珠海--鋼軌焊接及放散鎖定專項施工方案-8.20

1、目錄一、編制依據(jù)及原則11、編制依據(jù) 12 、編制原則 1二、工程概況 1三、自然條件 2四、主要技術參數(shù)及標準 2五、施工現(xiàn)場組織機構、 設備及勞動力安排 31 、現(xiàn)場組織機構框圖 32 、焊軌主要機械設備 43 、勞動力安排 4六、鋼軌焊接、應力放散與鎖定施工技術方案 51 、總體施工方案 52 、鋼軌焊接試驗與焊軌設備調試 53、UN5-150ZB移動式閃光焊施工工藝和技術措施 64 、無縫線路應力放散與鎖定施工 10七、確保工程質量的措施 161 、確保工程質量的措施 16八、確保工期的措施 231 、工期保證體系 232、保證工期的組織管理措施 243 、工期保障的技術組織措施 27

2、九、確保安全生產(chǎn)的措施 281 、安全生產(chǎn)措施 282 、安全生產(chǎn)體系及安全生產(chǎn)責任制 293、施工安全技術措施 344 、大坡道鋪軌施工安全保證措施 375、施工用電安全措施 37十、文明施工措施381、文明施工目標382、文明施工組織機構設置及管理383、文明施工保證措施40IIUN5-150ZB型移動式鋼軌焊接、應力放散與鎖定方案一、編制依據(jù)及原則1 、編制依據(jù)珠?，F(xiàn)代有軌電車 1 號線首期工程第十標段軌道工程設計圖紙。鋼軌焊接(TB/T 1632.122005)鐵路線路設計規(guī)范 (GB500902006)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (GB50992003)鐵路軌道工程施工質量驗收標準(

3、 TB10413-2003)鐵路軌道施工安全技術規(guī)程 ( TB10305-2009)現(xiàn)場施工用電安全技術規(guī)程 ( JGJ46-2005) 城市軌道交通槽型鋼軌閃光焊技術條件 (南京有軌電車) 國家相關法律法規(guī)，相關工程施工經(jīng)驗以及相關科研成果。2、編制原則以滿足施工工期為核心， 采用科學先進的施工方法、 工藝及管理 手段，確保施工質量，實現(xiàn)安全施工、文明施工，創(chuàng)建安全文明標準 工地。二、工程概況珠海現(xiàn)代有軌電車 1 號線首期工程第十標段正線區(qū)間設計起點為DKO+OO0終點為DK8+806線路總長8.806km。軌道道床形式包 括綠化普通段、U型槽綠化段、U型槽瀝青段、交叉口瀝青段及地面 中小橋

4、五種形式，區(qū)間正線鋪設 6#無砟道岔共 26 組。本工程正線區(qū)間軌道結構采用短軌枕整體道床。 采用無縫線路設計。鋼軌焊接是保證軌道幾何平順性和內(nèi)在質量的關鍵， 焊前的型式 試驗、焊接過程中的參數(shù)控制、 焊后處理等各個工序過程都是保證鋼 軌焊接質量的重點環(huán)節(jié)。三、自然條件 珠海瀕臨南海，地處低緯，冬夏季風交替明顯，終年氣溫較高， 偶有陣寒，但無嚴寒，夏小酷熱，年、日溫差小，屬南業(yè)熱帶海洋性 季風氣候。珠海地區(qū)年平均氣溫為22 .4 C，最熱月（7月）平均氣溫為28 6C,;最冷月（1月）平均氣溫14.5 C。珠海地區(qū)降雨量豐富，介于 17002200毫米之間，但降雨在年 內(nèi)分配不均，主要集中在雨

5、季的 49月。珠海地區(qū)風速較大， 年平均風速為 3.3 米秒， 累年最大風速超過12級，有 40米秒以上的記錄，最大風速出現(xiàn)在 810月，均是 臺風影響的結果。四、主要技術參數(shù)及標準1、軌距1435mm曲線地段軌距均不加寬。不設軌底坡。2、 鋼軌：正線、輔助線采用 60R2 U75V1型軌。不設軌底坡。3、扣件：正線鋪設1680對/km,輔助線鋪設1600對/km,半徑小于 等于400m的曲線地段鋪設1760對/km。4 、道床及道床排水：正線、輔助線均采用短軌枕式道床。不同路段分為綠化、磚、瀝青混凝土鋪裝。軌道結構500mm整體道床采用線性排水溝+排水盒排水5、正線全線鋪設區(qū)間無縫線路，所定

6、軌溫為 30C 士 5C。6、道岔及岔區(qū)排水：正線、輔助線采用 60R2槽型軌6#單開、菱 形及交叉渡線道岔，設置排水溝。7、車擋：正線車檔采用固定式液壓緩沖車擋， 占用股道長度8m。8、線路及信號標志：道岔編號標、限制速度標、停車牌等。五、施工現(xiàn)場組織機構、設備及勞動力安排1、現(xiàn)場組織機構框圖：工程管理部物資設備部安質環(huán)保部財務部工地試驗室9焊接等施工班組作業(yè)隊設隊長1人、副書記1人、副隊長1人、總工程師1人,設工程管理部、物設設備部、安質環(huán)保部、財務部、工經(jīng)部等。2、焊軌主要機械設備主要機械設備數(shù)量表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量1移動焊軌機UN5-150ZB套12內(nèi)燃鋸軌機NQG-4.8

7、型臺23摩托鋸軌機3120K臺14正火設備60型套15調直機Y2G-800臺16精磨機Y FJM-1.1臺17仿形磨機Y 90L-2臺18發(fā)電機6500-SX臺29探傷儀CTS-1002臺110鋼直尺1m把611直聯(lián)式空氣壓縮機ZB-0.1218臺112光電測溫儀GD8O02-1300 C個13、勞動力安排根據(jù)現(xiàn)場工作面的情況，工程進度計劃的要求，合理地組織勞動力進場施工，并對勞動力安排進行動態(tài)管理。主要勞動力安排計劃如下：焊工： 5 人探傷工： 2 人電工： 1 人應力放散及鎖定： 10 人普通工人： 42 人 共計 60 人；六、鋼軌焊接、應力放散與鎖定施工技術方案1 、總體施工方案在整體

