汽機(jī)、鍋爐知識(shí)點(diǎn)問答

1、機(jī)組工業(yè)抽汽電動(dòng)門無法操作期間 xx 當(dāng)機(jī)組工業(yè)抽汽電動(dòng)門電動(dòng)、手動(dòng)均無法操作，為保證機(jī)組的安全運(yùn)行， 特制定本安全措施如下： 1 若機(jī)組異常突然甩負(fù)荷，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉工業(yè)抽汽快關(guān)閥，退出工業(yè)抽汽運(yùn) 行。 2 各班接班前一定要對 DEH、 DCS盤面進(jìn)行檢查正常，各聯(lián)鎖開關(guān)投入正 常。 3 投停工業(yè)抽汽時(shí) xx 操作票制度。 4 在機(jī)組工業(yè)抽汽投入期間，嚴(yán)禁投入抽汽壓力回路，手動(dòng)進(jìn)行工業(yè)抽汽調(diào) 整。 5 在機(jī)組工業(yè)抽汽投入期間，應(yīng)注意工業(yè)抽汽快關(guān)閥聯(lián)鎖正常投入，進(jìn)行抽 汽調(diào)整時(shí)，值班人員加強(qiáng)對機(jī)組負(fù)荷、主汽流量及工業(yè)抽汽各參數(shù)的監(jiān)視，嚴(yán) 密監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)、高低壓脹差、軸向位移變化。 6 各班接班前就

2、地檢查工業(yè)抽汽快關(guān)閥油箱油位及工作油壓是否正常，若油 箱油位低于正常油位，應(yīng)聯(lián)系檢修進(jìn)行加油。工作油泵運(yùn)行正常，工作油壓正 常，發(fā)現(xiàn)異常立即進(jìn)行檢查處理。 7 嚴(yán)格執(zhí)行快關(guān)閥活動(dòng)試驗(yàn)，活動(dòng)試驗(yàn)正常。 8 發(fā)現(xiàn)機(jī)組工業(yè)抽汽流量異常增大或減少，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。嚴(yán)禁機(jī)組超參 數(shù)運(yùn)行。 9 機(jī)組投、停工業(yè)抽汽時(shí)，手動(dòng)調(diào)整調(diào)門開度，使三抽壓力與供汽母管壓力 相平衡，再操作工業(yè)抽汽快關(guān)閥，增減抽汽應(yīng)緩慢。嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組振動(dòng)、高低 壓脹差、軸向位移。控制室內(nèi)如何判斷汽機(jī)盤車跳閘或脫開？如何處理 汽機(jī)盤車跳閘或脫開在控制室內(nèi)有以下現(xiàn)象： “大機(jī)轉(zhuǎn)速到零 ”報(bào)警光字牌信號(hào)發(fā)出。 1 / 40 盤車電機(jī)無電流或電流

3、減?。ㄒ话?4 6A）。 汽機(jī)偏心指示消失，盤車脫開時(shí) “嚙合”燈滅。 DEH上汽機(jī)轉(zhuǎn)速盤車時(shí)波動(dòng)，盤車脫開后轉(zhuǎn)速到零。 處理：立即檢查盤車跳閘或脫開的原因： 因油系統(tǒng)故障造成跳閘，應(yīng)立即檢查故障原因，半小時(shí)內(nèi)處理正常后立 即投入連續(xù)盤車。超過半小時(shí)，每半小時(shí)應(yīng)手動(dòng)盤車 180。 油系統(tǒng)正常后，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)子偏心正常且能自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方可投入連續(xù)盤車。 若系盤車開關(guān)故障造成跳閘，應(yīng)檢查開關(guān)是否發(fā)生過過流，若是過流跳 閘，立即聯(lián)系檢查和匯報(bào)上級(jí)，手動(dòng)盤車，確認(rèn)故障原因和部位。 若盤車嚙合齒輪脫開，應(yīng)停用盤車電機(jī)，將嚙合手柄推到嚙合位置，重 新啟動(dòng)盤車。 主機(jī)就地投盤車方法 開關(guān)室盤車開關(guān)在 “遠(yuǎn)方 ”位

4、置，控制室盤車方式切換開關(guān)切在 “12.6米層”位 置，檢查 #3、4、5、6 軸承頂軸油壓正常，汽輪機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，將盤車嚙合手 柄扳至嚙合位置（發(fā)電機(jī)端），啟動(dòng)盤車電機(jī)，檢查汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向正 確、轉(zhuǎn)速正常，檢查汽機(jī)高低壓缸內(nèi)及軸封區(qū)無異常聲音，檢查盤車齒輪處無 異常聲音，檢查盤車電流及轉(zhuǎn)子偏心正常。汽輪機(jī)盤車目的是什么 汽機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)前，由于軸封供汽大部分漏入汽缸而造成汽缸上下出現(xiàn)溫 差，使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生向上的熱變形，為保證動(dòng)靜部分沒有摩擦現(xiàn)象，必須先用盤車 裝置帶動(dòng)轉(zhuǎn)子作低速旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子受熱均勻； 汽機(jī)停機(jī)后，汽缸和轉(zhuǎn)子等部 件的下部冷卻較上部快，轉(zhuǎn)子也會(huì)產(chǎn)生向上的熱變形，這個(gè)變形恢復(fù)到啟

5、動(dòng)的 允許值一般需要幾十個(gè)小時(shí)，顯然延誤了下一次啟動(dòng)時(shí)間，為了保證汽輪機(jī)停 機(jī)后可隨時(shí)啟動(dòng)，在機(jī)組停機(jī)后也必須使用盤車裝置盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子溫度均 勻； 啟動(dòng)前盤動(dòng)轉(zhuǎn)子，可用來檢查汽輪機(jī)是否具備啟動(dòng)條件（如是否存在 動(dòng)、靜部分摩擦及軸彎曲變形是否符合規(guī)定）；盤車裝置還可減少?zèng)_動(dòng)轉(zhuǎn)子時(shí) 的力矩。 2 / 40 汽輪機(jī)倒拖現(xiàn)象、危害，倒拖不允許超過多少時(shí)間 汽機(jī)方面現(xiàn)象： 高中壓主汽門、調(diào)門關(guān)閉，各抽汽逆止門、高排逆止門關(guān)閉， “遙控停機(jī) ” 信號(hào)發(fā)出（自動(dòng)跳機(jī)時(shí)），汽輪機(jī)仍保持 3000r/min 轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向不變。 危害： 汽輪機(jī)葉片及 xx 受力方向改變； 汽輪機(jī)葉片產(chǎn)生鼓風(fēng)摩擦，由于無蒸汽帶走

6、熱量，葉片過熱； 規(guī)程規(guī) 定：汽輪機(jī)倒拖時(shí)間不超過 1 分鐘 何為轉(zhuǎn)子惰走曲線，測定汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子惰走曲線有何意義 發(fā)電機(jī)解列、汽輪機(jī)脫扣后，轉(zhuǎn)子在慣性作用下仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間才 能靜止下來。從主汽門、調(diào)門關(guān)閉時(shí)起到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時(shí)間稱轉(zhuǎn)子的惰 走時(shí)間，表示轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間與轉(zhuǎn)速下降關(guān)系的曲線稱轉(zhuǎn)子惰走曲線。利用它可 以判斷汽機(jī)設(shè)備的某些性能，并可以檢查設(shè)備的某些缺陷。當(dāng)按同樣真空變化 規(guī)律停機(jī)時(shí)，如果惰走時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間短，可能是機(jī)組的動(dòng)靜部分發(fā)生磨擦， 或某個(gè)軸承已經(jīng)磨損，油溫調(diào)整不當(dāng)或真空調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩?。如惰走時(shí)間增 長，則說明有外界汽源漏入（主汽門、調(diào)門、高排逆止門不嚴(yán)）汽缸或真空及 油溫

7、調(diào)整不當(dāng)。 汽輪機(jī)脫扣后差脹為什么會(huì)增加 工作轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)子受到離心力的作用，直徑有所增大，長度有所縮短。汽 輪機(jī)脫扣后，離心力隨轉(zhuǎn)速的平方比迅速下降，轉(zhuǎn)子長度迅速恢復(fù)，而汽缸膨 脹未變，故差脹迅速增加。我廠每次汽輪機(jī)脫扣后差脹增加約 2 4mm（與停 機(jī)時(shí)負(fù)荷及蒸汽參數(shù)有關(guān)），然后隨著汽輪機(jī)的冷卻，差脹逐漸下降。 滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，為什么最好先降汽溫、后降汽壓 由于汽輪機(jī)在正常運(yùn)行中，主蒸汽的過熱度較大，所以滑參數(shù)停機(jī)時(shí)最好 先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，降低主蒸汽的過熱度，這樣有利于汽缸的冷 卻，可以使停機(jī)后的汽缸溫度低一些，能夠縮短盤車時(shí)間。滑參數(shù)停機(jī)溫降幅 3 / 40 度大，溫降允許速率低

