GB T 12679-90汽車耐久性行駛試驗方法

?中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

汽車耐久性行駛試驗方法GB／T12679—90

代替GB1334—77

Motorvehicles—Durabilityrunning—Testmethod

1主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車耐久性行駛試驗方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于大批量生產(chǎn)的汽車（礦用自卸汽車參照執(zhí)行）。

2引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB／T12545汽車燃料消耗量試驗方法

GB／T12548汽車速度表、里程表檢驗校正方法

GB/T12678汽車可靠性行駛試驗方法

JB3743汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法

3術(shù)語

3．1汽車耐久性

指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時，完

成功能的能力。

3．2汽車耐久度

指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠達(dá)到預(yù)定的初次大修里程而又不

發(fā)生耐久性損壞的概率。

3．3汽車耐久性損壞

指汽車構(gòu)件的疲勞損壞已變得異常頻繁；磨損超過限值；材料銹蝕老化；

汽車主要技術(shù)性能下降，超過規(guī)定限值；維修費用不斷增長，已達(dá)到繼續(xù)使用

時經(jīng)濟(jì)上不合理或安全不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。

4試驗條件

按GB/T12678的規(guī)定。

5試驗車輛

5．1用于汽車耐久性行駛試驗的汽車數(shù)量按表2確定。

5．2本試驗可用汽車使用試驗、常規(guī)可靠性試驗的同一組汽車。

5．3整車、各總成及零部件的制造裝配調(diào)整質(zhì)量應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。

6試驗項目及方法

6．1試驗程序

試驗程序按表1進(jìn)行。

6．2驗收試驗汽車

6．2．1應(yīng)按GB／T12534中第4章之規(guī)定，調(diào)整內(nèi)容須納入故障統(tǒng)計。

6．3磨合行駛

6．3．1汽車磨合行駛里程及規(guī)范應(yīng)按該車使用說明書的規(guī)定。出現(xiàn)故障須

納入故障統(tǒng)計。

6．3．2在汽車磨合行駛最后1000km時測量機(jī)油消耗量。

6．4發(fā)動機(jī)性能初試

按JB3743中8.4之規(guī)定僅測量總功率。

注：在汽車耐久性行駛試驗中，如果發(fā)動機(jī)大修，則在發(fā)動機(jī)大修前、后，

均要按上述的規(guī)定各測量一次總功率。

6．5汽車主要零件的初次精密測量

6．5．1分解汽車后，拆檢各總成、零部件，詳細(xì)記錄拆檢情況。

6．5．2精密測量的零件及其測量項目按GB/T12678中6.5.2表2進(jìn)行。

6．5．3測量精度可根據(jù)零件的制造精度來確定，用磨、拉、鉸加工的零件，

測量精確到0.002mm，高精度零件及為了保證較高配合精度而分組選配的零件，

外徑測量精確到0.002mm，內(nèi)徑測量精確到0.005mm。對同一零件幾次測量的

量具精度、測量條件、方法及部位應(yīng)該一致。

6．5．4在保養(yǎng)或排除故障需要換件時，按本標(biāo)準(zhǔn)6.5.2之規(guī)定對原件和配件

進(jìn)行精密測量，并作記錄。

6．5．5本標(biāo)準(zhǔn)6.5.2所規(guī)定測量項目，如果在總成、零部件裝配前進(jìn)行過精

密測量，并記有數(shù)據(jù)，則在試驗中可以不做初次精密測量，以裝配前測量的數(shù)

