廣西汽車沖壓零部件項目可行性研究報告

1、泓域咨詢 /廣西汽車沖壓零部件項目可行性研究報告廣西汽車沖壓零部件項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復合增長率。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資52870.27萬元，其中：建設投資42298.99萬元，占項目總投資的80.01%；建設期利息355.25萬元，占項目總投資的0.67%；流動資金

2、10216.03萬元，占項目總投資的19.32%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入125300.00萬元，綜合總成本費用101206.61萬元，凈利潤14552.21萬元，財務內部收益率21.45%，財務凈現值4574.54萬元，全部投資回收期4.62年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優(yōu)良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的?！笆濉睍r期最大的挑戰(zhàn)是實現經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧攻堅和民生改善，最

3、硬的任務是實現“兩個建成”尤其是全面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。報告對項目市場、技術、財務、工程、經濟和環(huán)境等方面進行精確系統(tǒng)、完備無遺的分析，完成包括市場和銷售、規(guī)模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、論證和評價，選定最佳方案，作為決策依據。本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章

4、 項目概論第二章 背景及必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 建設方案與產品規(guī)劃第五章 選址方案第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料供應第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 環(huán)境保護分析第十章 勞動安全第十一章 項目節(jié)能方案第十二章 組織機構及人力資源第十三章 進度實施計劃第十四章 項目投資計劃第十五章 經濟收益分析第十六章 項目招標、投標分析第十七章 風險評估分析第十八章 項目綜合評價第十九章 附表 附表1：主要經濟指標一覽表附表2：建設投資估算一覽表附表3：建設期利息估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附

5、加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 項目概論一、項目名稱及項目單位項目名稱：廣西汽車沖壓零部件項目項目單位：xxx有限公司二、項目建設地點本期項目選址位于xxx（待定），占地面積約120.06畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍及分工報告是以該項目建設單位提供的基礎資料和國家有關法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關內外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎,針對項目的特點、任務與要求，對該項目建設工程的建設背景及必要性、建設內

6、容及規(guī)模、市場需求、建設內外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設的可行性、效益的合理性。四、編制依據和技術原則1、中國制造2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；6、關于實現產業(yè)經濟高質量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數；8、相關產業(yè)調研、市場分析等公開信息。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背景伴隨著我國整車行

7、業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)亦得到了長足的進步，跨國汽車零部件供應商憑借其上百年的技術積累，在諸如發(fā)動機、變速器、底盤各系總成等高附加值關鍵零部件形成了主導地位；自主汽車零部件供應商則通過不斷學習跨國汽車零部件供應商的先進經驗，正逐步縮小與國際先進水平的差距?？傮w而言，我國汽車零部件行業(yè)已形成充分競爭的格局。我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產業(yè)集群?！笆濉睍r期最大的挑戰(zhàn)是實現經濟持續(xù)較快發(fā)展，最強的制約是創(chuàng)新能力不足和人才緊缺，最突出的短板是脫貧

8、攻堅和民生改善，最硬的任務是實現“兩個建成”尤其是全面建成小康社會目標。必須增強憂患意識、責任意識和擔當精神，主動適應新常態(tài)，全面把握機遇，沉著應對挑戰(zhàn)，著力在優(yōu)結構、增動力，揚優(yōu)勢、補短板上下功夫，努力走出一條新常態(tài)下具有廣西特色的發(fā)展之路。（二）建設規(guī)模及產品方案該項目總占地面積80039.92（折合約120.06畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積97648.70。其中：生產工程53316.19，倉儲工程10057.82，行政辦公及生活服務設施4687.14，公共工程29587.56。根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：汽車沖壓零部件130000套/年。六、項目建設進度結合該項目建設的實

9、際工作情況，xxx有限公司將項目工程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。七、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資52870.27萬元，其中：建設投資42298.99萬元，占項目總投資的80.01%；建設期利息355.25萬元，占項目總投資的0.67%；流動資金10216.03萬元，占項目總投資的19.32%。（二）建設投資構成本期項目建設投資42298.99萬元，包括工程建設費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程建設費用3847

10、3.06萬元，工程建設其他費用2539.03萬元，預備費1286.90萬元。八、項目主要技術經濟指標（一）財務效益分析根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業(yè)收入125300.00萬元，綜合總成本費用101206.61萬元，稅金及附加4690.44萬元，凈利潤14552.21萬元，財務內部收益率21.45%，財務凈現值4574.54萬元，全部投資回收期4.62年。（二）主要數據及技術指標表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積80039.92約120.06畝1.1總建筑面積97648.70容積率1.221.2基底面積48824.35建筑系數61.00%1.3投資強度萬元/畝344.951

