國際經(jīng)濟(jì)法案例題目

1、案例一：某年，我國嘉寶冷凍加工廠與日本惠子貿(mào)易有限公司簽訂了一份水產(chǎn)品出口合同。 合同規(guī)定交貨期限為該年 9 月中旬。后因市場行情發(fā)生變化，惠子公司要求將應(yīng)供應(yīng)的貨 物分成兩批等量裝運，嘉寶加工廠回電表示接受。但因工作疏忽，嘉寶加工廠按合同原來 的裝運期一次交付貨物?；葑庸揪芙^接受。 問：如何處理該糾紛？ 案例二：某年，浙江省某工藝品進(jìn)出口公司向馬來西亞進(jìn)口商出口一批純毛地毯，交付條 件為 CIF 吉隆坡，支付條件為不可撤銷即期信用證。對方開來信用證后我方曾進(jìn)行了仔細(xì) 審查，后來對方將運輸方式改為空運，我方接受后未對原證中的相關(guān)內(nèi)容提出修改要求， （即原信用證要求提交一份受益人證明，證明出口

2、方已將海運提單副本寄給開征申請人）， 修改書中雖然已將運輸方式由海運改為空運，但對該條款卻只字未提。后我方空運了該貨 物。 問：收款是否能順利進(jìn)行？ 案例三：有一從加拿大去歐洲的油菜籽的 CIF 買賣。但航次半途船舶遇上嚴(yán)重海難，貨物 延誤了很久才抵達(dá)歐洲，買方不想要這批損失慘重的貨物了。買方的理由是賣方遲了交出 單證，因為對于何時要交出單證，買方說買賣合約的付款條款已有明示：交單是在兩個時 間：一是船舶抵達(dá)卸港，二是提單后 20 天，之中較早的一天。在該案中，賣方是過了提單 日期 20 天才交出單證。 問：買方可否取消合同？ 案例四：孟買賣方向紐約買方出售 5000 碼紡織品，合同詳細(xì)說明買

3、方購進(jìn)該批織物是用來 制作夏季服裝，在 3 個月的遠(yuǎn)洋運輸中海水滲入包裝箱，引起半數(shù)貨物濕損，根據(jù)合同中 的 CIF 條款，買方承擔(dān)了該風(fēng)險損失，接受了貨物，在后來制作成衣時買方發(fā)現(xiàn)織物染料 褪色，所制作的服裝沒有商銷性。 問：買方可否要求賠償？ 案例五：假如合同規(guī)定賣方向買方交付 10 輛二手汽車，用于買方運輸業(yè)務(wù)，賣方如約交貨 后，第三方起訴賣方，主張他對這 10 輛車有完全的所有權(quán)，不允許銷售，根據(jù)程序，買方 作為第三人也被要求參加訴訟，經(jīng)過 3 個月的審理，法庭判決賣方勝訴，第三人的權(quán)利要 求不成立。但是買方參與訴訟的結(jié)果是因這 10 輛汽車不能正常投入使用損失了經(jīng)營利潤 10000

4、元，買方還花費了 5000 元的法律服務(wù)費用。 問：買方因涉訟造成的損失應(yīng)由誰承擔(dān)？ 案例六：我某進(jìn)出口公司承接一份來樣加工合同，事后接到德國某客商的來函，認(rèn)為我出 口到西非的上述花樣屬于他們的專利，侵犯了其權(quán)益。而賣方（我方）所交貨物是根據(jù)買 方提供的圖紙、圖案加工的。 問：誰承擔(dān)承擔(dān)知識產(chǎn)權(quán)權(quán)利擔(dān)保責(zé)任？ 案例七：某出口商與某進(jìn)口商簽訂了一份小麥合同，但貨物是混裝的（合同項下的小麥為 2000 公噸，船共裝運了 5000 公噸，賣方準(zhǔn)備在抵達(dá)目的港后，再分撥 2000 公噸給買方）。 載貨船在途中遇到高溫天氣而使小麥發(fā)生部份變質(zhì)（共計損失 2500 公噸，其余 2500 公噸 得以安全抵達(dá)

