泉廈高速公路擴建工程施工圖咨詢報告

1、國家高速公路網(wǎng)沈海線福建省泉州至廈門高速公路擴建工程a1a8合同段（k387+982.446k469+890.168）兩階段施工圖設(shè)計咨詢報告(一)江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司二七年十一月 國家高速公路網(wǎng)沈海線福建省泉州至廈門高速公路擴建工程a1a8合同段（k387+982.446k469+890.168）兩階段施工圖設(shè)計咨詢報告項 目 負 責 人咨詢中心負責人 院 總 工 程 師院 長 董 事 長編 制 單 位江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司證書等級及編號工咨甲2030212001編 制 日 期二00七年十一月參 加 本 項 目 資 詢 主 要 人 員姓名職務(wù) 職稱工作內(nèi)容明圖章院長、教授級高工

2、審定胡安兵副院長、研究院級高工審定凌九忠總工、咨詢中心主任、研究員級高工審定林飛咨詢中心副主任、高工項目負責人、審定、協(xié)調(diào)顧壽才院技術(shù)顧問、高工項目負責人、總體、路線王立新院副總工、高工橋梁陳頤院副總工、高工橋梁陳國臻院技術(shù)顧問、教授級高工勘查監(jiān)理組長、巖土工程、特殊路基夏永明院副總工、教授級高工橋梁、涵洞梁藝強院副總工、高工路線交叉張健康院副總工、研究員級高工路基、路面劉亞樓高工路基、路面、檢測賈康權(quán)公司副總工、高工路線、測量李如曉高級工程師路線、測量陳學(xué)強高工概、預(yù)算李浩高工隧道、環(huán)境保護朱光儀院副總工、高工隧道殷承啟工程師環(huán)保工程王俊高工路線交叉楊根成院副總工、研究員級高工交通工程鄒勇軍

3、院副總工、高工交通組織設(shè)計楊樹毅院技術(shù)顧問、高工、一級注冊建筑師建筑、景觀汪春桃研究員級高工地質(zhì)勘察李燕注冊造價工程師概、預(yù)算張成良助理工程師路線、路基路面、巖土 目 錄第一篇 概 述1一、概述1二、咨詢依據(jù)10三、咨詢采用的技術(shù)標準與規(guī)范13第二篇 總體評價15一、有關(guān)初步設(shè)計評審、專家意見和審查意見的執(zhí)行情況15二、總體評價18三、問題和建議20第三篇 總說明書、總體設(shè)計與路線24一、總說明書24二、總體設(shè)計25第四篇 路線30一、路線起、迄點及銜接30二、構(gòu)造物設(shè)置31三、公路平面總體設(shè)計圖32四、路線平面37五、路線縱面41六、其他咨詢意見44七、路用地圖48第五篇 路基、路面及排水、

4、筑路材料50一、對說明書的咨詢意見50二、設(shè)計圖表55第六篇 橋梁、涵洞62一、工程概況62二、總體評價62三、擴建、新建橋梁設(shè)計中共性問題63四、橋梁、涵洞通用圖66五、三類橋梁維修、加固設(shè)計68六、具體意見73第七篇 隧道205一、隧道的概況及總體情況205二、a1合同段207三、a5合同段209四、a8合同段210五、照明、供配電、消防及監(jiān)控預(yù)留預(yù)埋設(shè)計212六、工程驗算215第八篇 路線交叉（互通立交）216一、總體評價216二、互通具體意見217第九篇 交通安全設(shè)施和監(jiān)控、通信、收費設(shè)施土建工程預(yù)留預(yù)埋施工圖設(shè)計226一、總體評價226二、交通安全設(shè)施226三、監(jiān)控、通信、收費設(shè)施土

5、建工程預(yù)留預(yù)埋設(shè)計圖230第十篇 工程地質(zhì)詳勘235一、總體評價235二、對詳勘地質(zhì)資料的意見、建議236三、各合同段具體意見239 第一篇 概 述一、 概述（一）項目背景為緩解福建省交通緊張狀況，促進福廈地區(qū)社會經(jīng)濟和旅游事業(yè)的進一步發(fā)展，國家發(fā)改委批準分段修建福廈高速公路，其中先行修建的泉廈高速公路項目是福建省第一條高速公路，也是福建省第一次利用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路。泉廈高速公路工程于1994年正式開工建設(shè)，1997年底建成并投入營運，福泉高速公路工程于1996年正式開工建設(shè)，1999年國慶建成并投入營運。福廈高速公路起于福州樂營前，終點為廈門杏林，按部頒高速公路標準建設(shè)，為雙向4車

6、道，長樂營前至福清龜山路段（長26.776km）設(shè)計速度為100km/h，路基寬度24.5m，福清龜山至廈門杏林（路段長209.56km）設(shè)計速度120km/h，路基寬度26m，全線共長236.336km。福廈高速公路的興建，將福州、莆田、泉州和廈門四個市連接起來，構(gòu)筑了區(qū)域快速交通通道，對區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展起了極大的推動作用，對區(qū)域經(jīng)濟乃至全省的發(fā)展布局產(chǎn)生了積極的引導(dǎo)作用，形成了沿福廈高速公路布局的新經(jīng)濟發(fā)展帶。福廈高速公路建成后，沿線各個地區(qū)也展開了大規(guī)模的公路網(wǎng)建設(shè)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化。目前，與福廈高速公路相接的已建和在建的高速公路有：羅長高速公路、福銀高速公路、廈漳高速公路、莆

7、秀高速公路和泉三高速公路，隨著漁溪至平潭海峽大橋高速公路聯(lián)絡(luò)線、 莆田市繞城高速公路、南惠高速公路泉三高速公路、廈成高速公路起點段、環(huán)繞廈門全島的“環(huán)廈高速”，泉三高速公路連接線及東通道等廈門島內(nèi)外連接通道的規(guī)劃和建設(shè)，還有福廈高速鐵路的建成，其交通組成與交通量還將有很大的變化。目前福廈高速公路和324國道共同構(gòu)成了福廈間主要運輸通道，近年來隨著沿線社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路上的交通量快速增加，交通壓力越來越大，2006年福泉段高速公路日均交通量接近2.8萬輛（小客車），局部路段接近3.1萬輛，泉廈段高速公路日均交通量超過3.2萬輛（小客車），局部路段接近4.8萬輛，服務(wù)水平逐漸降低。隨著福