8、道床混凝土強度達到設計要求后采用UN5-150ZB 型移動式鋼軌焊接機直接將鋪設于施工現(xiàn)場的25m鋼軌,宜焊接成9002000m單元軌節(jié)，最短不得小于 200m根據(jù)現(xiàn)場整體道床施工情況， 依次進行紅山路海天公園、 紅山 路三臺石路、敬業(yè)路上沖車輛段、敬業(yè)路三臺石鋼軌焊接、應 力放散及鎖定施工（根據(jù)現(xiàn)場工期，焊機擬增加到 2-3 臺）。2 、鋼軌焊接試驗與焊軌設備調試鋼軌在施焊前要進行型式試驗， 合格后才能正常焊接， 在日常焊 接施工中，按照規(guī)定還要進行周期性檢驗和出廠檢驗。 型式試驗鋼軌型式試驗委托有資質的檢測單位進行檢測。 生產(chǎn)檢驗閃光焊連續(xù)焊接 500 個鋼軌焊接接頭作為一批進行檢驗。 技

9、術標準執(zhí)行TB/T1632-2005鋼軌焊接以及南京有軌電車城市軌道 交通槽型鋼軌閃光焊技術條件 。 焊接設備調試與工藝參數(shù)的確定 認真分析鋼軌母材的化學成分、機械性能、低倍組織等資料。 完全掌握鋼軌的廠家和爐號，同一批鋼軌要集中連續(xù)焊接。按照焊接工藝，合理安排焊軌施工。檢驗委托有資質的試驗單位進行（或鐵科研認定的相關單位） 先做落錘檢驗，再做靜彎檢驗，后做疲勞等相關檢驗項目。在正式焊 軌前 1 個月就必須進行試焊與檢驗工作， 全部合格后才能進行焊軌施 工。依據(jù)設備的性能合理設置電壓、電流、頂煅力、夾持力，通過焊 機的電腦記錄圖， 當有未焊透、過透、裂紋、氣孔夾碴等有害缺陷時， 調整電壓、電流

10、、 頂煅力與時間的關系，確保焊接參數(shù)穩(wěn)定和焊頭質 量。3、UN5-150ZB移動式接觸焊焊軌施工工藝和技術措施 施工準備焊接設備進場后，要進行相關的工藝試驗，確定焊軌參數(shù)，制定 保養(yǎng)維修細則和安全操做規(guī)程，并上報監(jiān)理、業(yè)主，獲得批準后嚴格 組織實施。鋼軌焊接施工前，操作人員要對焊機主機、附機、水冷卻 系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等做最后檢查，一切正常后方 可進行焊軌作業(yè)。 焊前鋼軌檢查提前對鋼軌外觀尺寸、 外觀質量逐根進行檢查， 檢查時應翻軌進 行，不能只檢查鋼軌頭部。 對彎曲的應進行調直處理，使鋼軌在全長 范圍內(nèi)軌頭和側面平面直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉。鋼軌兩端 1 米范圍內(nèi)垂直面及

11、平面不直度不大于 0.5mn,大于0.5mm的應重新鋸 軌，冷卻后重新測量。對達到標準的鋼軌進行全面探傷檢查；對合格 的鋼軌進行軌端除銹和打磨。 松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨焊軌前，將鋼軌扣件松開， 拆除接頭夾板及部分配件， 頂升鋼軌， 放置滾筒和墊木， 對待焊鋼軌端頭及焊軌機鉗口部位與鋼軌接觸處端 面采用電動砂輪機進行除銹、打磨，打磨后的鋼軌面應有金屬光澤， 不得有銹斑；打磨深度不得超過母材 0.2mm鋼軌端部670mn范圍內(nèi) 有出廠標志的，應打磨至與軌腰平齊，不得有任何凸出，防止損傷鉗 口。對焊接鋼軌端面用寬座角尺和塞尺進行垂直度檢查， 凡超過 0.5mm 的，采用鋼軌端面打磨機進行打磨，直

12、至符合要求。 對軌調整與鋼軌焊接鋼軌面及鉗口部位打磨符合要求后， 方可進行焊軌作業(yè)。 先在滾 筒上進行對軌并調整高低和方向，使焊縫對正焊軌機鉗口中心位置， 用刀口尺檢查兩鋼軌左右或高低錯牙均不得超過0.5mm。確認鋼軌對中后， 啟動液壓系統(tǒng)進行夾軌， 隨后激活數(shù)據(jù)采集系 統(tǒng)，進入焊接程序， 依次經(jīng)過各個閃光階段后進行頂煅并完成推瘤作 業(yè)。焊接結束后， 立即啟動液壓系統(tǒng)， 將焊軌機架張開到足夠大的程 度，起升焊機使之離開焊頭一定距離。迅速除去推瘤焊渣，并對焊機 各部位和接頭進行檢查， 同時清潔焊機內(nèi)部和鉗口。 如果鋼軌與鉗口 接觸處有電擊傷，則該焊頭判定為不合格，需切掉重焊；同時對鉗口 進行處理

13、，直至換鉗口，方可再焊。合格的焊頭根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的屏顯號碼統(tǒng)一進行編號， 將相關 數(shù)據(jù)進行收集、整理，存檔。資料對應焊接接頭標識號在距焊頭13m的同側軌腰上，大小與鋼軌軌腰匹配，白底紅字（油漆）?；謴桶惭b部分配扣件， 軌道車推送焊軌機進行下一個鋼軌接頭焊 接作業(yè)。 粗打磨 采用砂輪機對焊縫及軌頭頂面、側面、軌底進行打磨；打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側1米范圍內(nèi)基本符合00.5mm（以鋼軌作業(yè)邊 為基準）；焊縫踏面部位熱態(tài)時呈0.51mm的上拱量，在常溫下不能 打虧；軌底上表面兩側各150mn范圍內(nèi)及距離兩側底角邊緣各為 35mm 范圍內(nèi)應打磨平整， 用砂輪打磨凸出量必須順向打磨。 將軌底焊瘤打

