(整理)行車習(xí)題及答案

1、精品文檔精品文檔1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.第一篇 車站工作組織一、單項(xiàng)選擇題）統(tǒng)稱為技術(shù)站。B.編組站和中間站A. 區(qū)段站和中間站C. 區(qū)段站和編組站D.區(qū)段站、編組站和中間站某種車站設(shè)置在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及 解體、編組區(qū)段列車，這種車站稱為（ ）。A. 中間站B.區(qū)段站C.編組站D.越行站鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。A.客運(yùn)站B.貨運(yùn)站C.中間站D.技術(shù)站通常設(shè)置在大量車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路的交叉點(diǎn)，它的主要工作是改編

2、車流，即大量解體和編組各種列車的車站稱 為（ ）。A.中間站B.會(huì)讓站C.區(qū)段站D.編組站一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專門辦理貨物運(yùn)輸?shù)能囌?，稱為（）。A. 貨運(yùn)站B. 客運(yùn)站C. 客貨運(yùn)站D. 技術(shù)站車站出入車數(shù)之和稱為車站的（ ）。A. 改編車數(shù)B. 辦理車數(shù)C. 有調(diào)車數(shù)D.無調(diào)車數(shù)若某輛貨車隨列車到達(dá)技術(shù)站A，在到發(fā)線進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行，則該輛貨車對(duì)A. 有調(diào)中轉(zhuǎn) 若某列車在技術(shù)站A. 到達(dá)解體A 站來說屬于（）車。B.無調(diào)中轉(zhuǎn)C. 一次貨物作業(yè)A 換掛車組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車對(duì) A 站來說屬于B.自編出發(fā)C.無改編中轉(zhuǎn)）的貨車。B.只卸不裝D.

3、雙重貨物作業(yè) ）列車。D.部分改編中轉(zhuǎn)雙重貨物作業(yè)車指的是在車站（A.只裝不卸B.只卸不裝C.裝后又卸隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到運(yùn)，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)中轉(zhuǎn)作業(yè)后，即隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車，稱為（A. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車B. 無調(diào)中轉(zhuǎn)車C. 貨物作業(yè)車D. 非運(yùn)用車在車流分析時(shí)， 無調(diào)比 這一指標(biāo)指的是無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)與（）車數(shù)之比。A.有調(diào)中轉(zhuǎn)B.車站貨物作業(yè)C.接入總在技術(shù)站進(jìn)行解體的列車稱為（A.自編出發(fā)列車B.到達(dá)解體列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車在技術(shù)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組的列車，稱為（A.到達(dá)解體列車B.自編始發(fā)列車C.無改編中轉(zhuǎn)列車在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作

4、業(yè)和編組作業(yè)之間的是（A. 送車車站的接發(fā)列車工作，A. 站長(zhǎng)發(fā)車進(jìn)路是指從（A. 列車前端 列車在站到、發(fā)、通過所需占用的一段站內(nèi)線路稱為（D.卸后又裝D. 發(fā)出總）。C集結(jié)D.部分改編中轉(zhuǎn)列車 ）。D.部分改編中轉(zhuǎn)列車 ）。D.重復(fù)解體B.取車由（ ）統(tǒng)一指揮。B. 運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任C. 車站調(diào)度員）起至相對(duì)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)） 。止的一段站內(nèi)線路。B. 出站信號(hào)機(jī)C. 警沖標(biāo)D. 尖軌尖端D. 車站值班員）。）。A. 進(jìn)路B. 徑路C. 列車進(jìn)路D. 調(diào)車進(jìn)路在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不得指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。A. 辦理閉塞B. 布置進(jìn)路C. 開放信號(hào)

5、D. 交接憑證到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干作業(yè)項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（）。A.車輛技術(shù)檢查和修理B.貨運(yùn)檢查及整理C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車D.準(zhǔn)備解體車站辦理客票發(fā)售、旅客乘降、旅客的文化和生活服務(wù)、行李和包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、交付稱為（）A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.行車技術(shù)作業(yè)D.中轉(zhuǎn)作業(yè)列車到達(dá)車站后，車號(hào)員按（ ）核對(duì)現(xiàn)車。A. 列車編組順序表B. 司機(jī)報(bào)單C. 貨運(yùn)票據(jù)清單D. 調(diào)車作業(yè)通知單車站的調(diào)車工作，由（ ）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。A.站長(zhǎng)B.總工程師C.運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任23. 車站調(diào)車組在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，由（ ）統(tǒng)一指揮。A. 車站調(diào)度員B. 車站值班員C. 司機(jī)D. 車站調(diào)度員D

6、. 調(diào)車長(zhǎng)24. 除列車在站到、發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)統(tǒng)稱為（）A. 接發(fā)列車B. 調(diào)車25. 為列車補(bǔ)軸、減軸、換掛車組的調(diào)車作業(yè)稱為（A. 解體調(diào)車B. 其他調(diào)車26. 機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤27. 機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)稱為（）A. 調(diào)車程B. 調(diào)車鉤28. 所謂欠軸是指（ ）。A. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求C. 位移D. 溜放作業(yè)）。C. 摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車）。C. 調(diào)移D.集結(jié)C. 調(diào)移D.集結(jié)B. 列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求C. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要