11、.4基底面積48824.352總投資萬元52870.272.1建設投資萬元42298.992.1.1工程費用萬元38473.062.1.2工程建設其他費用萬元2539.032.1.3預備費萬元1286.902.2建設期利息萬元355.252.3流動資金10216.033資金籌措萬元52870.273.1自籌資金萬元38370.273.2銀行貸款萬元14500.004營業(yè)收入萬元125300.00正常運營年份5總成本費用萬元101206.616利潤總額萬元19402.957凈利潤萬元14552.218所得稅萬元4850.749增值稅萬元4336.8210稅金及附加萬元4690.4411納稅總額萬

12、元13878.0012工業(yè)增加值萬元34024.1613盈虧平衡點萬元19077.47產值14回收期年4.62含建設期12個月15財務內部收益率21.45%所得稅后16財務凈現值萬元4574.54所得稅后九、主要結論及建議由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。第二章 背景及必要性一、產業(yè)發(fā)展情況（1）全球汽車行業(yè)概況汽車工業(yè)經過100多年的發(fā)展，已成為世界上規(guī)模最大和最重要的產業(yè)之一。2001-2015年期間，全球汽車產量由5,630.49萬輛增至9,068.31

13、萬輛，其過程如下：2001年-2007年間，全球汽車產量保持穩(wěn)定增長，增長率在3%-6%之間。2008年、2009年，由于受金融危機影響，全球汽車產量連續(xù)兩年出現下滑。2010年起，受益于世界經濟的復蘇以及中國、印度等國市場的快速拉動，全球汽車產量恢復至7,813.35萬輛。2014年、2015年和2016年，全球汽車產量分別為8,750.70萬輛、9,068.31萬輛和9,497.66萬輛，同比增長率分別為0.29%、3.63%和4.73%。從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美。伴隨著我國成為世界汽車產銷第一的進程，三大汽車生產基地的格局也逐步被改變，目前亞太地區(qū)已成為

14、全球汽車最主要的生產基地。（2）我國汽車行業(yè)概況2001-2016年期間，我國汽車產銷量實現大幅度增長，汽車產銷量從234.44萬輛和236.36萬輛增至2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，成為全球汽車行業(yè)的主要增長點。其過程大致如下：2001-2010年，我國汽車產銷量分別由234.44萬輛和236.36萬輛增至1,826.26萬輛和1,806.19萬輛，在此期間，我國汽車產銷量增速明顯，汽車產銷量復合增長率分別為25.62%和25.35%；2011-2015年，我國汽車產銷量分別由1,841.89萬輛和1,850.51萬輛增至2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，由于受到汽車

15、產銷基數及宏觀經濟的影響，我國汽車產銷量增速放緩，汽車產銷量復合增長率分別為7.40%及7.37%。2015年9月29日，國務院會議決定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。受此政策提振效應，自2015年四季度起汽車行業(yè)景氣度明顯回升。2016年，我國汽車產銷量分別為2,811.88萬輛和2,802.82萬輛，較2015年同比增長14.76%和13.95%。我國汽車行業(yè)市場格局I、乘用車市場占汽車市場主導地位過去十余年，我國經濟高速發(fā)展，國民購買力提升，以私家車為主的乘用車逐漸成為汽車市場消費主力，根據公安部統(tǒng)計，截至2

16、016年末我國汽車駕駛人數已達3.1億人，以個人名義登記的私家車達到1.46億輛，乘用車市場前景廣闊。II、合資品牌占據乘用車市場主導地位我國整車制造業(yè)的特有模式為中外合資，外資汽車品牌若要進入中國市場生產并銷售，必須與國內汽車制造企業(yè)合資經營，且股權比例不得高于50%，在這種模式下，我國整車制造業(yè)通過引進國外先進汽車生產技術和管理模式，得到了長足的進步。目前我國乘用車市場以合資品牌占據主導地位。III、SUV細分市場快速增長，自主品牌表現突出受消費者消費升級、二次購車、個性化需求提升等因素的影響，近年來我國SUV領域市場快速增長。2015年和2016年，我國SUV銷量分別為622.03萬輛和

17、904.70萬輛，同比增速為52.54%和45.44%，遠高于乘用車市場同期7.34%和15.28%的增速。轎車作為汽車行業(yè)中競爭最激烈的細分市場，自主品牌市場占有率有所下滑，但以長城汽車、長安汽車、吉利汽車、廣汽乘用車、江淮汽車等為代表的自主品牌SUV生產廠商充分把握了SUV領域的市場契機，表現突出。2015年和2016年，自主品牌SUV銷量分別為337.0萬輛和526.8萬輛，市場占有率達54.18%和58.23%。、我國乘用車市場集中度相對較低2014-2016年，我國乘用車銷量排名前十的汽車制造企業(yè)乘用車市場與發(fā)達國家前五名汽車制造企業(yè)占市場份額達60%-80%的市場格局相比，我國乘用

