城市立體交通與綠色出行環(huán)境資料

1、從武漢看城市立體交通建設(shè)與出行環(huán)境問題電氣工程學院2012302540074袁楊內(nèi)容提要：“立體交通”是指向空中或地下空間的交通形式，始于于電氣時代。由 多種交通方式，如地鐵公共汽車，輕軌，火車，飛機等組成的立體化綜合運輸網(wǎng)絡(luò)格局。本 文以具有代表性的武漢立體交通系統(tǒng)為例，來探究現(xiàn)代城市立體交通系統(tǒng)存在的問題以及問題原因，并為“完善城市立體交通系統(tǒng)，優(yōu)化出行環(huán)境”的目標，提出合理化建議。關(guān)鍵字：武漢，立體交通，出行環(huán)境，問題，原因，建議正文：作為湖北省首府一一武漢，中國長江中下游特大城市。世界第 三大河長江及其最長支流漢江橫貫市區(qū)，將武漢一分為三，形成了武昌、漢口、 漢陽三鎮(zhèn)隔江鼎立的格局。良

2、好的地理優(yōu)勢使得武漢成為中國中部地區(qū)（華中） 的最大都市和區(qū)域中心城市，中國重要的工業(yè)基地、科教基地和綜合交通樞紐。城市間交通方面武漢占有優(yōu)勢。道路方面，武漢擁有316國道、318國道、106國道、107國道以及16條省 道在此交匯。此外武漢正在積極建設(shè)武漢中心城區(qū)至武漢武漢外環(huán)線及衛(wèi)星城 鎮(zhèn)和遠城區(qū)的 半小時交通圈”、武漢至相鄰城市的“1小時交通圈”、武漢至鄰省 省會城市“4小時交通圈”。同時武漢又是中國四大鐵路樞紐之一，武漢現(xiàn)與七個 城市有動車組往返，也是中國唯一有兩條高鐵貫經(jīng)過的城市，現(xiàn)武漢至廣州僅3小時，至上海僅5小時.航空方面，武漢是華中地區(qū)航空中心，首條航線為 1929年開辟。武漢

3、一度 擁有三個客運機場：南湖機場（已停用、始建于 1936年）、王家墩機場（已停 用）、天河國際機場?，F(xiàn)運營的武漢天河國際機場為 4E級機場和國家一級民用 機場，是中國民航總局指定的綜合樞紐機場，是華中地區(qū)最大最先進的航空港和飛機檢修基地及華中地區(qū)唯一可辦理落地簽證的出入境口岸目前擁有二十余條國際航線。機場距離市中心約 16公里，由機場高速公路相連。此外,武漢是長江的重要港口，是華中第一大港，水運已形成干支一體，通江達?！钡目拓涍\網(wǎng)絡(luò)。武漢港是中國長江流域重要的樞紐港和對外開放港口， 也是長江 黃金水道”的中轉(zhuǎn)站。 政府加大了對武漢港口的投資力度，武漢港口 的硬件設(shè)施近年有了質(zhì)的飛躍，新建了大

4、型船只泊位（5000噸級）以及現(xiàn)代化的吊機，方便了武漢大小企業(yè)的運輸服務(wù)iii這些都將為武漢經(jīng)濟的發(fā)展及人民 的生活帶來巨大的益處。相比之下，市區(qū)內(nèi)的交通情況很不理想在武漢有兩幅流傳比較廣的對聯(lián)是這樣描述武漢市交通狀況的：第一聯(lián)上 聯(lián)：司門口街道口關(guān)山口口口堵死；下聯(lián)：珞瑜路中南路武珞路路路不通橫批：停在武昌；第二聯(lián)上聯(lián)：長一橋長二橋長三橋橋橋滯流；下聯(lián):一干道二干道三干道道道維修；橫批：行在漢口。武漢的道路交通到底存在哪些方面的缺陷呢？以下為一項調(diào)查顯示的武漢城區(qū)交通問題：一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善1. 斑馬線處無紅綠燈。如光谷的轉(zhuǎn)盤處、長江大橋古琴臺處的琴臺立交橋旁， 沒有紅綠燈，自行車、行人過