8、建省所有縣級行政中心1小時內(nèi)可上高速公路目標的實現(xiàn)，全省高速公路將初步連接成網(wǎng)，而福廈處于這個網(wǎng)的重要位置。作為福建省擴大開放、拉動經(jīng)濟的一條最主要通道，福廈高速公路的現(xiàn)狀已很難滿足福建省經(jīng)濟發(fā)展和省委省政府提出的建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)要求。為改善和緩解這種局面，必須盡快拓寬日顯擁擠的福廈高速公路，為該區(qū)域以及全省的經(jīng)濟快速發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。福建省交通規(guī)劃院受福建省交通廳福建省高速公路建設(shè)總指揮部的委托于2007年5月、6月分別編制完成了國家高速公路沈海線福州至廈門段、廈門至漳州段擴建工程可行性研究報告，福建省發(fā)改委分別于2007年5月23日、6月25日在福州市和廈門市主持召開了該項目的工程可行

9、性研究報告評審會，評審認為，編制單位在短時間內(nèi)做了大量的調(diào)查研究和分析論證工作，提交的報告內(nèi)容和深度符合交通部頒布水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法的要求。2007年8月9日至12日，福建省交通廳、省發(fā)改委在福州聯(lián)合主持召開了福廈漳高速公路擴建工程泉廈段、廈漳廈門段初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審會，會議認為，設(shè)計單位在本項目初步設(shè)計中做了大量細致的工作，認真執(zhí)行項目外業(yè)初測驗收意見，所提供的初步設(shè)計文件基本達到部頒規(guī)定的深度和要求。受福建省高速公路建設(shè)總指揮部的委托，福建省交通規(guī)劃設(shè)計院承擔福莆泉廈漳高速公路擴建工程設(shè)計工作。本次咨詢的是泉州至廈門段k387+982.446k469+890.168全長

10、81.897888km的兩階段施工圖設(shè)計文件。（二）各合同段路線起訖點及主要控制點、工程規(guī)模1、a1合同段（k387+982.446yyk395+000，全長7.017554km）本合同段路線位于泉州市豐澤區(qū)境內(nèi)，起于泉州過坑高架橋k387+982.446（等于初步設(shè)計樁號 k387+982），終于大坪山隧道出口yyk395+000，主要中間控制點有：泉州互通、大坪山隧道。所經(jīng)城鎮(zhèn)有豐澤區(qū)城東街道、成華大街道、東海街道。沿線主要公路有安和路、g324；本合同段主要工程規(guī)模：橋梁1809.08m/2座；隧道1085.4m/2座（2車道）；互通1處；通道3道。2、a2合同段（yyk395+000y

11、yk400+992.552，全長5.992552km）本合同段路線位于泉州市豐澤區(qū)及晉江市境內(nèi)，起于大坪山隧道出口yyk395+000，終于池店鎮(zhèn)新店村yyk400+992.552，接a3合同段起點k401+000。主要中間控制點是沉洲特大橋。所經(jīng)主要城鎮(zhèn)有：豐澤區(qū)東海街道、泉秀街道、晉江市池店鎮(zhèn)。沉洲特大橋所跨河流為晉江。沿線主要公路有泉州市政路、g324。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁3087m/1座；通道3道。3、a3合同段（k401+000k407+500，全長6.496696km）本合同段路線位于泉州市豐澤區(qū)及晉江市境內(nèi)，起于池店鎮(zhèn)新店村k401+000(等于a2合同段終點yyk400+

12、992.552），終于晉江市牛山k407+500，其中yk406+314.83k407+500為泉三高速牛山互通范圍，工程量劃入泉山高速。本合同段主要中間控制點是池店特大橋。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：池店鎮(zhèn)新店村、坑西村、曾村、仕頭村、牛山。沿線主要公路有泉安公路、s308。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁4513.8m/13座；通道6道。4、a4合同段（k407+500k424+000，全長16.499929km）本合同段路線位于泉州市晉江市及南安市境內(nèi)，起于晉江互通k407+500，終于南安市水頭鎮(zhèn)西錦村k424+000。中間控制點是晉江互通。所經(jīng)城鎮(zhèn)有晉江市青陽鎮(zhèn)、磁灶鎮(zhèn)、內(nèi)坑鎮(zhèn)、安海鎮(zhèn)、南安市水頭鎮(zhèn)。沿線

13、主要公路是田頭路、g324。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁551.62m/12座；互通1處；服務(wù)區(qū)1處；通道4道。5、a5合同段（k424+000k433+637.891，全長9.638880km）本合同段路線位于泉州市的南安市境內(nèi)，起于南安市水頭鎮(zhèn)西錦村k424+000，終于小盈嶺泉州與廈門交界處k433+637.891。中間控制點有蘇厝隧道、山頭隧道、石侖寺、小盈嶺處g324路段。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：南安市水頭鎮(zhèn)、康龍農(nóng)場。沿線主要有公路g324和福廈鐵路。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁887.91m/6座；隧道725.31m/2座（2車道）；通道3道。6、a6合同段（k433+637.891k446+0

14、00，全長12.362109km）本合同段路線位于廈門市同安區(qū)境內(nèi)，起于小盈嶺泉州與廈門交界處k433+637.891，終于同安區(qū)馬巷鎮(zhèn)胡厝村k446+000。中間控制點有：k433+800附近右側(cè)邊坡、k435+000附近兩側(cè)邊坡、馬巷互通。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：同安區(qū)、內(nèi)厝鎮(zhèn)、馬巷鎮(zhèn)。沿線主要公路有同集路、g324和福廈鐵路。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁290.08m/9座；互通1處；通道14道。7、a7合同段（k446+000yk459+000，全長13.000km）本合同段路線位于廈門市同安區(qū)境內(nèi)，起于同安區(qū)馬巷鎮(zhèn)胡厝村k446+000，終于同安區(qū)新民鎮(zhèn)劉塘村yk459+000。 中間控制點有：蘇

15、厝隧道、山頭隧道、小盈嶺路段g324。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：同安區(qū)、馬巷鎮(zhèn)、洪塘鎮(zhèn)、西河鎮(zhèn)、新民鎮(zhèn)。本路段所經(jīng)河流有：東溪、西溪、潯崗溪。沿線主要公路有同集路、g324和福廈鐵路。本合同段主要工程規(guī)模：1355.5m/12座；互通1處；服務(wù)區(qū)1處；通道4道。8、a8合同段（yk459+000yk469+890.168，全長10.890168km）本合同段路線位于廈門市同安區(qū)、集美區(qū)、杏林區(qū)境內(nèi)，起于同安區(qū)新民鎮(zhèn)劉塘村，終于集美區(qū)灌口路附近，也是本項目的終點。中間控制點有：大帽山隧道、廈門互通、福廈鐵路跨越本項目（k468+200附近）路段和項目終點。所經(jīng)城鎮(zhèn)有：同安區(qū)新民鎮(zhèn)、集美區(qū)后溪鎮(zhèn)、杏林區(qū)杏林鎮(zhèn)、

