汽車整車的檢測

1、汽車整車的檢測第四章 汽車整車的檢測汽車整車的技術狀況，關系到車輛行駛的動力性、經濟性、排氣凈化性、操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性等使用性能，因此，是汽車檢測診斷的重點內容之一。汽車整車技術狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。在諸多診斷參數中，要特別選出那些與汽車上述使用性能有關的參數進行檢測、分析與判斷，以便確定整車的技術狀況。汽車整車診斷參數的檢測，可以在汽車檢測線上進行。當汽車在檢測線上進行試驗時，滾筒式試驗臺以筒的表面代替路面，通過加載裝置給滾筒施加負荷，以模擬行駛阻力，使汽車盡可能在接近實際行駛工況下進行各項檢測與試驗。因此，汽車的動力性、燃料經濟性、加速性、滑行性、制

2、動性和車速表指示誤差等，均可以在檢測線上測定。第一節(jié) 汽車檢測站汽車檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術，對汽車實施不解體檢測的機構。它具有現(xiàn)代的檢測設備和檢測方法，能在室內檢測出車輛的各種參數并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準確評價汽車的使用性能和技術狀況提供可靠的依據。汽車檢測站不僅是車管機關或行業(yè)對汽車技術狀況進行檢測和監(jiān)督的機構，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。(一)汽車檢測站的任務和類型1、檢測站的任務按我國交通部第29號令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務如下：(1)對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷。(2)對汽車

3、維修行業(yè)的維修車輛進行質量檢測。(3)接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關新工藝、新技術、新產品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。2、檢測站的類型按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。(1)按服務功能分類按服務功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機構，不是營利型企業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作

4、具體數據顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產效率高。檢測合格的車輛憑檢測結果報告單辦理年審簽證，在有效期內準予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機關直接建立，或由車輛管理機關認可的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。它一般由汽車運輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔負車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔負車輛使用、維修企業(yè)的技術狀況診斷，還能承接科研或教學方面的性能試驗和參數測試。這種檢測站檢測設備多，自動化程度高，數據處理迅速準確，因而功能齊全

5、，檢測項目廣度深度大。(2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站，如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。(3)按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機配備的指示裝置上讀數，筆錄檢測結果或由單機配備的打印機打印檢測結果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數誤差大，多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，

6、能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設備的啟動與運轉、數據采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報表等全過程實現(xiàn)自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應用，目前國內外的安全檢測站多為這種型式。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎上將部分檢測設備(如側滑試驗臺、制動試驗臺、車速表試驗臺等)與微機聯(lián)網以實現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設備(如煙度計、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計等)仍然手動操作。當微機聯(lián)網的檢測設備因故不能進行自動控制時，各檢測設備仍可手動使用。(4)綜合檢測站按職能分類綜合檢測站按職能分

7、類，可分為a級站、b級站和c級站三種類型，其職能如下：a級站 能全面承擔檢測站的任務，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。b級站 能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。c級站 能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(二)汽車檢測站的組成1、各類汽車檢測站

8、的組成汽車檢測站主要由一條至數條檢測線組成。對于獨立而完整的檢測站，除檢測線外，還應包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設施。(1)安全檢測站 一般由一條至數條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車的專用自動檢測線，有的還配備一條新規(guī)檢測線(對新車登錄、檢測之用)和一條柴油車排煙檢測線。(2)維修檢測站 一般由一條至數條綜合檢測線組成。(3)綜合檢測站 一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數條。國內交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。2、汽車檢測線的工位布置不管是安全環(huán)保檢測線，還是

9、綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。(1)安全環(huán)保檢測線 手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查(人工檢查)工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。圖4-1所示為國產五工位全自動安全環(huán)保檢測線。圖4-1 國產五工位全自動安全環(huán)保檢測線1-進線指示燈；2-煙度計；3-汽車資料登錄微機；4-安全裝置檢查不合格項目輸入健盤；5-煙度計檢

10、驗程序指示器；6-電視攝像機；7-制動試驗臺；8-側滑試驗臺；9-車速表試驗臺；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報開關；15-檢驗程序指示器(2)綜合檢測線 綜合檢測站分為a、b、c三種類型。a級站在國內一般設置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔車管部門對車輛進行年審的任務；另一條為綜合檢測線，主要承擔對車輛技術狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，設有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設備在內的比較齊全的工位，這種檢測線的檢測設備多，檢測項目齊全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對較高，但建站費用

11、也高。另一種是一般綜合檢測線，設置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設備，主要由底盤測功工位組成，能承擔除安全環(huán)保檢測項目以外項目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關項目的檢測，國內已建成的綜合檢測站有相當多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設備少，建站費用低，但檢測效率也低。圖4-2所示的綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項目均能在該線上檢測。b級站和c級站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。圖4-2 雙線綜合檢測站1-進線指示燈；

12、2-進線控制室；3-l工位檢驗程序指示器；4、15-側滑試驗臺；5-制動試驗臺；6-車速表試驗臺；7-煙度計；8-排氣分析儀；9-abs工位檢驗程序指示器；10-hx工位檢驗程序指示器；11-前照燈檢測儀；12-地溝系統(tǒng)；13-主控制室；14-p工位檢驗程序指示器；16-前輪定位檢測儀；17-底盤測功工位；18、19-發(fā)動機綜合測試儀；20-機油清凈性分析儀；21-就車式車輪平衡儀；22-輪胎自動充氣機(三)汽車檢測線的設備與檢測項目1、安全環(huán)保檢測線以圖4-1所示五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例，表4-1為主要檢測項目、設備及其用途。在表列設備中，側滑試驗臺、軸重計或輪重儀、制動試驗臺、車速表

