)早在漢書中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金錐，樹以青松”，說明二千多年前我國(guó)已有用松樹作行道樹的做法。（一）、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米，主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米，行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米；(2)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地

25、；(3)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色；園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植物，并與街景相結(jié)合；主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌；(2)同一條道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化；(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。(二)、城市道路綠化種樹的選擇1.行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮；(2)抗性強(qiáng)，土壤耐瘩薄、耐

26、寒、耐旱，病蟲害少；(3)壽命長(zhǎng)、深根性、耐修剪；(4)發(fā)芽早、落葉晚。2.行道樹選擇的原則(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時(shí)，把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來，使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。速生樹生長(zhǎng)快、易成型，能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時(shí)，將速生樹與慢生樹結(jié)合起來，當(dāng)速生樹到老化階段，讓慢

27、生樹種繼續(xù)發(fā)揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。(4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機(jī)配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能!植物選擇上力求花期交錯(cuò)、四季常綠、富有季相變化。(三)、城市道路綠化設(shè)計(jì)城市道路綠化設(shè)計(jì)的方法綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)，四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。(1)行道樹，以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距58米，在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。(2)分車帶，是道路綠化的重點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間

28、的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木。(3)中心環(huán)島，地處道路交叉點(diǎn)，目的是疏導(dǎo)交通，要求綠化高度在0.7米以下，為使司機(jī)和行人能準(zhǔn)確地觀察到周圍環(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計(jì)。(4)林蔭帶，以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置；同時(shí)，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。2.概述2.1 城市概況2.1.1 馬鞍山市簡(jiǎn)介馬鞍山市位于長(zhǎng)江下游南岸，安徽省東部，沿江東大道，交通便利，位置優(yōu)越，長(zhǎng)江下游南岸，東臨石臼湖與江蘇省溧水縣和高淳縣交界；西瀕長(zhǎng)江與和縣相望；南與

29、蕪湖市郊、蕪湖縣、宣州市郊接壤，至蕪湖市區(qū)30公里；北與江蘇省江寧縣毗連，距南京市區(qū)45公里，具有臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲的優(yōu)越地理位置。全市總面積1686平方公里，南北最大縱距54.5公里，東西最大橫距46公里。馬鞍山地區(qū)歷史悠久，五十年代至六十年代馬鞍山以工礦業(yè)為主，位于寧蕪鐵路以西的金家莊地區(qū)。六十年代至七十年代發(fā)展到以解放路為中心的花山和雨山地區(qū)，八十年代至九十年代，在雨山湖南側(cè)開辟了新的市中心區(qū)和生活區(qū)。經(jīng)過四十年的建設(shè)，馬鞍山市已發(fā)展為一座基礎(chǔ)設(shè)施齊全，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，以鋼鐵工業(yè)、國(guó)家衛(wèi)生城市和國(guó)家園林城市而聞名的新型工業(yè)城市。馬鞍山礦區(qū)地處長(zhǎng)江下游寧蕪-羅河成礦帶，是我國(guó)

30、七大鐵礦區(qū)之一。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼(集團(tuán))控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有31處，伴生礦產(chǎn)地10處，鐵礦總儲(chǔ)量16.35億噸，占安徽全省鐵礦總儲(chǔ)量的57.32，其中能滿足工業(yè)開采的約10億噸以上。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲(chǔ)量?jī)|噸以上的有5處，礦石平均品位36.55，多屬易選的磁鐵礦石，經(jīng)過選別流程可獲得精礦品位5364。馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，總儲(chǔ)量約2.62億噸，約占安徽全省儲(chǔ)量的55.39。伴生的磷資源儲(chǔ)量大，品位高，僅以南山鐵礦凹

31、山礦采場(chǎng)和尾礦壩中含磷計(jì)算，儲(chǔ)量達(dá)1427萬噸，約占安徽全省磷礦儲(chǔ)量的13。鉀長(zhǎng)石礦主要分布于市郊葛羊山西部，儲(chǔ)量達(dá)100萬噸，剝離層薄，開采條件好，是陶瓷、玻璃、造紙工業(yè)的重要原材料。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分布于向山地區(qū)的大黃山，儲(chǔ)量約210萬噸，含明礬品位38.7?？勺魉喙I(yè)摻料的石膏礦，分布于市區(qū)東南向山，為中型礦床。此外，還蘊(yùn)藏可供開采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。自然環(huán)境優(yōu)美。整個(gè)城市依山環(huán)湖臨江而建，景色宜人。城西南部的采石是著名的古戰(zhàn)場(chǎng)、古津渡，采石磯以其雄奇神秀而冠中國(guó)長(zhǎng)江三磯之首，太白樓是長(zhǎng)江四大名樓之一，擁有國(guó)家級(jí)采石風(fēng)景區(qū)；城郊的濮塘風(fēng)景