8、，停機(jī)中途還應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)定，停機(jī)時(shí)間長，在實(shí)際操作 中，一般滑參數(shù)停機(jī)都是因有檢修工作，停機(jī)、停爐時(shí)間較長，都需要將粉倉 燒空，一般應(yīng)在停機(jī)前期煤粉充足時(shí)，將汽溫適當(dāng)降下來，免得到后期沖粉， 使汽溫難以控制，達(dá)不到降溫要求，或無煤粉了，汽溫仍不合要求，為降汽溫 而燒油，既延長了停爐時(shí)間，經(jīng)濟(jì)上也不合算。或者到時(shí)省調(diào)要求停機(jī)，可能 缸溫還未降到負(fù)荷要求。 為什么滑停過程中不準(zhǔn)進(jìn)行超速試驗(yàn)和注油試驗(yàn) 在蒸汽參數(shù)很低的情況下做超速試驗(yàn)是比較危險(xiǎn)的。一般滑參數(shù)停機(jī)到發(fā) 電機(jī)解列時(shí)，主汽門前蒸汽參數(shù)已經(jīng)很低，要進(jìn)行超速試驗(yàn)就必須關(guān)小調(diào)門， 調(diào)門關(guān)小主汽壓力升高，蒸汽過熱度更低，有可能使蒸汽帶水，造成汽輪機(jī)水

9、 沖擊事故。同時(shí)轉(zhuǎn)子也可能冷卻不夠充分均勻，應(yīng)力溫差過大，超速試驗(yàn)時(shí)損 傷轉(zhuǎn)子。 滑參數(shù)停機(jī)一般都是有檢修任務(wù)，不準(zhǔn)做注油試驗(yàn)是防止試驗(yàn)失誤造成跳 機(jī)，完不成降低汽缸、轉(zhuǎn)子溫度的任務(wù)，停機(jī)前可以做注油試驗(yàn)。 什么叫滑參數(shù)停機(jī)，停機(jī)的實(shí)質(zhì)是什么 在停機(jī)過程中，保持調(diào)節(jié)汽閥全開（或保持適當(dāng)開度不變，停機(jī)末期適當(dāng) 關(guān)?。?，采用逐漸降低主、再熱蒸汽參數(shù)的方法進(jìn)行減負(fù)荷。 待主、再熱蒸汽參數(shù)降到一定值時(shí)，解列發(fā)電機(jī)打閘停機(jī)。停機(jī)的實(shí)質(zhì)是 對汽輪機(jī)各部件的冷卻過程 正常停機(jī)和滑參數(shù)停機(jī)有什么不同 降負(fù)荷至各階段時(shí)（包括脫扣時(shí)）的汽溫、汽壓不一致，停機(jī)后的汽缸 溫度不一致； 降負(fù)荷過程中主、再熱汽過熱度不一

10、致； 停機(jī)時(shí)間不一致； 滑停分 階段進(jìn)行，每減負(fù)荷至一定數(shù)值后，先保持汽壓不變，降低汽溫；當(dāng)蒸汽過熱 度接近 56，且汽缸金屬溫度下降趨于緩慢時(shí)，再降低主汽壓力，負(fù)荷隨之下 降；當(dāng)負(fù)荷降至另一預(yù)定數(shù)值時(shí)停留一段時(shí)間，保持汽壓不變，繼續(xù)降汽溫達(dá) 4 / 40 到上述溫度變化要求后，再降壓減負(fù)荷。正常停機(jī)主要靠降汽壓停機(jī)，汽溫隨 燃燒減弱自然降低； 滑停過程中不準(zhǔn)進(jìn)行注油試驗(yàn)及其它影響高、中主門、調(diào)門開度的試 驗(yàn)，嚴(yán)禁做汽機(jī)超速試驗(yàn)；正常停機(jī)一般無嚴(yán)格規(guī)定。 脫扣后如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速到零、真空到零 給水泵停用后，前置泵進(jìn)口閥、卸荷水閥； 汽輪機(jī)停機(jī)過程中盡量不用主汽。汽輪機(jī)脫扣前，將電泵密封水切至地 溝

11、，關(guān)閉電泵密封水至凝汽器隔離閥，關(guān)閉真空破壞門注水閥（主要是考慮真 空下降較快，為減少停機(jī)后的操作）； 檢查確認(rèn)大、小機(jī)本體疏水、抽汽管道疏水開啟，以確保利用真空充分 疏水； 將備用真空泵置 “解除 ”位置，停用工作真空泵； 主機(jī)轉(zhuǎn)速下降至 1500r/min ，適當(dāng)開啟真空破壞門（開度）； 將#3 高 加正常疏水切 “手動(dòng)”關(guān)閉； 真空降到 40kPa左右，全開真空破壞門； 由于真空逐漸下降，汽輪機(jī)低壓缸兩端可能冒汽，應(yīng)逐漸關(guān)小、直至關(guān) 閉輔汽至軸封調(diào)整門、旁路門，軸封汽未停用前應(yīng)保證軸加內(nèi)有水通過。真空 到零前，軸封供汽停用。關(guān)閉輔汽聯(lián)箱進(jìn)汽電動(dòng)閥、輔汽聯(lián)箱至軸封總閥； 聯(lián)系鍋爐關(guān)閉汽包連

12、排隔離門及調(diào)整門。除氧器水位高時(shí)，應(yīng)向地溝放 水，并采取降低凝結(jié)水壓力和關(guān)閉有關(guān)隔離門等維持除氧器低水位，保持大小 機(jī)低壓缸噴水、凝器水幕保護(hù)閥開啟； 其它操作按規(guī)程執(zhí)行，注意高旁不動(dòng)作，注意四抽至輔汽隔離閥關(guān)閉嚴(yán) 密。 何時(shí)停機(jī)實(shí)行汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零、真空到零 5 / 40 實(shí)不實(shí)行汽機(jī)轉(zhuǎn)速到零、真空到零主要看汽輪機(jī)停機(jī)后有無熱水、熱汽進(jìn) 凝汽器，或者能否采取措施防止熱水、熱汽進(jìn)凝汽器。 #2 機(jī)停機(jī)后由于左右主 汽管疏水、小機(jī)高壓進(jìn)汽管疏水排至爐側(cè)小擴(kuò)容器，不進(jìn)凝汽器，若再采取措 施防止除氧器熱水進(jìn)凝器，及時(shí)停用輔汽，則凝器無熱源進(jìn)去，因而可以實(shí)行 轉(zhuǎn)速到零、真空到零，不用擔(dān)心汽輪機(jī)低壓缸大氣薄

13、膜閥動(dòng)作。 正常開、停機(jī)時(shí)為什么要用單閥控制 開、停時(shí)為保證各調(diào)門及其后調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴、動(dòng)葉片受到均勻加熱和冷卻， 減少熱應(yīng)力，調(diào)門應(yīng)采取單閥控制，使各調(diào)門開度一致。 機(jī)組啟動(dòng)過程中振動(dòng)大原因 開機(jī)過程中振動(dòng)大原因有以下幾個(gè)方面： 機(jī)組負(fù)荷、蒸汽參數(shù)驟變，主汽溫升過快； 主、再熱汽溫差大或主蒸汽（再熱蒸汽）兩側(cè)溫差過大； 暖機(jī)時(shí)間不 充分或暖機(jī)時(shí)蒸汽參數(shù)不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)速和負(fù)荷各階段缸脹和汽輪機(jī)金屬溫度未達(dá) 到要求； 潤滑油溫、發(fā)電機(jī)氫油水溫、勵(lì)磁機(jī)風(fēng)溫異常，各組氫冷器氫溫不平 衡； 軸封汽溫度及壓力異常或開機(jī)過程中主機(jī)本體疏水閥狀態(tài)不正確。 汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)故障診斷的一般步驟 汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)故障診斷

14、步驟如下： 測定振動(dòng)頻率，確定振動(dòng)性質(zhì)。若振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不符合， 說明發(fā)生了自激振動(dòng)，進(jìn)而可尋找具體的自激振源。若振動(dòng)頻率與轉(zhuǎn)速相符， 說明發(fā)生了強(qiáng)迫振動(dòng)； 查明發(fā)生過大振動(dòng)的軸承座，其穩(wěn)定性是否良好，如果軸承座的穩(wěn)定不 良應(yīng)加固，如果不是主要原因，則可認(rèn)為振動(dòng)增大是由于激振力過大所致； 確定激振力的性質(zhì)； 6 / 40 尋找激振力的根源，即振動(dòng)缺陷所發(fā)生的具體部件和內(nèi)容。 在進(jìn)行振動(dòng)故障診斷時(shí)，有一點(diǎn)要特別注意，即振動(dòng)表現(xiàn)最大處為缺陷所 在處，通常是這樣規(guī)律。但有時(shí)特別是多根轉(zhuǎn)子（尤其是柔性轉(zhuǎn)子）連在一起 的軸系，有時(shí)某個(gè)轉(zhuǎn)子軸承上的缺陷造成的振動(dòng)，在其它轉(zhuǎn)子軸承處的振動(dòng)比 在該轉(zhuǎn)