18、車市場集中度依然較低。我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢我國汽車市場經過十余年的快速發(fā)展，仍處于汽車普及階段。據國家統(tǒng)計局2017年2月發(fā)布的2016年國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報統(tǒng)計，2016年末我國民用汽車保有量達到1.86億輛（扣除三輪汽車和低速貨車），汽車千人保有量為134輛左右，與發(fā)達國家每千人汽車保有量500輛左右相比，我國汽車市場仍有較大的發(fā)展空間。我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時，也帶來了諸如交通、環(huán)保、能源等一系列社會問題，在國家越來越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經濟的政策指引下，汽車輕量化以及新能源汽車成為了我國汽車行業(yè)發(fā)展的新方向。I、汽車輕量化汽車車身約占汽車總重量的30%，據中國汽車工業(yè)協(xié)

19、會統(tǒng)計，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；整車重量每減少100kg，其百公里油耗可減低0.4-1.0L，二氧化碳排放量也將相應減少7.5-12.5g/km。汽車輕量化后車輛加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動方面也均有改善。因此，車身重量的降低將對整車的燃油經濟性、車輛控制穩(wěn)定性、減少廢氣排放都有顯著效果。II、新能源汽車市場潛力巨大隨著新能源汽車制造技術的逐步成熟，其銷量也逐步上升。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年度，我國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛；而在2014年度，我國新能源汽車銷量已增至7.48萬輛，僅次于美國，位列世界

20、第二；2015年度和2016年度，我國新能源汽車銷量達到33.11萬輛和50.7萬輛，同比增長340%和53%。隨著國家對新能源汽車各項扶持政策的推出、消費者對新能源汽車認知程度的逐步提高、公共充電設施的不斷完善，新能源汽車必將迎來其發(fā)展的高速期。二、區(qū)域產業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中

21、高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補齊全面建成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱

22、，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯互通亟待加強。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司將依法合規(guī)作為新形勢下實現高質量發(fā)展的基本保障，堅持合規(guī)是底線、合規(guī)高于經濟利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進一步明確了全面合規(guī)管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項的合規(guī)論證審查，加強合規(guī)風險防控，確保依法管理、合規(guī)經

23、營。嚴格貫徹落實國家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點領域合規(guī)管理不斷強化，各部門分工負責、齊抓共管、協(xié)同聯動的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識普遍增強，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構、企業(yè)文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產業(yè)供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。未來，在保持健康、穩(wěn)定、快速、持續(xù)發(fā)展的同時，公司以“和諧發(fā)展”為目標，踐行社會責任，秉承“責任、公平、開放、求實”的企業(yè)責任，服務全國。四

24、、行業(yè)背景分析1、有利因素（1）產業(yè)政策扶持近年來，汽車產業(yè)發(fā)展政策、汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃以及國家“十二五”規(guī)劃綱要、中國制造2025等產業(yè)政策先后出臺，上述政策提出：“要大力推進汽車零部件行業(yè)的結構調整、產業(yè)升級；提高國際競爭力，促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展；支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模，提高國內外汽車配套市場份額；形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國際先進水平接軌”等。這些政策顯示了國家鼓勵汽車零部件行業(yè)發(fā)展的決心，也對我國零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的扶持作用。（2）整車行業(yè)發(fā)展帶動零部件行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展我國仍處于汽車普及

25、階段，和發(fā)達國家汽車人均保有量相比還有很大市場空間。伴隨著國家經濟的快速增長，居民收入水平的不斷提高，整車市場在未來依然有較大增長空間。整車市場作為汽車零部件行業(yè)的下游市場，其持續(xù)增長將直接拉動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。2009年商務部、工信部等八部委聯合發(fā)布了關于促進汽車消費的意見、2015年9月國務院提出新能源汽車扶持和小排量乘用車減半征收購置稅等政策、2016年發(fā)改委聯合多部門發(fā)布的關于促進消費帶動轉型升級的行動方案就促進消費帶動轉型升級提出了包括汽車消費在內的十大擴消費行動，持續(xù)有力的政策均意在促進汽車消費。未來城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展、消費升級帶來的汽車升級換代、新能源汽車普及等因素將有力拉動

26、汽車行業(yè)增長，從而進一步帶動汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。（3）汽車產業(yè)轉移帶來零部件行業(yè)發(fā)展機遇隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車制造商紛紛采取與國內整車制造商合資經營的形式進入中國市場。在國內各大整車制造商競爭日益激烈的市場環(huán)境中，成本控制成為各大整車制造商的主流戰(zhàn)略。在此背景下，整車制造商全球采購、集中采購的策略給予了我國自主汽車零部件供應商更多的發(fā)展機遇，隨著產品質量與生產技術的不斷提高，我國自主汽車零部件供應商將進一步融入整車制造的全球分工。2、不利因素（1）零部件供應商規(guī)模偏小截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元，而在世界百大汽車零部件供應商排名中，鮮有