5、目的港），于是賣方聲明其售給買方的小麥已在運輸途中全部損失，并根據(jù) CFR 合同主張賣方對小麥的損失不負(fù)責(zé)任。 問：貨損風(fēng)險誰承擔(dān)？ 案例八：有一份 CFR 大連港的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口合同，合同除規(guī)定其他主要條款外，還規(guī)定貨物 品質(zhì)為一級且以到岸港口岸商檢機(jī)關(guān)的檢驗檢疫結(jié)果為準(zhǔn)。貨物運抵大連港，經(jīng)商檢機(jī)構(gòu) 檢驗檢驗結(jié)果證明貨物品質(zhì)屬于二級。當(dāng)進(jìn)口方提出對方根本違反合同并要求解除合同時，堆放該批貨物的庫房連同貨物都被燒毀。 問：誰承擔(dān)貨物損失的風(fēng)險？ 案例九：賣方 A 向買方 B 提供 18 噸鋁鐵，單價為 11.00 美元/公斤，交貨期為 11 月 25 日。 合同達(dá)成后不久，國際市場鋁鐵價格上漲。A

6、 于 11 月 15 日致函 B 要求將合同單價改為 11.40 美元/公斤，即交貨地市場價，否則將無法按期履行合同。B 收函后未作任何表示。 至合同到期日，鋁鐵價格漲至 18.50 美元/公斤。B 見 A 遲遲未交貨，于 12 月 4 日宣布合 同失效，并在交貨地市場以 19.00 美元/公斤買入鋁鐵 18 噸。 問：是否應(yīng)賠付 B 損失？如果是，應(yīng)賠付多少？ 案例十：一外商的賣方通過香港一中間商轉(zhuǎn)售貨物給國內(nèi)的分買方。貨物到了中國卸港， 分買方發(fā)覺貨不相符，拒絕接受，但同時扣押或留置該批次貨，要求他的賣方（香港中間 商）退還已支付貨款才肯放貨。同一時候，香港中間商也向外商（賣方）發(fā)出拒絕接

7、受貨 物通知。 問：買方能否要求拒絕接受貨物？ 案例十一：我國 A 外貿(mào)公司向英國 B 公司出口茶葉 600 公噸，合同規(guī)定：4 至 6 月份內(nèi)分 批裝運。B 公司按時開來信用證。證內(nèi)規(guī)定：“Shipment during April/June, April shipment 100M/T, May shipment 200M/T, June shipment 300M/T”。我國 A 公司實際出運情況是：4 月 份裝出 100M/T，并順利結(jié)匯。5 月份因故未能裝出，6 月份裝運 500M/T。 問：我外貿(mào)公司 6 月份出運后能否順利結(jié)匯？ 參考：UCP600 第 32 條： 分期支款或分期

8、發(fā)運：如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款 或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告 失效。 案例十二：甲國 A 公司（買方）與乙國 B 公司（賣方）簽訂一進(jìn)口水果合同，價格條件為 CFR，裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據(jù)，但約定買方在目的港有復(fù)驗權(quán)。貨物在裝 運港檢驗合格后交由 C 公司運輸。由于乙國當(dāng)時發(fā)生疫情，船舶到達(dá)甲國目的港外時，甲 國有關(guān)當(dāng)局對船舶進(jìn)行了熏蒸消毒，該工作進(jìn)行了數(shù)天。之后，A 公司在目的港復(fù)驗時發(fā) 現(xiàn)該批水果已全部腐爛。 問：依據(jù)海牙規(guī)則及有關(guān)國際公約，下列哪一選項是正確的？ A. C 公司可以免責(zé) B. A 公司應(yīng)向 B 公司

9、提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符 C. A 公司應(yīng)向 C 公司提出索賠，因為其沒有盡到保管貨物的責(zé)任 D. A 公司應(yīng)向 B 公司提出索賠，因為其沒有履行適當(dāng)安排保險的義務(wù) 案例十三：原告 A 與多米尼加共和國（未加入海牙公約）某公司 B 簽訂一份售貨合同， 約定 A 向 B 出口一批電話機(jī)。某年 4 月 13 日，通過被告 C 以色列以星輪船有限公司在香 港的代理人，A 與 C 簽訂了海上貨物運輸合同，約定 C 將 A 的出口貨物用集裝箱從香港運 往多國的圣多明哥港口。C 向 A 簽發(fā)了一式三份全套正本提單且是記名提單，收貨人是買 方 B。貨到后，按多國法律規(guī)定：進(jìn)口貨物由港務(wù)局直接交付