15、子軸承處還要大，這既有軸承剛度問題，還涉及多根軸連在一起的振型 問題等，在分析具體原因時(shí)，必須考慮這一因素。 造成機(jī)組振動(dòng)的擾動(dòng)因素主要有哪些 外界干擾力、制造質(zhì)量偏差、軸彎曲、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子熱不穩(wěn)定性等引起的 質(zhì)量不平衡所產(chǎn)生的離心力；轉(zhuǎn)子連接不當(dāng)；葉片復(fù)環(huán)斷裂；汽缸熱膨脹不暢 等； 自激力：軸承油膜不穩(wěn)定引起的轉(zhuǎn)子油膜振蕩，通流部分蒸汽流動(dòng)引起 的振蕩等。 汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的振動(dòng)情況可用哪三個(gè)參數(shù)來描述 汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子的振動(dòng)情況，可用轉(zhuǎn)子的位移（振幅）、位移速度、位 移加速度三個(gè)參數(shù)來描述。 振幅是由于汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子失穩(wěn)，轉(zhuǎn)子不平衡和軸系中心不準(zhǔn)確所造成 的。 位移速度可用來評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)子在各種

16、轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 位移加速度中可能包含有設(shè)備疲勞損壞的早期征兆。 評(píng)價(jià)汽輪發(fā)電機(jī)組振動(dòng)大小的依據(jù)是什么？汽輪機(jī)組的振動(dòng)類型有幾種？ 如何測量與監(jiān)視 電力工業(yè)法規(guī)中規(guī)定，評(píng)定汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)以軸承垂直、水平、軸向 三個(gè)方向振動(dòng)中最大者作為評(píng)定的依據(jù)。 軸承垂直振動(dòng)測點(diǎn)是在軸承座頂蓋上正中位置；水平測點(diǎn)是在軸承蓋中分 面正中位置，平行于水平面，垂直于轉(zhuǎn)子軸線；軸向測點(diǎn)，是在軸承蓋上方與 轉(zhuǎn)子軸線平行。 7 / 40 汽輪發(fā)電機(jī)組基本上是按照振動(dòng)頻譜來劃分振動(dòng)的。振動(dòng)可分為：普通強(qiáng) 迫振動(dòng)、電磁激振、撞擊振動(dòng)、隨機(jī)振動(dòng)、軸瓦自激振動(dòng)、參數(shù)振動(dòng)、汽流振 動(dòng)、摩擦渦動(dòng)、高次諧波共振、分諧波共振等類型

17、。 振動(dòng)一般用振動(dòng)檢振儀測量，若加頻譜分析則更為準(zhǔn)確。機(jī)組振動(dòng)故障分 析時(shí)，一般需進(jìn)行以下幾項(xiàng)振動(dòng)測試： 測定基頻振動(dòng)或振動(dòng)頻譜 軸承座的剛度檢測 振動(dòng)與機(jī)組運(yùn)行參數(shù)試驗(yàn) 故障診斷的驗(yàn)證試驗(yàn) 我國現(xiàn)行的汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)是什么 對 300MW 機(jī)組，軸承振動(dòng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是： 雙振幅值在 0.05mm 下為合格，在 0.03mm 下為良好，在 0.02mm 以下為 優(yōu)。 軸振動(dòng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是：（引進(jìn)型機(jī)組取表中的小值）區(qū)域上限額定轉(zhuǎn)速 3000/min（ m峰峰值） 相對位移絕對位移評(píng)價(jià) A 80 100 通常新投產(chǎn)機(jī)組在此區(qū)域內(nèi) B 120165 150200通常認(rèn)為是合格的，可以長期運(yùn)行 C

18、 180260 250 320 通常認(rèn)為是不合格的，在采取補(bǔ)救措施之前，可運(yùn)行有限一段時(shí)間 D 大于 C 區(qū)上限通常認(rèn)為是危險(xiǎn)的，其劇烈程度足以引起機(jī)組破壞 為什么應(yīng)定期做主汽門活動(dòng)試驗(yàn) 由于運(yùn)行中主蒸汽品質(zhì)不合格、油中帶水或主汽門結(jié)垢等方面的原因，使 主汽門易發(fā)生卡澀現(xiàn)象，使甩負(fù)荷后主汽門不能迅速關(guān)閉，致使機(jī)組嚴(yán)重超 速，所以應(yīng)定期做主汽門活動(dòng)試驗(yàn)。 鍋爐泄漏汽機(jī)方面會(huì)有哪些現(xiàn)象 8 / 40 補(bǔ)水量和補(bǔ)水率明顯增大； 同負(fù)荷情況下凝水流量、給水流量、凝泵、凝升泵電流、給水泵轉(zhuǎn)速有 明顯升高； 過熱器泄漏，汽耗無變化，再熱器泄漏汽耗升高； 再熱器泄漏，同負(fù) 荷情況下，調(diào)節(jié)級(jí)壓力增加 汽輪機(jī)上

19、、下缸存在溫差有何危害？我廠規(guī)程對此溫差有何規(guī)定汽缸存在 溫差將會(huì)引起汽缸熱變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下 缸，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小 甚至消失，造成動(dòng)靜摩擦，損壞設(shè)備。 另外還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙 變小，甚至引起軸向動(dòng)靜摩擦。 我廠規(guī)程規(guī)定汽輪機(jī)上、下缸溫差 41.7，超過 55.6汽輪機(jī)進(jìn)水特征不 明顯時(shí)故障停機(jī)；超過 55.6且進(jìn)水特征明顯時(shí)應(yīng)緊急停機(jī)。 機(jī)組無輔助汽源情況下開機(jī)原則 原則：由于無軸封汽，機(jī)組啟動(dòng)時(shí)真空泵不能開，凝汽器無法建立真空， 低旁不能開也開不了。高旁必須開以保護(hù)再熱器

20、。汽機(jī)方面的一些管道疏水不 能向凝汽器排放。待主汽壓力達(dá)到一定值時(shí)投用軸封汽、啟動(dòng)真空泵。 步驟： 按正常步驟啟動(dòng)各輔機(jī)，鍋爐上水。 檢查閥門狀態(tài)： 下列閥門應(yīng)全開： 疏水?dāng)U容器減溫水調(diào)整閥（切手動(dòng)）；凝汽器真空破壞門；再熱器向空排 汽閥； #2 疏水袋疏水閥；凝汽器水幕保護(hù)閥；大、小機(jī)低壓缸噴水閥；中壓進(jìn) 汽中間連通管疏水閥； 下列閥門應(yīng)關(guān)： 9 / 40 、小機(jī)高壓進(jìn)汽疏水氣動(dòng)閥、手動(dòng)閥主汽至軸封旁路門、調(diào)整門的電 動(dòng)隔離門關(guān)閉 高旁后疏水閥、 #1 疏水袋疏水閥、 #3 疏水袋疏水閥左、右主汽管疏水手動(dòng) 閥、氣動(dòng)閥 鍋爐點(diǎn)火不開真空泵，啟動(dòng)循泵； 鍋爐起壓達(dá) 0.2MPa啟動(dòng)電泵，低旁切

21、手動(dòng)關(guān)閉，高旁開啟 35暖 管，暖管后關(guān)閉 #2 疏水袋疏水； 隨著鍋爐汽壓升高，用高旁調(diào)整機(jī)側(cè)主汽溫升；注意低壓缸排汽溫度和 疏擴(kuò)溫度不大于 80 ； 主汽壓力達(dá) 1.2MPa，軸封系統(tǒng)暖管并作軸封系統(tǒng)的投用準(zhǔn)備工作，并檢 查真空泵具備啟動(dòng)條件； 主汽壓力達(dá) 1.5MPa，關(guān)閉軸封母管疏水，投入軸封汽，啟動(dòng)一臺(tái)真空 泵，用真空破壞門維持凝器真空在 20 30kPa。稍開左、右主汽管疏水手動(dòng)閥， 開啟氣動(dòng)閥暖管，暖管后開啟手動(dòng)閥； 隨著主汽壓力的逐漸升高，逐步關(guān)閉真空破壞門提高真空。 維持軸封母管壓力正常，軸封母管溫度高時(shí)應(yīng)開軸封減溫水降溫。真空破 壞門關(guān)閉后，投入水封； 真空達(dá) 65kPa以

22、上時(shí)，適當(dāng)稍開低旁暖管，暖管結(jié)束，用低旁調(diào)整中主 門前蒸汽溫度。聯(lián)系鍋爐關(guān)閉再熱器向空排汽閥； 凝汽器真空正常后開啟高 旁后疏水、 #1 疏水袋疏水、 #3 疏水袋疏水閥； 其它操作同一般熱態(tài)開機(jī)。 偏 xx 運(yùn)行對汽輪機(jī)的葉片 xx 有何危害 我廠汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程規(guī)定汽輪機(jī)運(yùn)行的周波范圍是 48.5 50.5Hz。偏周波運(yùn)行對汽輪機(jī)的葉片主要有以下危害： 10 / 40 偏周波運(yùn)行葉片可能發(fā)生共振，長時(shí)間運(yùn)行可能引起過度的振動(dòng)應(yīng)力， 最終導(dǎo)致葉片產(chǎn)生疲勞裂紋； 低周波由于轉(zhuǎn)速降低，調(diào)速器動(dòng)作，使調(diào)速汽門繼續(xù)開大，汽機(jī)有過負(fù) 荷的危險(xiǎn)，即增加了隔板、工作葉片的應(yīng)力，增大了軸向推力； 低周波油壓降