14、 磨至與軌底平齊。 焊頭正火正火時，焊頭溫度應降至500 C以下，然后利用氧氣一乙炔加熱 器將焊縫加熱，軌頭加熱至表面溫度不高于 950C，軌底腳加熱至表 面溫度不高于830C，再自然冷卻。正火過程中必須嚴格控制溫度， 杜絕病害的產(chǎn)生。正火溫度采用紅外測溫儀控制，并做好正火記錄。 鋼軌調直、精細打磨正火完畢后，溫度在400C以下時，對鋼軌進行調直處理，要求 使用一米刀口尺檢查時：水平方向工作邊的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于 0.5mm拱量應限制在0.5 1mn范圍內(nèi)。焊頭冷卻至常溫后， 采用仿形鋼軌打磨機進行精細打磨， 進刀量 不得超過0.2mm打磨機沿鋼軌縱向往復移動，

15、待無火花時，再適當 給進刀量；打磨機從軌頂逐漸向軌頭側面擺動， 直至完成對鋼軌輪廓 的仿形打磨。 局部不平整處用扁平挫或細砂皮紙進行縱向打磨。 打磨 時不得出現(xiàn)橫向痕跡，打磨面應平整有光澤。打磨完成后，用 1 米直 尺進行測量：鋼軌焊頭軌頂面不直度為0mm0.3mm軌頭內(nèi)側工作面不直度不得大于0.3mm軌底凸出量不得超過1mm打磨深度不大 于 0.5mm。 軌底部打磨時，接頭距支承塊邊緣不小于 40mm 調節(jié)器與長 軌條焊接接頭的軌底必須進打磨。鋼軌焊頭超聲波探傷每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，保證全部焊頭 100合格。由 持有二級或二級以上無損檢測證書的專業(yè)人員進行檢測 , 每天使用探 傷儀前

16、應用對探傷儀進行校準。安裝扣件及循環(huán)作業(yè)上述工序完成后， 將焊軌前松解或拆除的扣配件依次安裝、 緊固 完成，經(jīng)檢查符合要求后，依次進行下一工序循環(huán)作業(yè)。移動式接觸焊焊軌施工工藝流程圖4、無縫線路應力放散與鎖定施工應力放散與鎖定的基本條件 單元軌節(jié)長度應滿足施工進度和鋪設時應力放散最佳效果的 要求，以900m2000m為宜，最短不得小于 200m應力放散時，宜 每隔100 m設一位移觀測點。應力放散應均勻。根據(jù)現(xiàn)場實際，先由 交叉路口向普通段進行鎖定，每次鎖定長度 300米，鎖定過程中，扣 件螺栓扭力矩為250NM 單元軌節(jié)鎖定前應按設計要求設置鋼軌位移觀測樁。 在鋼軌焊 接成單元軌節(jié)后，軌面設

17、計標高、方向及水平均已達到設計標準時， 方可進行線路鎖定。應力放散與鎖定應遵循的原則 線路鎖定時， 實際鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)， 否則 必須進行應力放散，重新鎖定。設計鎖定軌溫 30C 士 5C。 應力放散時應保證軌溫均勻， 施工時單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于5C。且曲線外側鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側鋼 軌鎖定軌溫，否則需重新放散應力鎖定。 施工軌溫高于設計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾輪上的長 軌放散應力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再重 新放散應力鎖定長軌。 無縫線路鎖定后， 對已按設計要求設置的長鋼軌縱向位移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁處換算 20

18、0m范圍內(nèi)相對位移量不 得大于10mm任何一個位移觀測樁處位移量不得超過 20mm應力放散與鎖定施工方法和技術措施 鋪設無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法” ?！斑B入法”是先將第一段單元軌節(jié)應力放散 , 并在設計鎖定軌溫范圍 內(nèi)予以鎖定 , 再將第二段單元軌與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊接 , 然 后應力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法。 “插入法”是在兩段 相鄰的單元軌中間插入一對經(jīng)過計算確定的單元軌， 對單元軌節(jié)放散 應力進行鎖定焊接的作業(yè)方法。 兩種方法相比較并結合本線的施工特點，擬采用“連入法”進行本線無縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動式接觸焊機先將25m標準軌焊接成

19、單元軌節(jié)。應力放 散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開 5060m長度內(nèi)的扣件。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、 應 力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標準軌前或鋼軌伸縮 調節(jié)器前合攏。 合攏口預留拉伸長度經(jīng)過計算確定， 放散應力后鎖定 焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標記，記錄位移觀測樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計入內(nèi)業(yè)資料。應力放散施工操作要點 無縫線路有下列情況之一者應再次進行應力放散后，重新鎖定，使其符合設計要求。a 實際鎖定軌溫超出設計鎖定鎖定軌溫范圍。b 不符合無縫線路

20、鎖定應遵循的原則。c 無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。d 無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。 實際施工時可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用下列應力放散方法：A、滾筒法：該方法是施工軌溫在設計的鎖定軌溫范圍內(nèi)，把需要放散應力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌 落在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定B、拉伸器滾筒法：該方法是作業(yè)軌溫在設計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作業(yè)方法是：形成零應力：在放散段自

21、然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以 50m或100 m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌， 當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時， 即視為零應力。計算拉伸量： 鋼軌放散至零應力狀態(tài)后， 根據(jù)設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量， 用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算： L=a L (TS TSJ)(mm式中：a鋼軌線膨脹系數(shù)，a =0.0118, L鋼軌長度(m), TS鋼軌的設計鎖定軌溫(C) , TSJ鋼軌的實際軌溫(C)放散作業(yè)程序：(A)確定放散長度。( B) 設立固定點。(C) 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮

22、。( D) 測量作業(yè)軌溫。(E) 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差， 計算并標記鋼軌的變化長度，并在鋼軌上每隔100m做以標記。(F) 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌， 使其達到設定的標記。（ G） 鎖定鋼軌，焊接。（ H） 由焊接處向固定點方向上緊扣件。（I ）在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將 扣件按照設計要求安裝好后，撤出拉伸器。（ J） 使各固定點之間的縱向力均勻化。 放散量及鋸軌量計算辦法 放散量的計算： L=a L （t1 12 ）。式中： L放散量（mm）;a鋼軌線膨脹系數(shù)，a =0.0118 ;L 需要放散應力的鋼軌長度 （m）;t1 鋼軌的設計鎖定軌溫（C）

