汽車電器設備構造與維修習題集

1、汽車電器設備構造與維修習題集第一章習題：1汽車電器設備有幾部分組成？電源、用電設備、全車電路、配電裝置2、汽車電器設備有哪些特點？低壓電源、直流電源、并聯單線制、負極搭鐵第二章習題：一、簡答題2蓄電池的作用？（1）發(fā)動機起動時，向起動系和點火系供電。（2）發(fā)動機低速運轉，向用電設備供電。（3）發(fā)動機中高速運轉時，將發(fā)電機剩余電能轉化為化學能儲存起來。（4）發(fā)電機過載時，協助發(fā)電機向用電設備供電。（5）穩(wěn)定電源電壓，保護電器設備。3蓄電池使用中應注意什么？P231）保持蓄電池外表面清潔干燥2）蓄電池應固定牢固，安裝搬運時應輕搬輕放3）定期檢查、調整電解液的液面高度補加蒸餾水4）定期檢查、調整電解

2、液的相對密度一一加入相對密度為1.4 g/cm3的電解液（調高）5）保持加液孔蓋的通氣孔暢通6）經常檢查蓄電池的放電程度（夏季放電超過50%冬季放電超過25%寸，要及時進行補充充電）7）接線時先接正極后接負極，拆線時先拆負極后拆正極4、試寫出充放電過程總的化學反應式。P138、 蓄電池充電方法有幾種？二-L -二1、定流充電：9、蓄電池常見故障有哪些？如何排除?上趙淆P24-25 極板硫化、活性物質脫落（1）極板硫化1 ）輕度硫化的蓄電池，用 23A的小電流長時間充電2 ）硫化嚴重的蓄電池，應更換極板或報廢。（2）、自行放電（3）、極板短路（5）、蓄電池反極（4）活性物質脫落1 ）不嚴重時，將

3、蓄電池完全放電，倒出電解液，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液。2）嚴重時，更換極板或報廢二、判斷題（對打“ V”，錯打“ X”）1、 汽車發(fā)動機熱起動時，起動機（起動電動機）由發(fā)電機供電。（X ）2、 隔板的主要作用是防止正、負極板短路。（V ）3、 在單格電池中正極板比負極極多一片。（X ）4、放電電流越大，則蓄電池的容量也越大。（X）5、電解液密度越大，則蓄電池的容量越大。（X）6、傳統蓄電池消耗水的途徑是蒸發(fā)和水的電解。（V ）7、配制電解液時，應將蒸餾水緩慢地倒入硫酸中去。（X ）8、初充電的特點是充電電流較大，充電時間較短。（X ）9、對蓄電地進行定電流充電時，蓄電池采用并聯

4、連接。（X ）10、對蓄電池進行充電必須用交流電源。（X ）11、根據蓄電池電解液密度的變化，可以判斷其放電程度。（V ）12、為了防止蓄電池的接線柱氧化，通?？稍诮泳€柱上涂一層油漆。（X ）13、蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時，可暫用自來水代替。（X ）14、蓄電池在使用中應注意密封，防止漏氣和泄漏電解液。（X ）15、冬季起動發(fā)動機，若一次起動不了，可延長起動時間，直到起動了為止。（X ）16、蓄電池自行放電是指蓄電池放置幾天后，在無負荷的情況下，儲電量自行明顯下降， 甚至會完全無電的現象。（ V ）17、當蓄電池極板上出現一層白色的大顆粒堅硬層時，可以斷定這是蓄電池極板被硫化的 結果。（

5、 V ）18、無需維護蓄電池主要是指使用過程中不需要進行充電。（X ）三、選擇題（單項選擇）1、蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（B ）A、串聯連接；B、并聯連接；C各自獨立；D以上都不對。2、 蓄電池充足電時，正極板上的活性物質是（C ）A、硫酸；B純鉛；、C、二氧化鉛；D硫酸鉛。3、鉛蓄電池的電解波密度一般為（ C ）A 1. 11 1. 12； B、1. 151. 24g； C、1. 241. 30； D、1. 301. 34g。4、有一蓄電池型號為 6-QA- 75,其中A表示（A）A、干式荷電池；B、薄型極板；C低溫起動性好；D、起動型蓄電池。5、汽車蓄電池在放電時,是（ B）

