“1.18”1號線列車救援

1、“1.18”1號線列車救援 發(fā)生時間：2013年1月18日10時50分發(fā)生地點：萬壽路站事故類型：列車救援 事故定性：b類一般事故事故影響：造成停運6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，調(diào)表36個。 事故經(jīng)過 10時50分，司機楊某、副司機柳某駕駛g446車在萬壽路站，進(jìn)行正常作業(yè)后列車不啟動。司機檢查各開關(guān)位置、保險無異常，短接sk1閘刀進(jìn)行牽引試驗無效，到尾車更換操縱臺進(jìn)行試驗，列車能夠緩解但仍然全列牽引無流。10時55分行車調(diào)度員發(fā)布列車清人救援命令，11時02分救援列車連掛完畢，11時05分從萬壽路站開出。 事故原因分析 （一）事故發(fā)生直接原因：一是331d#號線在布

2、線時因電纜綁扎不到位且預(yù)留電纜線較長，線纜在司機臺內(nèi)處于自由狀態(tài)，列車運行中不斷擺動并與周邊金屬部件接觸，造成線纜絕緣外皮破損，致使導(dǎo)線與金屬部件間拉弧并將線纜燒斷。二是車輛制造過程中，由于廠家接線未按照規(guī)定的工藝標(biāo)準(zhǔn)對線纜進(jìn)行綁扎，錯誤采用臨時布線的方式連接331d#號線。 （二）間接原因：一是檢修工藝落實不到位。事故的發(fā)生，充分說明古城檢修中心領(lǐng)導(dǎo)班子，在檢修工藝落實管理中存在漏洞，對職工思想和技術(shù)業(yè)務(wù)教育不足，致使多個修程均未發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患，最終導(dǎo)致列車在運營中救援。二是職工責(zé)任心較差，崗位意識淡薄。古城檢修中心在40萬修、月修、周檢及車輛隱患排查過程中，均未發(fā)現(xiàn)該部位線纜綁扎不

3、到位及預(yù)留線纜過長的問題。充分說明古城檢修中心職工自身崗位責(zé)任意識淡薄，在維修工作中不認(rèn)真、隱患排查不力，不能主動發(fā)現(xiàn)車輛存在的故障隱患。三是加強檢修標(biāo)準(zhǔn)化的落實。此次事故的發(fā)生從一個側(cè)面反映出檢修中心標(biāo)準(zhǔn)化管理工作存在死角，職工在作業(yè)中對車輛接線未能按照規(guī)定工藝要求進(jìn)行綁扎，中心質(zhì)量檢驗工作也未嚴(yán)格按規(guī)定流程檢查，致使車輛帶故障隱患上線運行。 事故處理 一是g446車331d#線在運營中折斷，主要原因是古城檢修中心職工閆某某在周檢作業(yè)過程中，未嚴(yán)格落實檢修工藝，致使列車帶故障隱患上線運營，最終釀成列車救援的事故。古城檢修中心職工閆某某對此次事故負(fù)全部責(zé)任。二是對古城檢修中心按照b類一般事故進(jìn)行考核。 整改措施 1.進(jìn)一步提高各檢修中心的職工崗位責(zé)任意識。 2.要求各檢修中心立即對車輛重點部位進(jìn)行普查，認(rèn)真查找可能造成車輛重大故障的隱患，確保車輛質(zhì)量穩(wěn)定。 3.各檢修中心、乘務(wù)中心，要認(rèn)真總結(jié)事故中暴露出的問題，再次梳理工作中存在的漏洞，進(jìn)一步完善職工作業(yè)流程、工具碼放、行車備品管理等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章。 4.各乘務(wù)中心繼續(xù)加強對乘務(wù)員的故障處理培訓(xùn)，提高乘務(wù)員對車輛基本性能的了解，切實提高乘務(wù)員應(yīng)急故障處理的實際操縱能力，減少車輛故障對運營線的影響。 5. 針對此次事故對全體職工進(jìn)行教育，提高安