23、;t2 作業(yè)時軌溫（C）。 鋸軌量的計算： I = I +入士 a。式中： 1一鋸軌量（mr）。 I 一放散量（mr）。入一焊接頂鍛量（mr）。a整治線路爬行時鋼軌移動量，如移動方向與應力放散方向相 同為正，反之為負。軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應進行軌道整理作業(yè)。 軌道整理作業(yè) 主要應抓好以下各項工作：14 整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。 調整軌距及水平。 測取鋼軌的爬行量，復核鎖定軌溫。 根據(jù)設計要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達到交驗標準 無縫線路鎖定后質量標準要求（見下表）：序號項目要求1鎖定軌溫鎖定軌溫及長軌條始端、終端落槽時的軌溫均在設 計中和溫度范圍以內(nèi)；左右兩股長軌條

24、鎖定溫差不 超過5C。大半徑曲線上外股軌節(jié)鎖疋軌溫不咼于 內(nèi)股鎖定軌溫2聯(lián)合接頭距軌枕邊緣距離工地焊接聯(lián)合接頭，有焊瘤情況，距離軌枕邊緣不小于40mm3位移觀測樁埋設齊全、牢靠、觀測位置清楚。4無縫線路位移量鋪設后，5天觀測無縫線路縱向位移，伸縮區(qū)兩端 位移不得大于20mm中樁處位移不大于 5mm5鋼軌硬彎鋼軌經(jīng)過矯直，矯直后用1m直尺測量其矢度軌頂不超過0+0.3mm,中樁處位移不大于 5mm工藝流程圖拉伸器滾筒法施工工藝流程圖七、確保工程質量的措施1、確保工程質量的措施質量保證體系及措施 嚴格遵守國務院頒發(fā)的建設工程質量管理條例及國家工程 施工質量驗收規(guī)范 的工程質量驗收標準； 確保本標段

25、全部工程質量 滿足設計圖紙、國家、珠海市有關標準 / 規(guī)范及強制性條文的規(guī)定， 滿足結構安全和使用功能的要求。工程質量目標 工程質量滿足設計圖紙、國家、珠海市有關標準 / 規(guī)范及強制性 條文的規(guī)定， 滿足結構安全和使用功能的要求。 一次驗收合格率達到 100%。質量保證體系及框圖 建立完善的質量保證體系，實行全面質量管理，執(zhí)行ISO9001:2000 質量保證標準。作業(yè)隊成立質量領導小組，作業(yè)隊長 任組長，現(xiàn)場副經(jīng)理、總工程師任副組長，成員由各部門負責人及各 施工隊長組成，其中：作業(yè)隊長對本工程質量承擔主要責任，施工作 業(yè)副隊長對施工質量負直接責任， 并嚴格實行工程質量負責制。 質量 管理領導

26、小組負責定期質量檢查、 召開質量分析會議， 分析質量保證 計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動作業(yè)隊全 面質量管理工作的深入開展。質量保證體系框圖詳見質量保證體系框圖 。質量保證措施16質量保證體系框圖嚴格按照國家、 鐵道部和珠海市頒布的有關標準、 規(guī)范和設計文 件及合同要求進行施工， 加強與業(yè)主單位及監(jiān)理單位密切合作， 嚴格 按照業(yè)主和監(jiān)理工程師依據(jù)合同發(fā)出的指令進行施工， 隨時接受業(yè)主 代表、監(jiān)理人員及珠海市政府監(jiān)察機構的監(jiān)督檢查， 并為之提供便利 條件。運用全面質量管理的科學方法，廣泛開展群眾性 QC小組活動， 發(fā)動和依靠全體施工人員主動參與質量管理和技術攻關， 形成自覺

27、參 與質量改進的良好氛圍，實行全員、全面、全過程的質量控制，確保 工程質量。質量保證組織機構及檢查檢驗程序 作業(yè)隊實行三級質量管理制度， 配齊人員并做到職能相符。 作業(yè) 隊工程部設專職質量檢查工程師（潘賀華）一人，每個班組設兼職質 檢員一人。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查、復檢、抽檢”三 個檢測等級分別實施檢測任務。在嚴格內(nèi)部“自檢、互檢、交接檢” 的“三檢”制度的基礎上，接受業(yè)主和監(jiān)理工程師質量監(jiān)督、檢查， 接受質量監(jiān)督部門的監(jiān)督，并自始至終密切配合，嚴格服從，確保工 程質量。質量檢查工程師直接對項目經(jīng)理和總工程師負責，行使監(jiān)督權、 檢查權和質量檢查否決權。保證工程質量的組織管理措施 樹

28、立工程主管領導就是質量管理第一責任人的觀念， 在作業(yè)隊質 量體系的保證下，形成自下而上，層層把關，專群結合的質量監(jiān)控網(wǎng)絡，加強監(jiān)督檢查力度，現(xiàn)場施工質量實行科學管理依照我單位的質量管理制度開展工作， 認真執(zhí)行質量崗位責任制 的落實，卓有成效的進行全面質量管理和目標責任管理。堅決執(zhí)行質量一票否決制， 工程質量達不到管理目標， 嚴格執(zhí)行 返工制度，并給予嚴厲的經(jīng)濟處罰。各級黨、政、工、團組織要密切合作，統(tǒng)一認識，大力宣傳優(yōu)質 修建城市軌道的重要意義，提高全體職工的質量意識。結合局“大干 120 天勞動競賽”開展質量創(chuàng)優(yōu)工作，利用工作總 結會、交班會的形式，進行質量考核，樹先進、立典型，引導創(chuàng)優(yōu)工

