世界十大物流運(yùn)營(yíng)模式

1、精品總結(jié)世界 10 大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下 4 個(gè)特點(diǎn)：1.美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。 世界前 10 大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司 ups和fedex,同時(shí)這5家的收益之和占前10 大企業(yè)收益的 2/3， 可見(jiàn)美國(guó)物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來(lái)說(shuō)，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度成正比。2.10大成功物流企業(yè)中， 以空運(yùn)、 快遞、 陸運(yùn)等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。 如 ups 的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和 19%， fedex的空運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占83%和 11%， rb 通運(yùn)的汽運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和 16%， tnt 的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別

2、占42%和 41%，panalpina的空運(yùn)和海運(yùn)業(yè)務(wù)分別占45%和31%。3.業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。 如 ups 的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%， fedex 的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，dpwn 的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，tnt 在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的 85%， rb 通運(yùn)本土化達(dá)到93%。4.10大物流企業(yè)中絕大部門(mén)是資產(chǎn)密集型企業(yè)， 大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看， 在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中， 具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。運(yùn)作模式目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制， 采取總部集權(quán)式物流運(yùn)作， 實(shí)行業(yè)

3、務(wù)垂直管理， 實(shí)際上就是一體化經(jīng)營(yíng)管理模式 （只有一個(gè)指揮中心，其他都是操作點(diǎn)）。從實(shí)踐上講，現(xiàn)代物流需要一個(gè)統(tǒng)一的指揮中心、 多個(gè)操作中心的運(yùn)作模式。 因?yàn)橛行Э刂剖乾F(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來(lái)看，每項(xiàng)內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個(gè)過(guò)程的服務(wù)必須建立一個(gè)高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)， 能控制物流實(shí)施狀態(tài)和未來(lái)運(yùn)作情況， 并能及時(shí)有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問(wèn)題和突發(fā)事件也就是說(shuō)需要有一個(gè)能力很強(qiáng)、 指揮很靈的調(diào)控中心來(lái)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。 各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起， 才能創(chuàng)建一個(gè)作業(yè)系統(tǒng)。 如果各部門(mén)都強(qiáng)調(diào)自己是利潤(rùn)中心， 考慮問(wèn)題總是將成本與最大利潤(rùn)聯(lián)系起來(lái)， 這樣對(duì)外報(bào)價(jià)肯

4、定無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性。 所以從事物流業(yè)務(wù)、 承擔(dān)全程服務(wù)時(shí)， 只能有一個(gè)利潤(rùn)中心，其他各個(gè)機(jī)構(gòu)、 各個(gè)部門(mén)都應(yīng)該是成本中心， 一切聽(tīng)從利潤(rùn)中心的指揮， 一切為利潤(rùn)中心服務(wù)， 一切以利潤(rùn)中心的最大利益為自己的利益?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。 真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心， 企業(yè)的組織、 框架、 體制等形式都要與一個(gè)中心相符。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專(zhuān)業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的 指揮、設(shè)計(jì)能力、對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要作 到這一點(diǎn)，離不開(kāi)對(duì)市場(chǎng)的迅

5、速反應(yīng)能力，必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò) 化作保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著 一個(gè)十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此, 大型的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息 管理系統(tǒng)和客戶(hù)管理系統(tǒng)。贏利模式通過(guò)分析世界物流前10強(qiáng)，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利 能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)核心是物流管 理，也稱(chēng)供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計(jì)、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競(jìng) 爭(zhēng)基礎(chǔ)。具有代表性的競(jìng)爭(zhēng)手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計(jì)；在 服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)； 堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以 信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個(gè)服務(wù)過(guò)程。其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等 業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強(qiáng)，表明時(shí)間敏 感性強(qiáng)的運(yùn)輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長(zhǎng)空間大，有前途。再次，盡管非 資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前 10強(qiáng)中仍以資產(chǎn)型物流公 司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大的全程物 流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大。世界物流前10 強(qiáng)在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)作模式、贏利模式上具有諸多優(yōu)勢(shì)，值得我們?nèi)フJ(rèn)真研究、分析，值得我們中國(guó)物流企業(yè)或正在向物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)借鑒。 特別是這些著名物流企業(yè)的成功之處， 比如擁有較大的營(yíng)