據(jù)作為初測數(shù)據(jù)。

6．6裝復(fù)汽車后的300km磨合行駛

汽車為滿載狀況，行駛車速，停車檢查次數(shù)，各總成熱狀態(tài)應(yīng)符合該車使

用說明書的規(guī)定。檢查汽車各總成工作性能、工作聲音和工作溫度，尤其是轉(zhuǎn)向、

制動、各類儀表和燈光的工作性能。

6．7限定條件下平均使用燃料消耗量測試和里程表校正

6．7．1按GB／T12545中第8章規(guī)定的限定條件下的平均使用燃料消耗量試

驗方法進(jìn)行測試。

6．7．2按GB/T12548測量里程表校正系數(shù)。

6．7．3在汽車耐久性行駛試驗中，每50000km測量一次限定條件下的平均使

用燃料消耗量。在發(fā)動機(jī)大修前、后各測量一次限定條件下的平均使用燃料消耗

量。汽車性能復(fù)試前測量一次限定條件下的平均使用燃料消耗量。

6．8汽車性能初、復(fù)試

6．8．1按GB/T12678中6.4汽車性能測試的規(guī)定進(jìn)行。其中操縱穩(wěn)定性、平

順性及車身密封性試驗只做一次，根據(jù)試驗情況可以安排在汽車性能初試中做，

也可以安排在復(fù)試中做。

6．8．2在汽車耐久性行駛試驗中，如果發(fā)動機(jī)大修，則在發(fā)動機(jī)大修前、后

各做一次動力性、經(jīng)濟(jì)性和噪聲、排放試驗。

6．9耐久性行駛試驗

6．9．1汽車耐久性試驗里程不少于其技術(shù)文件中規(guī)定的第一次大修里程。

6．9．2汽車行駛道路盡可能包括各地區(qū)典型道路，對道路的要求參照GB/T

12678中4.2道路之規(guī)定。噸位利用率不低于50％。

6．9．3在各種道路上行駛的里程分配參照汽車常規(guī)可靠性行駛試驗里程分

配之規(guī)定，載貨汽車的山路、凸凹不平壞路行駛里程，各不得少于總行駛里程

的30％?？蛙嚨纳铰?、凸凹不平壞路行駛里程，各不得少于總行駛里程的20％。

平路，在保證行駛安全的條件下，以較高的車速行駛，不得脫檔滑行，試

驗中夜間行駛里程應(yīng)不少于總里程的20％。

6．9．4磨合行駛和其他輔助里程計入耐久性行駛試驗里程。

6．9．5故障的發(fā)現(xiàn)、判斷和處理。

按GB/T12678中6.3.3的規(guī)定。

6．9．6汽車的維修

應(yīng)符合GB/T12678中6.1和6.3.4的規(guī)定。

6．9．7試驗記錄

應(yīng)符合GB／T12678中6.3.5之規(guī)定。

6．10汽車耐久性損壞判定

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了從故障類別上判斷或者從汽車維修和保養(yǎng)費用上判斷汽車是

否發(fā)生了耐久性損壞，其中有一種出現(xiàn)，即判定汽車發(fā)生了耐久性損壞。

6．10．1從故障類別上判斷

6．10．1．1同一輛汽車的發(fā)動機(jī)、駕駛室（貨車）、車身（客車）、轉(zhuǎn)向系、

變速器、驅(qū)動橋、前軸和車架等總成中總共發(fā)生了兩次致命故障，即判該車發(fā)生

了耐久性損壞。

6．10．1．2兩輛以上（包括兩輛）汽車，在本標(biāo)準(zhǔn)6.10.1.1中所述總成范圍

內(nèi)的同一種總成上發(fā)生致命故障，即判這兩輛以上（包括兩輛）汽車發(fā)生了耐久

性損壞。

6．10．1．3在本標(biāo)準(zhǔn)6.10.1.1中所述總成范圍內(nèi)，每輛車在同一總成上發(fā)生

了十次嚴(yán)重故障折算為該車的一次致命故障。

6．10．1．4整車動力性降低25％，燃料消耗量增加30％均判為致命故障。

6．10．2從汽車維修費用上判斷

6．10．2．1汽車維修和保養(yǎng)費用達(dá)到了汽車出廠價格的80％，即判該車發(fā)生

了耐久性損壞。

6．10．2．2汽車維修和保養(yǎng)的工時費、設(shè)備費用參照本地區(qū)汽車保修規(guī)范中

有關(guān)規(guī)定處理，材料費應(yīng)包括更換的配件費用和輪胎費用，其中自制件按廠價計，

外購件按售價計，不包括燃料費。

6．11總成大修條件

6．11．1發(fā)動機(jī)總成

氣缸磨損，圓柱度達(dá)到0.35～0.50mm；或圓柱度雖未達(dá)到上述限度，但是

圓度已達(dá)到0.1～0.125mm（以上圓柱度和圓度均以其中磨損量最大的一個氣缸

為準(zhǔn)）；最大功率較初試值降低25％以上或氣缸壓力達(dá)不到初試值的75％（在

汽油發(fā)動機(jī)預(yù)熱，水溫達(dá)70℃以上，轉(zhuǎn)速為100～150r／min時測量，柴油機(jī)轉(zhuǎn)