7、求D. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求29. 將大車組留在到發(fā)線直接編組稱為（）。A. 活用線路B. 坐編C. 橫動(dòng)30. 將貨車由卸車地點(diǎn)調(diào)到裝車地點(diǎn)的作業(yè)稱為（ ）。A. 送車B. 取車C. 調(diào)移D. 集結(jié)D. 轉(zhuǎn)線31. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起， 至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止， 是調(diào)車場(chǎng)的 （）A. 貨車集結(jié)過程B. 車列集結(jié)過程C. 車列集結(jié)期間D. 車列集結(jié)時(shí)間32. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（）過程。A. 貨車周轉(zhuǎn)B. 貨車中轉(zhuǎn)C. 貨車集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)33. 在技術(shù)站上為編組某

8、一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組） 。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待 后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過程，稱為（ ）。34.）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。D. 不小于35.36.37.技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（A. 小于B. 等于C. 大于出線后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開始裝卸作業(yè)B. 裝卸作業(yè)完了C. 開始取車入線前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。A. 貨車到達(dá)車站B. 開始解體編制車站班計(jì)劃的核心工作是（A. 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容C. 列車解體完畢D. 取回站內(nèi)D. 開始送車）。

9、B. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源A. 貨車集結(jié)過程B. 車列集結(jié)過程C. 車列集結(jié)時(shí)間D. 貨車集結(jié)時(shí)間D.計(jì)算班工作指標(biāo)B. 車站技術(shù)作業(yè)圖表C.確定裝、卸、排計(jì)劃38. 編制車站階段計(jì)劃的工具是（ ）A. 車站行車日志C. 車流匯總表D. 列車編組順序表39. 在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A. 貨車集結(jié)時(shí)間B. 貨車停留時(shí)間C. 車輛接續(xù)時(shí)間D. 車輛等待時(shí)間二、多項(xiàng)選擇題1. 車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為（）。A. 編組站B.區(qū)段站C.客運(yùn)站D. 貨運(yùn)站E.中間站2.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為（）。A. 編組站B. 區(qū)段站C. 客運(yùn)站D. 貨運(yùn)站E. 客貨運(yùn)站3

10、.車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括（）。A. 客運(yùn)作業(yè)B. 貨運(yùn)作業(yè)C. 車輛大修作業(yè)D. 行車技術(shù)作業(yè)E. 機(jī)車檢修作業(yè)4.車站的行車技術(shù)作業(yè)是指（）E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)A. 辦理列車接發(fā)作業(yè)C. 列車的解體和編組作業(yè)B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè)D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)5.車站的貨運(yùn)作業(yè)是指（）A. 貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)6.鐵路分界點(diǎn)包括（A. 車站D. 客車整備所D. 貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送B. 線路所 C. 旅客乘降所E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)7. 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)部門包括（）等部門。D.工務(wù)

11、.E.電務(wù)B.車站行車工作細(xì)則簡(jiǎn)稱為站細(xì)D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為中時(shí)B.接發(fā)列車工作、調(diào)車工作和客貨運(yùn)工作D.車站技術(shù)作業(yè)過程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及能力A.運(yùn)輸B.機(jī)務(wù)C.車輛8. 下列簡(jiǎn)稱中，正確的是（ ）A. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 簡(jiǎn)稱為 技規(guī)C. 鐵路局”行車組織規(guī)則簡(jiǎn)稱為行規(guī)”E. 一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)簡(jiǎn)稱為停時(shí)9. 站細(xì)的內(nèi)容主要有（）。A. 車站概況、技術(shù)設(shè)備及業(yè)務(wù)量C. 日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度E. 車站編組列車的牽引定數(shù)和換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)10. 技術(shù)站包括（）A.中間站B.區(qū)段站C.編組站D. 會(huì)讓站E.客運(yùn)站11.按調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車作業(yè)時(shí)間分為（）。A. 生產(chǎn)時(shí)間B. 輔助生產(chǎn)

12、時(shí)間C.等待生產(chǎn)時(shí)間D. 運(yùn)行生產(chǎn)時(shí)間E. 非生產(chǎn)時(shí)間12.發(fā)車工作中，辦理列車出發(fā)后的有關(guān)事項(xiàng)包括（）。A. 辦理閉塞B. 開放信號(hào)C.向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)D. 通知接車站發(fā)車時(shí)刻E. 填寫行車日志13.技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（）。A. 到達(dá)解體列車B. 自編出發(fā)列車C.部分改編中轉(zhuǎn)列車D. 無改編中轉(zhuǎn)列車E. 技術(shù)直達(dá)列車14.技術(shù)站辦理有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程包括（）。A. 到達(dá)作業(yè)B. 解體作業(yè)C.集結(jié)過程D. 編組作業(yè)E. 出發(fā)作業(yè)15.調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（）。A. 解體調(diào)車B. 編組調(diào)車C.摘掛調(diào)車D. 取送調(diào)車E. 車列或車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車16.對(duì)調(diào)車工作的基