29、作健康發(fā)展，爭創(chuàng)精品工程。保證工程質量的主要技術措施成立以項目總工程師為首的技術管理系統(tǒng)， 對工程質量提供可靠 的技術保證， 各專業(yè)隊長和施工人員對所施工的分項、 分部工程質量 負責，各供應部門（包括材料設備、勞動力）對所供應的物資設備質 量和人員素質負責，參與施工的各部門都必須明確具體的質量職責， 形成嚴密的質量管理體系，確保工程質量達到規(guī)劃目標的要求。樹立質量是企業(yè)生命的觀點， 強化群體質量意識， 明確各項目和 各工序質量負責人， 運用全面質量管理的科學方法， 實行全員、全面、 全過程的質量控制。做好施工圖紙會審工作， 把圖紙中存在的問題加以匯總， 會同設 計部門和監(jiān)理工程師研究解決，以避

30、免不必要的質量事故發(fā)生。軌道工程施工中的現(xiàn)場焊接、 無縫線路鎖定是施工中的關鍵技術環(huán)節(jié)，需采取專門的針對性措施進行控制。確保鋼軌接頭焊接質量。對于鋼軌的焊接，要選擇先進的設備、 成熟的工藝、熟練并經(jīng)培訓考核合格的操作人員。并嚴格按 TB/T1632-2005鋼軌焊接進行工藝試驗、型式試驗及產(chǎn)品檢驗， 禁止有缺陷的接頭存在。按設計要求的鎖定軌溫鎖定線路， 并保持鋼軌溫度應力均勻。 在 進行無縫線路鎖定作業(yè)時， 通過應力放散或鋼軌拉伸， 使線路鋪設鎖 定軌溫滿足設計鎖定軌溫要求。同時鋼軌扣件在全長范圍內(nèi)同步緊 固，做到松緊一致，以保持鋼軌內(nèi)應力均勻，消除產(chǎn)生局部溫度力峰 值影響線路穩(wěn)定。充分重視人

31、的因素，廣泛開展群眾性 QC小組活動，發(fā)動和依靠 全體施工人員主動參與質量管理和技術攻關。 形成全員自覺參與質量 改進的良好環(huán)境。嚴格控制不合格產(chǎn)品發(fā)生，工程一次驗收合格率 100%，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。鋼軌焊接質量保證措施為確保焊接質量， 保證所有鋼軌接頭具有同樣高的焊接質量， 鋼 軌焊接選用移動式接觸焊軌機進行現(xiàn)場鋼軌焊接。 焊接作業(yè)時嚴格按 規(guī)范要求及設計鋼種鋼軌的焊接工藝和參數(shù)進行作業(yè)。焊軌前必須按TB/T1632.14-2005鋼軌焊接（通用技術條件， 閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊） 中有關規(guī)定進行型式檢驗，確定焊機工 藝參數(shù)，檢驗合格后方可施焊。按規(guī)范要求進行軌端處理焊接后的鋼軌接頭確保符合

32、TB/T1632.14-2005鋼軌焊接（通用技術條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊） 的要求。閃光焊連續(xù)焊接 500 個鋼軌接頭， 應做生產(chǎn)檢驗性檢驗， 合格后 方可繼續(xù)施焊。鋼軌焊接后應進行打磨，打磨后的焊接接頭應保證焊縫兩側各500mn范圍內(nèi)軌頭、軌面、作用邊及軌底的直線度為：軌頂面及其圓弧面0.3mm/m軌底凸出量不得超過1mm打磨深度不大于0.5mm 鋼軌焊接按規(guī)定進行探傷檢查，保證全部焊頭100合格。檢測、試驗手段及措施 試驗、檢測手段為確保鋼軌焊接、整體道床的質量，委托信譽好，資質強的檢測 單位進行檢測。采取以下措施予以控制，落實職責，確保工程質量。建立健全檢測設備管理制度，建立臺帳并

33、設專人管理。 執(zhí)行檢測設備按周期鑒定制度，定期對檢測試驗設備進行鑒定。 建立檢測試驗設備的使用、 維修管理制度， 設備損壞或檢測精度 不合要求時，及時進行維修或更換。加強試驗文件、資料的管理，設專人負責。堅持對檢測試驗人員進行培訓教育， 提高職業(yè)素質和業(yè)務技術水 平。編制檢測過程質量保證流程，檢測人員應嚴格按照流程進行操作。 檢測、試驗項目及措施 鋼軌接頭焊接依據(jù)鋼軌焊接(TB/T1632-2005)確認鋼軌焊接接頭型式檢驗 和周期性生產(chǎn)檢驗或委外項目的檢驗， 建立檢驗臺帳， 并出具質量檢 驗證明文件，以備對鋼軌焊接設備控制參數(shù)的調試， 其具體要求如下：檢驗項目全部委外：落錘、靜彎、探傷、外觀

34、、疲勞、硬度、金 相、抗拉、沖擊及斷口檢驗。 鋼軌焊接接頭探傷 采用超聲波探傷儀對鋼軌焊接接頭進行嚴格探傷檢測， 其檢測要 求如下：鋼軌焊接接頭內(nèi)不得存在光斑、灰斑、氣泡、縮孔、夾渣和未焊 透等缺陷。 對焊接接頭必須經(jīng)鋼軌焊縫超聲波探傷， 判定為不合格焊 縫，必須鋸開重焊。參加焊接接頭探傷人員應符合 無損檢測人員技術資格鑒定通則GB9445-88和其它有關標準，持有無損檢測人員技術資格或鋼軌探 傷工證書，并經(jīng)過焊縫超聲波探傷專門培訓的人員準許探傷作業(yè)。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行 鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及 缺陷判定 Q/BT179-1999標準。鋼軌焊接接頭探傷的儀器必須符合 多通道 A 型

35、顯示鋼軌超聲波探傷儀技術條件TB/T2340-2000，探傷探頭必須符合鋼軌超聲波 探傷探頭技術條件 TB/T2634-1995和鋼軌焊縫超聲波探傷探頭 Q/BT178-1999標準。焊縫探傷作業(yè)嚴格按照標準中規(guī)定的操作程序。焊縫探傷的探傷結果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)， 呈送上級技術部 門審核簽字，合格后投入使用。探傷設備應按鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程JJG130 （鐵道）一2003標準進行周期檢定。檢定合格的準許使用，不合格的不得投入 使用。 軌道檢測 軌道檢測目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設計規(guī) 范要求。檢測方法如下： 對已整道和鎖定完的線路在工程完工前及完工后定期進行檢查， 發(fā)現(xiàn)病