10、，承運人無權(quán)也不負(fù)責(zé)貨物 的交付。港務(wù)局及海關(guān)有權(quán)在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。結(jié)果貨被提走， A 無法收回貨款，狀告 C。 能否勝訴？ A問： 案例十四：預(yù)借提單是侵權(quán)行為 日本“阿拉斯加丸”輪預(yù)借提單案。買賣合同規(guī)定于 8 月底裝船，但承運人的“阿”輪于 9 月份才駛抵裝貨港橫濱。在托運人要求下，承運人簽發(fā)了預(yù)借提單，托運人順利結(jié)匯。 但 9 月 1 日開始日本發(fā)生大地震，貨物全損，無法裝船，“阿”輪駛抵美國目的港后無貨可 交，收貨人起訴承運人要求賠償。盡管貨物全損系地震這一不可抗力的因素造成，但法官 仍認(rèn)定承運人因簽發(fā)預(yù)借提單構(gòu)成侵權(quán)而不得免責(zé)，判決承運人賠償收貨人的全部損失

11、。 案例十五：提單中的“托運人” 某年 3 月，我國某企業(yè)（簡稱出口商）與西班牙一公司（簡稱進(jìn)口商）訂立了出口 2，000 噸貨物的貿(mào)易合同，其貿(mào)易條件為 FOB，議付信用證付款。4 月 5 日，出口商收 到進(jìn)口商申請開證銀行開來的信用證。該信用證中要求海運提單的“托運人” （Shipper）一欄內(nèi)填寫進(jìn)口商公司的名稱。4 月 15 日，出口商將該批貨物交付給某船 公司的輪承運。貨物裝船后，外代公司根據(jù)船公司的授權(quán)向出口商簽發(fā)了已裝船的清 潔提單，并在提單“托運人”欄內(nèi)填寫了進(jìn)口商公司的名稱，“收貨人”欄填寫“to order”。出口商取得提單后，在該提單上背書向銀行辦理結(jié)匯，但銀行以提單的第

12、一背 書人（出口商）與“托運人”欄內(nèi)的記載（進(jìn)口商）不符為由拒絕接受該提單，不予 結(jié)匯。在此之后，出口商又獲悉：載貨船舶抵達(dá)目的港后，遲遲不見提單持有人前往碼頭 提貨，當(dāng)?shù)馗蹌?wù)當(dāng)局又不允許該批貨物進(jìn)入碼頭倉庫。于是船公司根據(jù)提單“托運人”的 指示，將該批貨物在無正本提單的情況下，直接交給了收貨人。后來，出口商多次向進(jìn)口 商要求直接支付貨款，終無結(jié)果。無奈，出口商持正本提單向船公司和外代公司以無單放 貨為由，要求它們承擔(dān)損害賠償責(zé)任。船公司和外代堅持，出口商雖然持有正本提單，但 該提單為“指示”提單，其“托運人”為進(jìn)口商，而非出口商；同時，該提單又未經(jīng)“托 運人”背書，出口商不能證明其具有該提單

13、合法當(dāng)事人的地位，因而其與船公司和外代公 司不存在權(quán)利義務(wù)關(guān)系，不能向船公司和外代公司主張權(quán)利。 問：（1）誰是本案的托運人？ （2）出口商的做法有無不當(dāng)？ （3）出口商 B 應(yīng)如何維護(hù)自身的權(quán)益？ 參考答案：海商法第 42 條第 3 款：“托運人”，是指： 1、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人； 、本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有 關(guān)的承運人的人。 案例十六：某年 5 月 7 日，“蒙蕭”號輪載著部分散裝花生，打算駛往阿根廷布宜諾斯艾利 斯，在那里再裝載 1000 公噸花生后駛向美國紐約港。該輪在駛往布港途