13、本要求是（）。A. 及時(shí)解編列車B. 及時(shí)放行列車C.及時(shí)取送車輛D. 提高調(diào)車效率E. 確保調(diào)車安全17.駝峰解體調(diào)車的作業(yè)程序一般為（）。A. 掛車B. 推峰C.溜放D. 整理E. 整備18.駝峰作業(yè)方案分為（）。A. 單推單溜B. 單推雙溜C.雙推單溜D. 雙推雙溜E. 多推多溜19. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃包括（）。A. 日計(jì)劃B. 班計(jì)劃C.階段計(jì)劃A. 車列解體D. 調(diào)動(dòng)客車B. 車列轉(zhuǎn)線E. 調(diào)動(dòng)禁溜車C. 取送車21.下列作業(yè)中，不屬于調(diào)車作業(yè)的有（）。A. 摘掛車輛B.車列轉(zhuǎn)線C.對(duì)貨位D. 卸車E.車輛自動(dòng)溜逸22.下列作業(yè)中，屬于部分改編調(diào)車作業(yè)的是（）。A. 補(bǔ)軸B.減軸C.換掛

14、機(jī)車D. 換掛車組E.更換乘務(wù)組23.下列作業(yè)中，屬于調(diào)車作業(yè)的有（）。A. 編組B.解體C.取送車D. 裝車E.機(jī)車出入段）。E. 檢修車計(jì)劃 ）不宜采用溜放調(diào)車法。D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃20.下列作業(yè)中，（24.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有（A. 組織列車超軸B. 組織快速取送D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流25.站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（C. 組織單機(jī)掛車A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸D. 組織快速解編作業(yè)B. 組織修峻車補(bǔ)軸E. 組織雙重作業(yè)C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸26.產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。A. 進(jìn)行必要的

15、技術(shù)作業(yè)B.旅客乘降，行包裝卸C.車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會(huì)或越行E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯27.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（）。A. 到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)28.確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則有（）。A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)C.減少調(diào)車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E.便于車輛檢修和其他作業(yè)29.車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（）。A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源B. 安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃C. 確定裝車計(jì)劃和空車來源D. 確定卸車計(jì)劃E. 安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃30.車站作業(yè)計(jì)劃包括（）。A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃B.班計(jì)劃C.階段計(jì)劃D. 調(diào)車作

16、業(yè)計(jì)劃E.技術(shù)計(jì)劃31.車站作業(yè)計(jì)劃包括（）。A. 日計(jì)劃B.班計(jì)劃C.階段計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃E.檢修車計(jì)劃32.鐵路局日計(jì)劃的內(nèi)容包括（）。A. 貨運(yùn)工作計(jì)劃B.列車工作計(jì)劃C.機(jī)車工作計(jì)劃D. 車輛檢修工作計(jì)劃E.日計(jì)劃指標(biāo)）。A.對(duì)貨位B.等裝卸C.等信號(hào)D. 吃飯E.交接班34 .下列作業(yè)中，（）屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A. 取送車B. 整場(chǎng)C. 機(jī)車整備D. 吃飯E.交接班35 .下列作業(yè)中，（）屬于生產(chǎn)時(shí)間。A. 解體B. 編組C. 整場(chǎng)D. 機(jī)車整備E.吃飯33.下列作業(yè)中，（）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。36.車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（）。精品文檔A. 裝卸車統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C.

17、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)精品文檔D. 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) E. 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)37.鐵路局每日 18 小時(shí)對(duì)全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)容有（）A. 分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)D. 貨車運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)E. 貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題1.編組站2.區(qū)段站3.區(qū)段列車4.調(diào)車5.解體調(diào)車6.推送調(diào)車法7.單推單溜8.雙推單溜9.駝峰10.無調(diào)中轉(zhuǎn)車11.有調(diào)中轉(zhuǎn)車12.車列集結(jié)過程13.貨車集結(jié)過程14.貨車集結(jié)時(shí)間15.取送調(diào)車16.列車進(jìn)路四、判斷分析題1. 鐵路線以車站劃分為區(qū)間。2. 欠軸是指列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車

18、換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3. 下落列數(shù)為pk（pk=2k）時(shí)，需要有K次對(duì)口，而下落列數(shù)小于pk時(shí)，其需要的對(duì)口次數(shù)也應(yīng)該小于K次.4. 一個(gè)列車到達(dá)站一晝夜貨車集結(jié)車小時(shí)消耗，決定于貨車集結(jié)參數(shù)，車列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車流量數(shù)。5. 由于一個(gè)列車到達(dá)站貨車集結(jié)時(shí)間 T 集的大小與該列到達(dá)站參加集結(jié)的車流量 N 無關(guān)，所以，一個(gè)技術(shù)站所消耗的總的貨車集結(jié) 時(shí)間也與其開行的直達(dá)列車到達(dá)站數(shù)無關(guān)。五、簡(jiǎn)答題1. 試畫圖并簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程。2. 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？3. 站細(xì)的內(nèi)容主要包括哪些？4. 簡(jiǎn)述車站發(fā)車工作正常的作業(yè)程序。5. 接發(fā)列車中辦理閉塞的目的是什么？6.

