地鐵火災事故分析及消防安全對策(一)

1、地鐵火災事故分析及消防安全對策 （一）0 前言 地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運量大、快速、正點、低能 耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為 “綠色交通 ”。發(fā)達國家的 經(jīng)驗表明，地鐵、輕軌是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩剑瑢?城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。近年來 ,為緩解城市交通壓力 ,各大城市紛紛投入巨資建設軌道交通系 統(tǒng)。目前已經(jīng)有北京、上海等 10 多個城市建成了地鐵。 此外,還有鄭州、 成都等 30 多個城市在建或擬建城市軌道交通。 中國地鐵正處在高速發(fā) 展的階段，若干年后，建成線路的運行里程將達到發(fā)達國家的水平。 城市地鐵作為便捷的交通工具已成為市民出行的首選，

2、因此，地鐵運 行安全將是設計和運行管理最主要考慮的問題之一。地鐵由于具有在 單一軌道連續(xù)運行、客流量大，且客流在一定時間內(nèi)封閉于有限的區(qū) 域中，單位面積人數(shù)多等特點，一旦碰到突發(fā)事件，極易造成群死群 傷、嚴重的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響。在諸多可能的災難中，火災 又是危害最大的。地鐵的火災悲劇令所有乘客對地鐵的安全性打上了 一個大大的問號，進一步凸現(xiàn)地鐵火災研究的重要性和緊迫性。 本文在深入分析地鐵火災特點及原因的基礎上 ,闡述了地鐵運營系統(tǒng)中 的火災危險源辨識的相關(guān)內(nèi)容，介紹了地鐵主要消防措施，對火災中 的人員疏散問題進行了探討 ,并對預防地鐵火災提出了可行的措施，為 地鐵建設和管理部門保護乘

3、客安全、最大程度地減少火災人員傷亡提供參考。1 地鐵消防與火災的特點1.1 地鐵消防與火災的特點 地鐵只有內(nèi)部空間，沒有外部空間，與地面連接的通道作為出入口， 由于地鐵隧道的這種構(gòu)造上的特殊性，發(fā)生火災時的特點主要表現(xiàn)在 以下幾個方面：1.1.1 燃燒蔓延速度快。地鐵隧道由于有多個出口 ,通風條件好 ,燃燒速度快 ,火勢極易蔓延擴大。 如 1983 年 8 月 16 日 ,日本名古屋地鐵發(fā)生火災 ,瞬間就擴大到 3000m2 的范圍;1987年11月 18日,英國倫敦地鐵君王十字車站發(fā)生火災 ,由于 當時列車正在運行 ,擾動氣流使火勢迅速擴大 ,僅 9 分鐘大火就順著自動 扶梯燒到票房 ,燃燒

4、面積迅速擴大 ,雖經(jīng)消防隊員奮力搶救 ,仍造成 30 人 死亡、 180 人嚴重燒傷。1.1.2 缺氧、高溫、濃煙危害嚴重。 地鐵火災發(fā)生時，氧含量急劇下降由于隧道的相對封閉性，大量的新 鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降研究表明，空氣 中氧含量降至 15%時，人體肌肉活動能力下降；降至 10%4%時，人體 四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至 6%0%時，人即會暈倒， 失去逃生能力；當空氣中含氧量降到 5%以下時，人會立即暈倒或死亡。 地鐵內(nèi)有大量電纜 ,列車內(nèi)大多采用塑料、 橡膠等化學材料 ,特別是頂棚 等一旦起火 ,由于地下供氧不足 ,往往處于不完全燃燒狀態(tài) ,容易產(chǎn)生大