14、中，于 5 月 9 日發(fā) 生擱淺，被迫拋錨。巧的是，“蒙蕭”輪擱淺之地處于南美颶風(fēng)的旁佩羅斯冷風(fēng)區(qū)內(nèi)。這種 冷風(fēng)不僅能夠使水位下降，而且會使船舶因此搖晃而被推到船道邊上，使得輪船不能迅速 脫淺。而這時船長又發(fā)現(xiàn)船板存在斷裂危險。為了避免船板斷裂滲水，使花生受潮變質(zhì)， 船長先后三次動用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于成功脫淺。該輪駛到布港后，對主機(jī) 和艙機(jī)傳送線進(jìn)行了臨時檢修和修理，船到紐約港后，在全面檢修中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)和艙機(jī)損壞嚴(yán)重，該輪也受到重創(chuàng)。于是，該輪宣布了共同海損，經(jīng)對該船損失和費用進(jìn)行了相應(yīng) 理算后，要求貨方按比例承擔(dān)損失和費用，共計 6451 英鎊。貨方對此產(chǎn)生異議，拒絕付款。 問：

15、這是否屬于共同海損？ 參考：共同海損應(yīng)當(dāng)具備的三個條件：1、必須確有危及船舶和貨物的共同危險，而且危險 是迫切的。2、船方采取的非常措施必須是有意的、合理的。3、所作的犧牲或支出的費用 必須具有非常性質(zhì)，即，在正常情況下，這種損失是不會發(fā)生的，這項費用的發(fā)生，完全 是為了解除其所遇的海上危險。 案例十七：有一份 FOB 合同，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款”的一切險：（all risks with warehouse to warehouse）。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的 風(fēng)險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣 方又請買方以買方

16、的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。 問：保險是否應(yīng)當(dāng)賠付貨損？ 案例十八：中國甲公司與德國乙公司簽訂了購買成套設(shè)備的進(jìn)口合同。價格條件為 CFR 上 海，信用證付款。貨物按時裝上了承運人所屬的利比里亞籍“瑪麗”輪，甲公司投保了平 安險?！艾旣悺陛喓叫械缴虾８蹍^(qū)時與日本籍“小治丸”輪因雙方的過失發(fā)生碰撞，致使 “瑪麗”輪及其貨艙中的部分貨物受損。 問：基于上述情況，下列哪一選項是正確的？ A.本案碰撞引起的貨損應(yīng)由甲公司自行承擔(dān) B.依海牙規(guī)則，“瑪麗”輪所有人對過失碰撞引起的貨損可以免責(zé) C.因甲公司投保的是平安險，保險公司對本案碰撞引起的部分貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé) 任 D.因已知貨

17、物受損，所以即使單證相符，甲公司仍有權(quán)要求銀行拒付貨款 案例十九：某年某月，中國山西某煤炭公司向丹麥出口無煙煤，合同采用 CIF 價格條件， 規(guī)定由中方投保水漬險。該批貨物在印度轉(zhuǎn)船時遭遇雷雨，造成濕損。貨到目的港后，進(jìn) 口商憑報單向保險人提出索賠，遭保險人拒賠，理由是雨淋不屬“水漬險”承保范圍。 問：其理由是否合理？ 案例二十：我國 A 公司與某國 B 公司于 1995 年 10 月 20 日簽訂購買 52500 噸化肥的 CFR 合同，由 A 公司投保水漬險。A 公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為 1996 年 1 月 1 日至 1 月 10 日。由于 B 公司租來運貨的“雄獅”號在開往某外國

18、港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果 裝貨至 1996 年 1 月 20 日才完成。承運人在取得 B 公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信 用證條款一致的提單。“雄獅”號途經(jīng)達(dá)達(dá)尼爾海峽時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命 令救火過程中又造成部分化肥濕損。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時趕上 化肥價格下跌，A 公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給 A 公司造成很大損 失。 問：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？ （2）途中濕損的化肥濕損屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？ （3）A 公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失？為什么？ （4）承運人可否向托運人 B 公司追償