19、技術(shù)站辦理的貨物列車和貨車有哪些種類？并簡(jiǎn)述有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程。7. 簡(jiǎn)述技術(shù)站辦理到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過程。8. 簡(jiǎn)述調(diào)車工作的基本要求。9. 簡(jiǎn)述調(diào)車工作的意義，調(diào)車作業(yè)按其目的可分為哪幾類？10. 解體和編組調(diào)車的目的是什么？11. 駝峰作業(yè)方案有哪些？其適用條件是什么？12. 按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場(chǎng)集結(jié)有何不同？13. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。14. 影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？15. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。16. 確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則。17. 編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？18. 車站班計(jì)劃一般包括

20、的內(nèi)容有哪些？六、綜合計(jì)算題（其中116 題利用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）精品文檔1.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10 道,編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：7 36 52 6413547.2.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10 道,編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：6 5914 24 81736.3.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10 道,編

21、成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，一次牽岀分解，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：8 35 2714 35764.4.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10 道,編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽岀調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下72225412425113123623111.5.編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，編成后車列順序?yàn)?234，待編車列停在10 道,編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)線5道，分兩次牽岀調(diào)車，調(diào)車作業(yè)使用線路數(shù)量和編號(hào)不限。待編車列資料如下：8431 92 65 4-17263 21135141.6.已知待編車列停

22、于11道，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)。要求：編成后車列順序?yàn)?23-；可利用的線路為11,12, 13, 14 道，編成后轉(zhuǎn)往到發(fā)場(chǎng)5道。待編車列順序如下：43326i2il3524i22l3625i4i3i。確定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃7. 單向駝峰編組站A有兩條推送線和兩條溜放線，駝峰機(jī)車由峰頂去到達(dá)場(chǎng)掛車需4分鐘，推送車列到峰頂需 4分鐘，溜放車組需8分鐘，平均每解體3列有一臺(tái)機(jī)車去編組場(chǎng)整理車輛，需時(shí)16分鐘（包括干擾而等待的時(shí)間），整理后由編組場(chǎng)至峰頂走行需1分鐘，峰頂作業(yè)間隔（轉(zhuǎn)換道岔及信號(hào)）1分鐘。試畫制兩臺(tái)機(jī)車雙推單溜的作業(yè)方案圖，并計(jì)算每列車平均占用駝峰的時(shí)間t占。8. 技術(shù)站車流特征分析。H站車流

23、匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。（1）辦理車數(shù)，（ 2）中轉(zhuǎn)重車數(shù) ，（ 3）中轉(zhuǎn)空車數(shù) ，（ 4）裝車數(shù)，（ 5）卸車數(shù),（6）接空車數(shù) （ 7）排空車數(shù) ，（ 8）接入重車數(shù) ，（ 9）發(fā)岀重車數(shù) ，（ 10）無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) ，（ 11）改編車數(shù) ，（12）無調(diào)比重，（13）改編比重。往自去向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸 車空車合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車350203050400無調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝岀空車40UHV合計(jì)1170本站發(fā) 岀空車有調(diào)10無調(diào)50小計(jì)60總計(jì)12309.計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非

24、號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)扌旨標(biāo)：t貨,t無,t有,t中。貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)岀10510452204751720865010. 某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h，實(shí)際完成情況如下表。問該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃?精品文檔精品文檔中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無調(diào)有調(diào)t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬2120178001.25.511. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的

25、最佳取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015012. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2930100C31420130B4201015013. 確定列車、車流種類及在站內(nèi)運(yùn)行徑路 方向示意圖：CE始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類AFF及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ABB及其以遠(yuǎn)區(qū)段AB（1）AB車流（2）B及其以遠(yuǎn)摘掛BF直通BD區(qū)段BD摘掛列車編組計(jì)劃（摘錄）要求：填寫各車場(chǎng)名稱； 指岀B站無改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車和自編始發(fā)列車； 指岀B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車； 畫岀A到F、F到A

26、無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A到D、D到A , A到C有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站內(nèi)的運(yùn)行徑路; 填寫B(tài)到F、B到D （區(qū)段）、B到D （摘掛）各去向列車的編組內(nèi)容。13.車站技術(shù)作業(yè)過程給定資料：鐵路方向示意圖（2） C站示意圖（3）列車編組計(jì)劃摘錄如下始發(fā)站到站編組內(nèi)容列車種類列車性質(zhì)車流性質(zhì)AEE及其以遠(yuǎn)技術(shù)直達(dá)ACC及其以遠(yuǎn)（不含 E及其以遠(yuǎn)）直通列車BC（1） B-C車流 （2） C及其以遠(yuǎn)摘掛列車CE直通列車CD區(qū)段列車CD摘掛列車要求：填寫各車場(chǎng)名稱； 說明上述編組計(jì)劃中的列車在C站時(shí)的列車和車流種類； 指岀B站有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車； 畫出A-E、E-G無調(diào)中轉(zhuǎn)車，A-D、D-A，有調(diào)中轉(zhuǎn)車在站