6、A、電能轉變?yōu)榛瘜W能； B化學能轉變?yōu)殡娔?；C、電能轉變?yōu)闄C械能； D機械能轉變?yōu)殡娔堋?、 蓄電池內部產生氣體最多的時候是（D）A、加注電解液時； B放電時；C充電時；D過充電時。9、 蓄電池內部發(fā)生化學反應時,則（C ）A、會產生氧氣； B、會產生氫氣； C會同時產生氧氣和氫氣；D、既不產生氧氣也不產生氫氣。11、 蓄電池放電終了時,電解波密度的最低允許值為（D）A、 1.24 ； B、 1.70； C、 1.75； D、 1.11 。12、 在配制蓄電池用電解液時,必須將（D ）A、工業(yè)硫酸徐徐倒入蒸餾水中；B、純凈的化學硫酸徐徐倒入自來水中；C蒸餾水徐徐倒入純凈的化學硫酸中；D、純凈的

7、化學硫酸徐徐倒入蒸餾水中。13、用高率放電計測量蓄電池各單格電池時,說明該蓄電池技術狀態(tài)尚屬良好的電壓（能在5s內保持穩(wěn)定）是（D）A 1.2V 以上；B、1.3V 以上；C、1.5V 以上；D、1.6V 以上。14 、蓄電池電解液的液面應高出極板（B ）A 5 10mm; B 10 15mm; C、15 20mm;D 20 25mmo15、電解液液面高度低于規(guī)定標準時，應補加（C ）A、電解液；B、稀硫酸；C、蒸餾水；D、自來水。16 、起動機每次連續(xù)起動的時間不能超過（ B ）A、 2s； B5s； C、 10s； D、 15so20、 蓄電池放電時，端電壓逐漸（ C ）A、上升；B、平衡

8、狀態(tài)；C、下降；D、不變。21、蓄電池的額定容量與（ C）有關。A、單格數；B、電解液數量；C、單格內極板片數；D、溫度。第三章習題：一、簡答題1 、交流發(fā)電機由哪幾部分組成 ?其作用如何 ? P39-40（ 1）定子總成（電樞）（a）功用一一產生三相感應電動勢。（ 2）轉子總成（a）功用一一產生旋轉磁場（ 3 ）整流器（a）功用一一將發(fā)電機定子繞組產生的三相交流電變換為直流電向外輸出（4）前、后端蓋（a）端蓋的功用一一安裝軸承和其他零部件，支承轉軸，封閉內部構件。（ 5 ）電刷總成（a）作用一一給發(fā)動機磁場繞組提供磁場電流（ 6）風扇及傳動帶輪（a）作用一一發(fā)電機工作時，對發(fā)電機進行強制通風

9、冷卻2、簡述交流發(fā)電機的工作原理。P43轉子旋轉，形成旋轉磁場，旋轉的磁場使固定的定子繞組切割磁力線而產生感應電動勢。10、交流發(fā)電機與電壓調節(jié)器在使用中應注意哪些事項 ? P541、蓄電池的搭鐵極性必須與交流發(fā)電機的搭鐵極性相同2、發(fā)電機運轉時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電3、禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況4、一旦發(fā)現交流發(fā)電機或調節(jié)器有故障應立即檢修5、發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠6、發(fā)電機正常運轉時，切不可任意拆卸各電器的連接線7、調節(jié)器與發(fā)電機的電壓等級必須一致。8、調節(jié)器與發(fā)電機的搭鐵形式必須一致。9、調節(jié)器與發(fā)電機之間的線路連接必須正確。1 0 、調節(jié)器

10、必須受點火開關的控制。11、發(fā)動機熄火后，應及時將點火開關斷開12、調節(jié)器的調節(jié)功率必須滿足要求 12、內搭鐵式發(fā)電機使用外搭鐵式電壓調節(jié)器時應做哪些相應的改動？將搭鐵線拿掉，把內搭鐵發(fā)電機接線柱“E”的搭鐵線拿下，連接到電壓調節(jié)器二、判斷題（對打“ V”，錯打“ X”）2、 端蓋上壓裝的三個硅二極管是負管子。（）3、 交流電的瞬時值加在二極管的正極電位高于負極時就導通。（）4、 充電指示燈亮就表示起動蓄電池處于放電狀態(tài)。（）5、 發(fā)電機嚴禁采用短接接柱試火的方法檢查故障。（）6、 交流發(fā)電機的中性點是沒有電壓的。（X ）7、 電壓調節(jié)器是通過改變交流電機的勵磁電流來實現電壓調節(jié)的（）8、 內