5、量有毒煙氣 ,加上地鐵出口有限 ,與地面空氣對流速度緩慢 ,并且地下洞 口固有的 “吸風”效應,向外擴散的煙霧部分又被卷吸回去 ,嚴重威脅人員 安全。1.1.3 疏散救援難度大。地鐵客流量大、人員集中 ,一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷。因為地下 空間限制，濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因， 救援人員很難了解現(xiàn)場情況，給人員的疏散帶來很大困難。大型的滅 火設備無法進入現(xiàn)場，導致?lián)渚壤щy人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間 的疏散和避難都要垂直上行，比下行要耗費體力，容易影響疏散速度 如果火災報警和自動噴淋等消防設施配置不完善 ,起火后電源可能會被 自動切斷 ,通風空調(diào)系統(tǒng)失效 ,大量有毒氣

6、體和黑暗將給人員疏散及消 防救援造成極大困難。1.2 地鐵火災的成因1.2.1 設備故障 地鐵車站內(nèi)送風機、排風機、電動機、制動系統(tǒng)等用電設備繁多。隧 道內(nèi)鋪設各種電纜，列車上也有各種用電設備，如果這些電氣設備存 在質(zhì)量問題或?qū)ζ淙狈S護保養(yǎng)，可能會導致運行不暢，發(fā)生設備故 障從而引發(fā)火災。 1983 年日本名古屋與地下街相連的地鐵站變電所火 災，造成兩名消防員中毒死亡。 2000 年 4 月 20 日美國華盛頓一條地鐵 區(qū)間隧道內(nèi)的電纜發(fā)生故障引發(fā)火災，造成 10 余人受傷，影響地鐵運 行達 4 小時， 1969 年 11 月 11 日我國北京地鐵萬壽路車站因電器故障 引發(fā)火災，造成 3人死

7、亡 300 人中毒。1.2.2 行車事故 列車追尾、相撞、脫軌等行車事故是引發(fā)火災的主要原因之一。 2000 年1月 25日，英國倫敦地鐵 1列8節(jié)編組的列車，在行經(jīng)倫敦市中心 一地鐵站時脫軌，并撞在隧道墻上，最后 3 節(jié)車廂撞上站臺并引發(fā)大 火，造成 32 名乘客輕傷。1.2.3 違章操作 地鐵車站內(nèi)設施設備、辦公生活用品中存在一定數(shù)量的可燃物。在建 設施工或運營后的設備維修中，如果工作人員違章操作，生產(chǎn)生活中 用火用電不慎，也會引發(fā)火災事故。 1994 年上海地鐵新客站在施工中 因違章動火，引燃易燃物品，導致電纜燃燒。 1995年4月28日韓國大 邱市地鐵擴建施工時， 因碰壞煤氣管道發(fā)生爆

8、炸事故， 造成人死亡 143 人受傷。1.2.4 乘客違反安全規(guī)定 乘客擅自攜帶易燃易爆物品乘車或在地鐵車站內(nèi)及列車上吸煙用火等 行為，都將形成火災隱患。 1987年 11月18日英國倫敦金，克羅斯地 鐵車站由于乘客丟棄未熄滅的火柴梗引燃自動扶梯下面的油脂臟物引 起大火，導致 32人死亡， 80人受傷。1.2.5 人為破壞 近年來恐怖組織和社會不法分子越來越多地將黑手伸向社會影響較大 的地鐵車站和列車， 把地鐵作為制造恐怖事件和發(fā)泄不滿情緒的目標。1995 年 3 月日本奧姆教在東京地鐵車站施放沙林毒氣， 造成人死亡 12 余人 5000受傷；1995年7 月法國巴黎地鐵車站連續(xù)發(fā)生爆炸，造成

9、 8 人死亡， 200 余人受傷。1.2.6 管理不善 有的地鐵車站的站廳層和安全通道上設有商鋪，地鐵車站與地下商業(yè) 用房連在一起， 部分商業(yè)用房設有餐飲功能。 這些商鋪一旦管理不善， 明火使用不當，很可能引發(fā)火災或爆炸事故。2 地鐵運營系統(tǒng)中的火災危險源辨識危險源，即可能導致人員傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失、運營服務受阻、 環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。根據(jù)危險源在事故發(fā)生、發(fā) 展中的作用，把危險源劃分為兩大類，即第一類危險源和第二類危險 源。一起事故的發(fā)生是兩類危險源共同作用的結(jié)果。第一類危險源的 存在是事故發(fā)生的前提，沒有第一類危險源就談不上能量或危險物質(zhì) 的意外釋放。另一方面，如果沒有