36、害并正確處理。 檢查時對軌距、 水平、三角坑全面檢查、 記錄； 對道床狀態(tài)參數(shù)（阻力、剛度、密度等）重點檢查；對軌向、高低及 設備其它狀態(tài)全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。 八、確保工期的措施1 、工期保證體系31工期保證體系框圖施工準備做到“三快”，進行快、安家快、開工快施工組織保證實行P3網(wǎng)絡計劃管理，及時動態(tài)調整各種施工力量與各方建立友好關系， 創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境以 管 理 做 根 本各級必須做到“干一觀二計劃三”適時地組織勞動競賽工 期 保 證 體 系實 現(xiàn) 工 期 目 標技術 保 證編制完善的實施性施工組織設計指導施工提高 工 效健全的質量保證體系，避免返丄狠抓重點控制

37、工程和關健工序， 保證工程銜接有序2、保證工期的組織管理措施本工程將被列為我公司重點工程，投入充足的人力、物資、設 備，確?？偣て谀繕说膶崿F(xiàn)。按項目法組織施工，成立高效運行的項目經(jīng)理部（作業(yè)隊）作業(yè)隊主要施工人員和管理人員均由參加過同類工程施工、有豐富經(jīng) 驗的人員組成，充分利用成熟的施工方法及工藝來組織施工投入精銳施工隊伍，按照優(yōu)化配置，動態(tài)組織的原則，要求一線施工隊伍人員配備精干、技術力量強、技術工種齊全，為本工程順 利實施提供可靠的人力資源和技術力量保證。作業(yè)隊在工程管理部設專職工程調度，全面負責施工的統(tǒng)籌、 協(xié)調和控制工作，抓好工序銜接和關鍵工序施工。編制實施性施工組織設計時， 總體方案

38、及分項工程方案要優(yōu)先 考慮工期的要求，在滿足工期的前提下選擇最佳方案。編制周密的進度計劃， 抓關鍵工序， 嚴格按進度計劃安排組織 施工，實行動態(tài)管理， 依據(jù)總進度計劃安排各分項工程計劃并制定相 應措施。根據(jù)總進度計劃編制“月、旬、周、日”作業(yè)計劃，并根據(jù)實 施過程中的完成情況，及時與計劃對比，采取措施進行調整。對施工 過程中出現(xiàn)的進度滯后情況， 要及時分析查找原因， 做到“以日保周、 以周保旬、以旬保月” ，確保進度計劃的實現(xiàn)。嚴格執(zhí)行交班會議制度。 每天由總工程師負責組織召開生產(chǎn)部 門和各施工隊長參加的交班會， 落實當日計劃完成情況及確定第二天 工作計劃。每周組織召開周進度計劃會，項目經(jīng)理參

39、加，落實上周計 劃完成情況及確定本周工作計劃， 重大問題及時報單位總部組織協(xié)調 實施。根據(jù)總體目標和實施進度、施工難度、外部因素等特點，提前 預測有可能發(fā)生的工序間交叉配合不到位的現(xiàn)象， 采取有效措施， 抓 住重點，攻克難點，優(yōu)化資源組合，合理調配勞動力及機械設備等生 產(chǎn)因素。做好與市政施工單位的協(xié)調， 根據(jù)實際情況及時調整軌道工程 進度計劃，避免相互干擾，以保證工期。(11) 精心組織、周密安排，保證材料、設備提前到位。保證施工機 械機具完好率，并設專人對機械設備進行維修保養(yǎng)。 避免因機械設備、 材料原因造成窩工或工期延誤。(12) 主動加強與業(yè)主、設計、監(jiān)理單位的聯(lián)系和溝通，并在施工 過程

40、中嚴格執(zhí)行業(yè)主、設計、監(jiān)理工程師發(fā)出的通知和指令。同時加 強與地方政府及有關部門的聯(lián)系與協(xié)調，為施工創(chuàng)造良好的外部環(huán) 境。(13) 做好雨季施工的管理和安排，隨時保持與氣象部門的聯(lián)系，提 前做好抵御大雨天氣的各種措施，搶晴天、戰(zhàn)雨天，最大限度的減小 氣候因素對工期的影響。工期管理組織架構。工期保障組織機構框圖作業(yè)隊長工程經(jīng)濟部財務部綜合辦公室物資設備部安質環(huán)保部工程管理部3、工期保障的技術組織措施認真做好施工準備，組織人員、材料、機械盡快進場，迅速形 成施工能力。針對工程特點，采用均衡流水作業(yè)施工方法，減少技術停歇； 對主要施工項目要根據(jù)特點，集中力量狠抓重點、攻克難點，加快施 工進度。合理安

41、排勞動力，積極關注并搜集氣象資料，對天氣情況提前 考慮，早做安排。加強同業(yè)主、設計及監(jiān)理聯(lián)系，對圖紙疑問、設計變更、社會 因素等影響進度的問題提前考慮，積極協(xié)商解決，從總體布置上合理安排，保證工期加強計劃管理， 增強預見性； 制定各分項工程的目標計劃和對 應措施。提前制定不能按計劃實現(xiàn)時的調整和補救措施， 不斷復核調整 各工序施工計劃，實現(xiàn)動態(tài)管理。加強施工階段工期控制， 確定施工階段進度目標分解圖及施工 階段進度控制的主要工作內(nèi)容和深度。確定與進度控制有關的各項工作的時間安排和總的工作流程， 并嚴格安排實施。 確定進度控制所采取的具體措施， 包括進度檢查日 期、數(shù)據(jù)收集方式，進度報表形式，統(tǒng)