27、自主汽車零部件供應商進入榜單，這與汽車零部件行業(yè)規(guī)?；⒛K化、集中化的發(fā)展方向不符。我國汽車零部件供應商規(guī)模偏小、數量眾多且分散重復，絕大多數汽車零部件供應商難以滿足整車制造商大量供貨的需求，在與國際著名汽車零部件供應商的競爭中處于不利局面。（2）大多數自主汽車零部件供應商缺乏核心技術我國汽車行業(yè)發(fā)展的早期階段，國家政策導向為重整車制造而輕零部件制造，直到2004年5月汽車產業(yè)發(fā)展政策的發(fā)布，這一形勢才得以改變。政策因素導致了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展水平大大滯后于整車制造發(fā)展水平，在關鍵零部件的制造上，我國汽車行業(yè)仍以跨國汽車零部件供應商為主導。自主汽車零部件供應商在研發(fā)投入及生產管理水平上

28、均落后于國際著名汽車零部件供應商，大部分企業(yè)仍在生產附加值較低的產品，不具備與整車制造商同步開發(fā)的能力。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況（1）國際汽車零部件行業(yè)概況專業(yè)化分工導致零部件制造從整車制造中分離汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎。隨著世界經濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產過程中投資、生產、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產和采購策略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應商在

29、整車開發(fā)和生產過程中的介入程度亦越來越深。汽車零部件供應商呈金字塔型分布汽車零部件供應商按其供應商地位可分為三個級別：I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產品較為低端、缺乏核心競爭力。隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一

30、級供應商的數量不斷減少，正在導致金字塔結構中整車制造商與一級供應商的結構先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數企業(yè)壟斷某領域零部件的生產，從而向多家整車制造商供貨。汽車零部件供應商在各自專業(yè)領域形成壟斷地位汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關鍵生產技術和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術要求的基礎上，其自身的技術進步又反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采

31、埃孚（ZF）集團、JATCO（加特可）株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術。（2）我國汽車零部件行業(yè)概況隨著我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，增長速度整體高于我國整車行業(yè)。2001-2015年，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入復合增長率為25.67%，高于同期汽車工業(yè)銷售收入18.28%的復合增長率。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展規(guī)模在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件

32、行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產過程中生產、采購、銷售及售后服務等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件行業(yè)出口市場也呈逐年遞增趨勢。截至2015年末，我國汽車零部件行業(yè)銷售收入已突破31,000億元。我國汽車零部件行業(yè)市場格局I、我國關鍵汽車零部件領域以跨國汽車零部件供應商為主導我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關鍵汽車零部件制造領域難以達到國內合資整車制造商的直接配套標準?？鐕嚵悴考虅t憑借其擁有的先進零部件設計和研發(fā)技術、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關鍵汽車零部件

33、制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關鍵零部件制造領域的差距進而實現整車關鍵零部件自主配套的目標。II、我國汽車非關鍵零部件領域市場集中度極低在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產生了大量零部件供應商。我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應商1萬余家，全國汽車零部件供應商的數量保守估計在10萬家以上（中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳元智）。我國自主零部件供應商中雖已出現一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值

34、零部件領域，且分散重復。III、六大汽車產業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產業(yè)集群。（3）我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)市場集中度提高、行業(yè)整合成為發(fā)展趨勢在世界百大汽車零部件供應商排名中，鮮有我國汽車零部件供應商上榜，這與我國汽車產銷量世界第一的地位不符。在汽車零部件行業(yè)規(guī)?；⒛K化、集中化的發(fā)展趨勢下，通過業(yè)內的兼并收購以及淘汰技術含量低、規(guī)模小的企業(yè)，從而提高汽車零部件行業(yè)市場集中度成為我國零部件行

35、業(yè)發(fā)展的一大趨勢。生產技術革新成為汽車零部件供應商確立競爭優(yōu)勢的重要途徑我國整車市場集中度低，競爭激烈。這種競爭形勢促使整車制造商新車型、新技術的推出與產業(yè)化不斷加快。在此背景下，汽車零部件生產技術革新成為各汽車零部件供應商滿足整車制造商競爭需要的必要條件。汽車零部件生產技術革新主要體現在以下方面：I、為滿足整車研發(fā)周期縮短、整車制造商與汽車零部件供應商相互介入對方研發(fā)過程的同步開發(fā)趨勢，運用計算機技術模擬開發(fā)過程成為汽車零部件供應商在研發(fā)領域的發(fā)展方向；II、為滿足整車制造周期縮短、零部件種類繁多、供應批量大等特點，零部件柔性化、自動化生產成為汽車零部件制造的發(fā)展方向；III、為實現節(jié)能減排