速為怠速時測量）；燃料和機(jī)油消耗量顯著增加時需大修。

6．11．2貨車駕駛室

駕駛室大面積銹蝕、穿孔、脫落、破損、變形、破裂和輪罩、散熱器罩、

發(fā)動機(jī)罩及儀表板等銹蝕、變形、破裂、凹陷，需要大修。

6．11．3客車車身

客車車身底梁、頂梁、邊柱銹蝕或者斷裂；門框、窗框變形；頂部滲漏；

蒙皮銹蝕，破損面積較大，需要大修。

6．11．4變速器總成

殼體破裂，軸承孔磨損超限，軸線移位或齒輪及軸嚴(yán)重磨損，需要大修。

6．11．5驅(qū)動橋總成

橋殼破裂、變形，半軸套管支承孔磨損超限，主減速器齒輪嚴(yán)重磨損，或

減速器殼、差速器殼破裂、磨損超限，需要大修。

6．11．6前軸總成

工字梁裂紋、變形，主銷孔磨損超限，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向節(jié)臂裂紋、磨損超限、

變形，需要大修徹底修理。

6．11．7車架總成

車架斷裂、嚴(yán)重銹蝕、彎曲和扭曲變形超限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨

損，必須拆卸其他總成后才能校正，或散架重鉚才能修復(fù)。

6．12汽車喪失耐久性的條件和汽車耐久度[舉例見附錄A（參考件）]的確定

6．12．1汽車耐久度是根據(jù)試驗結(jié)果對汽車耐久性作出置信區(qū)下限的推斷，

當(dāng)汽車試驗里程超過第一次大修里程X0，還沒有發(fā)生耐久性損壞時，用畢林（

Billing）所創(chuàng)立的非減密度的方法計算汽車耐久度，即汽車試驗進(jìn)行到直至發(fā)生

首次耐久性損壞，此刻里程定為X1，且有X1＞X0，其余的n—1輛汽車中每一輛

至少要試驗到X1才能終止試驗，且未發(fā)生耐久性損壞。在這種情況下，汽車耐久

性偏差范圍的下限為：

6．12．2當(dāng)汽車試驗在第一次大修里程X0之前就有一輛車或者幾輛車發(fā)生了

耐久性損壞，其余各輛車至少要試驗到X0或者直至發(fā)生耐久性損壞，此刻的里

程假定為Xr，并有Xr≥X0，才能終止試驗。在這種情況下，則：

6．13發(fā)動機(jī)性能復(fù)試

按本標(biāo)準(zhǔn)第6.4.1項進(jìn)行，根據(jù)發(fā)動機(jī)性能的初復(fù)試結(jié)果，統(tǒng)計出發(fā)動機(jī)性