42、計分析方法等，并付諸實施。對進度目標的實現(xiàn)采取風險分析，從而確定應急措施。建立嚴格的施工日記制度，逐日詳細記錄工程進度，質量、 設計修改、工地洽商等問題， 以及工程施工過程必須記錄的有關問題。 九、確保安全生產(chǎn)的措施1 、安全生產(chǎn)措施安全保證方案 嚴格遵照勞動部企業(yè)職工勞動安全衛(wèi)生教育管理規(guī)定、建 設部建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理規(guī)定和關于施工管理若干規(guī)定等 文件精神，嚴格履行安全生產(chǎn)協(xié)議 ，加強內(nèi)部管理，制定和落實 安全防護措施，確保工程建設中不發(fā)生重大傷亡事故。 嚴格按照安全作業(yè)規(guī)范， 并針對本項目工程特點、 規(guī)模及施工 現(xiàn)場條件， 編制施工組織設計和施工方案， 制定各項安全防范措施及 安全操作規(guī)

43、程， 并向全體施工人員進行安全技術交底。 嚴格按照施工 組織設計和有關安全要求組織施工。 明確施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)第一責任人， 按照建設部有關文件要求 配置專職安全管理人員。 認真做好職工培訓工作，作業(yè)人員應經(jīng)專業(yè)培訓后上崗。 嚴格按照“安全自檢、隱患自改、責任自負”的原則加強對施 工責任區(qū)的日常安全檢查。 施工現(xiàn)場及施工用房內(nèi)要符合 “四防”（防 觸電、防雷電、防盜竊、防火）要求。 主動接受業(yè)主在安全生產(chǎn)工作上的業(yè)務指導、 檢查和督促， 服 從業(yè)主管理。 嚴格安全事故上報制度。2、安全生產(chǎn)體系及安全生產(chǎn)責任制建立完善安全生產(chǎn)體系作業(yè)隊成立以隊長、 總工程師為首的安全領導小組， 組織領導安全施工管

44、理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全 保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動作業(yè) 隊全面安全管理工作的深入開展。安全生產(chǎn)保證體系見下頁安全生產(chǎn)保證體系框圖 。建立健全自檢制度作業(yè)隊建立二級安全管理體系， 作業(yè)隊設安監(jiān)部， 配1 名專職安全檢查工程師；施工隊設專職安檢員，班組設兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務。 同時認真接受建設單位安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受社會安全監(jiān)督部門的監(jiān)督。安全生產(chǎn)保證體系框圖安全保障組織機構圖安全保障檢查程序圖3明確安全體系要素職責分配建立從作業(yè)隊長、作業(yè)工班到操作工人的崗位安全責任制， 明確各級管理職責，管理生產(chǎn)必

45、須管安全，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟 效益與安全掛鉤。制定詳細切實可行的有關部門、人員的安全職責。編制詳細的安全生產(chǎn)計劃實行逐級安全技術交底制 由作業(yè)隊組織有關人員對工程項目和專項工序進行書面詳細安 全技術交底，凡參加人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。作業(yè)隊專職 安全工程師要對安全技術措施的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查，并做好記 錄。加強施工現(xiàn)場安全教育 針對工程特點，對所有從事管理和生產(chǎn)的人員進行全面的教育； 進行上崗前安全培訓，重點對專（兼）職安全員、領工員、班組長， 從事特種作業(yè)的吊車司機、起重工、電工、焊接工、機械工、場內(nèi)機 動車輛駕駛員以及新工人上崗等進行培訓教育，持證上崗。認真執(zhí)行安全檢查制

46、度作業(yè)隊要保證檢查制度的落實， 規(guī)定定期檢查日期、 參加檢查人 員；經(jīng)理部每旬進行一次， 作業(yè)班組每天進行一次，非定期檢查應視 工程情況如施工準備前、施工危險性大、采取新工藝、季節(jié)性變化、 節(jié)假日前后等情況而進行檢查， 并要有領導值班； 對檢查中發(fā)現(xiàn)的安 全問題按照“四不放過”的原則制定整改措施，定人限期進行整改。 安全事故上報制度本著“四不放過”的原則，各級領導必須親自組織處理各種不同 程度的事故。32 工程發(fā)生安全事故，事故部位或工點技術人員應立即采取有效 措施，搶救人員，防止事故擴大，并保護事故現(xiàn)場。 工程發(fā)生安全事故后，事故發(fā)生單位必須立即用電話或電傳、 電報報告上級單位、建設單位，并

47、通知監(jiān)理單位駐現(xiàn)場有關人員。 工程安全事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位應根據(jù)事故等級和有關規(guī) 定向業(yè)主及珠海市安全監(jiān)督站遞交書面事故報告。報告內(nèi)容包括：A、發(fā)生的時間、地點、工程項目；B、發(fā)生的簡要經(jīng)過、損失情況；C、采取的應急措施及事故控制情況；D處理方案及工作計劃；E、事故報告單位。3、施工安全技術措施（一） 、主要危險源、危害因素軌道車溜逸主要危險源、 危害因素： 沒按規(guī)定要求對軌道車進行 防溜；車輛的制動系統(tǒng)不良；防溜器具不否符合技術標準；在大坡道 地段進行摘掛車作業(yè)； 列車推進前沒執(zhí)行試拉制度； 列車在車站停車 時，司機沒按規(guī)定進行操作。D. 人身傷害主要危險源、危害因素：作業(yè)人員沒按規(guī)定操

48、作；軌 道車技檢作業(yè)沒按規(guī)定設置防護；檢修車輛沒按規(guī)定設置防溜。（ 二） 、焊軌作業(yè)施工安全保障措施 施工作業(yè)必須按照有關規(guī)定進行。 施工人員在集體作業(yè)時要保 持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。 在調整軌位時，要有專人統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一號令，作業(yè)人員要站 立牢固，防止摔傷。 翻動鋼軌時，必須使用翻軌器，嚴禁使用撬棍翻軌，施工人員 要站在安全地帶。 啟動焊接設備時，必須有技術人員指導，技術人員不在場時， 其它人員不得私自調試焊接設備。 接觸焊焊機使用要嚴格遵守以下安全操作規(guī)程：A、操作者必須接受培訓合格后方可上崗操作。操作者在操作前 必須熟悉電氣安全規(guī)則 。B、操作焊機時必須戴厚手套，穿