27、內(nèi)的運(yùn)行徑路圖; 填寫列車編組計(jì)劃中有關(guān)三種列車的編組內(nèi)容。精品文檔精品文檔第一篇 車站工作組織 第四 七章習(xí)題、單項(xiàng)選擇題40. 從組成某一到達(dá)站出發(fā)列車的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起， 至組成該列車的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止， 是調(diào)車場(chǎng)的 （）A. 貨車集結(jié)過程B. 車列集結(jié)過程C. 車列集結(jié)期間D. 車列集結(jié)時(shí)間41. 為編組出發(fā)列車，貨車先到等待后到湊集滿軸的過程稱為（ ）過程。A. 貨車周轉(zhuǎn)B. 貨車中轉(zhuǎn)C. 貨車集結(jié)D. 技術(shù)作業(yè)42. 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站的出發(fā)列車（或車組） 。，由于在重量或長(zhǎng)度上有一定的要求，從而使進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車有先到等待 后到湊集滿重或滿長(zhǎng)的過程，

28、稱為（ ）。A. 貨車集結(jié)過程 B. 車列集結(jié)過程 C. 車列集結(jié)時(shí)間 D. 貨車集結(jié)時(shí)間43. 技術(shù)站編組系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)條件是：一晝夜編組系統(tǒng)能力（ ）車站集結(jié)的自編出發(fā)列車數(shù)。A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 不小于44. 出線后停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至貨車從車站發(fā)出時(shí)止的停留時(shí)間。A. 開始裝卸作業(yè) B. 裝卸作業(yè)完了 C. 開始取車 D. 取回站內(nèi)45. 入線前停留時(shí)間是指：由（ ）時(shí)起至將貨車送到裝卸地點(diǎn)時(shí)止的停留時(shí)間。C. 列車解體完畢 D. 開始送車B. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源D.計(jì)算班工作指標(biāo)B. 車站技術(shù)作業(yè)圖表A. 貨車到達(dá)車站 B. 開始解體46. 編制

29、車站班計(jì)劃的核心工作是（ ）。A. 確定到達(dá)列車編組內(nèi)容C. 確定裝、卸、排計(jì)劃47. 編制車站階段計(jì)劃的工具是（ ）A. 車站行車日志C. 車流匯總表D. 列車編組順序表48. 在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。A. 貨車集結(jié)時(shí)間B. 貨車停留時(shí)間C. 車輛接續(xù)時(shí)間D. 車輛等待時(shí)間、多項(xiàng)選擇題1. 站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇車流積壓時(shí)可采取的措施有（A. 組織列車超軸B. 組織快速取送C. 組織單機(jī)掛車D. 組織快速裝卸E. 利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2. 站調(diào)在調(diào)度指揮工作中遇調(diào)車場(chǎng)流不足時(shí)可采取的措施有（）。A. 組織本站作業(yè)車補(bǔ)軸D. 組織快速解編

30、作業(yè)B. 組織修峻車補(bǔ)軸E. 組織雙重作業(yè)C. 組織鄰近站車流補(bǔ)軸3. 產(chǎn)生列車在中間站停站時(shí)間的原因有（）。A. 進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B.旅客乘降，行包裝卸C.車輛摘掛，貨物裝卸D. 列車交會(huì)或越行E.機(jī)車乘務(wù)組吃飯4.編組站排隊(duì)系統(tǒng)包括（）。A. 到解系統(tǒng)B.取送車系統(tǒng)C.集結(jié)系統(tǒng)D. 編組系統(tǒng)E.出發(fā)系統(tǒng)5.確定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方案的原則有（）。A. 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要B.平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)C.減少調(diào)車作業(yè)干擾D. 照顧車輛溜行性能E. 便于車輛檢修和其他作業(yè)）。B. 安排調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃6. 車站階段計(jì)劃主要解決的問題是（A. 確定出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源C. 確定裝車計(jì)劃和空車來

31、源D. 確定卸車計(jì)劃）。B. 班計(jì)劃E. 技術(shù)計(jì)劃）屬于非生產(chǎn)時(shí)間。C. 階段計(jì)劃E. 安排到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃7. 車站作業(yè)計(jì)劃包括（A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃8. 下列作業(yè)中，（ 精品文檔精品文檔A.對(duì)貨位B.等裝卸C.等信號(hào)D.吃飯E.交接班9.下列作業(yè)中，()屬于輔助生產(chǎn)時(shí)間。A.取送車B.整場(chǎng)C.機(jī)車整備D.吃飯E.交接班10.下列作業(yè)中，()屬于生產(chǎn)時(shí)間。A.解體B.編組C.整場(chǎng)D.機(jī)車整備E.吃飯11.車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有()。A.裝卸車統(tǒng)計(jì)B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D. 貨物列車岀發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)E.貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)三、名詞解釋題17. 車列集結(jié)過程18.