19、責(zé)任？為什么？ 選擇二十一：選擇：下列各項中，屬于服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定中所列舉的國際服務(wù)貿(mào)易的是 哪項？A美國某保險公司在中國設(shè)立分機(jī)構(gòu) 法國家樂福超市集團(tuán)在中國各大城市設(shè)立分店BC美國留學(xué)生大衛(wèi)在北京某小學(xué)講授英語課程 D中國某旅游公司組團(tuán)到澳大利亞 14 日游 案例二十二：中國某外貿(mào) A 公司與某外國 B 公司簽訂一出口合同，付款條件為付款交單見 票后 45 天付款。當(dāng)匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進(jìn)口地代收行后，B 公司及時在匯票上 履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，B 公司由于用貨心切，出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)， 先行提貨并轉(zhuǎn)售。匯票到期時，B 公司經(jīng)營不善，失去償付能力。 問：（1）誰承擔(dān)責(zé)

20、任？ （2）中國 A 公司能否直接訴代收行？ 選擇二十三：中國太宏公司與法國萊昂公司簽訂了出口 1000 噸水果的合同，價格術(shù)語為 CFR 里昂，規(guī)定貨物可以有 6的溢短裝，付款方式為銀行托收，付款交單（DP）。賣 方實際裝船 995 噸，船長簽發(fā)了清潔提單。貨到目的港后經(jīng)法國萊昂公司驗收后發(fā)現(xiàn)水果 總重短少 8，且水果的質(zhì)量也與合同規(guī)定不符。法國公司拒絕付款提貨，并要求減價。 后來水果全部腐爛。關(guān)于本案，依國際商會托收統(tǒng)一規(guī)則，下列選項哪些是正確的？ A.當(dāng)法國萊昂公司拒絕付款贖單時，代收行應(yīng)當(dāng)主動提貨以減少損失 B.當(dāng)法國萊昂公司拒付時，代收行應(yīng)當(dāng)主動制作拒絕證書，以便收款人追索 C.如損

21、失是因代收行沒有執(zhí)行托收行的指示造成的，托收行無須向委托人承擔(dān)責(zé)任 D.本案采用的是跟單托收的付款方式 案例二十四：1997 年第四季度，A（我國買方）與 T 公司（賣方）以 CFR 術(shù)語、海運及信 用證支付方式進(jìn)口原材料若干公噸，價值十余萬美元。后 A 通過當(dāng)?shù)劂y行向 T 開出即期、 不可撤銷信用證。由于貨物的品質(zhì)規(guī)格較復(fù)雜，故證內(nèi)規(guī)定：“品質(zhì)按 XX 年簽訂的第 XX 號購貨確認(rèn)書為準(zhǔn)。”合同內(nèi)對品質(zhì)的關(guān)鍵要求是，標(biāo)準(zhǔn)水份 5，最高不超過 8， 如水水份超過 5，每超 1，單價下調(diào) 1。T 受證裝出貨物后，憑證規(guī)定的全套單據(jù)交 當(dāng)?shù)劂y行索償，后者寄單至我國開征行求償。因證內(nèi)規(guī)定涉及合同，我

22、銀行即通知 A 驗單。 A 發(fā)現(xiàn)：商業(yè)發(fā)票上注明的貨物水份是 5，品質(zhì)檢驗證書內(nèi)貨物的水份卻為 8，故要求 開征行暫停付匯。 問：銀行是否付款？為什么？ 案例二十五：某國 A 公司（買方）與我國 B 公司（賣方）簽訂了一份以信用證支付的貨物 買賣合同,約定：貨物數(shù)量為 2000 箱,FOB 大連,1000 元人民幣/箱。自 B 公司收到信用證之 日起 1 個月內(nèi)裝運。隨后，A 公司于 5 月 29 日開出了符合約定的信用證。由于臺風(fēng)登陸, 使得 B 公司最快到 7 月 3 日才裝船出運。B 公司用保函換取了符合信用證要求的提單,并向 銀行進(jìn)行了議付。后，A 公司以 B 公司遲延交貨為由要求其承