16、集美區(qū)灌口鎮(zhèn)。所經(jīng)河流：東溪、西溪、潯官溪。沿線主要有公路g324、孫板北路和福廈鐵路。本合同段主要工程規(guī)模：橋梁272m/5座；隧道600m/1座（4車道）、600m/1座（2車道擴為4車道）；互通1處；通道7道。（三）工程概況1、 路線布設(shè)及相關(guān)工程方案本項目擴建工程以主線兩側(cè)擴寬為主，在地形復(fù)雜、拆遷困難地段，考慮路線線形銜接的需要，在保證不中斷交通運營的情況下，局部地段采取單側(cè)分離及兩側(cè)分離等方案。隧道擴建方案中有小凈距（內(nèi)外側(cè)）、新建兩車道單洞，還有原洞擴建方案。互通立交設(shè)計采用了原有工程盡量利用的原則，考慮滿足遠期交通量增長的交通流需求進行擴建，盡量減少施工工期對地方交通經(jīng)濟的干擾

17、。各施工標段路線布設(shè)、利用或廢棄原有公路的工程方案情況如下： （1）a1合同段起點k387+982.446k391+360為利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m,為整體式42m寬路基；yyk391+360yyk395+000段為分離式路基，斷面型式為413.25m。接頭段含有過渡斷面，其中右線yk393+100yk395+340、左右線zzk393+100zzk395+050為完全利用原有高速公路，只需加鋪4cm改性瀝青sma面層。（2）a2合同段起點yyk395+000至yyk396+120段為分離式路基，斷面型式為413.25m，yyk396+120yyk400+992.552段利用原有高速

18、公路，在原有高速公路基礎(chǔ)上兩側(cè)加寬，斷面型式為13.25+26+13.25m，接頭段含有過渡斷面。（3）a3合同段本合同段起點k401+000k407+500全段為分離式路基，斷面型式時為20.75+（20.7526）m，接頭段含有過渡斷面。（4）a4合同段起點k407+500k409+804.052段為晉江互通，在泉州至三明高速公路中實施加寬。k409+804.052k411+799.923段利用原有高速公路兩側(cè)加寬，接頭段含有過渡斷面。k411+800k424+000段在原有高速公路基礎(chǔ)上兩側(cè)各加寬8m，斷面型式為42m整體式路基。 （5）a5合同段起點k424+000k426+050段利

19、用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m為整體式42m寬路基；yyk426+050yyk431+600.989段為分離式路基，斷面型式為413.25m，接頭段含有過渡斷面，其中右右線yyk427+680yyk429+700，左線zk427+830zk429+590、zk432+400zk435+600段完全利用原有高速公路，只需加鋪4cm改性瀝青sma面層。（6）a6合同段起點k433+637.891至k446+000段利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m，為整體式42m路基。（7）a7合同段起點k424+000k426+050段利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m為整體式42m寬路基；yk457+000

20、yk459+000（zk459+003.434）段為分離式路基，斷面型式為220.75m，接頭段含有過渡斷面。（8）a8合同段起點 yk459+000yk462+000段為分離式路基，斷面型式為26+20.75m，接頭段含有過渡斷面，k462+000k467+000段利用原有高速公路，在兩側(cè)各加寬8m，為整體式42m寬路基；yk467+500yk469+890.168段右側(cè)分離，為分離式路基，斷面型式為26+20.75m，接頭段含有過渡斷面。2、主要技術(shù)標準根據(jù)本項目在路網(wǎng)中的作用、功能，遠景交通量以及本項目“工可報告”，“工可評審意見”，“擴建工程項目申請報告初步審核意見”和“專題研究意見”

21、，結(jié)合沿線規(guī)劃發(fā)展、地形、地物及工程地質(zhì)條件等情況，本段擴建工程采用雙向八車道高速公路標準，即由原四車道擴建為八車道。根據(jù)本項目工程可行性研究報告及有關(guān)審查會議精神，國家高速公路網(wǎng)沈海線福建省泉州至廈門高速公路擴建工程采用兩側(cè)直接拼接，局部隧道和特殊橋梁等復(fù)雜路段采用分離的雙向八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度120km/h,整體式路基寬度42.0m，單側(cè)分離式路基斷面式為26.0+20.75m，雙側(cè)分離式為13.25+26.0+13.25m。主線、匝道采取瀝青混凝土路面，收費站采用水泥混凝土路面。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路i級，設(shè)計洪水頻率特大橋為1/300、大、中、小橋、涵洞及路基為1/

22、100，其余技術(shù)指標按現(xiàn)行交通部部頒公路工程技術(shù)標準（jtg b01-2003）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。本項目所有技術(shù)指標均按部頒公路工程技術(shù)標準（jtgb01-2003）及其它有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，咨詢認為技術(shù)標準采用基本合適。a1a8主要技術(shù)指標見下表：指標名稱公路工程技術(shù)標準（jtg b01-2003）規(guī)范值施工圖設(shè)計采用值公路等級高速公路高速公路設(shè)計速度(km/h)120120平曲線圓曲線最小半徑(m)一 般 值10001031極 限 值650平曲線長度(m)一 般 值600243.786最 小 值200豎曲線最大縱坡(%)32.397最小坡長(m)最小值300307.865豎曲線半徑及其最小長度(m

23、)凸形豎曲線半徑一 般 值1700012300極 限 值11000凹形豎曲線半徑一 般 值600010500極 限 值4000豎曲線長度一 般 值250105.74極 限 值100停車視距(m)210210橋涵設(shè)計荷載公路i級原設(shè)計：汽車-超20級，掛-120；新建部分公路i級設(shè)計洪水頻率特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞及路基1/100地震動峰值加速度系數(shù)(g)/0.15現(xiàn)有道路現(xiàn)形指標基本能滿足現(xiàn)行技術(shù)標準要求，因此本次擴建基本利用原平面線形，縱斷面上結(jié)合路基拼接擴建對原有道路的局部不均勻沉降路段進行適當?shù)目v坡調(diào)整。3、建設(shè)規(guī)模泉廈段擴建工程項目a1a8合同段起點位于泉州市過坑高架橋起點

24、樁號k387+982.446，自泉州互通經(jīng)大坪山隧道、沉洲特大橋、池店特大橋、晉江互通、樸里服務(wù)區(qū)、水頭互通、蘇厝隧道、山頭隧道、小盈嶺路段、馬巷互通到同安互通，經(jīng)大帽山隧道、廈門樞紐至擴建工程終點（yk469+890.168）。泉州至廈門高速公路泉廈a1a8合同段（k387+982.446yk469+890.168）全長81.897888km。泉州至廈門高速公路泉廈段：既有互通立交6處，即：泉州互通、晉江互通（接泉三高速，在建）、水頭互通、馬巷互通、同安互通、廈門樞紐。新增池店互通（接308省道）、預(yù)留內(nèi)坑樞紐互通（接規(guī)劃泉州繞城高速），共計設(shè)置互通式立體交叉8處，計列工程規(guī)模的互通5處。特