23、低，油量減少，導(dǎo)致油溫升高，影響潤滑效果，嚴(yán)重時(shí)將 引起動(dòng)靜摩擦。 主、再熱蒸汽溫度過低有什么危害？正常運(yùn)行對此有什么限制規(guī)定 主蒸汽溫度過低將使汽輪機(jī)的焓降和功率有所下降，使熱耗增加；汽溫過 低還會(huì)使汽機(jī)的軸向推力增加；在短時(shí)間內(nèi)汽溫降低過低，可能使汽輪機(jī)發(fā)生 水擊，并引起轉(zhuǎn)子竄動(dòng)，甚至導(dǎo)致動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦。 再熱汽溫過低也會(huì)使汽輪機(jī)的焓降減小，排汽濕度增大，效率降低，末級(jí) 葉片工作狀況惡化。若長期在低溫下運(yùn)行，會(huì)使葉片受到嚴(yán)重侵蝕。汽溫下降 至 520應(yīng)聯(lián)系鍋爐盡快恢復(fù)。汽溫下降至 495，機(jī)組帶額定負(fù)荷，若汽溫繼 續(xù)下降，聯(lián)系機(jī)組長或值長采取滑壓運(yùn)行，汽溫每下降 1 降負(fù)荷 10MW，開

24、啟 汽機(jī)本體疏水，并保持蒸汽過熱度不小于 150。 汽溫降至 465 雖經(jīng)調(diào)整和減負(fù)荷至零仍不能恢復(fù)，故障停機(jī)。 主、再熱蒸汽溫度過高有什么危害？正常運(yùn)行對此有什么限制規(guī)定 主蒸汽溫度過高時(shí)： 調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加，可能造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過負(fù)荷； 主蒸汽高溫部件工作溫度超過允許的工作溫度，造成主汽門、汽缸、高 壓軸封等緊固件的松馳松弛，導(dǎo)致部件的損壞或使用壽命縮短； 各受熱部件的熱膨脹、熱變形加大。再熱蒸汽溫度過高時(shí)，一方面將引 起中間再熱器和中壓缸前幾級(jí)的金屬材料機(jī)械性能惡化，材料強(qiáng)度降低從而影 響其使用壽命；另一方面使受熱部件超量膨脹，而引起間隙或裝配緊力的改 變。汽輪機(jī)正常運(yùn)行中要求主汽溫在 5

25、30546，546以上時(shí)要求鍋爐調(diào) 整，盡快恢復(fù)正常汽溫。 11 / 40 汽溫上升至 552應(yīng)匯報(bào)機(jī)組長或值長要求鍋爐盡快恢復(fù)，且全年累計(jì)運(yùn)行 時(shí)間不超過 400 小時(shí)。汽溫上升至 565，運(yùn)行 15分鐘仍不能恢復(fù)或超過 566，故障停機(jī)。 主汽壓力升高時(shí)對機(jī)組有何影響 主蒸汽壓力升高后，總的有用焓降增加了，蒸汽的作功能力增加了。因此 如果保持原負(fù)荷不變，蒸汽流量可以減少，對機(jī)組經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是有利的。但最后 幾級(jí)的蒸汽濕度將增大。對于調(diào)節(jié)級(jí)以后各級(jí)的焓降，在新蒸汽壓力升高后反 而減少，因此這些壓力級(jí)的工作葉片及隔板不致發(fā)生什么危險(xiǎn)。總的來說，主 蒸汽壓力升高而又在制造廠規(guī)定范圍內(nèi)，機(jī)組在額定負(fù)荷

26、下運(yùn)行，只要末級(jí)排 汽溫度沒有超過允許范圍，對于調(diào)節(jié)級(jí)可以認(rèn)為沒有危險(xiǎn)。 主汽壓力是不可任意升高的： 主汽壓力過高，調(diào)節(jié)級(jí)焓降過大，葉片過負(fù)荷時(shí)間長了要損壞噴嘴和葉 片； 主蒸汽壓力提高過限，汽輪機(jī)最末幾級(jí)葉片處的蒸汽濕度大大增加（主 汽壓力升高 0.5MPa，其濕度增加約 2），葉片遭受沖蝕； 新蒸汽壓力升高 過多，還會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)汽管、汽室、汽門等承壓部件應(yīng)力的增加，對機(jī)組安全運(yùn)行 帶來一定的威脅。 汽機(jī)初溫初壓及背壓的變化對機(jī)組熱效率有什么影響 在相同的初壓和背壓下，提高過熱蒸汽的初溫，熱效率能提高，但初溫不 能無限制的提高，要受金屬材料允許溫度的限制。 在相同的初溫和背壓下，一般地說提高初壓

27、可使循環(huán)效率提高，但是初壓 的提高將引起汽機(jī)末幾級(jí)蒸汽干度迅速地降低，蒸汽膨脹終了濕度明顯增加， 由于蒸汽中夾著水滴，將引起汽機(jī)內(nèi)部效率降低，也增加了末幾級(jí)葉片的沖 蝕。另外，初壓增大，設(shè)備材料強(qiáng)度也要提高。 在相同的初壓、初溫下，降低背壓使循環(huán)熱效率提高?？梢姡鯄?、初 溫、背壓的變化將引起熱效率和功率的變化。 12 / 40 汽耗率、熱耗率、標(biāo)煤量如何計(jì)算 每產(chǎn)生千瓦時(shí)的功所耗費(fèi)的蒸汽量，稱為汽耗率，單位 kg/kW.h，用 d 表示， d，是主汽流量，是機(jī)組發(fā)出的電功率。 汽耗率 =主汽流量 1000發(fā)電量，額定汽耗率 3.025 kg/kW.h。 主汽流量是一天或一班的積累數(shù)字。在 D

28、AS畫面上看到的瞬時(shí)主汽流量不 是實(shí)測而得，而是計(jì)算量，公式為主汽流量 G=（P2-P 高排 2） 0.5 81.9 5過40熱器出口溫度。 P為調(diào)節(jié)級(jí)壓力， 每產(chǎn)生度電（ 1kW.h）所需要的熱量稱為熱耗率。用 q 表示，單位 kJ kW.h q，機(jī)組的熱耗量，機(jī)組發(fā)出的電功率。 維持汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的條件有哪些 正常的蒸汽參數(shù)； 經(jīng)濟(jì)的真空度、凝結(jié)水無過冷卻，真空系統(tǒng)有良好的嚴(yán)密性； 汽輪機(jī) 通流部分及凝汽器、加熱器的熱交換表面清潔（各監(jiān)視段壓力正常、熱交換器 端差正常）； 凝結(jié)水與給水在各級(jí)回?zé)嵫b置加熱（溫升）正常； 在確保系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)行正常情況下，各輔機(jī)耗電、耗汽最少。 熱耗率=（蒸發(fā)量

29、 -減溫水量） 1000（i過-i 給）+0.83（i再-i高 排） +減溫水流量 1000（ i過-i除） 發(fā)電量，額定工況凈熱耗 7903 kJ/KW.h。 標(biāo)煤量=熱耗率發(fā)電量（鍋爐效率 7000 ）0.99 7.128 1.05 13 / 40 0.99-管道效率 7000-標(biāo)煤發(fā)熱量，大卡 /公斤， 29.3076kJ/g 負(fù)荷多少時(shí)選擇滑壓運(yùn)行，滑壓運(yùn)行壓力如何選擇 根據(jù)以往機(jī)組優(yōu)化調(diào)整經(jīng)驗(yàn)及華東院在同類型機(jī)組上的優(yōu)化調(diào)整試驗(yàn)結(jié) 果，210MW 以上，定壓運(yùn)行； 210MW以下，三閥全開滑壓運(yùn)行。最佳運(yùn)行壓 力函數(shù)為（ MPa）： P0=1.8963*P11.2，其中 P0 為主汽

30、壓力， P1為調(diào)節(jié)級(jí)壓力（指不對外供 汽時(shí)的壓力） 若 P0 16.7，那么 P0=16.7 若 P0 9.5，那么 P0=9.5 這里所講的滑壓運(yùn)行和傳統(tǒng)的滑壓運(yùn)行不一樣，準(zhǔn)確地說是一種復(fù)合變壓 運(yùn)行，傳統(tǒng)的滑壓運(yùn)行是調(diào)門全開或大部分開啟，調(diào)門不動(dòng)，由鍋爐通過控制 主汽壓力來控制負(fù)荷，但這樣就不能投 CCS和 AGC。復(fù)合變壓運(yùn)行方式是通過 尋優(yōu)，找到部分負(fù)荷下最佳壓力曲線，輸入 CCS，在負(fù)荷變動(dòng)時(shí) CCS自動(dòng)改變壓 力設(shè)定，值班人員也可通過設(shè)定偏差做局部壓力調(diào)整，使汽輪機(jī)始終保持在經(jīng) 濟(jì)工況下運(yùn)行。當(dāng)然在此調(diào)整過程中，調(diào)門開度是適當(dāng)變動(dòng)參與調(diào)節(jié)的。 低負(fù)荷滑壓運(yùn)行有何優(yōu)點(diǎn) 有利于提高汽溫