11、外搭鐵式的電壓調節(jié)器在使用中可以互換。（ X）9、 外搭鐵式的電壓調節(jié)器控制的是勵磁繞組的火線。（X ）10、 目前車用的交流發(fā)電機大部分是無刷式的交流電機。（X ）三、選擇題2、十一管整流的交流發(fā)電機有 （ A） 個負二極管。A、 3 ； B 、 6 ； C、 9 ；3、交流發(fā)電機的勵磁方式是 （ C） 。A、 他勵； B 、 自勵； C、 他勵和自勵；4、 電壓調節(jié)器是通過控制交流發(fā)電機的（ B） 來實現電壓調節(jié)的。A、 轉速； B 、 勵磁電流； C 、 整流二極管；5、 外搭鐵式電壓調節(jié)器控制的是勵磁繞組的（B ） 。A、 火線； B 、 搭鐵； C、 電流方向；6、 從交流發(fā)電機在汽

12、車上的實際功用來說，它是汽車上的（A ）A、主要電源；B、次要電源；C、充電電源；D、照明電源。7、 交流發(fā)電機中產生磁場的元件是（B ）A、定子；B、轉子；C、整流器；D、端蓋。8、發(fā)電機后端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉子上 的兩個。（ B ）A、接柱；B、滑環(huán)；C、軸頭；D、軸承。9、 從電刷引出的兩個接線柱，分別是“F”和“ E”，它們固定在后端蓋上，與后端蓋的 絕緣情況是（ A）A、“ F”接線柱與后端蓋絕緣，“ E”接線柱與后端蓋不絕緣；B“ F”接線柱與后端蓋不絕緣，“ E”接線柱與后端益絕緣；C “ E”和“ F”兩接線柱與后端蓋都絕緣；D “ E

13、”和“ F”兩接錢往與后端蓋都不絕緣。10、 交流發(fā)電機采用的整流電路是（D）A、單相半波；B、單相橋式；C三相半波；D三相橋式。11、 交流發(fā)電機的調節(jié)器不需要限流器的原因是（C ） A、電壓調節(jié)器本身具有單向導電性；B二極管具有限流作用；C定子繞組的阻抗隨轉速的增大而增大；D轉子繞組的阻抗隨轉速的增大而增大。12、 汽車用交流發(fā)電機的額定電流一般為其最大輸出電流的（C ）A、1/3 ； B、1/2 ； C、2/3 ； D、3/513、 改變交流發(fā)電機輸出電壓大小的部件是（D ）A、硅二極管；B、轉子；C、定子；D調節(jié)器。14、 汽車上交流發(fā)電機配裝了調節(jié)器后，具有（B）A、限制自身最大輸出

14、電流的性能；B限制自身最大輸出電壓的性能；C同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能；D控制激磁電流保持恒定不變的性能。15、 發(fā)電機正常工作后，其充電指示燈熄滅，這時燈兩端應（B）A、電壓相等；B、電位相等；C電位差相等；D電動勢相等。16、 檢測炭刷時，如發(fā)現炭刷磨損應調換，其高度是（B ）A、 5-6mm； B、 7-8mm； C、 9-10mm； D、 10-11mm。17、發(fā)電機轉子繞組斷路、短路，可用萬用表檢查。若是轉子線圈良好，則電阻值必定符 合規(guī)定；若是轉子線圈有短路，則電阻值比規(guī)定值（ A ）A、??；B大；C略小；D略大。18、 若要檢查硅二極管是否斷路或短路時。則需用（B）

15、A、兆歐表；B、萬用表；C、百分表；D其他表。第四章習題：一、簡答題1、起動機由哪些部分組成 ?各組成部分的作用是什么 ? P90（1）直流串勵式電動機產生電磁轉矩（ 2）傳動機構（嚙合機構）起動時，使起動機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合；起動后， 打滑脫離嚙合。（3）電磁開關（控制裝置）接通或切斷起動機與蓄電池之間的電路，實現起動機傳 動機構與飛輪齒圈的嚙合與分離。4、起動機的分類如何 ?1. 按控制方法的不同 機械控制起動機、電磁控制起動機2、按傳動機構嚙入方式 慣性嚙合式起動機、強制嚙合式起動機、電樞移動式起動機、減速式起動機9、起動系常見的故障有哪些 ?一、起動機不轉 二、起動機運轉無力 三、