10、第二類危險源破壞，也不會發(fā)生能 量或危險物質(zhì)的意外釋放。第二類危險源的出現(xiàn)是第一類危險源導致 事故的必要條件。在事故發(fā)生、發(fā)展的過程中兩類危險源相互依存、相輔相成。第一類 危險源在事故發(fā)生中釋放出的能量是導致人員傷害或財務損壞的能量 主體，將決定事故后果的嚴重程度；第二類危險源出現(xiàn)的難易決定事 故發(fā)生的可能性大小。兩類危險源共同決定危險源的危險性。2.1 火災危險源辨識火災危險源屬于安全工程學所稱危險源中的一種，它是以熱能、化學 能等能量失去控制釋放 (或交換 )而造成危害為主要表征的一類危險源。 火災危險源分為兩類：第一類危險源包括可燃物、火災煙氣及燃燒產(chǎn) 生的有毒有害氣體成分；第二類危險源

11、是為了防止火災發(fā)生、降低火 災危害所采取的措施中存在的缺陷。辨識火災危險源在消防工作中有著重要的現(xiàn)實意義。由于火災危險源 是火災發(fā)生的基礎，因此準確地辨識火災危險源是有效控制和減少火 災危害的前提。建筑物的所有者、使用者或管理者通過辨識火災危險 源，從而可以針對辨識出的火災危險源采取相應措施加以控制，防止 火災的發(fā)生或擴大；公安消防機構(gòu)通過對所轄區(qū)域內(nèi)火災危險源進行 辨識和評價， 可以確定重點監(jiān)督檢查對象， 更合理地分配人力、 物力， 做好火災預防工作。但是需要指出的是，建筑物中火災危險源的成因 不盡相同，在辨識火災危險源過程中需要人們對照火災危險源的分類 加以區(qū)分。2.2 地鐵系統(tǒng)中火災危險

12、源控制(1) 車站內(nèi)應嚴格控制可燃材料，車輛段、車站建筑、裝修材料和列車 車廂內(nèi)裝飾材料的選用應符合相關(guān)的設計規(guī)范。(2) 車站站廳、站臺、列車車廂和管理用房內(nèi)的垃圾應及時清理，可燃 垃圾堆積時不應超過一晝夜。(3) 車站站廳、站臺、管理用房和列車車廂、 隧道內(nèi)嚴禁吸煙， 并張貼 “嚴 禁吸煙”標志，且不得采用明火、電爐和電熱取暖器采暖。(4) 各部門負責做好本部門分管范圍內(nèi)辦公和生產(chǎn)區(qū)域的消防管理工作。 運營公司實行外包、租賃或者委托經(jīng)營、管理時，在訂立的合同中依 照有關(guān)規(guī)定明確各方的消防安全責任。3 地鐵主要消防設備3.1 地鐵的消防設備(1) 裝飾裝修材料 地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認證通過的防火材料，車 輛的車廂、扶手、座位、設備管線，車站站臺、墻壁、天花板等材料 全部為不燃或阻燃材料。(2) 自動控制及火災報警系統(tǒng) 地鐵的自動控制系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)緊急情況發(fā)生時報警系統(tǒng)要可在 幾秒鐘內(nèi)可靠、準確、迅速報警。(3) 防排煙設計 車站設計有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝了若干個存煙 區(qū)，每個存煙區(qū)都安裝了排煙風道，排煙風道可迅速將煙霧、有毒氣 體抽入排除，阻止煙霧火勢的蔓延