31、：機(jī)組定壓運(yùn)行的汽溫特性是隨負(fù)荷的降低而降低。機(jī) 組滑壓運(yùn)行則不然，壓力降低，一方面蒸汽在水冷壁中的吸熱量增大，在過熱 器中吸熱量減少；另一方面壓力降低其相應(yīng)的飽和溫度降低，過熱器的傳熱溫 差變化不大，這將使得汽溫在較大的范圍內(nèi)的保持不變，提高機(jī)組低負(fù)荷運(yùn)行 的經(jīng)濟(jì)性； 有利于汽機(jī)高壓缸效率的提高：低負(fù)荷工況機(jī)組滑壓運(yùn)行，一方面可以 減少汽機(jī)調(diào)節(jié)閥節(jié)流損失；另一方面機(jī)組滑壓運(yùn)行，蒸汽容積流量基本不變， 調(diào)節(jié)級(jí)及以后各級(jí)前后壓比基本不變，調(diào)節(jié)級(jí)及以后各級(jí)的效率也基本不變。 所以機(jī)組低負(fù)荷工況滑壓運(yùn)行將使得高壓缸運(yùn)行效率基本保持不變； 14 / 40 有利于汽泵的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行：機(jī)組滑壓運(yùn)行相應(yīng)的給水壓

32、力降低，汽泵的耗 功降低；同時(shí)也避免了機(jī)組低負(fù)荷工況汽泵耗用高壓蒸汽，減少了汽動(dòng)給水泵 對高品位蒸汽的消耗，提高了運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性； 有利于汽機(jī)運(yùn)行的安全性，延長承壓部件的壽命和減輕汽機(jī)通流的結(jié) 詬。 xx 滑壓運(yùn)行，汽輪機(jī)滑壓運(yùn)行有何特點(diǎn) 滑壓運(yùn)行是指汽機(jī)調(diào)門全開（或保持適當(dāng)開度不變），由鍋爐調(diào)節(jié)主汽流 量和壓力（汽溫基本保持不變）來調(diào)節(jié)負(fù)荷的一種運(yùn)行方式。 滑壓運(yùn)行有以下特點(diǎn)： 部分負(fù)荷下高壓缸效率可基本保持不變，調(diào)門節(jié)流損失也小。 末級(jí)排汽濕度小，減少了對葉片的沖蝕并減少了濕汽損失； 部分負(fù)荷下，滑壓運(yùn)行蒸汽壓力下降，其比熱亦減??；另外，蒸汽壓力 降低使比容增大，流速增加，提高了傳熱系數(shù)。因此

33、滑壓運(yùn)行使鍋爐傳熱得到 改善，即與定壓運(yùn)行相比，在同樣吸熱條件下，變壓運(yùn)行的蒸汽溫度相應(yīng)提高 了。但應(yīng)注意盡量采取措施，不用減溫水，否則會(huì)增加熱耗； 滑壓運(yùn)行時(shí)，隨負(fù)荷的降低蒸汽壓力和流量同時(shí)降低，給水泵出口壓力 和流量隨之減少，其消耗功率也減少，同時(shí)增加了鍋爐供水的安全性； 滑壓運(yùn)行能適應(yīng)負(fù)荷迅速變化和快速啟停的要求。定壓運(yùn)行時(shí)，高排和 汽輪機(jī)各級(jí)溫度隨負(fù)荷變動(dòng)有明顯的變化。而滑壓運(yùn)行時(shí)，高排和汽輪機(jī)各級(jí) 溫度基本不變。因而汽輪機(jī)零部件溫度變化很小，熱應(yīng)力、熱變形也變化不 大，這不僅提高了機(jī)組的安全性，而且也提高了機(jī)組對負(fù)荷變化的適應(yīng)能力， 可以迅速增減負(fù)荷。另外，由于停機(jī)前進(jìn)汽溫度基本不變

34、或較高，停機(jī)后零部 件溫度水平很高，能夠再次快速啟動(dòng)； 滑壓運(yùn)行能使汽輪機(jī)的工作條件得到改善，延長高壓部件的使用壽命： 滑壓運(yùn)行時(shí)調(diào)門處于全開位置（或開度不變），可以保證機(jī)組全周進(jìn)汽，從而 改善進(jìn)汽部分的工作條件。鍋爐受熱面、主蒸汽管道及汽輪機(jī)進(jìn)汽部分，在部 15 / 40 分負(fù)荷時(shí)處于較低的壓力下工作，應(yīng)力較低，改善了上述各部件的工作條件， 延長了它們的使用壽命。另外滑壓運(yùn)行還可避免調(diào)門在某種特定開度附近動(dòng)作 時(shí)引起的蒸汽參數(shù)和負(fù)荷的波動(dòng)。 定壓運(yùn)行的條件及注意事項(xiàng) 一般負(fù)荷 210MW 以上才實(shí)行定壓運(yùn)行； 240MW 以上定壓運(yùn)行壓力為 16.7MPa的額定值。 注意事項(xiàng)： 注意主汽溫度

35、在正常范圍； 注意給水泵運(yùn)行正常，確保汽包水位穩(wěn)定； 定壓運(yùn)行汽溫、負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，高排溫度變化大，注意其對再熱汽溫的影 響； 當(dāng)出現(xiàn)#5、6 調(diào)門或#6、3 調(diào)門同時(shí)參與調(diào)節(jié)時(shí)，應(yīng)聯(lián)系鍋爐調(diào)整機(jī)前壓 力設(shè)定。同時(shí)也應(yīng)避免出現(xiàn)某個(gè)調(diào)門開度在 10%以下或在 45%100%之間晃 動(dòng)。 何為“節(jié)流噴嘴 ”聯(lián)合調(diào)節(jié)？采用這種調(diào)節(jié)有何優(yōu)點(diǎn) 為了同時(shí)發(fā)揮節(jié)流調(diào)節(jié)和噴嘴調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)，在一些帶基本負(fù)荷的大容量機(jī) 組，采取低負(fù)荷時(shí)為節(jié)流調(diào)節(jié)，高負(fù)荷時(shí)為噴嘴調(diào)節(jié)，這種調(diào)節(jié)稱 “節(jié)流噴 嘴”聯(lián)合調(diào)節(jié)。這種調(diào)節(jié)方法的優(yōu)點(diǎn)是減小調(diào)節(jié)室中蒸汽溫度變化幅度，從而提 高了調(diào)整負(fù)荷的快速性和安全性。 單閥節(jié)流調(diào)節(jié)和順序閥噴嘴調(diào)節(jié)

36、各有何優(yōu)缺點(diǎn) 與順序閥噴嘴調(diào)節(jié)（部分進(jìn)汽）相比，單閥節(jié)流調(diào)節(jié)（全周進(jìn)汽）具有結(jié) 構(gòu)簡單、制造成本低、在負(fù)荷變化時(shí)級(jí)后溫度變化小、對負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性較 好、部分負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)負(fù)荷小等優(yōu)點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是在部分負(fù)荷時(shí)節(jié)流損失大， 經(jīng)濟(jì)性較差。機(jī)組投產(chǎn)的前半年，應(yīng)單閥運(yùn)行，以增加葉片的機(jī)械可靠性。與 節(jié)流調(diào)節(jié)相比噴嘴調(diào)節(jié)在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)節(jié)流損失小，效率高，運(yùn)行穩(wěn)定。缺點(diǎn) 16 / 40 是負(fù)荷變化時(shí)機(jī)組高壓部分蒸汽溫度變化大，容易在調(diào)節(jié)級(jí)處產(chǎn)生較大的熱應(yīng) 力，對負(fù)荷變動(dòng)的適應(yīng)性差，部分負(fù)荷時(shí)調(diào)節(jié)級(jí)負(fù)荷大。 什么叫汽輪機(jī)監(jiān)視段壓力，汽輪機(jī)運(yùn)行中監(jiān)視監(jiān)視段壓力有何意義 汽輪機(jī)運(yùn)行中，通常把調(diào)節(jié)級(jí)汽室及各抽汽點(diǎn)（

37、末級(jí)七、八級(jí)除外）的壓 力稱為監(jiān)視段壓力。凝汽式汽輪機(jī)中各監(jiān)視段壓力均與蒸汽流量成正比： 10010 1工況變化后級(jí)組內(nèi)各級(jí)的蒸汽流量 0設(shè)計(jì)工況下級(jí)組內(nèi)各級(jí)的蒸汽流量 01工況變化后級(jí)組前的蒸汽壓力 0設(shè)計(jì)工況下級(jí)組前的蒸汽壓力 因此監(jiān)視段壓力的大小就反映了汽機(jī)負(fù)荷的大小，同時(shí)反映了各通流部分 的清潔程度。例如，汽機(jī)在運(yùn)行中與剛檢修后的運(yùn)行工況相比，如果在同一負(fù) 荷下監(jiān)視段壓力升高或者當(dāng)監(jiān)視段壓力相同的情況下負(fù)荷減少時(shí)，說明該監(jiān)視 段下以后各級(jí)可能結(jié)垢。對于中間再熱式汽輪機(jī)，當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)和高壓缸抽汽、高 排壓力同時(shí)升高時(shí)，可能是中壓主汽門、中壓調(diào)門開度不夠或高排逆止閥失 靈。監(jiān)視段的壓力升高將使