25、大橋、大橋、中小橋、分離式立交橋、涵洞、工程規(guī)模見各合同段統(tǒng)計數(shù)字、通道44道。隧道4座（大坪山隧道、蘇厝隧道、山頭隧道、大帽山隧道），既有樸里服務(wù)區(qū)、龍掘東服務(wù)區(qū)2處。（四）項目工程特點 1、福莆泉廈漳高速公路擴建工程與福廈高速公路鐵路、lng管道等在同一個走廊帶里，相互有干擾和影響。綜合考慮，統(tǒng)籌展開將會減少占地、減少工程難度、減少干擾和工程投資。福建省高速公路建設(shè)總指揮部考慮到這些問題，已在本施工圖設(shè)計完成之前布置和確立了與鐵路和天然氣管道相互干擾和有影響的路段先行施工。局部先行施工段落的工程內(nèi)容和工程規(guī)模應(yīng)綜合全面合理分別列出。2、本項目擴建工程的依據(jù)是目前沈海高速公路在本段交通量增長

26、較快，高速公路服務(wù)水平已經(jīng)明顯下降。在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃確定后，地方經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，地方規(guī)劃發(fā)展情況日新月異，現(xiàn)擴建工程在與地方溝通和協(xié)調(diào)方面的難度逐漸增大，地方土地資源缺乏，新的構(gòu)造物和工程項目的增加愈來愈多，還有不確定性，咨詢認為項目業(yè)主和設(shè)計單位應(yīng)在省市政府領(lǐng)導(dǎo)下及相關(guān)部門的配合支持下，抓好綜合規(guī)劃，總體設(shè)計，考慮分期實施，合理研究和確定工程界面，搞好投資分攤工作。在施工圖設(shè)計文件中據(jù)說做了大量工作，但未見諸方面意見和協(xié)議，咨詢始終建議在施工之前盡快補充完善各種協(xié)議和內(nèi)容，以免影響施工。3、泉廈段a1a8八個合同段共設(shè)置8處互通立交。晉江互通在建，內(nèi)坑樞紐互通預(yù)留

27、。池店互通系新增，但此次施工圖設(shè)計中未見設(shè)計圖紙，主要是由于互道位置地方意見未定，應(yīng)注意不要造成二次施工和產(chǎn)生廢棄工程。對泉州互通，馬巷樞紐互通和廈門樞紐互通應(yīng)結(jié)合交通量、交通流的發(fā)展進一步優(yōu)化其銜接方案和結(jié)點的合理性。咨詢方面建議對互道立交設(shè)計中的預(yù)測交通量進一步核查。4、根據(jù)省政府的要求，本項目工程任務(wù)緊、工期短。對照部頒設(shè)計文件編制辦法的要求，施工圖設(shè)計文件的內(nèi)容和深度尚有相當部分漏缺。咨詢認為業(yè)主和設(shè)計單位都應(yīng)予以足夠的重視并補充設(shè)計文件內(nèi)容和各專業(yè)圖紙，采取適當?shù)膶Σ吆团e措來對待工程實施的進度問題。二、咨詢依據(jù)（一）咨詢依據(jù)1、國家高速公路網(wǎng)沈海線福莆泉廈漳高速公路擴建工程咨詢委托合

28、同。2、福建省交通規(guī)劃院國家高速公路沈海線福州至廈門段、廈門至漳州段擴建工程可行性研究報告（2007年5、6月）；福建省發(fā)展改革委員會專題會議紀要200720號國家高速公路網(wǎng)沈海線福州至廈門段擴建工程可行性研究報告省內(nèi)審查會議紀要。3、國家頒布的相關(guān)法律、法規(guī)。4、現(xiàn)行國家、交通部、地方及相關(guān)行業(yè)頒布的工程建設(shè)標準、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定、辦法及要求。5、經(jīng)上級有關(guān)主管部門審查與批復(fù)的文件及會議紀要。6、福建省交通廳、福建省發(fā)改委和改革委員會關(guān)于福廈漳高速高速公路擴道工程泉廈段、廈漳廈門段初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審的會議紀要200726號和初步設(shè)計審查專家組意見。（二）咨詢內(nèi)容1、依據(jù)福建省交通廳、福建省高速

29、公路建設(shè)總指揮部指導(dǎo)意見和“工可”、 初步設(shè)計方案、評審、審查意見，核查本項目兩階段施工圖設(shè)計對以上意見的執(zhí)行情況。2、根據(jù)國家交通部頒發(fā)的現(xiàn)行“工程建設(shè)強制性條款”（公路工程部分）及有關(guān)標準、規(guī)范、規(guī)程，對本項目兩階段施工圖設(shè)計文件進行咨詢審核，并提出咨詢報告。主要對總體設(shè)計路線平、縱面線形、路基、橋梁及涵洞等擴建、拼接方案及技術(shù)、路基、路面及排水防護、互通立交設(shè)計方案、隧道擴建方案、環(huán)境保護、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計方案等和專業(yè)技術(shù)提出咨詢意見。并對各特殊結(jié)構(gòu)進行驗證其安全性和合理性。3、對兩階段施工圖設(shè)計文件編制的內(nèi)容和組成是否合理、完整進行核查。（三）咨詢過程和工作方式 1、咨詢過程為嚴

30、格進行項目前期工作技術(shù)質(zhì)量管理，科學(xué)合理地組織完成好泉廈漳高速公路擴建工程的勘察設(shè)計工作，切實有效地保證項目各個階段設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)水平，進而保障擴建工程建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)將泉廈漳高速公路擴建工程建成精品工程，把好設(shè)計技術(shù)質(zhì)量關(guān)，減少或避免擬建工程項目實施及正常運營過程中因設(shè)計不當或欠佳造成的工程隱患與遺憾，力求將設(shè)計的質(zhì)量問題消除在設(shè)計過程之中，確保勘察設(shè)計最終成果優(yōu)秀。2007年6月，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院有限公司（簡稱咨詢單位）接受本擬建項目全過程技術(shù)質(zhì)量審查咨詢工作委托后，隨即向業(yè)主呈交了設(shè)計咨詢工作大綱。而后始終與業(yè)主和測設(shè)單位保持密切聯(lián)系，及時掌握全線測設(shè)進展情況和存在的重大技術(shù)問題及關(guān)鍵