32、區(qū)和當(dāng)涂境內(nèi)的大青山更是休閑娛樂的佳境；城中心是充分展示江南園林城市風(fēng)貌的雨山湖風(fēng)景區(qū)，眾山環(huán)繞，形成了“九山環(huán)一湖，翠螺鎖大江”秀麗景色。經(jīng)過多年的建設(shè)，馬鞍山基礎(chǔ)設(shè)施支撐經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的功能顯著增強(qiáng)。先后榮獲“國(guó)家衛(wèi)生城市”、“國(guó)家園林城市”、“中國(guó)優(yōu)秀旅游城市”、“中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)”、“聯(lián)合國(guó)迪拜國(guó)際改善居住環(huán)境良好范例獎(jiǎng)”、“國(guó)家環(huán)保城市”等榮譽(yù)稱號(hào)，是投資置業(yè)、安居樂業(yè)的理想之地。2.1.2 馬鞍山發(fā)展方向馬鞍山的城市定位為：國(guó)家衛(wèi)生城市、國(guó)家文明城市。2008年底馬鞍山市（包括當(dāng)涂縣城）人口約為75.5萬人，城市建設(shè)用地約為81.4平方公里，人均用地為107.8平方米。馬鞍山城市

33、總體規(guī)劃（2002-2020年）對(duì)馬鞍山市域空間布局提出了“一主一副二帶”的城市空間體系和“兩軸兩帶”的空間發(fā)展模式，以實(shí)現(xiàn)南進(jìn)東擴(kuò)的城市用地布局形態(tài)，在城市空間網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和主軸線的激發(fā)與支撐作用下，帶動(dòng)城市空間發(fā)展。其中：一主，現(xiàn)狀馬鞍山市區(qū)；一副，當(dāng)涂縣城；兩軸，采石河與太白大道景觀軸；兩帶，城市西部的產(chǎn)業(yè)帶和城市東部的生活帶。確定城市性質(zhì)為長(zhǎng)江中下游重要的加工制造業(yè)基地和濱江山水園林旅游城市，城市發(fā)展模式仍然以集聚式為主，中心城區(qū)特別是核心區(qū)的集聚效應(yīng)將進(jìn)一步增強(qiáng)，與現(xiàn)狀主城區(qū)的核心區(qū)相比，規(guī)劃主城區(qū)的核心區(qū)的用地開發(fā)強(qiáng)度將會(huì)大幅提高，并向四周呈現(xiàn)遞減的態(tài)勢(shì)。按照規(guī)劃將建設(shè)城區(qū)面積超100

34、平方公里，人口超100萬的現(xiàn)代化大城市定位。11條在建主干道建設(shè)后加快“東擴(kuò)南進(jìn)”步伐。逐步東環(huán)路以內(nèi)的78平方公里主城區(qū)10余條城市道路建設(shè)，即新建慈湖河路、延伸湖南路、九華路、林里路、印山路、葛羊路、江東大道，改建擴(kuò)建205國(guó)道馬鞍山段。與此同時(shí)，向南跨采石河延伸湖西路、湖東路與當(dāng)涂縣對(duì)接，改造205國(guó)道馬鞍山段與蕪湖對(duì)接，建設(shè)林里路與南京對(duì)接。在這期間，建成四水廠，籌建五水廠，建成天然氣利用工程，改造、擴(kuò)建第一污水處理廠，建設(shè)第二污水處理廠、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)污水處理廠和慈湖污水處理廠，進(jìn)一步提高城市承載能力。隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，城鄉(xiāng)人民的住房消費(fèi)需求也進(jìn)一步提高。在房地產(chǎn)建設(shè)上將投