38、汽輪機(jī)軸向推力增大。 機(jī)組在運(yùn)行中不僅要看監(jiān)視段壓力變化的絕對值，還要看某一級(jí)組前后壓 差是否增加。如果第一級(jí)組壓差增加，表明該機(jī)組總應(yīng)力增加，可能使機(jī)組中 的葉片過負(fù)荷。監(jiān)視段壓力在同一負(fù)荷下的允許變化范圍為5。在監(jiān)視各監(jiān)視 段壓力的同時(shí)，各監(jiān)視段溫度也應(yīng)在監(jiān)視之列，觀察溫度是否超過設(shè)計(jì)值。 何時(shí) DEH投“遙控 ”，其意義是什么？機(jī)爐投協(xié)調(diào)控制如何操作汽輪機(jī)升負(fù) 荷暖機(jī)結(jié)束，按正常要求帶負(fù)荷，鍋爐燃燒投自動(dòng)，具備投CCS條件時(shí)，可以 將 DEH投遙控，遙控投用后， CCS可以接受 CCS來的指令，來開關(guān)調(diào)門以控制 負(fù)荷或主汽壓。 投協(xié)調(diào)控制前，汽機(jī)先將調(diào)門由單閥切為順序閥控制，再投遙控，鍋

39、爐再 將汽機(jī)主控器和鍋爐主控器投自動(dòng)，即投入了機(jī)爐協(xié)調(diào)控制。 17 / 40 單閥、順序閥含義，順序閥控制的注意事項(xiàng) 單閥是指 #16 調(diào)門同時(shí)動(dòng)作，以控制負(fù)荷或機(jī)前壓力；順序閥是指 #16 調(diào)門開時(shí)按 #12、4、5、6、3 關(guān)時(shí)按#3、6、5、4、21 的順序動(dòng)作，其中 #1、2 調(diào)門同時(shí)動(dòng)作。 用順序閥控制機(jī)前壓力或負(fù)荷時(shí)，應(yīng)至少保證 #12、4調(diào)門全開， #5、6、 3調(diào)門參與調(diào)節(jié)，但 #5 調(diào)門應(yīng)在 20開度以上，同時(shí)避免 #6、3調(diào)門出現(xiàn) 10 以下開度或 #5、6、3 調(diào)門在 45100開度波動(dòng)的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種情況應(yīng)及 時(shí)聯(lián)系鍋爐提高或降低壓力設(shè)定值，使調(diào)門避開此種開度。實(shí)踐證明

40、，當(dāng)汽機(jī) 主控器指令在 78 79時(shí)，汽機(jī) #5、6 調(diào)門同時(shí)動(dòng)作，造成汽機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)壓力 瞬時(shí)波動(dòng)，從而引起汽包水位波動(dòng)，為避免這種狀況，應(yīng)通過提高或降低機(jī)前 壓力設(shè)定值，使調(diào)門避開此種（指令）開度。 單閥切順序閥時(shí)要求主汽壓力不得小于 9.8MPa。所以開機(jī)開調(diào)門時(shí)，目標(biāo) 負(fù)荷最大不要超過 250MW，并且最好在 160MW 負(fù)荷以上，再切順序閥控制。 汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)差脹下降的原因是什么 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽輪機(jī)差脹還比較大，出現(xiàn)差脹下降的主要原因是汽輪機(jī)沖 轉(zhuǎn)參數(shù)不合格，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽溫度低于汽缸金屬溫度，造成轉(zhuǎn)子冷卻， 使差脹下降。沖轉(zhuǎn)一般以高旁前蒸汽溫度為準(zhǔn)，既使此溫度合格，由

41、于高旁前 至汽輪機(jī)主汽門還有一段距離，存有冷蒸汽，汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)后，這段冷蒸汽進(jìn)入 汽缸，也會(huì)使汽輪機(jī)差脹下降。 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)為什么要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度 50 80機(jī)組熱態(tài)啟動(dòng)時(shí) 要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度 50 80，這樣可以保證新蒸汽經(jīng)主汽門節(jié)流、 導(dǎo)汽管及汽室散熱、調(diào)節(jié)級(jí)噴嘴膨脹后，第一級(jí)蒸汽溫度（ DEH顯示）仍不低 于汽缸金屬溫度（調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度）。因?yàn)闄C(jī)組啟動(dòng)過程是一個(gè)加熱過程，不 允許汽缸及轉(zhuǎn)子受到冷卻，以避免產(chǎn)生不必要的應(yīng)力和相對轉(zhuǎn)子收縮（差脹減 ?。?。如在熱態(tài)啟動(dòng)中，新蒸汽溫度太低，會(huì)使汽缸、法蘭、轉(zhuǎn)子表面產(chǎn)生過 大的應(yīng)力，轉(zhuǎn)子突然受到冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，差脹減小直至造成通流

42、部分軸 向動(dòng)靜間隙消失而摩擦，造成設(shè)備損壞。 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為什么要先送軸封汽后抽真空 18 / 40 因?yàn)闊釕B(tài)啟動(dòng)時(shí)高、中壓轉(zhuǎn)子的前、后汽封金屬溫度比較高，僅比調(diào)節(jié)級(jí) 溫度低 3050 。假如抽真空不投軸封汽將使大量冷空氣通過汽封吸入汽缸 內(nèi)，結(jié)果是一方面使汽封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生變形，局部縮小了徑向間隙；另一方 面使高、中、低壓段汽封段轉(zhuǎn)子軸頸收縮，很容易降低差脹直至零值 （2.52mm）以下，所以熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，必須先送軸封汽后抽真空。 冷、熱態(tài)開機(jī)的主要差別 開機(jī)前所做試驗(yàn)不一樣，熱態(tài)開機(jī)所做試驗(yàn)要少一些； 除氧器加熱溫 度不一樣，熱態(tài)開機(jī)除氧器加熱水溫較冷態(tài)開機(jī)高； 熱態(tài)開機(jī)先投軸封汽后抽真空。

43、冷態(tài)先抽真空，后投軸封汽； 沖轉(zhuǎn)參數(shù)不一樣，沖轉(zhuǎn)升速率不一樣； 暖機(jī)時(shí)間不一樣； 升負(fù)荷率不一樣。 DEHxx應(yīng)力溫差是何含義 該溫差表示的是高、中壓轉(zhuǎn)子表面應(yīng)力溫差，不應(yīng)超過 40 ，轉(zhuǎn)子表面溫 度測不出來，是 ATC根據(jù)調(diào)節(jié)級(jí)汽溫、高、中排金屬溫度、負(fù)荷大小和負(fù)荷變 化率等計(jì)算出來的一種狀態(tài)參數(shù)，對開、停及正常運(yùn)行中升、降負(fù)荷速度及此 過程中汽溫變化速度、幅度是否等合適有指導(dǎo)意義 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)，汽缸、轉(zhuǎn)子上的熱應(yīng)力變化如何 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，對汽缸、轉(zhuǎn)子是加熱過程，汽缸被加熱時(shí)，內(nèi)壁溫度高 于外壁溫度，內(nèi)壁的熱膨脹受到外壁的制約，因而內(nèi)壁受到壓縮，產(chǎn)生壓縮熱 應(yīng)力，而外壁受內(nèi)壁膨脹的拉伸

44、，產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。 同樣，轉(zhuǎn)子被加熱時(shí)，轉(zhuǎn)子外表面溫度高于轉(zhuǎn)子中心孔溫度，轉(zhuǎn)子外表面 產(chǎn)生壓縮熱應(yīng)力，轉(zhuǎn)子中心孔產(chǎn)生熱拉應(yīng)力。 高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動(dòng)中，什么時(shí)候金屬加熱比較劇烈 在沖轉(zhuǎn)后及并網(wǎng)后的加負(fù)荷過程中，金屬加熱比較劇烈，特別是在低負(fù)荷 階段更是如此。從以往經(jīng)驗(yàn)來看，從沖轉(zhuǎn)到并網(wǎng)前，汽輪機(jī)缸脹增加很少，在 19 / 40 30120MW 負(fù)荷階段，缸脹增加最多，幾乎全脹開了。汽輪機(jī)缸脹在哪里測 得，汽輪機(jī)啟動(dòng)、帶負(fù)荷過程中為什么要監(jiān)視缸脹 缸脹測量裝置在機(jī)頭左側(cè)，測定自低壓缸中心固定點(diǎn)至機(jī)頭軸承座間軸向 尺寸的伸長。 汽輪機(jī)汽缸金屬受熱后，其垂直、水平、軸向均要膨脹。由于其汽缸的軸 向尺寸