23、擔(dān)違約責(zé)任。 問：（1） A 公司能否以銀行沒有盡到義務(wù)而拒絕贖單？ （2）承運人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？保函具有什么樣的效力？ 案例二十六：1994 年 12 月，中國某出口公司 A 與香港某公司 B 成交一批商品，價值 300 萬美元，賣斷此批商品，然后再由 B 轉(zhuǎn)口去西非。合同中包裝條款訂明：Packing: all in plywood case of 10kg net and 2 cases to one bundle and jointed。B 如期通過中國銀行香港分行 于 1995 年 2 月 6 日開出 A01E01006 號不可撤銷信用證。A 在審證時發(fā)現(xiàn)信用證上 的包裝條款為：Pa

24、cking: all in plywood case of 10kg net and 2 cases to one bundle。A 為了安 全收匯，按信用證上規(guī)定的包裝要求交貨。但在貨物出運后的第八天，B 致電稱所有貨物 潪湩整層而不能接受。由于所購貨物是轉(zhuǎn)口西非的，B 雖努力與西非方面協(xié)商，西o由于 指示銀行拒付。 B 非方面始終不接受此類不符合包裝要求的貨物，故問：（1）A 按信用證上的要求交貨是否妥當(dāng)？為什么？如不妥應(yīng)采取何種做法為妥？ （2）B 指示銀行拒付，銀行是否會遵照“指示”？為什么？ （3）B 應(yīng)采取何種做法以保護(hù)自身的權(quán)益？ 選擇二十七：中國甲公司（買方）與某國乙公司簽訂儀

25、器買賣合同，付款方式為信用證， 中國丙銀行為開證行，中國丁銀行為甲公司申請開證的保證人，擔(dān)保合同未約定法律適用。 乙公司向信用證指定行提交單據(jù)后，指定行善意支付了信用證項下的款項。后甲公司以乙 公司偽造單據(jù)為由，向中國某法院申請禁止支付令。依我國相關(guān)法律規(guī)定，下列哪一選項 是正確的？ A.中國法院可以詐欺為由禁止開證行對外支付 B.因指定行已善意支付了信用證項下的款項，中國法院不應(yīng)禁止中國丙銀行對外付款 C.如確有證據(jù)證明單據(jù)為乙公司偽造，中國法院可判決終止支付 D.丁銀行與甲公司之間的擔(dān)保關(guān)系應(yīng)適用跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定 案例二十八：2009 年 6 月 1 日，美國汽車業(yè)巨頭通用汽車公司正

26、式申請破產(chǎn)保護(hù)，以獲得 美國政府提供的巨額援助。為大幅度削減公司債務(wù)，優(yōu)化公司的資本結(jié)構(gòu)，通用汽車已通 過美國破產(chǎn)法第 11 章法庭監(jiān)管之下的高效重建程序進(jìn)行重組。通用旗下的主要汽車品牌主 要包括別克，凱迪拉克，雪佛蘭，土星，歐寶，薩博，悍馬，GMC 等。在此背景下，我國 四川騰中重工機(jī)械有限公司有意對悍馬系列汽車進(jìn)行收購。2009 年 10 月 9 日通用汽車與 四川騰中重工正式宣布雙方就通用旗下高端全路面悍馬車業(yè)務(wù)的出售簽署最終協(xié)議。據(jù)報 道，協(xié)議金額達(dá) 1.5 億美元。根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱 的所有權(quán)和生產(chǎn)悍馬汽車所必須的具體專利的使用權(quán)。買方還將承接悍馬與

27、現(xiàn)有經(jīng)銷商簽 訂的經(jīng)銷協(xié)議。騰中計劃中還包括在中國建設(shè)一家悍馬汽車的生產(chǎn)廠。對悍馬的收購將透 過設(shè)立一家投資公司來完成。騰中將擁有該投資公司 80%的股權(quán)，其余 20%的股權(quán)由另一 位私人企業(yè)家持有。 問：1、什么是國際投資？ 收購案是否屬于國際投資？ 國際投資指資本的跨國流動。對特定國家而言，國際投資包括本國對外國的投資和外國對 本國的投資。國際直接投資指一國私人（包括法人、自然人）以營利為目的，以有形資產(chǎn) 或無形資產(chǎn)投資外國的企業(yè)，直接或間接地控制其投資企業(yè)的經(jīng)營活動。特點：（1）投資 者所投資本使其在投資企業(yè)中擁有足夠所有權(quán)或具有相當(dāng)程度的控制權(quán)。（2）直接投資不 僅涉及貨幣資本運動，還