31、技術(shù)難題。根據(jù)本項目設(shè)計是分路段、分期、分批完成的，而且設(shè)計周期短的特點，技術(shù)質(zhì)量審查咨詢工作隨之進行跟蹤檢查與技術(shù)咨詢服務(wù)，并且較及時分批、分階段地向業(yè)主呈交了相應(yīng)階段性設(shè)計中間咨詢報告，認真按照業(yè)主的要求和安排完成有關(guān)咨詢工作。竭力履行咨詢方應(yīng)盡的職責，較好地配合業(yè)主將各項勘察設(shè)計工作順利向前推進。咨詢工作本著早期介入，保持同步，勘察設(shè)計與咨詢協(xié)同工作，爭創(chuàng)勘察設(shè)計精品工程，力求將設(shè)計技術(shù)質(zhì)量問題及時消除在工作過程之中，最大限度地避免造成問題堆積而影響工程建設(shè)順利實施的工作方法、原則和目標，全過程適時開展項目的技術(shù)咨詢工作。咨詢工作的重要環(huán)節(jié)有事先指導(dǎo)、中間檢查、研討及設(shè)計文件成果過程審查

32、咨詢與最終審查咨詢等。主要工作內(nèi)容有：總體設(shè)計、路線、路基路面、排水防護、軟基處理、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、環(huán)境保護、交通工程及沿線設(shè)施、地質(zhì)勘察等技術(shù)質(zhì)量審查咨詢。根據(jù)本項目工作要求，咨詢單位于2007年6月中旬編制了“咨詢工作大綱”，并于2007年6月21日專題會議后，咨詢單位在業(yè)主的組織下，參加了廈門規(guī)劃局方面在廈門段高速公路擴建工程中的地方規(guī)劃意見協(xié)調(diào)會，參加了廈漳段擴建工程工程可行性研究報告省內(nèi)審查會，同時在短期內(nèi)參加了福建省交通規(guī)劃設(shè)計院在擴建工程方面局部專業(yè)的方案討論會。在2007年7月5日7日初測、初勘外業(yè)驗收和初步設(shè)計方案評審和7月23日24日先行施工段一階段施工圖設(shè)計審查

33、的基礎(chǔ)上，我咨詢單位多次去現(xiàn)場調(diào)研、查勘，對項目地形、地貌、河流、山川及公路、水運交通、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃及地方意見等進行了解和查看，尤其在重點節(jié)點工程和關(guān)鍵的與鐵路并行施工段以及與lng管道鋪設(shè)干擾段進行了視察。2007年8月9日12日，省交通廳、省發(fā)改委在福州聯(lián)合支持召開了福廈高速公路擴建工程泉廈段，廈漳廈門段初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審會，會后，福建省交通規(guī)劃設(shè)計院立即展開開了泉廈和廈門段的實測和詳勘工作。我咨詢單位根據(jù)省高指擴建辦要求與福建省院動態(tài)配合。審閱了定測和詳勘外業(yè)測量和調(diào)查、勘查資料，于9月底與福建省院交換了意見，設(shè)計單位同時積極進行了補充和調(diào)整工作，最后于10月22日完成和交付了定測、詳勘階

34、段咨詢報告。2007年10月31日收到了福建省交通規(guī)劃院本項目兩階段施工圖設(shè)計文件。泉廈段a1a8八個合同段，廈漳廈門段a合同段。施工設(shè)計文件編排，基本情況如下：第一冊 上冊 總說明書、總體設(shè)計，下冊 安全設(shè)計；第二冊 上冊 路基路面設(shè)計圖，下冊 特殊路基設(shè)計圖，附冊 路基設(shè)計表、土石方數(shù)量計算表、路基橫斷面圖；第三冊 橋梁、涵洞設(shè)計圖；第四冊 隧道設(shè)計圖，上冊 土建、通風，下冊照明、供電、消防及監(jiān)控預(yù)留埋設(shè)設(shè)計圖；第五冊 互通立交設(shè)計圖，附冊 逐樁坐標表、路基設(shè)計表、土石方數(shù)量計算表、路基橫斷面圖；第六冊 服務(wù)區(qū)收費站場地主體設(shè)計圖；第七冊 分離式主體交叉、通道、人行天橋及管線交叉設(shè)計圖；第

35、八冊 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計圖；第九冊 環(huán)境保護與其他工程；第十冊 橋梁通用圖。另外還有專冊 公路用地圖；附冊 工程地質(zhì)勘察報告；三類橋維修加固設(shè)計圖。施工圖設(shè)計預(yù)算暫未收悉。咨詢項目組立即組織各專業(yè)（路線、路基、路面及排水、橋梁、涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等）的技術(shù)專家組成咨詢專家組，查閱初步設(shè)計基礎(chǔ)資料及初步設(shè)計方案圖紙文件，緊張開展工作。在每位專家提出書面意見的基礎(chǔ)上，評審專家召集會議，對本項目兩階段施工圖設(shè)計文件、實施方案、工程措施和交通組織等方面逐項進行了認真的討論和研究。11月6日初步完成了國家高速公路沈海線泉州至廈門兩階段施工圖設(shè)計文件咨詢報告。11月7日以后將進一

36、步對橋梁、隧道結(jié)構(gòu)進行驗算，對路基深挖、高填路段進行穩(wěn)定驗算，對軟土等特殊地基設(shè)計分析和驗算，并提供相應(yīng)報告書。三、咨詢采用的技術(shù)標準與規(guī)范（1）工程建設(shè)標準強制條文（公路工程部分建標2002）；（2）公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號）（3）公路工程技術(shù)標準（jtg b01-2003）；（4）公路路線設(shè)計規(guī)范（jtg d20-2006）；（5）公路勘測規(guī)范（jtg c10-2007）；（6）公路勘測細則（jtg/t c10-2007）；（7）公路全球定位系統(tǒng)（gps）測量規(guī)范（jtj 066-98）；（8）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（jtg 06498）；（9）巖土工程

37、勘察規(guī)范（gb50021-2001）；（10）公路隧道設(shè)計規(guī)范（jtg d70-2004）；（11）公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范（jtg/t d71-2004）；（12）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（jtg d60-2004）；（13）公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范（jtj 062-91）；（14）公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范（jtg d61-2005）；（15）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（jtj 024-85）；（16） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范（jtg d62-2004）；（17）公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（jtj 004-89）；（18）公路路基設(shè)計規(guī)范（jtg d302004）；（19）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)