能變化率。發(fā)動機(jī)性能復(fù)試應(yīng)安排在汽車主要零件精密復(fù)測之前做，復(fù)試前須

清除發(fā)動機(jī)燃燒系積炭，研磨氣門，檢查校正火花塞電極和分電器觸點間隙，

檢查噴油器壓力和霧化情況。

6．14汽車主要零件的精密度復(fù)測

按本標(biāo)準(zhǔn)第6.6條進(jìn)行，根據(jù)初、復(fù)測結(jié)果，統(tǒng)計出下列說明零件磨損特性

的參數(shù)：

a．零件磨損范圍內(nèi)的極限值（指同一零件的最大及最小的磨損值）；

b．零件最大的圓度偏差變化量（指在圓度偏差變化最大截面上的差值）；

c．零件最大的圓柱度偏差變化量；

d．同時參加試驗的汽車中，相同零件相同部位的最大磨損的極限值；

e．同時參加試驗的汽車中，相同零件相同部位的最大磨損的平均值。

7試驗數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計

在汽車耐久性試驗中需要定期整理與統(tǒng)計的數(shù)據(jù)主要有：

a．行駛里程、行駛時間、各種道路的里程比例、平均車速、平均燃料消耗

量和機(jī)油消耗量、各類故障次數(shù)、故障級別和形式、汽車維修和等級保養(yǎng)費用、

材料費用（故障統(tǒng)計和故障統(tǒng)計原則可參照GB／T12678中7.2、7.3條）；

b．發(fā)動機(jī)臺架試驗數(shù)據(jù)；

c．整車性能試驗數(shù)據(jù)；

d．主要零件磨損數(shù)據(jù)。

8試驗報告

8．1概述

8．2試驗依據(jù)

8．3試驗?zāi)康?/p>

8．4試驗對象

除說明接收試驗汽車登記情況外，還應(yīng)簡介整車主要參數(shù)，各主要總成情況。

8．5試驗條件

8．5．1試驗地區(qū)一般自然條件。

8．5．2車輛、載荷、油料、道路等試驗條件。

8．5．3試驗儀器及設(shè)備。

8．5．4試驗日期及程序。

8．6試驗結(jié)果

8．6．1發(fā)動機(jī)性能初、復(fù)試結(jié)果及其分析。

8．6．2整車性能初、復(fù)試結(jié)果及其分析。

8．6．3參照GB／T12678中第7章，每50000km進(jìn)行一次累積統(tǒng)計計算。

8．6．3．1耐久性試驗的行駛工況統(tǒng)計，主要應(yīng)有：總行駛里程、各種道路

行駛里程、時間、平均技術(shù)車速和平均燃料消耗量。

8．6．3．2耐久性試驗中的故障、維修和等級保養(yǎng)統(tǒng)計，主要有：

a．平均首次故障里程（MTTFF）；

b．平均故障間隔里程（MTBF）；

c．當(dāng)量故障率（AD）；

d．千公里維修時間（MTm）；

e．千公里維修費用（MC）；

f．汽車維修費（工時費、設(shè)備費及材料費）；

g．等級保養(yǎng)費用（工時費及設(shè)備費）。

8．6．4汽車耐久度及其耐久性分析。

8．6．5主要零件磨損及其分析。

8．6．6致命故障和嚴(yán)重故障的原因分析，改進(jìn)措施或改進(jìn)后驗證試驗報告。

試驗結(jié)果可用圖、表、文字、照片等形式表達(dá)。

8．7結(jié)論及建議

根據(jù)試驗結(jié)果，對汽車耐久性是否達(dá)到設(shè)計要求作出結(jié)論。對發(fā)動機(jī)性能、

整車性能、主要零件磨損和其它方面作出評價。對發(fā)生致命故障、嚴(yán)重故障和耐

久性損壞的總成提出改進(jìn)建議或改進(jìn)后的評價。

8．8試驗組織（包括試驗人員的姓名、職稱、單位及分工）

8．9附錄

8．9．1故障維修統(tǒng)計。

8．9．2性能測試記錄及曲線。

8．9．3拆檢結(jié)果。

附錄A

中等無分布方法用于汽車耐久性試驗的舉例

（參考件）

設(shè)某一種重型載貨汽車以70％的概率完成300000km的耐久性試驗（其中

40％的平坦公路，30％的山區(qū)公路，30％的凹凸不平壞路）。

按表2制訂試驗計劃如下，并選定置信度為0.70。

根據(jù)這些計劃決定該試驗用三輛汽車，每輛汽車需行駛330000km。

可能的試驗結(jié)果有：

a．設(shè)三輛汽車都滿意地行駛了330000km，而且無耐久性損壞，由于X1＞

X0，則有即按題設(shè)條件該車型行駛300000km無耐久性損壞的概率不低于70％。

置信下限約為299000km。

即按題設(shè)條件車型300000km無耐久性損壞的概率不低于70%。置信下限

約為299000km。

b．設(shè)第一輛汽車在200000km發(fā)生耐久性損壞，第二輛汽車在310000km發(fā)

生耐久性損壞