35、入60億元，完成每年100萬平方米的竣工面積，以滿足房地產(chǎn)市場(chǎng)的需求。同時(shí)，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)。未來4年中，每年將投入5億元進(jìn)一步推進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，改善城鄉(xiāng)面貌，以全面推進(jìn)小康社會(huì)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化共同發(fā)展。確定城市性質(zhì)為長(zhǎng)江中下游重要的加工制造業(yè)基地和濱江山水園林旅游城市，城市發(fā)展模式仍然以集聚式為主，中心城區(qū)特別是核心區(qū)的集聚效應(yīng)將進(jìn)一步強(qiáng)，與現(xiàn)狀主城區(qū)的核心區(qū)相比，規(guī)劃主城區(qū)的核心區(qū)的用地開發(fā)強(qiáng)度將會(huì)大幅提高，并向四周呈現(xiàn)遞減的態(tài)勢(shì)。按照規(guī)劃將建設(shè)城區(qū)面積超100平方公里，人口超100萬的現(xiàn)代化大城市定位。11條在建主干道建設(shè)后加快“東擴(kuò)南進(jìn)”步伐。逐步東環(huán)路以內(nèi)的78平方公里主城區(qū)10

36、余條城市道路建設(shè)，即新建慈湖河路、延伸湖南路、九華路、林里路、印山路、葛羊路、江東大道，改建擴(kuò)建205國(guó)道馬鞍山段。與此同時(shí)，向南跨采石河延伸湖西路、湖東路與當(dāng)涂縣對(duì)接，改造205國(guó)道馬鞍山段與蕪湖對(duì)接，建設(shè)林里路與南京對(duì)接。在這期間，建成四水廠，籌建五水廠，建成天然氣利用工程，改造、擴(kuò)建第一污水處理廠，建設(shè)第二污水處理廠、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)污水處理廠和慈湖污水處理廠，進(jìn)一步提高城市承載能力。隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，城鄉(xiāng)人民的住房消費(fèi)需求也進(jìn)一步提高。在房地產(chǎn)建設(shè)上將投入60億元，完成每年100萬平方米的竣工面積，以滿足房地產(chǎn)市場(chǎng)的需求。同時(shí)，加快小城鎮(zhèn)建設(shè)。未來4年中，每年將投入5億元進(jìn)一步

37、推進(jìn)小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐，改善城鄉(xiāng)面貌，以全面推進(jìn)小康社會(huì)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化共同發(fā)展。為了城市的發(fā)展和人民生活水平的提高，道路的建設(shè)必然發(fā)揮出其突出的作用。姑山路的建設(shè)正是為了滿足緩解城市交通壓力，從而加速城市的發(fā)展和提高人民的生活水平。2.2 沿線自然地理概況2.2.1 區(qū)域位置及現(xiàn)狀擬建道姑山路西起銀塘東一路冬至銀塘東三路，中間與銀塘西一路、銀塘東二路相交，通過大量的廠房區(qū)域及居民區(qū)。道路沿線分布農(nóng)田、村莊、水塘、河溝、坡地、工廠，地形起伏比較大而且沿途通過建筑比較復(fù)雜。2.2.2 沿線地形地貌擬建場(chǎng)地位于馬鞍山銀塘鎮(zhèn)，西起規(guī)劃江東大道，東至規(guī)劃銀塘東三路。地貌單元屬長(zhǎng)江中下游平原一級(jí)階地及長(zhǎng)

38、江中下游平原河漫灘相。場(chǎng)地原始地形有一定的起伏，地面孔口標(biāo)高變化在7.3215.94米之間（水上孔為水面標(biāo)高）。2.2.3 水文地質(zhì)場(chǎng)地地下水主要為上層滯水，接受大氣降水和地表水體的補(bǔ)給，勘察期間測(cè)得地下水埋深0.603.30米，標(biāo)高變化在7.1210.14米之間。該場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土及混凝土中鋼筋有微腐蝕性。該場(chǎng)地地下水主要賦存于第層微含砂中液限粘質(zhì)土中。場(chǎng)地地表水主要主要為地表的池塘及銀塘水，水質(zhì)較好。根據(jù)地表水水質(zhì)分析資料判斷，該場(chǎng)地地表水對(duì)混凝土及混凝土中鋼筋有微腐蝕性。地表水補(bǔ)給來源主要是大氣降水，主要排泄方式為自然蒸發(fā)，勘察期間測(cè)得地表水標(biāo)高變化在7.328.68米之間。道路施工過

39、程中，在銀塘河處擬采用架橋方式通過，提高路堤設(shè)計(jì)高度，故銀塘河水對(duì)路基穩(wěn)定性無不良影響。在遇池塘處建議也采用架橋方式通過，提高路堤設(shè)計(jì)高度，則池塘地表水對(duì)路基穩(wěn)定性無不良影響；如對(duì)池塘采取回填處理，則需按浸水路堤進(jìn)行考慮，第層過濕狀中液限粘質(zhì)土承載力難以滿足要求，需進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚泶胧＝返坛茏灾睾托熊嚭奢d作用外，還受到水浮力和滲透動(dòng)水壓力的作用。水位浮力取決于浸水深度，滲透動(dòng)水壓力則視水的落差（坡降）而定。水位變化對(duì)路堤的不利影響，除水的流向外，如果落水迅猛，滲透流速高，坡降大，則易帶出路堤內(nèi)的細(xì)粒土，動(dòng)水壓力使邊坡失穩(wěn)。必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性計(jì)算2.2.4 沿線氣候路線所在區(qū)域地處北