38、范（jtg d50-2006）；（20）公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（jtg d40-2003）；（21）公路排水設(shè)計規(guī)范（jtj 018-97）；（22）高速公路交通工程及沿線設(shè)施通用規(guī)范（jtg d81-2006）；（23）公路交通安全設(shè)計規(guī)范（jtg d81-2006）；（24）公路交通安全設(shè)計細則（jtg/t d81-2006）。第二篇 總體評價一、 有關(guān)初步設(shè)計評審、專家意見和審查意見的執(zhí)行情況1、根據(jù)工可報告國家高速公路網(wǎng)沈陽至?？趪腋咚俟啡葜翉B門段起自泉州西k387+982.446，與沈陽至海口國家高速公路的福州至泉州段順接經(jīng)晉江，止于廈門杏林k469+890.168順接沈陽

39、至?？趪腋咚俟返膹B門至漳州段，全長81.897888km。擬采用拼寬為主、局部分離的擴建方案，將現(xiàn)有的雙向四車道高速公路擴建為雙向八車道高速公路，設(shè)計速度120km/h，整體式路基寬度42m，單側(cè)分離式路基寬22m，設(shè)置互通立交六處，池店互通立交由于位置暫未定而沒有進行設(shè)計?，F(xiàn)有高速公路橋涵結(jié)構(gòu)按原技術(shù)標準執(zhí)行。根據(jù)交通部對本項目工可的審查意見和咨詢單位咨詢意見，單側(cè)分離式路基寬度由22m改為20.75m，其余部分按省內(nèi)預(yù)審批復(fù)意見執(zhí)行。針對本項目工程初步設(shè)計省內(nèi)預(yù)審的會議紀要意見，設(shè)計單位進行了研究和討論，基本按要求進行了定測和施工圖設(shè)計工作。設(shè)計單位在對工可、初測、初設(shè)、定測工作中較認

40、真地執(zhí)行了審查意見，充分考慮了專家組意見，但在個別地方意見尚不一致，對咨詢單位的意見作了答復(fù)和修改補充，但亦也有不少地方未予以調(diào)整。例如以下幾方面應(yīng)進一步闡述清楚。（1）工可報告廣泛收集了項目影響區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)确矫娴馁Y料，在2001年8月“福建省一縱兩橫公路網(wǎng)汽車交通od調(diào)查”和“福建省聯(lián)網(wǎng)高速公路通行車輛記錄數(shù)據(jù)庫”等交通專項調(diào)查的基礎(chǔ)上，采用“四階段法”分析和預(yù)測本項目的交通量，并考慮了交通通道內(nèi)多種運輸方式的互相影響。報告預(yù)測，2011年、2020年和2030年泉州至廈門公路通道的交通總量分別為77743、148250和196337pcu/d;泉廈高速公路的交通量分別為35033

41、、68131和94264pcu/d。泉州至廈門公路通道中，泉廈高速公路、福廣高速公路、國道324線和省道201線2030年的交通量分別為94264、36196、40592和15285pcu/d。交通量分析與預(yù)測的基礎(chǔ)資料較為齊全，預(yù)測方法基本正確，交通量的預(yù)測結(jié)果可以作為研究本項目擴建工程實施時機和技術(shù)標準的主要依據(jù)之一，但采用2001年od調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行分析的數(shù)據(jù)依據(jù)陳舊，不可靠，要調(diào)整基準時間，并進行基準年交通量分配。1）補充必要的圖標（od調(diào)查布點圖、基年和預(yù)測特征年od表），深化區(qū)域交通流量流向分析預(yù)測，提供泉州至廈門區(qū)間現(xiàn)狀“內(nèi)內(nèi)”“內(nèi)外”和“外外”交通量的比例。2）根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)

42、規(guī)劃和建設(shè)計劃，合理確定泉廈通道高速公路、國省干線的分配比例。3）進一步核實互通立交的轉(zhuǎn)向交通量和車輛組成，為互通立交設(shè)計提供依據(jù)。（2）路線平面設(shè)計采用擬合設(shè)計是符合要求的，但是缺少對符合性和安全性評價。經(jīng)檢查，根據(jù)路線設(shè)計規(guī)范要求，項目路線擬合設(shè)計，雙側(cè)加寬和單側(cè)分離，雙側(cè)分離后的技術(shù)指標是符合技術(shù)標準的，最小平曲線半徑和直線長度以及視距等方面看是沒有問題的，但相關(guān)設(shè)計內(nèi)容中應(yīng)予說明。（3）初設(shè)省內(nèi)預(yù)審意見中，路線設(shè)計“同意小盈嶺路段采用補充技術(shù)方案（右線跨越方案）。避免高邊坡的重復(fù)開挖；請設(shè)計單位進一步優(yōu)化設(shè)計，盡量減小橋梁跨徑，降低工程造價，并應(yīng)盡量減小對石侖寺的影響”。現(xiàn)施工圖設(shè)計中

43、采用的還是原兩側(cè)拓寬的較經(jīng)濟、適用、可行的方案，且打算拆除搬遷石侖寺部分建筑，應(yīng)該在說明上詳細論證和說明為何采用現(xiàn)方案的理由和所做的工作。（4）在施工圖設(shè)計進行的后期，咨詢收到了泉廈段和廈漳廈門段高速公路瀝青路面破損狀況檢測報告，路面結(jié)構(gòu)檢測報告、瀝青面層厚度和基層缺陷檢測報告以及檢測總報告。雖然不能看出路基狀況和影響，但是基本上可了解路面運營和損壞狀況，對路面的翻挖、補強和加固能起決定性的指導(dǎo)作用。現(xiàn)施工圖設(shè)計沒有完全根據(jù)各合同段不同的路段、不同的車道決定如何翻挖、補強和加鋪，這是不夠的，建議細化、深入工作，乃至對路線縱斷面進行核查、優(yōu)化。（5）初步設(shè)計審查意見中，橋面采用6cm改性瀝青sm

44、a面層不符合瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求，定測意見中咨詢已指出，施工圖設(shè)計文件宜說明該項意見未予以執(zhí)行的理由。（6）池店互通的設(shè)置和方案在本次施工圖設(shè)計文件中未予以說明和標注，影響文件的完整性和工程設(shè)計的連續(xù)性，相關(guān)部門和單位應(yīng)盡快組織工作，將工程內(nèi)容納入總設(shè)計文件。（7）初步設(shè)計審查意見“本項目涉及的土地、水利、環(huán)保、林業(yè)、城建規(guī)劃、公路、鐵路、管線、電力、電訊、文物等問題，請項目業(yè)主根據(jù)有關(guān)規(guī)定認真履行有關(guān)報批手續(xù)或與相關(guān)行業(yè)主管部門簽訂責任明確的書面協(xié)議，設(shè)計單位應(yīng)積極配合，并按有關(guān)協(xié)議認真執(zhí)行，確保本項目順利實施?！笔┕D設(shè)計文件中應(yīng)將各專業(yè)涉及與相關(guān)部門之間的有關(guān)協(xié)議須納入文件，但基本上沒有