16、起動機空轉四、驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合異響五、驅動齒輪不回位10、起動機不轉的故障是由哪些原因引起的？怎樣判斷與排除？（1）蓄電池及控制線路故障（2）起動機故障(3) 起動繼電器故障故障診斷與排除( 1)檢查蓄電池打開前照燈或按下喇叭( 2)短接起動機 50端子與蓄電池正極 起動機運轉，故障在起動控制電路 不運轉，故障在起動機(3)診斷起動機故障時，短接起動機30端子與C端子起動機不運轉，故障在電動機運轉，故障在電磁開關二、判斷題(對打“ V”，錯打“X”)3、 起動機的電磁轉矩與電流的平方成反比。(X )4、 起動機轉速愈高，流過起動機的電流愈大。(X )5、 直流串激式電動機在重載時轉速低而

17、轉矩大的特性，可保證起動安全、可靠。(V)6、 對功率較大的起動機可在輕載或空載下運行。(X )7、起動機驅動齒輪與飛輪不嚙合并有撞擊聲，這是起動機開關閉合過晚的緣故(驅動齒 輪與飛輪還未嚙合)，起動機就已轉動了。( X )9、判斷起動機電磁開關中吸拉線圈和保位線圈是否已損壞，應以通電情況下看其能否有 力地吸動活動鐵芯為準。( V)10、發(fā)動機在起動時需要的扭力較大，而起動機所能產生的最大扭力只有它的幾分之一，因此，在結構上就采用了通過小齒輪帶動大齒輪來增大扭力的方法解決。(V )11、 單向滾柱式嚙合器的外殼與十字塊之間的間隙是寬窄不等的。(X )12、起動機開關斷開而停止工作時，繼電器的觸

18、點張開，保位線圈的電路便改道，經吸拉 線圈、電動機開關回到蓄電池的正極。( X )三、選擇題1、 汽車發(fā)動機在起動時，曲軸的最初轉動是(A )A、由于有一個外力轉動了發(fā)動機飛輪而引起的；B借助于氣缸內的可燃混合氣燃燒和膨脹作功來實現的；C借助于活塞與連桿的慣性運動來實現的；D由起動電動機通過皮帶傳動直接帶動的。2、 為了獲得足夠的轉矩，通過電樞繞組的電流很大，一般汽油機的起動電流為(C )A、20 60A; B、100 200A; C、200600A; D、20006000A。3、起動機在起動瞬間，則( B )A、轉速最大；B、轉矩最大；C反電動勢最大； D功率最大。4、 起動機在全制動時的輸

19、出功率(D )A、最大；B中等；C、較大；D為零。6、起動機在汽車的起動過程中是( B )A、先接通起動電源，然后讓起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈正確嚙合；B先讓起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈正確嚙合，然后接通起動電源；C在接通起動電源的同時，讓起動機驅動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈正確嚙合；D以上都不對。7、當起動繼電器線圈通過電流時，鐵芯被磁化而吸閉觸點，致使吸引線圈和保持線圈之 間的電路被（ B ）A、斷開；B、接通；C、隔離；D .以上都不對。8、起動機炭刷的高度如不符合要求，則應予以更換。一般炭刷高度不應低于標準高度 的（ B ）A、 1/2 ； B、 2/3； C、 1/4； D、 1/5

20、 。9、空載試驗的持續(xù)時間不能超過（ C ） A、 5s； B、 l0s ； C、 lmin ； D、 5min。11、發(fā)動機起動運轉無力，其主要原因在（ A）A、蓄電池與起動機； B起動機與點火系； C畜電池與供油系； D畜電池與點火系。第五章習題：一、簡答題1、點火系的作用是什么？對其有何要求？ 作用： 1、按汽油機工作循環(huán)的需要，定時將電源的低電壓轉變?yōu)楦唠妷海椭粮鞲谆鸹?塞，產生高壓電火花，點燃可燃混合氣。2、根據發(fā)動機工況和使用條件的變化， 自動調節(jié)點火時刻 ，實現可靠而準確的點火。 要求（1）能迅速及時地產生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓 （ 2）電火花應具有足夠的點火能量（3）