40、亞熱帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，具有季風(fēng)明顯、氣候溫和濕潤(rùn)、四季分明、梅雨集中、霜期短、日照長(zhǎng)、雨量充沛、雨熱同季等特點(diǎn)。年平均降雨量100140mm之間，最大降雨量為1906.2mm，最少降雨量為460.4mm，一年之中以一月氣溫最低（2.73.07），極端最高氣溫在37.339.3，極端最低氣溫在7.0-負(fù)7.0之間；平均無霜期235247天。風(fēng)向以東北風(fēng)和東風(fēng)為主，夏季以西南風(fēng)頻率最高，平均風(fēng)速1.83.3米/秒，多數(shù)大風(fēng)的風(fēng)力都在10級(jí)以下，大風(fēng)時(shí)本區(qū)域冷暖氣團(tuán)交鋒頻繁，氣候多變，降水年際變化大，在季風(fēng)環(huán)流異常的情況下，春季的低溫、沒汛期的洪澇、伏秋季的干旱和臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)。2

41、.2.5 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)根據(jù)外業(yè)勘探、室內(nèi)土工試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試成果，結(jié)合場(chǎng)地的地形地貌特點(diǎn)，參考區(qū)域地質(zhì)資料，擬建場(chǎng)地內(nèi)無明顯的震害、巖溶、崩塌、滑坡、采空、斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。該段線路不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為不均勻沉降。k2+340k2+440、k2+660k3+130、k3+500k3+630、k3+680k3+900路段下覆過濕狀中液限粘質(zhì)土，屬高壓縮性土層，可能造成不均勻沉降，但其埋深較大，如有需要，可對(duì)以上路段采用壓密注漿等方法進(jìn)行處理。第層微含砂中液限粘質(zhì)土(ci-s)：主要為灰褐、黃灰色耕植土夾少量砂、碎石，潮濕。該層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，屬中等壓縮性土層，工程地質(zhì)條件一般，宜處理后利用。第

42、層中液限粘質(zhì)土(ci-s)：灰褐色、黃灰色，潮濕。該層場(chǎng)地內(nèi)局部分布，屬中等壓縮性土層，工程地質(zhì)條件一般。第層中液限粘質(zhì)土(ci)：灰黑色、灰色，過濕。該層場(chǎng)地內(nèi)局部分布，屬高壓縮性土層，工程地質(zhì)條件差。第層中液限粘質(zhì)土(ci)：灰褐色、黃褐色，潮濕。該層場(chǎng)地內(nèi)局部分布，屬中等壓縮性土層，工程地質(zhì)條件一般。第層中液限粘質(zhì)土(ci)：黃褐色，中濕。該層場(chǎng)地內(nèi)局部分布，屬中等偏低壓縮性土層，工程地質(zhì)條件良好。2.2.6 抗震性能評(píng)價(jià)該路基大多數(shù)路段為對(duì)抗震有利地段，地基土的類型為中硬場(chǎng)地土（除局部），場(chǎng)地類別為級(jí)，路基安全等級(jí)為二級(jí)，場(chǎng)地等級(jí)、地基等級(jí)為二級(jí)，故巖土勘察等級(jí)為二級(jí)。根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)

43、規(guī)范，該路段抗震設(shè)防烈度為6度。2.2.7 自然區(qū)劃根據(jù)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)法（jtj003-86）等規(guī)定，本項(xiàng)目在自然區(qū)劃中處于區(qū)。2.3 設(shè)計(jì)原則、依據(jù)及參數(shù)2.3.1 設(shè)計(jì)依據(jù)（一）馬鞍山市城市總體規(guī)劃（20032020）（二）馬鞍山市城市交通規(guī)劃（20052020）（三）路基巖土工程堪察報(bào)告（四）現(xiàn)狀地形圖（五）相關(guān)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（1）城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj3790）（2）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城鄉(xiāng)規(guī)劃部分）（2000）（3）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb012003）（4）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd402002）（5）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtgf402004）（6)公路路基