45、此類協(xié)議，對于取、棄土場和筑路材料等也無書面協(xié)議，咨詢單位在個階段的工作中多次提出要簽訂辦理相關(guān)協(xié)議。請予以足夠的重視和補充，不然會影響實施，甚至導(dǎo)致方案上和工程規(guī)模上的重大變化。2、定測，詳勘外業(yè)驗收和咨詢意見的配合情況2007年9月中旬根據(jù)省高指要求，我咨詢單位就動態(tài)地介入了定測和詳勘工作，設(shè)計單位提供了外業(yè)定測和調(diào)查資料，并介紹了外業(yè)詳勘工作狀況和地質(zhì)鉆孔布孔意見，不少是增加和補充的鉆孔。咨詢工作組和地質(zhì)監(jiān)理組隨即對外業(yè)定測、調(diào)查和詳勘工作提出了初步意見。福建省交通規(guī)劃設(shè)計院十分重視該項目工程的設(shè)計質(zhì)量，重視省高指的具體要求，做了大量的工作，對外業(yè)工作成果作了答復(fù)。雖然如此，由于時間緊，

46、還存在外業(yè)定測、詳勘資料滯后的狀況。路基、路面檢測工作滯后、調(diào)查資料不齊全，使施工圖設(shè)計工作受部分影響。鑒于上述情況，導(dǎo)致執(zhí)行意見不完全一致；設(shè)計文件編制中的差、錯、漏、缺較多；與先行施工段、預(yù)留工程、銜接工程的工程界面等方面尚需進一步研討確定，弄清楚實施方案和工程量。 二、總體評價福建省交通規(guī)劃設(shè)計院在本項目初步設(shè)計、定測工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合有關(guān)規(guī)范、標準，根據(jù)外業(yè)初測、初勘所收集、調(diào)查的大量內(nèi)、外業(yè)相關(guān)資料，按業(yè)主要求，考慮了初測、初勘外業(yè)驗收及初步設(shè)計方案設(shè)計專家審查意見及咨詢報告意見，進一步優(yōu)化和補充、完善了各專業(yè)設(shè)計內(nèi)容和深度，包括路線平、縱面的擬合設(shè)計和相關(guān)大型構(gòu)造物橋、隧的線位布設(shè)

47、、路基、路面及排水防護、路基拼接技術(shù)、橋梁、涵洞擴建拓寬及拼接技術(shù)、隧道改擴建、路線交叉擴建、交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)置、環(huán)境保護及景觀設(shè)計等方面的意見，編制了本項目工程施工圖設(shè)計文件。擴建工程施工圖設(shè)計總體設(shè)計指導(dǎo)思想和設(shè)計原則基本正確、合理，多項技術(shù)指標和工程規(guī)模控制基本恰當。各專業(yè)設(shè)計方案基本符合兩階段施工圖設(shè)計文件深度要求，設(shè)計內(nèi)容尚能滿足部頒規(guī)范、標準要求，設(shè)計文件的編制基本符合部頒公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法的要求。路線方案的布設(shè)較符合項目擴建拓寬情況，路線在設(shè)計中能根據(jù)較復(fù)雜的地形、地貌進行擬合設(shè)計，維持其較高的平面技術(shù)標準，效果較好。在縱面擬合設(shè)計中，考慮了路基局部發(fā)生的不同

48、程度的沉降及施工誤差，考慮了新的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要求很好地進行了縱面擬合。總體而言，擴建工程的路線設(shè)計方案能達到順捷、流暢、路線平、縱面配合設(shè)計較為合理，采用的技術(shù)標準合理，工程規(guī)?？刂苹厩‘敗Ｂ坊钠唇釉O(shè)計原則和設(shè)計方案基本合理可行，高填和大挖的路基設(shè)計方案基本符合規(guī)范要求，特殊地基、軟土地基的處理原則和措施符合福建省地方經(jīng)驗和習(xí)慣做法，沉降控制基本合理，排水防護工程的設(shè)計實用可行。瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中，考慮了八車道劃分的特殊性來進行路面結(jié)構(gòu)的選擇，同時路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中對基層和底基層的結(jié)構(gòu)采用了較為新穎的柔性基層的結(jié)構(gòu)也是當前高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的新舉措。在老路面的破損翻挖再生利用方面，設(shè)計

49、做了認真考慮和研究，有一定的環(huán)保意識和工程實用意義。橋梁、涵洞的拼接設(shè)計方案和新建橋梁的橋型選擇、橋孔跨徑布設(shè)合理、可行。設(shè)計單位對橋梁進行檢測和分析定性。確定了不同類型損壞的定級分類，合理確定了拆除和重建的橋梁以及加固的橋梁，設(shè)計中加強了安全性的考慮。隧道的擴建方案基本合理、可行。咨詢建議應(yīng)進一步加強對隧道線位的補充勘察、調(diào)查和分析，并完成隧道設(shè)計的基本資料收集。對原位擴建的大帽山隧道的實施方案，結(jié)構(gòu)安全度和施工工藝進行進一步論證和完善。路線交叉的設(shè)計基本符合擴建工程的需要。互通立交設(shè)計的相關(guān)基礎(chǔ)資料尚缺乏和有待進一步論證，包括設(shè)計依據(jù)的交通量、車輛組成情況、地方路網(wǎng)和規(guī)劃情況、城市市政道路

50、、鐵路等方面的要求和意見，現(xiàn)大多互通立交設(shè)計方案在初步設(shè)計階段就缺比選方案內(nèi)容，也未見協(xié)議簽署內(nèi)容，這將會導(dǎo)致設(shè)計依據(jù)不足，也易產(chǎn)生地方意見和矛盾，對以后運營管理會帶來困難。建議進一步優(yōu)化互通線形，既要節(jié)約用地，又要滿足線形設(shè)計要求。交通工程及沿線設(shè)施部分設(shè)計內(nèi)容基本齊全，但是對本工程現(xiàn)有交通工程及沿線設(shè)施的調(diào)查、現(xiàn)狀分析內(nèi)容以及今后交通量的變化分析和預(yù)測不夠完善，須進一步補充完善。由于設(shè)計周期緊張，設(shè)計中針對關(guān)鍵的技術(shù)問題開展的多項專題研究工作結(jié)果進行分析利用，進一步核查設(shè)計的合理性，對本項目建設(shè)范圍內(nèi)的橋涵、路面進行的全面檢測也尚未完成；對沿線路網(wǎng)的變化，互通式立交設(shè)置的方案如池店、內(nèi)坑等