5、馬路極不方便，行人直接在斑馬線處穿行，而 車輛過往頻繁且車速較快，容易引發(fā)交通事故。2. 公交站設(shè)置在紅綠燈旁。在魯巷廣場附近，公交車站與紅綠燈很近，這樣的 公交車?？奎c容易造成車輛擁堵、引發(fā)交通事故。3. 狹窄的單車道被停車道占了一半。因此當有一輛車需要停車時，基本上單車 道就被堵塞了，自行車、摩托車等只有在停車的地方聚集等待，影響了交通 的正常運轉(zhuǎn)。4. 部分路段路面出現(xiàn)破損。如廣埠屯，三環(huán)等路段路面出現(xiàn)破損，部分地方破 損情況比較嚴重，汽車行駛起來顛簸且速度慢，極易引發(fā)交通事故，給司機駕駛造成了很大的不便。5. 公交站牌廣告太多。廣告牌比線路牌還顯眼，站牌上全是廣告，車里也是花里胡哨的廣

6、告都有，看得人眼睛發(fā)漲，給乘客造成了不適的感覺。6. 公交站牌沒有錯開。由于公交站牌沒有錯開，造成多路公交在同一地方停車 從而造成大東門等站公交只能擁堵前行，司機甚至不得不提前將車子開出站 臺。二.司機和行人遵守交通規(guī)則意識不強。在沒有電子監(jiān)控路段的紅綠燈，司機基本上就視而不見，一些的士司機為了 多掙錢，更是走明令禁止車輛通行的道路； 行人也不太注意遵守交通規(guī)則，只要 沒車輛就會橫過馬路。調(diào)查結(jié)果顯示，將近 90%勺武漢市民交通意識不強，并且 值得一提的是，更有35%勺人認為武漢市交通擁擠的原因是由司機違章行駛和行 人不遵守交通規(guī)則造成的。三 停車場的建設(shè)不能滿足日益增長的停車需求 。武漢市私

7、家車數(shù)量劇增。據(jù)交管所工作人員介紹，去年武漢的私家車已達 40.2 萬輛，按照國際通行的1 : 1.2的泊位供需比例，僅私家車就需停車位 48萬個。 而去年僅22.9萬個，缺口高達50%近半數(shù)的私家車只能“違?！?，而違停的直 接后果是道路的堵塞。同樣這樣的違停在今年有增無減。然而，武漢市建成區(qū)現(xiàn)有各類停車泊位 36690個，其中公共停車泊位14483 個，建筑物配建停車泊位14372個，臨時占路停車泊位7835個（含咪表泊位2014 個），停車泊位比為6.4個/百車，低于“暢通工程”四等標準水平（10個/百 車）。一方面是中心城區(qū)停車泊位的不足；另一方面是停車場的利用率不高，主要 原因是停車場

8、建設(shè)、運營和政策不能協(xié)調(diào)發(fā)展，其中大型公共建筑、小區(qū)配建停 車場總量不足，停車場挪作他用，物流中心的缺乏，大量個體貨運車輛停在路上待運，擠占了路面空間資源，導致城市中心區(qū)和高峰時間擠占道路停車現(xiàn)象較為 突出。由此可見，武漢的立體交通系統(tǒng)中，城區(qū)交通問題比城際交通問題嚴峻 ，道路 交通系統(tǒng)問題比航空，船運交通系統(tǒng)問題嚴峻。鑒于城市立體交通系統(tǒng)的問題 解決不在朝夕之前，本文將針對矛盾最突出，問題最集中的道路交通系統(tǒng)問題 的改善進行探討。首先分析造成武漢交通系統(tǒng)問題頻發(fā)的原因：1. 交通相關(guān)設(shè)施問題。武漢的路況多年失修，坑凹不平，嚴重影響速度和正常行駛。武漢的井蓋跟路面不平，隔離設(shè)施質(zhì)量差，本身形成

9、路障。 而北京這點做的不錯，有效隔離行人、非機動車和機動車，紅綠燈要設(shè)好。2. 城市建設(shè)和城市發(fā)展。這幾年武漢市上馬了很多大型建設(shè)項目，以現(xiàn)在正在建設(shè)的 13條地鐵最為 典型。而這些項目的建設(shè)不得不對交通造成很多影響。 同時在城市高速發(fā)展的同 時行政等許多其他方面并不能合理地跟上，也導致了許多矛盾。3. 武漢的人口過多。全市常住人口 1000萬，其中城鎮(zhèn)人口 537萬。隨著經(jīng)濟的增長，擁車輛也 逐年增加。其中2009統(tǒng)計公報：武漢城市居民每百戶家庭擁有家用汽車 5.6輛。 試想如此大量的車開始涌向馬路，堵車是很常見的。4. 武漢公共交通系統(tǒng)落后。武漢目前的重要公共交通工具為公共汽車，但是武漢，