28、涉及生產(chǎn)資本和商品資本的運動。其過程是與生產(chǎn)要素（eg.生產(chǎn) 設(shè)備、專利、管理技術(shù)等）的跨國移動相聯(lián)。國際間接投資指投資者不直接掌握投資企業(yè) 的財產(chǎn)所有權(quán)，也不擁有投資企業(yè)的控制權(quán)的投資形式。特點：（1）投資者不直接參與企 業(yè)的籌建與管理，對企業(yè)無控制權(quán)和支配權(quán)。（2）投資者不承擔(dān)企業(yè)的風(fēng)險，經(jīng)營風(fēng)險由 借貸方承擔(dān)。（3）借方以還本付息方式償還投資者的投資。直接投資與間接投資的區(qū)別： 國際直接投資一般限于私人，而國際間接投資有私人、政府和國際金融組織；國際直接投 資者直接或間接地控制其投資企業(yè)的經(jīng)營活動，而國際間接投資者則無此類控制。兩種性 質(zhì)不同。國際間接投資一般體現(xiàn)為國際貨幣資本的流動與轉(zhuǎn)

29、移，國際直接投資不僅有貨幣 形式的資本轉(zhuǎn)移，還有生產(chǎn)資本的物質(zhì)有形形態(tài)的轉(zhuǎn)移和無形資產(chǎn)的輸出。影響間接投資 的直接因素是利息，而影響直接投資的因素更主要是國際國內(nèi)的投資環(huán)境和自身的經(jīng)營能 力。 2、此收購案是否需要經(jīng)政府批準(zhǔn)？在我國，應(yīng)由哪個部門審查？ 答：按照我國的境外投資管理辦法（商務(wù)部 2009-03-16 發(fā)布），1 億美元及以上的境外 投資需要商務(wù)部審批。國家發(fā)展改革委認(rèn)為，如果騰中只收購悍馬品牌、專利、技術(shù)，而 既不收購資產(chǎn)也不收購股份，不屬于國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)或由國家發(fā)展改革委審核后報國 務(wù)院核準(zhǔn)的項目。是否屬于跨國并購取決于雙方的協(xié)議，并由此確定審批部門。3、什么是國家風(fēng)險，其

30、在中國海外并購中的表現(xiàn)為何？ 答：國家風(fēng)險是指跨國投資者在從事跨國投資活動過程中因東道國政治、法律或經(jīng)濟(jì)政策 的變化而遭受經(jīng)濟(jì)損失的可能性。國家風(fēng)險在我國海外并購中的表現(xiàn)：1、主權(quán)風(fēng)險，主權(quán) 風(fēng)險是指一個國家或地區(qū)政府為了保護(hù)其自身的利益所采取的不受其他外來法律約束的行 2、政治風(fēng)險，政治風(fēng)險是指東道國境內(nèi)發(fā)生的，與東道為而給投資者造成損失的風(fēng)險。 國政治、社會、法律有關(guān)的，人為的、不能被投資者所控制、制止或避免的非商業(yè)性的風(fēng) 險。 3、法律風(fēng)險，法律風(fēng)險是指因法制原因而給投資者造成損失的風(fēng)險。 表現(xiàn)為： （1）法律不健全 （2）對外國投資者實行非國民待遇甚至是歧視性待遇 （3）司法不公、 執(zhí)