51、正在進行協(xié)調(diào)中；在設(shè)計中尚有一些不足之處，建議測設(shè)單位根據(jù)本報告的意見認真研究核實，并結(jié)合實際情況予以修改、補充和完善。本項目工程為高速公路改（擴）建工程，施工圖設(shè)計文件編制應(yīng)按公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法5.3改（擴）建工程要求辦理，經(jīng)審閱現(xiàn)設(shè)計文件尚有部分不能滿足該要求，例如，本項目雖做了橋梁檢測和瀝青路面檢測，但是設(shè)計文件的說明中，缺原有公路技術(shù)狀況及現(xiàn)狀的描述，包括原有公路存在的主要問題及現(xiàn)狀、原有公路構(gòu)造物的維修利用、加固、廢棄情況的說明；缺公路現(xiàn)狀及病害評價、路面主要病害及原因分析以及舊路面的處置原則、處置方案比選及推薦方案的確定，缺老橋、路基、路面利用、維修、拆除一覽表，

52、應(yīng)列出起訖樁號、長度、構(gòu)造物名稱、位置、簡要說明、工程及材料數(shù)量等。在利用的橋梁、通道、涵洞、隧道、交通工程及沿線設(shè)施等工程內(nèi)容及工作深度尚感不足，宜作補充。同時咨詢認為至本階段而言，設(shè)計單位和業(yè)主應(yīng)提供較完整的基礎(chǔ)資料。如各級政府相關(guān)部門的批準文件（包括規(guī)劃、意見、協(xié)議、合同等）；專題研究成果資料；原有公路路基、路面、橋涵、隧道檢測與評價等。三、問題和建議（一）主要問題1、施工圖設(shè)計文件中漏缺基礎(chǔ)資料和外業(yè)調(diào)查資料不少，請參見定測、詳勘外業(yè)驗收咨詢意見，這里不再一一列舉，設(shè)計單位應(yīng)補充和完善。2、暫未見老路的路基、取芯、試驗工作內(nèi)容，橋梁檢測、驗算內(nèi)容尚缺，這對擴建、拓寬、拼接方案和措施都有

53、相當大的影響，應(yīng)盡早完成，以增加施工設(shè)計的可實施和設(shè)計依據(jù)。3、對整體拼寬路段的橋梁荷載標準是采用公路-級還是維持原汽-超20，掛車-120標準，建議應(yīng)做進一步調(diào)研，本著尊重事實和適用的原則決策。4、目前對左右幅同時新建的小凈距隧道技術(shù)比較成熟，也有成功的建設(shè)案例，但對于已經(jīng)建成的并且沒有按小凈距設(shè)計的隧道，在其一側(cè)和兩側(cè)修建小凈距隧道以及單洞拓寬成四車道隧道尚無實例，建議對此技術(shù)問題列入課題專門研究。5、路基的檢測應(yīng)對老路基填料性質(zhì)、強度、路基壓實度、路床模量等指標進行必要的評價，尤其是土路肩、硬路肩的路基強度要進行判斷，這個判斷影響拼接方案的選擇。6、路基拼接設(shè)計對于舊路堤為填土路基段的拼

54、接，采用開挖1:0.5邊坡后地基處理，避開了邊坡樁施工的難題，但必須驗算舊路基的穩(wěn)定，防止沖刷，對填土較高路基要區(qū)別對待。7、新建匝道地基處理設(shè)計采用排水固結(jié)，考慮到擴建工程中建設(shè)工期短，加上交通組織的需要，難以保證預(yù)壓期，建議用復(fù)合地基。8、補充取土坑及棄土堆一覽表：應(yīng)反映綠化、復(fù)耕等內(nèi)容。9、路基防護中的綠化工程應(yīng)體現(xiàn)草、灌混播原則、草木種類本土化原則。10、設(shè)計較全面完善了路面四大排水系統(tǒng)設(shè)計：分隔帶超高外側(cè)排水系統(tǒng)、分隔帶內(nèi)部排水系統(tǒng)、路肩排水系統(tǒng)、路肩內(nèi)部排水系統(tǒng)。但應(yīng)優(yōu)化邊溝、排水溝、截水溝設(shè)計，體現(xiàn)“典型示范工程”的精神。臺后回填土的填筑土劃分過細，不利于施工控制。11、筑路材料

55、：應(yīng)補充路面瀝青面層、水泥穩(wěn)定碎石基層以及再生料底基層混合料基本物理力學(xué)指標的測試。12、橋梁拼接方案針對不同的上部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)形式，提出的拼接方案基本合理可行。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，預(yù)應(yīng)力混凝土t梁和預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁應(yīng)按對應(yīng)的同結(jié)構(gòu)、同跨度拼接。13、為減小新老橋的收縮徐變差異，采用延長預(yù)應(yīng)力鋼束前的混凝土養(yǎng)護齡期和存梁時間基本可行。為減小新老橋的基礎(chǔ)沉降差異，可采用新橋完成澆筑成梁或安裝結(jié)束一年后對新老橋上部構(gòu)造進行連接，建議增加基礎(chǔ)設(shè)計的手段，適當增加新建橋梁樁長，減少基礎(chǔ)沉降等措施。14、全線各橋箱梁截面設(shè)計存在一些差異，建議懸臂部分采用同一設(shè)計?；炷恋燃壱哺鞑幌嗤硗鈶?yīng)結(jié)合項目

56、地材料供應(yīng)情況，統(tǒng)一箱梁混凝土等級。（二）其它建議1、交通量的大小、流向和車輛組成是公路設(shè)計的重要依據(jù)，同時也提高高速公路擴建交通組織設(shè)計的重要依據(jù)。福廈漳高速公的交通量的od調(diào)查是在2001年，對當前本項目的設(shè)計技術(shù)支撐不足，須更新。雖然設(shè)計單位也做了其他輔助調(diào)查和調(diào)整，但就本項目的情況，尤其是海峽西經(jīng)濟區(qū)的建立和發(fā)展而言，咨詢認為必須對交通量的變化趨勢有一較為合理的分析和確定，包括區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展加速的變化、路網(wǎng)增加、誘增和鐵路轉(zhuǎn)移交通量等。在交通量的推算模型上進行多元回歸分析。設(shè)計單位宜對車輛組成及車輛組成的變化趨勢以及有無本項目的交通量預(yù)測結(jié)果進一步補充和考慮。2、公路擴建項目必須考慮綜合規(guī)劃、總體設(shè)計、分期實施和投資界面，初步設(shè)計文件中漏缺部分地方政府意見和各地市的城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，沒有系統(tǒng)地介紹高速公路路網(wǎng)和地方路網(wǎng)以及市政道路的發(fā)展規(guī)劃，使高速公路拓寬擴建工程