44、設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd302004）（7）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（jtj01796）（8）市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（cjj190）（9）公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd502006）（10）城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj7597）（11）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg b04-2010）（12）公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（jtj0342000）（13）城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（jgj502001）（14）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb57682009）（15）工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(公路工程部分)2.3.2 設(shè)計(jì)原則（1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃網(wǎng)布置；（2）道路平面線形應(yīng)與地形

45、、地質(zhì)、水文等相結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)；（3）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與圓曲線的銜接；（4）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)計(jì)交叉口、沿線建筑出入口、停車場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通?？课恢玫龋唬?）平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期施工時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程；（6）路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)；（7）橫斷面形式應(yīng)滿足道路交通需要，同時(shí)便于分布各種城市管線；（8）因地制宜，就地取材；（9）重視環(huán)境保護(hù)，防止水土流失，并且加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)。2.3.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參考根據(jù)馬鞍山市總體規(guī)劃、馬鞍山市城市綜合交通規(guī)劃，按城市主干道設(shè)計(jì)，道路紅線寬度

46、為60米，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)見表2-1 表2-1 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值道路等級(jí)城市主干道城市主干道設(shè)計(jì)年限（年）瀝青混凝土路面（路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限）水泥混凝土路面（路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限）計(jì)算行車速度（km/h）機(jī)動(dòng)車帶寬度（m）機(jī)動(dòng)車道路拱設(shè)計(jì)坡度（%）人行道坡度（%）路緣帶寬度（m）、不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m)圓曲線最小長(zhǎng)度（m）最大縱坡(%)最小縱坡(%)最小縱坡長(zhǎng)度(m)凸曲線最小半徑（m）一般值極限值凹曲線最小半徑（m）一般值極限值豎曲線最小長(zhǎng)度（m）機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100bzz-1003.道路平面設(shè)計(jì)3.1 平面線形設(shè)計(jì)的一

47、般原則1.在滿足各項(xiàng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、順適并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；2.除滿足汽車行駛動(dòng)力學(xué)上的基礎(chǔ)要求外還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺上的要求；3.保持平面線形的均衡與連貫，應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形；4.平面線形應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；5.盡量減少拆遷，降低工程成本。3.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)馬鞍山市姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路）為城市主干道，依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-90），姑山路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下：表3-1 姑山路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目設(shè)計(jì)規(guī)范推薦值設(shè)計(jì)采用值道路等級(jí)城市主干道城市主干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限2020計(jì)算設(shè)計(jì)車速(km/h)6060

48、不設(shè)超高最小半徑(m)6001500圓曲線最小長(zhǎng)度(m)40142.68不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑(m)100015003.3 路線設(shè)計(jì)馬鞍山市姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路），起點(diǎn)坐標(biāo)x=3496958.491、y=501807.237，終點(diǎn)坐標(biāo)x=3496958.491 、y=503379.674，道路紅線為60m，為城市主干道，根據(jù)姑山路沿線地形地物及相交道路，規(guī)劃兩個(gè)道路平面線形方案。3.3.1 平面線形設(shè)計(jì)方案一方案一主要考慮避開村莊、池塘，以減少拆遷、軟路基處理和邊坡防護(hù)的工作量，從而降低工程總造價(jià)。還考慮到線形簡(jiǎn)單，便于汽車行駛，提高交通運(yùn)輸效率，所以設(shè)計(jì)的線形由直線段和一個(gè)圓

49、曲線組成。此方案的設(shè)計(jì)路中心線與銀塘東一路中心線的夾角為87（西北方向），沿此方向延伸1170.46米后向右偏5，再延伸至終點(diǎn)，在折點(diǎn)處設(shè)置圓曲線，半徑為1500米。該方案設(shè)計(jì)路線全長(zhǎng)為1573.64米。導(dǎo)線圖如圖3-1所示。圖3-1 方案一導(dǎo)線圖3.3.2 平面線形設(shè)計(jì)方案二方案二考慮到線形簡(jiǎn)單，便于汽車行駛，提高交通運(yùn)輸效率，所以設(shè)計(jì)的線形由直線段和一個(gè)圓曲線組成。此方案的設(shè)計(jì)路中心線與銀塘東一路中心線的夾角為79（東南方向），沿此方向延伸1168.43米到達(dá)jd后向左偏8，再延伸406.95米到達(dá)終點(diǎn)，半徑為r=1000m。該方案設(shè)計(jì)路線全長(zhǎng)為1575.36米。導(dǎo)線圖如圖3-2所示。圖3