32、貨車集結(jié)過程19. 貨車集結(jié)時(shí)間四、簡(jiǎn)答題19. 按車流集結(jié)過程與按調(diào)車場(chǎng)集結(jié)有何不同？20. 簡(jiǎn)述技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)的主要措施。21. 影響貨車集結(jié)時(shí)間的因素是什么？22. 簡(jiǎn)述編組站各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的條件和原理。23. 編制車站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問題有哪些？24. 車站班計(jì)劃一般包括的內(nèi)容有哪些？五、綜合計(jì)算題14. 確定直達(dá)列車多點(diǎn)裝卸時(shí)的最佳取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間A11030100B21520130C3201015015. 根據(jù)以下資料確定最佳的取送車順序。作業(yè)地點(diǎn)編號(hào)車數(shù)取送時(shí)間貨物作業(yè)時(shí)間D175060A2930100C31420

33、130B4201015016. 技術(shù)站車流特征分析。H站車流匯總表部分?jǐn)?shù)據(jù)如下表。要求：對(duì)H站車流進(jìn)行分析，將結(jié)果填入下面空格內(nèi)。(1)辦理車數(shù), ( 2)中轉(zhuǎn)重車數(shù) , (3)中轉(zhuǎn)空車數(shù) , (4)裝車數(shù), (5)卸車數(shù),(6)接空車數(shù) ( 7)排空車數(shù) , ( 8)接入重車數(shù) , ( 9)發(fā)岀重車數(shù) , (10)無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù) , (11)改編車數(shù) (12)無調(diào)比重，(13)改編比重。往自去向本站到達(dá)總計(jì)U方向V方向計(jì)卸車空車合計(jì)小計(jì)小計(jì)U方向V方向計(jì)有調(diào)車350203050400無調(diào)車7805050830小計(jì)113020801001230本站裝岀空車40合計(jì)1170本站發(fā)岀空車有調(diào)10UH

34、V無調(diào)50小計(jì)60總計(jì)123017.計(jì)算中、停時(shí)指標(biāo)。從某站非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表上獲得如下資料。已知當(dāng)班貨物作業(yè)次數(shù)為110次，計(jì)算該站當(dāng)班各項(xiàng)扌旨標(biāo)：t貨,t無,t有,t中。貨物作業(yè)無調(diào)中轉(zhuǎn)車有調(diào)中轉(zhuǎn)車車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存50600001401680本班到達(dá)1001520220680165014830本班發(fā)岀10510452204751720865018.某編組站月度計(jì)劃規(guī)定中時(shí)指標(biāo)t中為5.0h,實(shí)際完成情況如下表。問該站中時(shí)是否完成月計(jì)劃?中轉(zhuǎn)總車數(shù)指標(biāo)（h）無調(diào)有調(diào)t無t有上旬2000150001.05.8中旬2100165001.16.5下旬212017800

35、1.25.5第二篇貨物列車編組計(jì)劃一、單項(xiàng)選擇題1. （）是車流組織的具體體現(xiàn)。B.列車編組計(jì)劃D.技術(shù)計(jì)劃A. 月度貨運(yùn)計(jì)劃C. 列車運(yùn)行圖2.將車流合理地組織成列車流，這是（）所要解決的核心問題A. 貨運(yùn)組織B. 車流組織C. 列流組織D. 運(yùn)輸方案精品文檔3. 分組列車是指由兩個(gè)或多個(gè)到達(dá)站的車輛組成，按到達(dá)站選編成組，在途中技術(shù)站要進(jìn)行（）作業(yè)的列車A. 機(jī)車換掛B.車組換掛C.列車試風(fēng)D.貨物裝卸4. 循環(huán)直達(dá)列車是以固定車底在（）間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車。A. 編組站B.區(qū)段站C.中間站D.裝卸站5. 在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車是（）A. 區(qū)段列車B

36、. 摘掛列車C.直通列車D.技術(shù)直達(dá)列車6. 在技術(shù)站編組，至少通過一個(gè)編組站不進(jìn)行改作業(yè)的列車，稱為（）A.始發(fā)直達(dá)列車B.技術(shù)直達(dá)列車C.直通列車D.區(qū)段列車7. 在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段站內(nèi)不進(jìn)行摘佳作業(yè)的列車稱為（）A.始發(fā)直達(dá)列B.技術(shù)直達(dá)列車C.區(qū)段列車D.直通列車8. 在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車精品文檔A. 區(qū)段B. 摘掛C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)9. 直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A. 編組站 B. 區(qū)段站 C. 中間站 D. 貨運(yùn)站10. 單支或多支合并的遠(yuǎn)程車流， 對(duì)較短直達(dá)列車到達(dá)站的 （ ），是其在超行區(qū)