36、，汽車輕量化成為整車制造過程中需要解決的一大難題，超高強度鋼和鋁合金等新材料的應用成為各汽車零部件供應商生產工藝的發(fā)展方向。超高強度鋼因其在相同重量情況下抗拉強度為普通鋼3-4倍的物理特性，既滿足了汽車車身強度要求又契合汽車輕量化的行業(yè)發(fā)展趨勢，因此在汽車沖壓零部件中所占比例正大幅上升；鋁合金因具有質量輕、密度低、散熱性較好、抗壓性較強的特點，能夠較好的應用在汽車發(fā)動機、底盤制動系統(tǒng)中，近年來在整車制造過程中的應用也越來越廣泛。二、市場分析（一）產業(yè)政策1、中國制造2025繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術、提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器

37、、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌與新能源汽車同國際先進水平接軌2、支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業(yè)單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區(qū)要扣減燃油和運營補貼。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消3、 “十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見汽車產銷量保持穩(wěn)定增長，2020年產銷規(guī)模達到2800萬-3000萬輛，建成5-6家具有國際競爭力的世界知名企業(yè)（世

38、界汽車企業(yè)前20強）；中國品牌汽車占據市場主導地位（占國內市場份額50%以上），有5-10款中國品牌汽車成為世界知名產品；實現汽車產品海外銷售（包括生產）占總規(guī)模的10%；2020年中國品牌新能源汽車銷量達到100萬輛。此外，還對油耗、本地開發(fā)車型銷量、智能網聯汽車等提出了一系列發(fā)展目標4、國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要推動新能源汽車、智能電網等技術的研發(fā)應用；開發(fā)移動互聯技術、量子信息技術、空天技術，推動增材制造裝備、智能機器人、無人駕駛汽車等發(fā)展5、汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃到2020年，形成若干家超過1,000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，在部分關鍵核心技術領域具備較強的國際競爭優(yōu)勢；到2025年，

39、形成若干家進入全球前十的汽車零部件企業(yè)集團。鼓勵行業(yè)企業(yè)加強高強輕質車身、關鍵總成及其精密零部件、電機和電驅動系統(tǒng)等關鍵零部件制造技術攻關，開展汽車整車工藝、關鍵總成和零部件等先進制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應用。大幅提升新能源汽車整車集成控制水平和正向開發(fā)能力，鼓勵企業(yè)開發(fā)先進適用的新能源汽車產品。建設便利、高效、適度超前的充電網絡體系，建立新能源汽車安全監(jiān)測平臺，完善新能源汽車推廣應用扶持政策體系。（二）行業(yè)進入壁壘1、認證壁壘及供應商審核壁壘（1）第三方認證壁壘新企業(yè)要成為合格的汽車零部件供應商，首先需要通過ISO/TS16949質量體系認證，ISO/TS16949是以ISO9001、QS9

40、000（美國）、VDA6.1（德國）、EAQF（法國）以及AVSQ（意大利）等國汽車質量認證體系為基礎所建立的汽車工業(yè)質量認證體系。ISO/TS16949質量認證體系經過兩次修改后，目前已成為包括美國、德國、日本、法國、意大利等國主要整車制造商以及跨國汽車零部件供應商選擇配套供應商的公認質量標準。ISO/TS16949質量認證體系對汽車零部件供應商的資源管理、生產管理及產品質量等多個環(huán)節(jié)提出了較高要求，取得認證耗用的周期長、面臨的難度大，這對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，無論是從技術實力，還是資金實力而言，都是一個巨大的挑戰(zhàn)。（2）供應商審核壁壘新企業(yè)要進入整車制造商的一級供應商序列，除獲

41、得第三方認證外，還需通過整車制造商嚴格的合格供應商審核，審核內容主要涵蓋供應商質量控制能力、生產組織能力、企業(yè)管理能力、市場應變能力及信息技術能力等。此外，在獲得跨國汽車零部件供應商訂單的過程中，零部件供應商也需通過其合格供應商的審核。而要通過諸如博世、大陸汽車、卡斯馬、本特勒等世界著名跨國汽車零部件供應商的審核，其難度也不亞于通過整車制造商一級供應商評審。對于擬進入汽車零部件行業(yè)的企業(yè)來說，嚴格、復雜的審核標準和漫長的審核過程是其進入本行業(yè)的又一大壁壘。2、技術壁壘隨著汽車市場競爭的日益激烈、新車型開發(fā)周期的逐漸縮短，整車制造商與汽車零部件供應商相互介入研發(fā)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢，汽車零部件供應