50、-2 方案二導(dǎo)線圖3.3.3 方案比選路線方案是路線設(shè)計(jì)中最根本的問題，方案的合理性不但直接關(guān)系到城市道路的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中能否發(fā)揮應(yīng)有的作用，即是否滿足各方面的要求和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。詳細(xì)的方案比選包括技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的詳細(xì)計(jì)算，進(jìn)行局部計(jì)算的方案分析比選。通過比較，兩個(gè)方案的路線長(zhǎng)度基本相等，方案二通過的村莊及廠房比較多，拆遷量太大，工程造價(jià)較高，而方案一避開了大部分的村莊及廠房，減少了拆遷量，且方案一的路線設(shè)計(jì)與規(guī)劃的路線更符合“+”交叉型，并從交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益考慮，方案一更為合理。綜上所述，所以選擇方案一。表3-2 方案對(duì)比數(shù)據(jù)一覽表項(xiàng)目單位方案一方案二路

51、線長(zhǎng)度m1573.641575.36村莊與廠房10082.6610910.20池 塘20616.6322896.64浸水擋土墻長(zhǎng)度m717.41741.24圓曲線半徑m15001000比較結(jié)果推薦3.4 道路平面設(shè)計(jì)道路平面線形應(yīng)連續(xù)、舒適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對(duì)自然景觀的破壞。除了要滿足汽車行駛要求外，還要考慮到駕駛員行駛的舒適性及安全性等。導(dǎo)線設(shè)置如圖3-3所示。圖3-3 道路導(dǎo)線圖3.5 導(dǎo)線要素計(jì)算根據(jù)方案一的設(shè)計(jì)，姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路）各交點(diǎn)、起終點(diǎn)的坐標(biāo)如表3-3所示，計(jì)算出平曲線要素，切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、外距、切曲差及路線總長(zhǎng)度。表3-3 控制點(diǎn)坐標(biāo)

52、控制點(diǎn)xyqd3496958.491501807.237zd3496958.491503379.654jd3496987.005502977.354各交點(diǎn)間的距離計(jì)算qd-jdjd-zd導(dǎo)線方位角計(jì)算平曲線要素計(jì)算偏角切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距：切線差：個(gè)點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算jd樁號(hào)=qd樁號(hào)+=k2+606.159+1170.46=k3+776.619zy樁號(hào)=jd樁號(hào)-t=k3+776.619-71.40=k3+705.219qz樁號(hào)=zy樁號(hào)+l/2=k3+705.219+142.68/2=k3+776.559yz樁號(hào)=zy樁號(hào)+l=k3+705.219+142.68=k3+847.889zd樁號(hào)=yz

53、樁號(hào)+-t=k3+847.889+403.31-71.40=k4+179.799表3-4 相交道路交點(diǎn)坐標(biāo)一覽表道路名稱樁號(hào)坐 標(biāo)xy銀塘東一路k2.606.159501807.2373496958.491銀塘西一路k3+178.889502379.7803496972.444銀塘東二路k3+619.226502816.4563496983.084銀塘東三路k4+178.596503379.6743496958.4914.道路縱斷面設(shè)計(jì)4.1 現(xiàn)狀道路縱斷面概況根據(jù)道路勘測(cè)部門提供的相關(guān)資料可初步了解姑山路（銀塘東一路-銀塘東三路）現(xiàn)狀縱斷面的標(biāo)高及其沿途所經(jīng)過的村莊、廠房和道路等的情況。在樁

54、號(hào)k2+606.159到k2+880段，道路沿線基本上都是空地，但是經(jīng)過幾條渠道；在樁號(hào)k2+880到k3+150段，道路沿線經(jīng)過銀塘；在樁號(hào)k+150到k3+540段，道路沿線經(jīng)過村莊，但是考慮到路線的需要，這些房屋都要拆遷；在樁號(hào)k3+540到k4+179.799段，道路沿線基本上為空地，但是也經(jīng)過幾個(gè)廠房和幾條渠道。4.2 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除；2.為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；3.城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高；4.機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度；5.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。4.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與參數(shù)根據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（cjj37-90），馬鞍山市姑山路（銀塘東一路銀塘東三路）的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)如下表4-1所示：表4-1 姑山路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù)表項(xiàng)目規(guī)范值采用值設(shè)計(jì)速度（km/h）6060道路等級(jí)城市道路主干道城市道路主干道最大縱坡（%）5.51.55最小縱坡（%）0.20.30.35最小坡長(zhǎng)（m）170