45、大，故汽缸的軸向熱膨脹成為重要的監(jiān)視指標(biāo)。 汽輪機(jī)運(yùn)行時(shí)，軸向各級(jí)金屬溫度分布有一定的規(guī)律，調(diào)節(jié)級(jí)處汽缸金屬 溫度與汽缸膨脹有一定的對應(yīng)關(guān)系。 汽缸的軸向膨脹值，在汽輪機(jī)的啟停以及正常運(yùn)行中，要經(jīng)常與正常值對 照。當(dāng)缸脹在膨脹或收縮過程中有跳躍式增加或減小時(shí)，則說明滑銷系統(tǒng)或臺(tái) 板滑動(dòng)面可能有卡澀現(xiàn)象存在，應(yīng)查明原因予以消除。對抽汽管道的合理布置 也應(yīng)重視，否則將會(huì)發(fā)生膨脹不均及動(dòng)靜部分中心發(fā)生偏斜等現(xiàn)象。 為保證左右兩側(cè)膨脹不均勻的情況出現(xiàn)，應(yīng)避免主、再熱汽兩側(cè)汽溫偏差 過大的現(xiàn)象。 啟動(dòng)過程中差脹過大如何處理 檢查主汽溫度是否過高，是否和機(jī)組啟動(dòng)曲線中所處狀態(tài)相對應(yīng)，否則 應(yīng)和鍋爐聯(lián)系，適

46、當(dāng)降低主汽溫度； 檢查軸封汽溫度是否過高，否則應(yīng)調(diào)整軸封汽源或減溫水，軸封系統(tǒng)各 疏水、排汽、溢流開啟過多，也可造成軸封汽系統(tǒng)進(jìn)汽量大，新蒸汽多，使軸 封汽溫度偏高； 使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)； 適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量； 檢查高、中壓缸夾層疏水是否開啟。 機(jī)組在啟動(dòng)加熱過程中高、中壓轉(zhuǎn)子對汽缸的相對膨脹 （差脹）變化情況 20 / 40 機(jī)組啟動(dòng)加熱過程中，總是轉(zhuǎn)子加熱快，因此轉(zhuǎn)子膨脹也要比汽缸快，從 而產(chǎn)生轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹。在高壓部分，轉(zhuǎn)子向后膨脹，與汽流方向相 反，而高壓靜葉持環(huán)向機(jī)頭方向膨脹，這樣相對膨脹為負(fù)差脹，差脹減少，其 大小只能限制在高壓部分各級(jí)軸向間隙數(shù)值

47、的范圍內(nèi)，否則差脹稍大動(dòng)靜部分 就要摩擦。中壓部分，兩個(gè)持環(huán)均向發(fā)電機(jī)方向膨脹，和轉(zhuǎn)子的膨脹方向及汽 流方向一致，為正差脹，差脹增加，結(jié)果使各級(jí)靜葉和動(dòng)葉間的軸向間隙減小 的要比負(fù)差脹來得慢，因此可允許差脹量增大。低壓缸汽端部分，差脹減少； 在低壓缸勵(lì)端部分，由于缸脹不及轉(zhuǎn)子膨脹，故差脹增加。 汽輪機(jī)啟動(dòng)與停機(jī)時(shí)，為什么要對汽機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道疏水 汽輪機(jī)啟動(dòng)過程應(yīng)是一個(gè)汽缸被加熱的過程，進(jìn)入汽缸的蒸汽溫度高于汽 缸金屬溫度。 暖機(jī)的初階段，蒸汽對汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，有大量的凝結(jié)水。 直到汽缸和蒸汽管道壁溫達(dá)到該壓力下的飽和溫度時(shí)，凝結(jié)放熱過程結(jié) 束，凝結(jié)水量才大大減少。 在停機(jī)過程中，蒸

48、汽參數(shù)由高逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾 級(jí)作功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周。負(fù)荷越低， 蒸汽含水分越多。另外汽機(jī)脫扣后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成 水。疏水必須放掉，而且盡量在凝汽器真空破壞前放掉，否則將造成汽機(jī)葉片 水蝕，機(jī)組振動(dòng)，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部。因此汽輪機(jī)啟動(dòng)和停機(jī) 時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)汽機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。 汽輪機(jī)啟動(dòng)過程中，為防止產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力、熱變形以及由此產(chǎn)生的振 動(dòng)，應(yīng)控制好哪幾個(gè)主要指標(biāo) 應(yīng)控制好以下幾個(gè)指標(biāo)： 蒸汽和金屬溫升速度 1.01.5min，不超過 2.5 /min, （一般以 10 分 鐘計(jì)）； 升負(fù)荷速度不超過

49、3MW/min ，升壓速度受升負(fù)荷速度控制，一般在 0.050.08MPa/min； 21 / 40 上、下缸溫差 41.7，汽室內(nèi)、外壁溫差 83.3；差脹 2.52 14.0mm； 缸脹每半小時(shí) 1 2mm，無突變。 汽輪機(jī)防大軸彎曲的措施有哪些 認(rèn)真做好每臺(tái)機(jī)組的基礎(chǔ)技術(shù)措施： 每臺(tái)機(jī)組必須備有機(jī)組安裝和大修的資料以及大軸原始彎曲度、臨界轉(zhuǎn) 速、盤車電流以及正常擺動(dòng)值等重要數(shù)據(jù)，并要求主要值班人員熟悉掌握； 運(yùn)行規(guī)程中必須編制各種不同狀態(tài)下的啟動(dòng)曲線及停機(jī)惰走曲線； 機(jī)組啟、停應(yīng)有專門的記錄。停機(jī)后仍要認(rèn)真、定時(shí)記錄各金屬溫度、 大軸彎曲、盤車電流、汽缸膨脹、差脹等。 設(shè)備、系統(tǒng)方面的技

50、術(shù)措施： 汽缸應(yīng)具有良好的保溫； 機(jī)組在安裝和大修中，必須合理調(diào)整動(dòng)靜間隙，保證在正常運(yùn)行中不會(huì) 發(fā)生摩擦； 疏水系統(tǒng)合理布置，保證疏水通暢，不反汽，不相互排擠； 汽輪機(jī)各 監(jiān)視儀表完好，各部位金屬溫度表計(jì)齊全可靠，大軸彎曲指示準(zhǔn)確； 運(yùn)行方面的技術(shù)措施： 每次沖轉(zhuǎn)前，必須確認(rèn)轉(zhuǎn)子偏心在正常范圍。盤車脫扣、轉(zhuǎn)子靜止情況 下，嚴(yán)禁沖轉(zhuǎn)； 上、下缸溫差不超過 42； 汽輪機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)充分連續(xù)盤車，最低不少于 2 小時(shí)，并避免盤車中斷； 熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)保證軸封送汽溫度、主汽溫度、金屬溫度匹配，并充分 疏水； 22 / 40 啟動(dòng)過程中軸承振動(dòng)一般不超過 0.08mm ，過臨界軸承振動(dòng)不超過 0.1mm

51、，否則應(yīng)視情況打閘停機(jī)，嚴(yán)禁硬闖臨界轉(zhuǎn)速； 機(jī)組變工況運(yùn)行時(shí)，應(yīng)注意監(jiān)視軸振、差脹等參數(shù)正常； 停機(jī)后應(yīng)立 即投入盤車，盤車電流大或有摩擦聲時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行連續(xù)盤車，必須先進(jìn)行180 間斷盤車，待摩擦聲消失后，再投入連續(xù)盤車。停機(jī)后還應(yīng)做好防止冷汽、冷 水進(jìn)入汽輪機(jī)的措施。 汽輪機(jī)防止進(jìn)水進(jìn)冷汽的措施有哪些 加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)督，嚴(yán)防發(fā)生水沖擊現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)水沖擊象征（如 汽溫驟降、振動(dòng)增大、聲音異常等），應(yīng)果斷采取緊急或故障停機(jī)措施，減少 設(shè)備損壞程度； 注意監(jiān)視汽缸的金屬溫度變化和上、下缸溫差在規(guī)定范圍內(nèi)； 機(jī)組啟 動(dòng)前和啟動(dòng)過程中應(yīng)按規(guī)定疏水，并確保疏水暢通； 加熱器水位保護(hù)聯(lián)鎖不 正常時(shí)，加

52、熱器不應(yīng)投入。注意監(jiān)視各級(jí)加熱器（包括除氧器）水位，抽汽壓 力不超過額定值（監(jiān)視汽側(cè)是否超壓也可以判斷加熱器是否進(jìn)水），定期進(jìn)行 加熱器危急疏水閥試驗(yàn)。解保護(hù)投加熱器時(shí)，一定要確認(rèn)加熱器內(nèi)水位雖偏高 但還可見，且汽側(cè)壓力正常。若就地磁能水位計(jì)滿水，嚴(yán)禁解保護(hù)投加熱器； 注意對加熱器是否泄漏進(jìn)行檢查。運(yùn)行中應(yīng)比較給水泵出口流量和給水 流量偏差，注意加熱器水位調(diào)整門開度和以前同負(fù)荷比較是否有大的變化，危 急疏水閥是否經(jīng)常動(dòng)作，端差有無明顯變化。凝結(jié)水流量是否有明顯增長。開 機(jī)還可在加熱器水側(cè)通水時(shí)將汽側(cè)放水閥打開，檢查有無水放出； 抽汽逆止門在加熱器滿水時(shí)應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉。抽汽電動(dòng)門前、逆止門后疏 水