37、段獲得的無改編通過技術(shù)站的車小時(shí)節(jié)省大于或 等于在始發(fā)站集結(jié)的車小時(shí)消耗。A. 必要條件 B. 充分條件 C. 充要條件 D. 絕對(duì)條件11. 任何單支遠(yuǎn)程車流在沿途任一技術(shù)站的無改編通過車小時(shí)節(jié)省都大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站的集結(jié)車小時(shí)消耗， 則該單支車流滿足了單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站的（ ）。A. 必要條件 B. 充分條件 C. 絕對(duì)條件 D. 充要條件12. 一支遠(yuǎn)程車流或多支合并遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時(shí)節(jié)省大于或等于該車流開行直達(dá)列車到達(dá)站在始 發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則滿足了（ ）。A. 必要條件B. 充要條件C. 充分條件D. 絕對(duì)條件精品文檔13. 分組列

38、車中，到達(dá)沿途技術(shù)站的近程車組稱為（ ）A. 基本車組、多項(xiàng)選擇題B. 補(bǔ)軸車組1. 列車編組計(jì)劃的作用體現(xiàn)在以下幾方面： （ A. 起著條理車流的作用C. 換掛車組 D. 可調(diào)車組）。B. 是整個(gè)路網(wǎng)車站分工的戰(zhàn)略部署C. 是貨運(yùn)計(jì)劃和列車運(yùn)行圖之間的重要聯(lián)系環(huán)節(jié)D. 是鐵路與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他各部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)E. 在日常運(yùn)輸中，通過調(diào)整車流徑路，起到保證運(yùn)輸暢通的作用）。2. 貨物列車編組計(jì)劃規(guī)定的內(nèi)容有（A. 在哪些車站編組列車C. 列車種類E. 列車編組方式3. 區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有（A. 區(qū)段列車C. 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車E. 調(diào)車機(jī)車4. 通常在編組站編組的列車有（A. 始發(fā)直

39、達(dá)列車C. 直通列車E. 摘掛列車5. 列車編組計(jì)劃的要素包括（ ）A. 計(jì)劃車流C. 列車編成輛數(shù)E. 車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間6. 采用表格計(jì)算法計(jì)算列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案時(shí)，可采用的方法有（B. 編組到達(dá)哪些車站的列車D. 列車編組內(nèi)容）B. 摘掛列車D. 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車）B 技術(shù)直達(dá)列車 .D區(qū)段列車.B. 車流徑路D. 車輛集結(jié)參數(shù)）A. 壓縮發(fā)、到站C. 調(diào)流E. 移站7. 影響車流徑路的主要因素有（）A. 運(yùn)輸距離C. 運(yùn)輸費(fèi)用B. 分流D. 切割B. 運(yùn)輸時(shí)間D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度精品文檔E. 各區(qū)段的能力及其利用程度8. 裝車地直達(dá)列車包括（ ）A. 技術(shù)直達(dá)列

40、車C. 階梯直達(dá)列車E. 空車直達(dá)列車9. 組織裝車地直達(dá)列車的條件是（ ）A. 貨源充足，流向集中C. 卸車能力適應(yīng)E. 與現(xiàn)行技術(shù)站列車編組計(jì)劃相符合10. 下列情況中，屬于違反列車編組計(jì)劃的是（A. 將直通列車的車流編入?yún)^(qū)段列車C. 違反車流徑路，將車輛編入羿方向列車E. 將本站貨物作業(yè)車與中轉(zhuǎn)車混編入同一列車11. 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ ） A. 減輕技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)C. 促進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷各部門的密切協(xié)作B. 始發(fā)直達(dá)列車D. 基地直達(dá)列車B. 裝車能力適應(yīng)D. 空車供應(yīng)有保證）B. 將摘掛列車的車流編入直達(dá)列車D. 未按規(guī)定選分車組B. 加速車輛周轉(zhuǎn)及其利用送達(dá)D. 有利

41、于穩(wěn)定列車運(yùn)行秩序E. 有利于環(huán)境保護(hù)12. 在編制技術(shù)站間列車編組計(jì)劃時(shí)，為避免組合爆炸，通常根據(jù)車流集散規(guī)律把全路劃分為多個(gè)鐵路地區(qū)或方向，使每個(gè)地區(qū)或方 向具有一定數(shù)目的主要編組站 - 稱其為支點(diǎn)站。選為支點(diǎn)站的地點(diǎn)一般是（ ）A. 車流大量產(chǎn)生或消失的地點(diǎn)B. 有強(qiáng)大技術(shù)設(shè)備和改編能力的編組站C. 變更列車重量或換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的地點(diǎn)D. 地理上的自然分界點(diǎn)E. 位于幾條鐵路交叉、匯合地點(diǎn)的樞紐編組站13. 技術(shù)站編制單組列車編組計(jì)劃的主要因素有（ ）A. 技術(shù)站間計(jì)劃車流B. 技術(shù)站間平均距離C. 集結(jié)參數(shù) D. 列車編成輛數(shù)E. 貨車無改編、通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間 三、名詞解釋題1. 技術(shù)直