49、絕緣鞋，戴防護眼鏡。C、焊機的動力電纜和液壓管路及冷卻水管嚴禁拉拔，所有管接頭不得任意擰動。D夾緊鋼軌時，兩夾鉗必須同時夾緊鋼軌，但不允許夾緊軌腰 厚度不同的鋼軌。E、維護保養(yǎng)焊機時必須切斷動力電源，并掛“不準通電”的標 志，并有專人看守。F、維修保養(yǎng)焊機時，焊機必須用臺架支撐或用起重設備支撐。 焊機必須用安全加鎖固定。G操作者必須嚴格按照操作程序和技術要求，對照焊機操作規(guī)則，正確操作按鈕盤上的各種按鈕開關， 以防止對焊機造成損壞。H、必須每月定期檢測變壓器絕緣電阻， 要求阻值不小于1兆歐 I 、焊機必須安裝可靠的接地裝置。J 、必須保持焊機干燥，不得用水沖洗，清理焊機時用干燥刷子 或壓縮空氣

50、。K隨時注意工作鉗口清潔，鉗口電極可能很熱，觸碰時當心燒 傷。L、拆卸冷卻水管應留意，冷卻水溫可能很高，防止燙傷。M焊機周圍工作區(qū)域不得有易燃物。焊機工作區(qū)必須配置滅火 器。N、焊接時不得打開焊機防護罩。O不得站在濕地上操作焊機。P、焊機的調節(jié)裝置和計算機輸入?yún)?shù)，沒有合格人員指導不得 變動。焊機操作者有嚴格分工，各負其責，不得任意調換崗位操作。Q操作前必須檢查油位、水位，缺油、缺水時不得開機，應隨 時補充油和水。R、制冷系統(tǒng)發(fā)生故障，應立即排除后再繼續(xù)工作。S、焊接過程中必須有值班電工在場。T、起動液壓系統(tǒng)前，必須將焊機吊起，離開支撐底架，并在低 油壓狀態(tài)下起動。 打磨、正火作業(yè)時，操作人員

51、必須佩戴護目鏡。拆卸焊機時要 帶石棉手套，防止燙傷。 乙炔瓶、氧氣瓶的使用、運輸和保管必須嚴格執(zhí)行氣瓶運輸、 儲存使用安全技術規(guī)程。乙炔瓶與易燃易爆品的間距不應小于 8 米； 乙炔瓶、氧氣瓶與明火或普通電氣設備 （如配電盤、 在用電動工具等） 的間距不應小于 10 米；乙炔瓶、氧氣瓶使用時應放在固定氣瓶的支 架上，并禁止敲擊、碰撞。乙炔瓶、氧氣瓶間距不應小于 5 米。 施工現(xiàn)場必須配備滅火器材，并確保人人會用。焊軌作業(yè)中須 嚴防火災事故發(fā)生， 每日作業(yè)結束后， 必須在嚴格檢查確保無火險隱 患后方可離開現(xiàn)場。 焊軌現(xiàn)場施工作業(yè)時， 不得影響相鄰線路正常行車。 存放物品 不得侵限。施工人員未經(jīng)施工

52、負責人允許，禁止到非施工區(qū)域。焊軌 臺上不得亂放物品，要保持整潔。防止人員摔傷、撞傷。 施工結束后要認真清理現(xiàn)場，斷開臨時用電電源；機械、工具、 設備和材料碼放在安全地帶； 廢棄物、易燃物統(tǒng)一清理干凈裝袋收回， 確認安全后方可離開現(xiàn)場。4、大坡道鋪軌施工安全保證措施走行要求： 軌道車司機和調車人員必須熟悉線路情況， 針對本 工程線路進度的特點， 制定切實可行的安全行車保證措施。 推進軌排、 材料列車走行過程中，不應在大坡道上停車。如確需停車時，操作司 機不能離崗， 調車人員應立即對軌排、 材料列車及軌道車采取防溜措 施，安裝足夠數(shù)量的止輪器，確保不發(fā)生溜車。對位要求：軌道車推進焊軌機對位時，預

53、先在前輪軸停車處安 裝固定式止輪器，對輪對下坡方向要安裝止輪器，并用斜木楔打緊。監(jiān)護措施： 軌道車推進焊軌列車走行對位時， 要派專人負責監(jiān) 視車輪走行時線路變化情況， 隨時采用應急措施， 保證安全運行的要 求。調車要求：焊軌列車對位作業(yè)應在調車人員的統(tǒng)一指揮下進 行，做到穩(wěn)、慢、緩，并充分做好防溜措施。5、施工用電安全措施為保證施工用電安全，嚴格采用 TN-S系統(tǒng)（三相五線制）和JGJ46-2005規(guī)定要求。配電系統(tǒng)應符合“箱三級配電兩級漏電保護”要求，設置室內(nèi) 總配電盤或室外總配電箱和分配電箱， 移動式開關箱， 漏電開關保護 器設在后兩級。漏電保護器的選擇應符合國標GB6829-86漏電電流

54、動作保護器（剩余電流動作保護器） 的要求，開關箱內(nèi)的漏電保護 器其額定漏電動作電流不大于 30mA額定漏電動作時間應小于0.1S。保護零線必須在總配電室或總配電箱、分配電箱處重復接地外，還必須在配電線路的未端處重復接地。每臺用電設備必須設有各自的開關箱， 并應有防雷電裝置， 同 時實行“一機一閘、一漏一箱” 。配電箱、開關箱必須防雨、防塵和 加鎖。移動式機械的電源導線 （或臨時電源） 必須采用絕緣良好的橡 皮護套銅芯軟電纜， 其中一根作為接地線， 電源導線不得直接綁扎在 金屬殼上。不得借用機械本身金屬結構作工作零線。發(fā)生人身觸電時， 應立即切斷電源， 然后對對觸電者做緊急救 護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查。 對重點監(jiān)控場所、部位加強檢查。電器作業(yè)人員必須持證上崗。十、文明施工措施1、文明施工目標按照珠海市及業(yè)主的要求， 對施工場地進行統(tǒng)一規(guī)劃， 在滿足施 工需要的前提下，力求場容整潔，創(chuàng)昆明市安全文明樣板工地。2、文明施工組織機構