31、法不嚴(yán)，不給予或不及時給予外國投資者司法救濟(jì) （4）法律沖突 。 選擇二十九：針對甲國一系列影響汽車工業(yè)的措施，乙、丙、丁等國向甲國提出了磋商請 求。四國鈞為世界貿(mào)易組織成員。關(guān)于甲國采取的措施，下列哪些是與貿(mào)易有關(guān)的投資 措施協(xié)議禁止使用的？ （1）要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中必須購買一定比例的當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品 （2）依國產(chǎn)化率對汽車中使用的進(jìn)口汽車部件減稅 （3）規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)的外資股權(quán)比例不應(yīng)超過 60% （4）要求企業(yè)購買進(jìn)口產(chǎn)品的數(shù)量不能大于其出口產(chǎn)品的數(shù)量 選擇三十：下列世界貿(mào)易組織成員國外商投資法律中的哪些規(guī)定違反了與貿(mào)易有關(guān)的投資 措施協(xié)議的要求？ （1）在合資企業(yè)中，本地股權(quán)應(yīng)占

32、51%以上 （2）合資企業(yè)所需原材料應(yīng)優(yōu)先從國內(nèi)購買 （3）合資企業(yè)進(jìn)口貨值不得超過當(dāng)年度出口貨值 （4）合資企業(yè)必須提供外匯平衡的保證 案例三十一：（ICSID）管轄權(quán)謝業(yè)深是中國香港居民，2002 年 1 月在大不列顛維京群島 成立了 linkvest 公司，2002 年 6 月，該公司購買了在秘魯成立的 TSG 公司的 90股份， 2005 年 2 月，謝業(yè)深直接購買了 TSG 公司 90的股份。 2004 年，秘魯稅務(wù)局在國內(nèi)采取一系列措施，同年 9 月對 TSG 公司的稅收審計情況簽署 報告，12 月通知 TSG 公司欠稅情況，TSG 公司對該稅收評估不滿。 2005 年 1 月稅務(wù)

33、局對 TSG 公司實施了“稅收抵押扣押令”，至 3 月仍拒絕撤銷該扣押令。 本案背景材料：中國秘魯 BIT 于 1994 年簽訂。中國秘魯 BIT 第 1.2 條對“投資者”的 定義是“在中華人民共和國方面，系指：（依照中華人民共和國法律擁有其國籍的自然人； ” 謝業(yè)深認(rèn)為，稅務(wù)局對 TSG 公司采取的稅收征管措施構(gòu)成征收行為。 秘魯反對 ICSID 對本案的管轄權(quán)，理由有四：第一，謝是香港居民，不符合中國秘魯 BIT 對“投資者”的定義；第二，謝在 TSG 公司與秘魯?shù)臓幾h發(fā)生之前并未在秘魯有投資； 第三，即便中國秘魯 BIT 適用于本案，該 BIT 也只同意將與征收補償額有關(guān)的爭議（而 不

34、是征收爭議）提交仲裁；第四，謝并沒有初步證據(jù)證明秘魯稅務(wù)局的行為構(gòu)成征收。 （1）你認(rèn)為謝業(yè)深是否是中國秘魯 BIT 中所規(guī)定的“投資者”？ （2）你認(rèn)為仲裁庭對本案是否享有管轄權(quán)？ 選擇三十二：根據(jù)中國法律，如果中國商務(wù)部終局裁定確定某種進(jìn)口產(chǎn)品傾銷成立并由此 對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成損害的，可以征收反傾銷稅。下列關(guān)于反傾銷稅的哪種說法是正確的？ A.反傾銷稅只對終局裁定公告之日后進(jìn)口的產(chǎn)品適用 B.反傾銷稅稅額不得超過終局裁定的傾銷幅度 C.反傾銷稅和價格承諾可以同時采取 反傾銷稅的納稅人應(yīng)該是傾銷產(chǎn)品的出口商D. 案例三十三：通知問題 在一宗 FOB 美灣裝港的大豆買賣中，買賣合約有一條款要求“買方給予 15 天的裝貨通知”， 而爭議的一筆貨物最后付運期是 1975 年 6 月 30 日。在 6 月 16 日買方發(fā)出電傳通知賣方付 運，賣方 17 日收到，顯然，這通知不足 15 天，于是賣方在 6 月 20 日回復(fù)取消了買賣合約。 問：賣方可否取消合約？ 案例三十四：中國某進(jìn)出口公司