42、達(dá)列車2. 階梯直達(dá)列車3. 列車編組計(jì)劃4. 車流徑路5. 裝車地直達(dá)運(yùn)輸四、判斷分析題1. 某一支遠(yuǎn)程車流在沿途技術(shù)站無改編通過所獲得的車小時(shí)節(jié)省，大于或等于始發(fā)站的集結(jié)車小時(shí)消耗，則該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直 達(dá)到車到達(dá)站。2. 如果某一支遠(yuǎn)程車流對(duì)其中一個(gè)較短的直達(dá)列車到達(dá)站，滿足了充分條件，那么該支車流應(yīng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站。3. 每輛貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省為t節(jié)=t有-t無+丫車五、簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述貨物列車編組計(jì)劃的任務(wù)和作用。2. 組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件？3. 影響車流徑路選擇的主要因素有哪些？4. 技術(shù)站匯聚的車流包括哪些？六、綜合計(jì)算題1.某站如果按編組規(guī)定應(yīng)編 5

43、個(gè)到達(dá)站的列車（m=50, C=10 ）全天該站往各個(gè)方向編組列車的總車流是1000車。求：（1）該站晝夜總的集結(jié)車小時(shí)； （ 2）所編每個(gè)到達(dá)站每一晝夜的集結(jié)車小時(shí)；（ 3）全站平均每一輛車的集結(jié)時(shí)間。2 .用表格計(jì)算法確定 A3-A0鐵路方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖（各站編組能不受限制）資料如下：精品文檔A3A2AiA0T集600500t節(jié)433.用絕對(duì)計(jì)算法確定A3-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）A3A2AiA0T集500600Wt節(jié)43一120一10080一4. 用表格計(jì)算法確定 A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃

44、最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）A4A3cA2A1A0T集600w600500t節(jié)554一170一10020一360150200一5. 用表格計(jì)算法確定 A4-A0方向單組列車編組計(jì)劃最優(yōu)方案，并繪制列車到達(dá)站圖。資料如下（各站改編能力不受限制）5010020010010050第三篇 列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力 一、單項(xiàng)選擇題1. （ ）是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。A. 列車編組計(jì)劃B.列車運(yùn)行圖C.技術(shù)計(jì)劃2. 下列命題中，不正確的是（ ）。A. 在單線運(yùn)行圖上，對(duì)向列車的交會(huì)必須在車站進(jìn)行B. 在單線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必須在車站進(jìn)行C. 在雙線運(yùn)行圖上，對(duì)向

45、列車的交會(huì)必須在車站進(jìn)行D. 在雙線運(yùn)行圖上，同向列車的越行必須在車站進(jìn)行3. 在列車運(yùn)行圖上， （ ）的交點(diǎn)即為列車到、發(fā)、通過車站的時(shí)刻D. 運(yùn)輸方案A. 橫線與豎線C. 豎線與斜線4. 在列車運(yùn)行圖上，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示（A. 行包專列C. 冷藏列車5. 在列車運(yùn)行圖上，列車通過車站的時(shí)刻，填寫在（）。A. 進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)C. 進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)6. 在列車運(yùn)行圖上，豎直線表示（A. 車站中心線C. 車站出站信號(hào)機(jī)7. 在列車運(yùn)行圖上，水平線表示（A. 車站中心線C. 車站出站信號(hào)機(jī)8. 在列車運(yùn)行圖上，斜線稱為（A. 列車運(yùn)行線C. 列車到達(dá)線B. 橫線與斜線D. 斜線與斜線）。B五定班

46、列.D. 路用列車）。B. 出站一側(cè)的銳角內(nèi)D. 出站一側(cè)的鈍角內(nèi)B. 車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間）。B. 車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)D. 時(shí)間）。B. 列車出發(fā)線D. 列車通過線9. 某區(qū)段的列車運(yùn)行圖為追蹤運(yùn)行圖，該區(qū)段不可能是（）區(qū)段。A. 雙線B. 單線C. 自動(dòng)閉塞D. 半自動(dòng)閉塞10. 根據(jù)列車不停車通過區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱為（）B. 純通過時(shí)分D. 停車附加時(shí)分A. 純運(yùn)行時(shí)分C. 起車附加時(shí)分11. 機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車第一次返回基本段所在站不入段，繼續(xù)牽 引列車向前方區(qū)段運(yùn)行，到第二次返回基本段所在的站時(shí)，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，

47、這種運(yùn)轉(zhuǎn)交路稱為（）。A. 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路C. 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路B. 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路D. 環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交路12. 機(jī)車在折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)由各項(xiàng)因素組成，其中占時(shí)最長(zhǎng)的是（ ）A. 到達(dá)作業(yè)C. 出、入段走行B. 出發(fā)作業(yè)D. 段內(nèi)整備作業(yè)13. 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間由兩部分組成，一部分是車站辦理必要的作業(yè)所需時(shí)間，另一部分是列車通過（ ）所需要的時(shí)間A. 站間距離C. 進(jìn)站距離B. 制動(dòng)距離D. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離14. 連發(fā)間隔時(shí)間有兩種類型，它們的主要區(qū)別在于（ ）A. 第一列車是否在前方站通過B. 第二列車是否在前方站通過C. 第一列車是否在后方站通過D. 第二列車是否在后方站通過15. 在車站辦理兩列車的到、發(fā)、通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間稱為（ ）間隔時(shí)間A. 列車C. 會(huì)車B. 到發(fā)D. 車站16. 在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，