10、使得武漢公交擁擠， 且價位較高。許多擁有私家車的市民甚至寧可承受堵車之苦，也不原乘坐公交出行。武漢交通最根本、最致命的問題，就是公交系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)性的缺陷。公交線路布局不合理，武漢市區(qū)路線單一，路不成網(wǎng)。這樣一到上下班高峰期，大部分 車輛一涌上街頭，便造成了道路的擁堵。公交數(shù)量少，路線少不，能很好地滿足 市民出行需求，所以才導致大量私車增長。一方面公共交通無法便利地實現(xiàn)出行 需求，另一方面公交車舒適度欠佳，市民更愿意購買私家車。5. 道路資源分配不合理。絕大部分資源被分配給了機動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機動 車道，反而又對機動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統(tǒng)

11、和慢車系統(tǒng)，不能做到各種出行方式各行其道6. 依賴平面常規(guī)公交難以滿足日益增長的交通需求。公交車、出租車、中巴車出行率高，各種交通方式之間相互干擾、影響，運 行效率低下。據(jù)統(tǒng)計，全市有公交車5000輛，出租車12314輛，中巴車464輛, 雖然這些車輛只占總數(shù)3%但因出行率和道路占用率高，交通量占全市干道交 通總量的比例超過50%其中公交車占15%出租車比例超過40%相互干擾嚴 重、通行效率低下，而且會造成公交客流向私人交通方式轉(zhuǎn)化，私家車增多，交 通更加堵塞的惡性循環(huán)局面。缺乏大容量、快速、高效的立體公共交通系統(tǒng)，前六點已經(jīng)說明了，武漢交通道路規(guī)劃與設(shè)施的缺陷，那么我們的執(zhí)政者必 也明白這一

12、點，也采取但為什么武漢的規(guī)劃改善卻如此不明顯？1. 交通管理不佳（1）武漢道路交通控制方式主要采用單點、定周期的控制技術(shù)。全市信號燈 控制的交叉路口僅占全市交叉路口的 36%主要靠交警人工指揮來疏解交通和組 織分流，不能大面積合理調(diào)控交通流。（2）對司機的違章停車與駕駛?cè)狈娪辛Φ拇胧?對于非機動車等其他方面 也缺乏有力的管制。例如對行人橫穿道路、翻越圍欄等未有有力的措施。 3、交 通管理手段落后，技術(shù)含量不高。2. 市民素質(zhì)和交通安全意識不足。市民素質(zhì)在武漢城市交通運營中也有很大影響，市民橫穿馬路等違規(guī)、擁 擠上車、搶上的士等行為妨礙了城市的有序運行。同時，私家車的增加的同時， 許多司機并

13、不具有能夠在武漢城市中游刃有余的駕駛經(jīng)驗和駕駛技術(shù)。在一些城郊結(jié)合部，以518為例，在珞瑜路佳園路站到王家店之間，經(jīng)常有市民不在站臺 等候汽車，而是在站站之間隨意攔截車輛上車，造成很大安全隱患。那么如何改善武漢市的立體交通系統(tǒng)，完善出行環(huán)境呢？經(jīng)過資料查找和分析，本文歸納以下幾點，以供參考：（一）確立城市功能定位及交通發(fā)展戰(zhàn)略聘請國內(nèi)外專業(yè)研究機構(gòu)和專家對武漢城市的 “8+T的城市圈、交通、通訊、 鐵路、航空、水運等方面進行功能定位。 制訂城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn) 略，完善城市大交通和道路交通規(guī)劃修編， 為城市交通的發(fā)展、建設(shè)及管理指引 明確的方向。1、成立交通綜合決策機構(gòu)或機制。指導城

14、市規(guī)劃、建設(shè)、管理等方面的工作。 建議由建委、交委、規(guī)劃局、城管局、公安局交管局、城投公司等專業(yè)部門組成。 同時，聘請全國交通問題專家，成立交通問題咨詢機構(gòu)，提供決策參考。2、開展城市道路交通專題研究工作。（1）交通需求管理模式的研究。 將交通發(fā)展與道路容量控制在合理范圍內(nèi)。 例如：利用經(jīng)濟杠桿，調(diào)控交通流。在城市主干道及長江大橋、長江二橋采取無 接觸電子收費（不停車收費系統(tǒng)）等方式，并結(jié)合車輛通行費統(tǒng)一結(jié)算，實施多 用多交的原則。并實施價格浮動，由交管部門根據(jù)每天實際流量進行確定，調(diào)控 交通流，將流量控制在合理的范圍內(nèi)。（2）緩解中心城區(qū)交通堵塞的研究。 加強交通流量、流向的研究、分析和判斷