42、商需要根據整車制造商的圖紙進行相應的工裝開發(fā)，并在整車制造商試裝后根據試裝結果對產品進行調試，這種整車制造商與汽車零部件供應商之間同步開發(fā)的研發(fā)模式要求汽車零部件供應商必須具備優(yōu)秀的自主研發(fā)能力和相應的工裝設計開發(fā)能力。上述研發(fā)模式需要企業(yè)建立持續(xù)技術開發(fā)的創(chuàng)新機制、強大的技術研發(fā)團隊，不斷加強技術研發(fā)投入，持續(xù)保持較強的創(chuàng)新及技術開發(fā)能力，從而推動產品性能和生產工藝流程的改善、提高。技術實力的提升不僅要求企業(yè)不斷投入大量的資金，還取決于人才的積累、研發(fā)的積淀和企業(yè)創(chuàng)新文化的培育，其均需要較長的過程，從而對行業(yè)新進入企業(yè)形成了較高的壁壘。3、資金壁壘在整車行業(yè)快速發(fā)展的環(huán)境下，汽車零部件供應商

43、面臨著提高生產效率、降低生產成本，提高產品精細化程度以及及時供貨的壓力。在此背景下，快速、高效自動化生產模式及對應整車制造商生產區(qū)域的全球配置策略成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，而上述兩點均需大量資金投入：自動化生產要求汽車零部件供應商購置新設備或對現有設備進行技術改造以達到自動化生產要求；全球配置則需要零部件供應商在整車制造商生產區(qū)域周邊購建生產基地以達到同步開發(fā)、及時供貨、降低運輸成本的目的。行業(yè)的發(fā)展趨勢使得汽車零部件行業(yè)具有較高的資金門檻。4、管理壁壘汽車沖壓件多為非標產品，其種類繁多，生產管理難度較大。在整車制造不斷推出新車型的趨勢下，汽車零部件制造呈現出研發(fā)周期及交貨周期縮短、產品供貨量大、質

44、量要求提高等特征。在此背景下，汽車零部件供應商從原材料采購、產品生產到銷售越來越需要精細化管理。只有通過良好、持續(xù)的系統(tǒng)化管理，汽車零部件供應商才能更好地保證產品質量、及時供貨以滿足客戶需求。先進的管理模式是汽車零部件供應商在長期的生產經營活動中不斷積累形成的，對于擬進入本行業(yè)的新企業(yè)，管理經驗上的差距是其難以在短時間內突破的重要壁壘。第四章 建設方案與產品規(guī)劃一、建設規(guī)模及主要建設內容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積80039.92（折合約120.06畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積97648.70。（二）產能規(guī)模根據國內外市場需求和xxx有限公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產年產汽車沖壓零部

45、件130000套，預計年營業(yè)收入125300.00萬元。二、產品規(guī)劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 選址方案一、項目選址原則項目選址應符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范，有利于產業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用，堅持節(jié)能、保護環(huán)境可持續(xù)利用發(fā)展，經濟效益、社會效益、環(huán)

46、境效益三效統(tǒng)一，土地利用最優(yōu)化。二、建設區(qū)基本情況廣西壯族自治區(qū)，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區(qū)，首府南寧，位于中國華南地區(qū)，廣西界于北緯2054-2624，東經10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄1

47、4個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區(qū)；常住人口4960萬人；生產總值21237.14億元，其中，第一產業(yè)增加值3387.74億元，增長5.6%；第二產業(yè)增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產業(yè)增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區(qū)生產總值42964元，比上年增長5.1%?！笆濉睍r期，廣西發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期。和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展，世界經濟緩慢復蘇，新一輪科技革命和產業(yè)變革蓄勢待發(fā)，全球治理體系深刻變化。我國經濟長期向好的基本面沒有變，經濟發(fā)展進入新常態(tài)，發(fā)展方式加快轉

48、變，新的增長動力加快孕育，經濟中高速增長、邁向中高端水平的趨勢明顯。國家扶持中西部地區(qū)培育新的增長點，支持貧困地區(qū)加快脫貧致富奔小康，為廣西補齊全面建成小康社會短板提供了歷史性機遇。未來五年，廣西將由低中等收入向中上等收入跨越，由鄉(xiāng)村社會向城市社會轉型，產業(yè)由中低端向中高端水平提升，工業(yè)化由中期階段向中后期階段發(fā)展，人民生活由總體小康向全面小康邁進，進入新的發(fā)展階段，保持經濟持續(xù)較快發(fā)展的空間廣闊、潛力巨大。必須清醒看到，世界經濟仍在深度調整，復蘇進程艱難曲折。我國“三期疊加”特征明顯，新舊增長動力逐步轉換，發(fā)展不平衡、不協(xié)調、不可持續(xù)問題仍然突出。廣西在工業(yè)化中期階段進入新常態(tài)，面臨的挑戰(zhàn)更