21、根據發(fā)動機的各種工況提供最佳點火的時刻3、什么是點火提前角 ?其過大或過小有何危害 ? 含義：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉的角度 過大：產生敲缸響，發(fā)生爆燃 過?。号艢夤芊排?，功率下降4、 影響汽油發(fā)動機點火系次級電壓的因素有哪些 ? 缸數、火花塞積碳、電容大小、觸點間隙、點火線圈溫度二、判斷題（對打錯打“ X”）1、 火花塞間隙越大，所需的擊穿電壓就越高。（V ）2、 發(fā)動機的最佳點火時間是活塞到達壓縮行程的上止點時（X ）3、 轉速高或負荷小時，點火提前角應小些（X）4、 斷電器觸點與點火線圈的初級繞組串聯（V ）7、 次級電壓的高低與初級電流的大小有關，而與初級電流

22、的變化快慢無關。（X ）8、 發(fā)動機轉速越高，次級電壓就越大。（X）9、 發(fā)動機轉速過高或過低，都將導致點火線圈次級電壓降低。（V ）12、 分電器上的電容器斷路，易使斷電器觸點燒蝕。（V ）14、負荷大或節(jié)氣門開大時，點火提前角減??；負荷小或節(jié)氣門關小時，點火提前角則增 大。（ V ）15、使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略為推遲；反之，則應提前。 （X ）三、選擇題1、為使汽車發(fā)動機能在各種困難條件下點火起動，要求作用于火花塞兩電極間的電壓至 少在（ C ）A 7000 8000V; B、80009000V; C 9000 10000V; D、10000V以上。2、 電感放電式點火系的

23、每一點火過程可以劃分的三個階段是（B ）A、觸點張開t觸點閉合t火花放電；B觸點閉合t觸點張開t火花放電；C觸點閉合t火花放電t觸點張開；D.點火開關閉合t火花放電t點火開關打開。3、點火線圈上附加電阻的作用是（ C ）A、減小初級電流； B增大初級電流；C穩(wěn)定初級電流； D使初級電流達到最大值。4、 斷電器觸點間隙增大，則點火提前角（B ）A、為零；B增大；C、減??；D保持不變。5、 斷電器觸點斷開的瞬間，在初級繞組中產生的自感電壓約（B ）A 100V左右；B、300V左右；C 7000V左右；D 15000V左右。A）7、當發(fā)動機的轉速一定而負荷增大時，分電器中的點火提前調節(jié)裝置將使提前

24、角（A、減?。籅增大；C、不變；D先增大后減小。8、 火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在（B ）A、 200500oC； B、 500900oC； C、 9001200oC； D、 12001500oC。9、 大功率、高轉速、大壓縮比的發(fā)動機選用的火花塞應是（A ）A、冷型火花塞；B、熱型火花塞；C中型火花塞；D、都可以。11、分電器電容器斷路，則斷電器觸點之間（A ）A、火花變大；B、火花變?。籆無火花；D立即燒毀。12 、磁感應式信號發(fā)生器所產生的脈沖信號主要是應用（D ）A、電磁振蕩原理； B光電效應原理；C.霍爾效應原理； D電磁感應原理。第六章習題：一、簡答題1. 汽車照明系統由哪幾部分

25、組成？ 電源、照明裝置、控制開關、線路、燈光繼電器3. 汽車照明系統常見的故障及原因有哪些？ P1681 、左右轉向信號燈全不亮（ 1 ）熔斷器熔斷（ 2）轉向燈開關損壞（ 3）閃光繼電器損壞。（ 4）轉向燈燈泡損壞（ 5）導線接觸不良。（ 6）搭鐵故障2、轉向信號燈閃爍頻率不正常（ 1 ）轉向信號燈功率選用不當（ 2）閃光器調整不當（ 3）電源電壓不當3. 喇叭不響（帶繼電器）（ 1 ）熔斷器熔斷（2）喇叭損壞（ 3）喇叭繼電器損壞（4）喇叭按鈕損壞或搭鐵不良4. 喇叭聲音不正常（ 1 ）蓄電池電壓過低（2）喇叭按鈕損壞或搭鐵不良（3）繼電器觸點接觸不良（4）喇叭損壞6. 汽車轉向信號系統有