15、， 提前預(yù)警和防范，科學合理組織交通分流，為迎接下半年即將到來的流量高峰， 制訂全市性的交通組織調(diào)整方案，充分利用現(xiàn)有道路，對交通流量高分布地段組 織分流，擴大禁止左轉(zhuǎn)路口范圍，調(diào)整單行線通行區(qū)域，增加禁止貨車通行道路， 保障主干道的暢通。同時制定解決交通堵塞預(yù)案，增強對道路交通流的疏解和調(diào) 控能力。（3） 城市物流中心和客運交通一體化的規(guī)劃研究。根據(jù)交委的“十客、八貨、 一中心”的規(guī)劃，將影響城市主干道交通的客運站外遷， 實現(xiàn)公路營運客車與城 市公交的有效銜接，減輕中心城區(qū)交通壓力。對貨運市場實行集中、有效的管理， 實現(xiàn)貨物聯(lián)運，提高物流效率。（二）充分挖掘道路潛力，在完善現(xiàn)有路網(wǎng)上做文章1

16、、盡快打通影響路網(wǎng)通行效率的斷頭路、 瓶頸路。具體方案是：珞獅北路延 長到洪山路，二環(huán)線八坦路延長到珞獅南路， 南湖南路延長到武咸公路。打通中 山北路，紫陽東路，雄楚大街梅家山路口，梅子路；建設(shè)東湖開發(fā)區(qū)與青山區(qū)連接道路和新華西路與常青片區(qū)連接道路等。2、改造、渠化易堵路口。近期，對交通流量較大的易堵塞路口，如小東門， 友誼大道中山路口，街道口，解放大道橋口路、寶豐路口等，進行交通工程設(shè)計 和改造，提高路口通行能力。3、加強道路交通細微末節(jié)問題的研究。 例如人行系統(tǒng)、盲道、無障礙設(shè)施。 自行車專用道系統(tǒng)、自行車交通控制問題。機動車快速走廊系統(tǒng)、專用道系統(tǒng)、 單行道系統(tǒng)、公交專用道系統(tǒng)、交通保護

17、區(qū)、交通渠化、車輛行駛、停車誘導系 統(tǒng)、停車系統(tǒng)等方面的專題研究。（三）加快停車設(shè)施建設(shè)和管理立法和建設(shè)的步伐制定城市停車發(fā)展地方政策。加大停車場的建設(shè)力度，逐步減少路邊占道停 車，還路于車、還路于民，按照停車需求管理的思想，制定中心區(qū)停車收費政策。1、加快城市公共停車場、配建停車場、小區(qū)停車場、路邊停車場的建設(shè)標準 和立法，使停車場的建設(shè)規(guī)范、有序進行。2、出臺停車場建設(shè)的投融資政策，鼓勵停車場建設(shè)向良性方向發(fā)現(xiàn)。 并制定 相應(yīng)的價格政策。3、出臺停車設(shè)施的統(tǒng)一管理政策，特別是要加強對路邊、小區(qū)、公共娛樂場 所規(guī)范的管理。（四）加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)1、以軌道交通為骨干，常規(guī)公共交通為主體

18、的戰(zhàn)略，貫徹公交優(yōu)先理念。建 設(shè)大容量、快速公共交通系統(tǒng)。2、加快過江通道路的建設(shè)啟動二環(huán)線、青島路過江隧道、天興洲大橋建設(shè)項目，以滿足不斷增長的過 江交通需求。3、加快道路骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度。盡快完善“四環(huán)、十射、十三聯(lián)”和區(qū)域 間的快速交通走廊的形成。加快中環(huán)線南段、北段、東段的建設(shè)進度，建設(shè)二環(huán) 線陸上部分道路。（五）加快科技智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)1. 市政府召集有關(guān)部門盡快出臺交通智能化（ITS）的采集、發(fā)布、控制平臺的規(guī)劃和建設(shè)方案。利用我市較成熟的 GPS GIS技術(shù)、光纖通訊技術(shù)等，建設(shè) 城市公共交通調(diào)度系統(tǒng)、交通綜合信息服務(wù)系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)和高速公路系統(tǒng)等。2. 大力加強城市道路交通工程的研究，培養(yǎng)、儲備一大批