適合中國國情的第三方物流運作模式

1、適合中國國情的第三方物流運作模式企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。 國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、 產品的及時性、 信息的及時性和決策反饋的及時性。 這些都必須以強有力的物流能力作為保證。 以生產企業(yè)為例，有關調查研究的數據顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90% 以上的人認為較重要,其中42% 的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。面

2、臨世紀之交，全球經濟新秩序正在建立和調整,世界各國以及區(qū)域經濟組織都非常重視物流水平對于本國經濟發(fā)展、國民生活素質和軍事勢力的影響。最近簽訂的日美防務條約 ，其實質就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的軍事行動的物流保障支持。值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注、探討和實踐的熱點。物流一體化隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源 泉”，轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”。二十世紀八十年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提 出了物流一體化的現代理論，應用和

3、指導其物流發(fā)展取得了明顯的效 果。使他們的生產商、供應商、和銷售商均獲得了顯著的經濟效益。 美國十幾年的經濟繁榮期即與該國重視物流一體化的理論研究與實 踐，加強供應鏈管理，提高社會生產的物流效率和物流水平分不開的。 亞太物流聯盟主席、澳大利亞著名的物流專家指出，物流一體化就是 利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動， 使參與各方的企 業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。所謂物流一體化就是以物流系統為核心的由生產企業(yè)、經由物流 企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流 業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統完善，物流 業(yè)成為社會生產鏈條的領導者和協調者

4、，能夠為社會提供全方位的物 流服務。物流一體化的發(fā)展可進一步分為三個層次：物流自身一體化、微 觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀 念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作,系統化發(fā)展。 微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位， 并且出現了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯盟。 宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平： 物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例， 處于社會經濟生活的主導地位。 它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。2、第三方物流第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運

5、作方式。 第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。 在某種意義上可以說， 它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關關系。 西方國家的物流業(yè)實證分析證明， 獨立的第三方物流要占社會的 50% ，物流產業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者就是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相 信對于認識和指導第

6、三方物流是十分有益的。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能， 可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企 業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功 能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至 所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有 著良好的物流服務信譽。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理企業(yè)

7、同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。 功能性物流代理企業(yè)，包括運輸 代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)（倉代公司）和流通加工代 理企業(yè)等。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第 一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的 競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企 業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二， 很多成功的物流企業(yè)根據第一方、 第二方的談判條款，分析比較自理 的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提

8、供客戶定 制的物流服務。第三，物流產業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前 景。第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分 發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題， 即專 業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā) 揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物 流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大 的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時 出現萌芽的。但是這時只有數量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企 業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能

9、性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較 為豐富的經驗。 德國、 美國、 日本等先進國家認為， 實現物流一體化，發(fā)展第三方物流， 關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。 要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業(yè)知識和技能， 精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。 即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。4、適合中國國情的綜合

10、物流代理模式結合上述理論，根據我國的實際情況加以分析，我們認為，我國物流產業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。 中國目前物流企業(yè)在數量上， 供大于求， 供給數量大于實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網絡資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。以北京運輸業(yè)為例， 截止 1997 年底， 全市共有運輸車輛13 萬輛，各種運輸企業(yè)5 萬余家，與全國 25 省市開通零擔貨運班線70 多條（不包括鐵路） 。應該說北京運輸業(yè)已經具有了相當高的水平，但其 面臨的困難仍然是巨大的，行業(yè)內普遍的不景氣、資產閑置、以及職 工下崗等等。如何卓有成效地解決問題，發(fā)展物流

11、業(yè)，正是我們所急 切關注的。因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產的再投資，采用委托代理的形式， 運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。也就是說，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白， 國有大中型企業(yè)不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發(fā)展提供了低成本高擴張的堅實基礎。 大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。5、如何開展適合中國國情的綜合物流代理國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯邦快遞， 95年營業(yè)額達到 125 億美元；日本的佐川急便， 95 年營業(yè)額達到 57億美元。

12、 國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、 ems 、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。 其實， 上述公司都已經在不同程度的進行了綜合物流代理運作 模式的探索實踐。 尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮 國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先 進行綜合物流代理運作。從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為： 不進行大的固定資產投入，低成本經營和如市原則； 將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，

13、 注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡； 實行特許代理制， 將協作單位納入自己的經營軌道； 公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、 采購、 協調管理和組織設計的方法與經驗， 并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新， 使公司經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經營，產品（服務）經營和資本經營相結合的系統經營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發(fā)展充分結合； 重視員工和外部協作經營商的培訓， 協助其實現經營目標；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統，應用 edi 、 gps

14、、 rf、 eos、internet 、 codebar 等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建 客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。6、案例分析假設銷售額6000 萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距北京平均距離1200 公里。 10 家城市均攤，月均50 萬元銷售額。設標準包裝箱為 45cmx33cmx60cm ，約 0 09cbm ，15kg ，每箱 30 只。平均計價144 元/只，每箱貨值0 43 萬元。每城市每月銷售116 箱，約 11 25cbm 。計費噸數為 34t 。設該公司于每城市有100 家銷

15、售網點，每個網點銷售116 箱，計 0.5 萬元家，約 38 只箱包。送貨3800 只/月/城， 10 城市總送貨38,000 只，全年送貨 45.6 萬只。設每家銷售網點布貨品種 20 種， 30 為暢銷品占銷量的 70 ，即6 種箱包的每月的送貨量為 26 只，其余 14 種每月送貨量為 12 只，分 3 次送完。計每城市每月送貨300 次， 10城市送貨 3000 次， 全年送貨 3 6 萬次。 該公司的物流比率為 l 8 （2 1440 ）。該箱包企業(yè)為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇： 采用第三方物流和企業(yè)自營物流。 公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、 辦公用房等

16、固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年物流費用為 277 萬元， 約占銷售額的 4.62% 。 而采用委托第三方， 采購全套物流服務， 所需 物流費用 為 200 萬元 ,約 占銷售額的 3.33% 。 兩者之比為72/100(200/277)( 詳見表 1 、物流服務報價表、表2 、第三方物流與物流自營費用對照表) 。由此可見，利用第三方物流服務比本公司自營節(jié)省可見成本28% 。 實踐證明， 采用第三方物流服務可為公司解決以下煩惱： 降低物流成本；擴大公司業(yè)務能力；集中精力，強化主業(yè)；縮短出貨至交貨時間；增加車輛效率和減少油耗費用；徹底實施品質管理；遇到旺

17、季人手不夠。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展，物流一體化和第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人士的重視和關注。 開展物流一體化的研究， 促進第三方物流，探索適合我國國情的物流運作模式任重而道遠。表 1 、物流服務報價表項目價格元每次元/ 單位項目t:重量單位噸價格元 t.km市內物流報價倉儲費20n 月 cbm國內物流報價汽車配載5.012.50分裝費1 ， 0.05汽車包車3.0-7.5t3.75裝卸費2， 0.10汽車整車7.5t0.50打理費1 ， 0.05火車鐵路運價及收費服務費總費用的 8 飛機航空運價及收費保險實際公里 :200km 計費公里:300km200-500km500km0.5服務費費用合計的 8 注：物流服務的“每單位”是指：泡貨按體積以 0006cbm （長30cmx 寬 20cmx30cm ）為一個