26、哪些常見故障?怎樣進行診斷與排除 ? P196 （詳見書）1）轉向信號燈全不亮2）轉向信號燈單邊亮和閃光失常3）轉向信號燈閃爍頻率不正常9. 怎樣進行汽車電喇叭的調整 ? 音量：調觸點壓力 音調：調鎖緊螺母10. 分析桑塔納轎車的前照燈電路及霧燈電路。并簡述前照燈遠近光均不亮的故障排除過程。P184 （看書）1. 檢查儀表燈燈亮則車燈開關的電源線正常2. 接通點火開關，車燈開關置于 2擋，測變光開關的電源接線柱電壓，電壓為零，則 車燈開關至變光開關線路斷路3. 電壓正常，短接變光開關，若燈亮則變光開關損壞，若燈不亮，檢查變光開關后的 電路及燈絲12. 分析捷達轎車危險警告電路的工作原理。P19

27、4 （看書）二、判斷題（對打錯打“ X”）1、 汽車前照燈遠光應在車前 50m路面上得到明亮而均勻的照明。（X ）2、 前照燈的光學組件中包括反射鏡、聚光玻璃和燈泡。（X ）3、 前大燈的近光燈絲位于反射鏡的焦點上，遠光燈絲位于焦點的前上方。（X ）4、 安裝喇叭繼電器的目的是為了保護喇叭按鈕。（V ）5、 電喇叭音調的大小取決于通過喇叭線圈中電流的大小。（X）6、多數電喇叭都是采用雙線制的接線方式，即電喇叭上兩個線端中的一端搭鐵（與外殼 相連），另一端是引出線。（ X ）7、 電喇叭音量可通過調整喇叭觸點的接觸壓力改變其大小。（V ）8、 倒車信號燈及報警器均由裝在儀表板上的倒車燈開關控制。

28、（X）三、選擇題（單項選擇）1 、前照燈燈泡功率一般為（ B ）A、 2040W ； B 、 4060W；C、 6080W； D、 80100W。2、 電喇叭配用喇叭繼電器的目的是。（D ）A、為了喇叭能通過較大的電流；B、為了使喇叭的聲音更響；C為了提高喇叭觸點的開閉頻率；D為了保護按鈕觸點。3、 轉向信號燈的閃光頻率應控制在60120次/ min，最為合適的是（A）A 60 95 次/ min； B、95110次/ min ;C 110 120次/ min; D、120 135次/ min。4、 照明系中所有燈都不亮，其常見原因是（ DB）A、所有燈已壞B、燈總開關損壞 C、變光開關損壞5

29、、燈光繼電器常見故障是 （A ）A、觸點燒蝕B、觸點間隙不當 C、觸點松動D、觸點氧化6、前照燈的近光燈絲位于（ A ）。A.焦點上方；B.焦點上；C.焦點下方。7、 前照燈的遠光燈一般為（C）。A.20 30W； B.31 40W； C.45 60W。第七章習題：一、簡答題1 、汽車常用儀表有哪些？各有何作用？ P2061 、電流表2、電壓表二、機油壓力表功用 指示發(fā)動機潤滑系統主油道內機油壓力的大小，監(jiān)視潤滑系統的工作情況。三、冷卻液溫度表功用 用來指示發(fā)動機冷卻液的工作溫度四、燃油表功用 指示燃油箱內燃油的儲存量五、車速里程表功用 指示汽車的瞬間行駛速度和累計行駛里程六、發(fā)動機轉速表功用

30、 指示發(fā)動機的運轉速度3、 汽車儀表系統有哪些常見故障？221 燃油表無指示，所有儀表無指示4、 汽車常用報警裝置有哪些？各有何作用？P222-2261 ）機油壓力。 2）冷卻液溫度。 3）燃油量。 4）制動信號燈斷線。 。 。5）制動系統低壓。 6）制動。 7）制動蹄片磨損過量。8）空氣濾清器堵塞。二、判斷題（對打錯打“ X”）2、汽車油壓傳感器可以依靠其內部膜片彎曲程度的大小來傳遞油壓的增高或降低。（ V ）4、 汽油車的發(fā)動機轉速信號來源于曲軸位置傳感器。（X ）5、燃油低油面報警燈裝置采用了熱敏電阻與報警燈串聯的方法來控制報警燈電路的接通 和切斷。 這里的熱敏電阻， 當燃油面低于熱敏電阻時， 其電阻值將升高而不是降低。 （ X）6、 所有轉向燈都不亮，可能是閃光器損壞。（V ）7、制動信號燈多與后燈合為一體，采用雙絲燈泡或兩個單絲燈泡，其中功率大的為制動 信號燈。 （ V）8、 倒車報警器與倒車燈應由倒車開關直接控制。（ V）三、選擇題（單項選擇）1 、機油壓力報警裝置常見的類型是