53、不應(yīng)接在一起，應(yīng)單獨(dú)排放。抽汽管道上有兩個(gè)溫度測點(diǎn)，一個(gè)靠前，一個(gè) 在加熱器附近，運(yùn)行中據(jù)此兩處溫度和溫差可以分析加熱器是否工作正常； 再熱器事故噴水或高旁減溫水故障，再加上高排逆止門不嚴(yán)，可造成嚴(yán) 重的高壓排汽缸進(jìn)水。應(yīng)注意監(jiān)視再熱器事故噴水或高旁減溫水閥門狀態(tài)及高 排壓力、溫度、聲音、振動(dòng)等情況； 23 / 40 在汽機(jī)滑參數(shù)啟、停機(jī)過程中，蒸汽的過熱度應(yīng)予保證； 高、低壓軸 封母管溫度正常。高壓軸封母管溫度和高中壓缸排汽端金屬壁溫差最大不超過 111；低壓軸封母管溫度最低一般不低于 90，否則應(yīng)檢查軸封減溫水是否泄 漏，同時(shí)應(yīng)對低壓軸封母管疏水排汽，以提高軸封母管溫度； 汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)

54、水，對設(shè)備的威脅要比在額定轉(zhuǎn)速或帶負(fù)荷情況下還 要大。因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速下一旦發(fā)生動(dòng)靜摩擦，容易造成大軸彎曲事故。帶負(fù)荷情 況下進(jìn)水時(shí)，因蒸汽量較大，汽流可以使進(jìn)入的水均勻分布，從而使因溫差引 起的變形小一些，一旦進(jìn)入的水排除后，汽缸的變形也可較快恢復(fù)； 給水泵小汽機(jī)應(yīng)做好和主機(jī)一樣的防范措施。 汽輪機(jī)防超速的措施有哪些 堅(jiān)持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)。汽輪機(jī)大修后或?yàn)樘幚碚{(diào)節(jié)系統(tǒng)缺陷更換了調(diào) 節(jié)部套后，均應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)試驗(yàn)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率和遲緩率應(yīng)符合規(guī) 定； 對新安裝機(jī)組、調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后的機(jī)組均應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài) 特性試驗(yàn)，并保證甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值，能保持空負(fù)荷運(yùn)行； 機(jī)組大修后、

55、甩負(fù)荷試驗(yàn)前、危急保安器解體檢查后運(yùn)行 2000h 后都應(yīng) 做超速試驗(yàn)。對具有飛錘注油設(shè)備的機(jī)組，在運(yùn)行 2000h 以后可用注油試驗(yàn)代 替超速試驗(yàn)，但注油試驗(yàn)不合格時(shí)，仍需做超速試驗(yàn)。做超速試驗(yàn)本身，應(yīng)操 作正確、緩慢，防止轉(zhuǎn)速飛升過快，事先采取防止超速的措施； 汽輪機(jī)的各項(xiàng)附加保護(hù)（如電超速保護(hù)等）應(yīng)定期試驗(yàn)，蒸汽排放閥及 空氣引導(dǎo)閥動(dòng)作正確； 定期進(jìn)行主汽門、調(diào)門、抽汽逆止門活動(dòng)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有卡澀時(shí)立即聯(lián)系 消除，消除前要有防超速措施，主汽門卡澀不能立即消除時(shí)，要停機(jī)處理； 定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗(yàn)，加強(qiáng)蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢； 值班人 員要熟悉超速象征，發(fā)現(xiàn)機(jī)組超速而超速保護(hù)動(dòng)作不正確，

56、立即停機(jī)破壞真 空； 24 / 40 機(jī)組長期停運(yùn)做好保養(yǎng)工作，防止汽水或其它腐蝕性物質(zhì)進(jìn)入（或殘留 在）汽機(jī)及油系統(tǒng)內(nèi)，引起調(diào)節(jié)部套銹蝕； 停機(jī)汽輪機(jī)應(yīng)先打閘，后解列發(fā)電機(jī)，避免發(fā)電機(jī)解列后，由于主、調(diào) 門不嚴(yán)造成超速。 蒸汽排放閥的作用？何時(shí)開、關(guān)？其壓縮空氣氣源取自哪里蒸汽排放閥指 汽輪機(jī) #1、#2導(dǎo)汽管疏水閥，其控制氣源接在 6.3m層各抽汽逆止門氣源匯流 排進(jìn)氣母管上。在汽輪機(jī)掛閘后，該母管通壓縮空氣，汽輪機(jī) 3000r/min 后蒸 汽排放閥關(guān)閉；汽輪機(jī) 103超速或脫扣后，抽汽逆止門匯流排失氣，蒸汽排放 閥開啟。其不同于其它汽輪機(jī)導(dǎo)汽管疏水的方面是其疏水管徑較粗，不帶節(jié)流 孔，

57、故汽輪機(jī)脫扣或 103超速后，可快速泄去汽輪機(jī)內(nèi)的余汽，防止汽輪機(jī)超 速。 在正常運(yùn)行中應(yīng)檢查其狀態(tài)正確，一般情況下其前隔離閥不關(guān)閉。 #1、 #2 導(dǎo)汽管的疏水靠 #1、2 導(dǎo)汽管連通管疏水閥疏水。 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，何時(shí)做超速試驗(yàn)？為什么 汽輪機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，規(guī)程規(guī)定，超速試驗(yàn)前應(yīng)帶 30MW 負(fù)荷暖機(jī) 4 小時(shí)，再 解列做超速試驗(yàn)。由于在超速試驗(yàn)時(shí)，離心力的增加正比于轉(zhuǎn)速的平方，而在 剛剛定速時(shí)，轉(zhuǎn)子表面與中心孔間的溫度差仍然很大，這時(shí)轉(zhuǎn)子內(nèi)壁產(chǎn)生熱拉 應(yīng)力。由于離心力和熱拉應(yīng)力是迭加的，且由于大機(jī)組的轉(zhuǎn)子直徑較大，使得 轉(zhuǎn)子承受總的應(yīng)力增大很多。另一方面，轉(zhuǎn)子中心孔處溫度尚未達(dá)到脆性轉(zhuǎn)變 溫

58、度以上，金屬材料在低溫下韌性將降低而有變?yōu)榇嘈缘膬A向，若進(jìn)行超速試 驗(yàn)會(huì)引起轉(zhuǎn)子的脆性斷裂，所以需要帶負(fù)荷運(yùn)行一段時(shí)間，使金屬部件（主要 是轉(zhuǎn)子）達(dá)到脆變溫度以上，然后再解列發(fā)電機(jī)后進(jìn)行超速試驗(yàn)。 對于初始啟動(dòng)期間的試驗(yàn)，萬一未經(jīng)校驗(yàn)的危急遮斷系統(tǒng)在甩負(fù)荷和停機(jī) 后不能關(guān)閉主汽閥和再熱汽閥時(shí)， 30MW 低負(fù)荷可以使對汽輪機(jī)的損害減到最 小 汽輪機(jī)為什么要安裝超速保護(hù)裝置？其作用是什么 25 / 40 汽輪機(jī)是高速轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，轉(zhuǎn)動(dòng)部件的離心應(yīng)力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，即轉(zhuǎn) 速增高時(shí)，離心應(yīng)力將迅速增加。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的20時(shí)，離心 應(yīng)力接近于額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的 1.5 倍；此時(shí)不僅轉(zhuǎn)動(dòng)部件中

59、按緊力配合的部套會(huì) 發(fā)生松動(dòng)，而且離心應(yīng)力將超過材料所允許的強(qiáng)度，使部件損壞。為此，汽輪 機(jī)均裝有超速保護(hù)裝置。它能在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的 10 12時(shí)動(dòng)作， 迅速切斷進(jìn)汽，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子最大彎曲值超過允許值為何禁止啟動(dòng)不超過 0.076mm，彎曲超過允許值，可能使轉(zhuǎn)子葉輪與汽缸徑向間隙減小甚至消失， 同時(shí)也會(huì)使轉(zhuǎn)子葉輪與隔板軸向間隙減小，汽輪機(jī)啟動(dòng)后可能引起動(dòng)靜摩擦， 損壞設(shè)備。造成汽輪機(jī)熱沖擊的原因有哪些 啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般啟動(dòng)中要求啟動(dòng)參數(shù)與金屬溫 度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會(huì)產(chǎn)生 較大的熱沖擊； 極熱態(tài)啟

60、動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于條件限 制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖 擊； 負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊，額定滿負(fù)荷工況運(yùn)行的汽輪機(jī)甩去較大 部分負(fù)荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖 擊。突然加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高，放熱系數(shù)增加很大，短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬 間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大； 汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。 暖機(jī)的目的是什么 暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外 壁、法蘭與螺栓、轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、 法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，差脹在安全范圍內(nèi)變化，保證