49、加復雜嚴峻，主要是穩(wěn)增長壓力大，傳統(tǒng)增長動力減弱，新興增長動力難以接續(xù)；轉型升級難度大，傳統(tǒng)產業(yè)面臨困境，先進制造業(yè)和現代服務業(yè)發(fā)展滯后，創(chuàng)新能力薄弱；資源約束趨緊，土地、能源、人才等供需矛盾突出，環(huán)境質量有所下降；公共服務供給不足，公共產品和公共服務水平與全國差距大，貧困量多面廣程度深，短板瓶頸明顯；開放型經濟水平不高，區(qū)位優(yōu)勢和通道作用未能充分發(fā)揮，與東盟和周邊地區(qū)的互聯互通亟待加強。預計全年地區(qū)生產總值增長6%，財政收入增長6.4%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長12%以上，其中出口增長18%。先行支撐指標增勢良好，工業(yè)用電量增長12.5%，居全國前

50、列，鐵路貨運發(fā)送量增長18.6%，人民幣各項貸款余額超過3萬億元，增長14.8%。緊緊扭住新發(fā)展理念，把著力點集中到解決各種不平衡不充分的問題上來，增強發(fā)展的整體性協(xié)調性。堅持質量第一、效益優(yōu)先，以創(chuàng)新驅動和改革開放為兩個輪子，全面提高經濟整體競爭力，確保經濟實現量的合理增長和質的穩(wěn)步提升。今年經濟社會發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產總值增長6%-6.5%，財政收入增長5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值增長6%，固定資產投資增長9%，社會消費品零售總額增長7%，外貿進出口總額增長8%；居民人均可支配收入實際增長6%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4.5%以內，居民消費價格漲幅3.7%左右，現行標準下剩余的農村貧困人

51、口全部脫貧、貧困縣全部摘帽；節(jié)能減排降碳控制在國家下達目標內。三、創(chuàng)新驅動發(fā)展把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上，以科技創(chuàng)新為引領，以創(chuàng)新人才為支撐，大力推進理論創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、文化創(chuàng)新等各方面創(chuàng)新，加快發(fā)展動力轉換，增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢，促進發(fā)展方式由規(guī)模速度型向質量效益型轉變。堅持引進消化吸收再創(chuàng)新，加強原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，構建激勵創(chuàng)新的體制機制，促進科技與經濟深度融合，增強創(chuàng)新能力。（一）推動重點領域創(chuàng)新突破把握科技革命和產業(yè)變革新趨勢，推動科技創(chuàng)新與產業(yè)升級、民生改善和重大項目建設緊密結合。在經濟社會重點領域實施重大科技專項和重大科技工程，突破一批關鍵核心技術，研發(fā)一批重大科技產品，培育一批具有

52、核心競爭力的創(chuàng)新型領軍企業(yè)，形成一群科技型中小企業(yè)，打造創(chuàng)新型產業(yè)集群，形成全鏈條、一體化的創(chuàng)新布局，力爭取得重大顛覆性創(chuàng)新和群體性技術突破。加強互聯網跨界融合創(chuàng)新。實施高新技術園區(qū)和農業(yè)科技園區(qū)提升發(fā)展工程，推動向創(chuàng)新型特色園區(qū)發(fā)展，打造創(chuàng)新發(fā)展的引擎。支持有條件的設區(qū)市創(chuàng)建國家農業(yè)科技園區(qū)，新建若干自治區(qū)高新園區(qū)。建設創(chuàng)新型城市和區(qū)域性創(chuàng)新中心，打造北部灣經濟區(qū)、西江經濟帶高新技術產業(yè)帶。（二）加快建設創(chuàng)新平臺加強基礎性、前沿性和共性技術研發(fā)創(chuàng)新平臺建設，增強創(chuàng)新支撐能力。在能源、農林、新材料、先進制造、生命健康、食品安全、生態(tài)環(huán)保等領域，培育組建自治區(qū)級重點實驗室，2020年達到86家。

53、推動建設國家級重點實驗室，積極爭取國家科研院所到廣西設立分支機構。建設一批高水平的科研基地、野外科學觀測站和檢測中心。依托企業(yè)、高校和科研院所，建設工程技術研究中心、工程實驗室、企業(yè)技術中心、研發(fā)中心、中試基地和技術創(chuàng)新中心。建立支持中小企業(yè)技術創(chuàng)新的公共服務平臺，加快科技企業(yè)孵化器和加速器建設，設區(qū)市以上產業(yè)園區(qū)均建立科技孵化器或孵化園，滿足中小企業(yè)創(chuàng)新需求。支持高校發(fā)展大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園區(qū)和服務平臺。推動重大科研基礎設施、大型科研儀器和專利基礎信息資源向社會開放利用，提高科研基礎設施利用率和科學普及水平。（三）構建創(chuàng)新體系建立健全技術創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、科技服務創(chuàng)新體系。強化企業(yè)創(chuàng)新主體地位和主

54、導作用，發(fā)揮大型企業(yè)技術研發(fā)優(yōu)勢，激勵中小企業(yè)加大研發(fā)投入，鼓勵企業(yè)開展基礎性、前沿性創(chuàng)新研究，開展重大產業(yè)關鍵技術、裝備和標準研發(fā)攻關，參與政府科技創(chuàng)新規(guī)劃計劃和政策研究制定，構建企業(yè)主體、政產學研用一體的產業(yè)技術創(chuàng)新體系。推動各領域各行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，構建產業(yè)技術創(chuàng)新聯盟。加大基礎性前沿性創(chuàng)新研究投入，推動高水平大學和科研院所建設，支持組建跨學科、綜合交叉科研團隊，建設高水平的產學研協(xié)同創(chuàng)新中心和服務平臺，構建以高校和科研院所為主體的知識創(chuàng)新體系。建立現代科研院所制度，培育面向市場的新型研發(fā)機構。大力發(fā)展研究開發(fā)、技術轉移、檢驗檢測認證、知識產權、創(chuàng)業(yè)孵化等科技服務，建設科技服務業(yè)集聚區(qū)，構建

55、覆蓋科技創(chuàng)新全鏈條的科技服務體系。（四）強化創(chuàng)新政策支持推動政府職能從研發(fā)管理向創(chuàng)新服務轉變，構建普惠性創(chuàng)新政策支持體系。完善自治區(qū)科技決策咨詢制度。優(yōu)化科技資源配置，建立高效統(tǒng)一的科研項目、資金管理、科技成果等評估、監(jiān)督和動態(tài)調整機制，推動科研項目、成果、人才評價機制市場化社會化，健全科技成果使用、處置和收益管理機制，建立科技成果轉化激勵機制。加大財政對科技創(chuàng)新支持力度，強化金融支持和稅收優(yōu)惠，保持科研經費投入穩(wěn)定增長。加強技術和知識產權交易平臺建設，建立從實驗研究、中試到生產的全過程科技創(chuàng)新融資模式，促進科技成果資本化、產業(yè)化，提高科技成果轉化率。改進新技術、新產品、新商業(yè)模式準入管理，鼓

56、勵發(fā)展新業(yè)態(tài)，加大政府采購對創(chuàng)新產品和服務支持力度。實施發(fā)明專利雙倍增計劃，加強知識產權保護。擴大面向東盟科技開放合作，實施中國-東盟科技伙伴計劃，合作建設技術研發(fā)和轉移機構、科技示范園區(qū)、聯合實驗室，打造國際科技合作基地。四、“十三五”發(fā)展目標圍繞“兩個建成”總體要求，“十三五”時期經濟社會發(fā)展要努力實現以下主要目標。經濟持續(xù)較快增長。在提高發(fā)展平衡性、包容性、可持續(xù)性的基礎上，地區(qū)生產總值年均增長7.5%以上，比2010年翻一番以上。投資效率、企業(yè)效益、財政實力明顯提高，消費對經濟增長貢獻加大。轉型升級取得重大突破。工業(yè)化向中高端水平邁進，先進制造業(yè)和服務業(yè)比重持續(xù)提升，農業(yè)現代化取得明顯

57、進展，城鎮(zhèn)人口數量超過農村人口，科技進步貢獻率大幅提高。人民生活水平和質量普遍提高。城鄉(xiāng)居民人均收入增長7.5%以上，比2010年翻一番以上，城鄉(xiāng)差距縮小?，F行標準下農村貧困人口全部脫貧，貧困縣、貧困村全部摘帽。就業(yè)、教育、醫(yī)療、文化、社保、住房等公共服務體系更加健全，基本公共服務均等化水平穩(wěn)步提高。公民素質和社會文明程度明顯提高。生態(tài)環(huán)境質量保持全國前列。主體功能區(qū)布局和生態(tài)安全屏障基本形成。能源資源開發(fā)利用效率大幅提高，節(jié)能減排降碳實現國家下達的目標，空氣、水體、土壤環(huán)境質量優(yōu)良。生態(tài)文明制度建立健全，生態(tài)經濟體系基本建成。改革開放全面深化。重要領域和關鍵環(huán)節(jié)改革取得決定性成果，全面深化改革完成階段性目標，各方面制度比較成熟。國際通道、戰(zhàn)略支點、重要門戶基本建成，更高層次的開放型經濟體系基本形成。民主法治健全完善。民主制度更加健全，