13、試驗臺、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計、聲級計和檢測手錘為檢測設備。2、綜合檢測線以外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例，表4-2為主要設備及其用途，與表4-1所列相同的設備未列出。(1)外觀檢查及車輪定位工位主要設備 輪胎自動充氣機、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內舉升平臺、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機、聲發(fā)射探傷儀、側滑試驗臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉向盤自由轉動量檢測儀、轉向盤轉向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。檢測項目 車上車底外觀檢查、就車檢測調整車輪不平衡量、對轉向節(jié)樞軸等安全機件進行探傷、檢測前輪側滑量和最大轉向

14、角、檢測前輪和后輪定位參數、檢測轉向盤自由轉動量和轉向盤轉向力、檢測傳動系游動角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。(2)制動工位主要設備 軸重計或輪重儀、制動試驗臺等。檢測項目 檢測各軸軸重、檢測各輪制動拖滯力和制動力及按制動曲線分析制動過程、檢測駐車制動力等。(3)底盤測功工位主要設備 底盤測功試驗臺、發(fā)動機綜合參數測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計、五氣體分析儀、煙度計、聲級計、機油清凈性分析儀、發(fā)動機無負荷測功儀、發(fā)動機異響分析儀、傳動系異響分析儀、溫度計等。檢測項目 本工位能模擬汽車道路行駛，因而可組織較

15、多的檢測設備同時或交叉對汽車發(fā)動機、底盤、電氣設備和車身等進行動態(tài)綜合檢測診斷。配備的設備越多，能檢測診斷的項目也越多。表4-1 全自動安全環(huán)保檢測線檢測項目、主要設備及其用途檢測工位 主要檢測項目設 備 名 稱設 備 用 途汽車資料輸入及安全裝置檢查工位(l工位)汽車上部的燈光和安全裝置等項目的外觀檢查進線指示燈控制進線車輛，綠燈進，紅燈停汽車資料登錄微機登錄汽車資料，并發(fā)送給主控制微機工位測控微機擔負工位檢測過程監(jiān)控，數據采集處理等項工作檢驗程序指示器指示工位檢測程序，下達操作指令，顯示檢測結果，引導車輛前進輪胎自動充氣機按設定的輪胎氣壓自動充氣輪胎花紋測量器測量輪胎花紋深度檢測手錘檢查各

16、連接件、車架等是否松動或開裂不合格項目輸入鍵盤將車上、車下外觀檢查中的不合格項目報告主控制微機監(jiān)察電視及攝像機供主控制室監(jiān)察地溝及整個檢測線的工作情況側滑制動車速表工位(abs工位)側滑檢測軸重檢測制動檢測車速表檢測側滑試驗臺檢測轉向輪側滑量軸重計或輪重儀檢測各軸軸重制動試驗臺檢測各輪拖滯力、制動力和駐車制動力車速表試驗臺檢測車速表指示誤差車速表檢測申報開關或遙控器當試驗車速達40km/h時按下此開關或遙控器，微機采集此時的實際車速數據光電開關當車輪遮擋光電開關時，光電開關產生的信號輸入微機，報告車輛到位，微機安排檢測開始反光鏡供駕駛員觀察車輪到達試驗臺或停車線的位置燈光尾氣工位(hx工位)前

17、照燈檢測排氣檢測喇叭聲級檢測前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量排氣分析儀檢測汽油車排氣中的co和hc濃度煙度計檢測柴油車排氣中的自由加速煙度聲級計檢測喇叭聲級停車位置指示器指引汽車在燈光尾氣工位停車線上準確停車車底檢查工位(p工位)車輛底部外觀檢查地溝內舉升平臺使地溝內的檢測人員在高度上處于較有利的工作位置對講話筒及揚聲器用于地溝上下的通話聯(lián)系地溝內報警燈或報警器報告車輛到達車底檢查工位綜合判定及主控制室工位對各工位檢測結果進行綜合判定后，打印檢測結果報告單主控制微機安排檢測程序，對照檢測標準，綜合判定并存儲、打印檢測結果打印機打印檢測結果報告單控制臺主控制微機、鍵盤、顯示器、打印機、

18、監(jiān)察電視等均安放在控制臺上，是全線的控制中心主控制鍵盤當微機系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能使用時，可通過主控制鍵盤對各工位實施控制，以不間斷檢測工作穩(wěn)壓電源和不間斷電源穩(wěn)定電壓，不間斷供電表4-2 全能綜合檢測線主要設備及其用途序 號 設 備 名 稱設 備 用 途1地溝上舉升器舉起車輛，使車輪離地2就車式車輪平衡機就車檢測車輪不平衡量，并通過配重使車輪平衡3聲發(fā)射探傷儀在不解體情況下探測零件的裂紋和損傷4四輪定位儀或車輪定位檢測儀檢測車輪前束值、車輪外傾角和主銷后傾角、主銷內傾角及前輪最大轉向角度值5轉向盤自由轉動量檢測儀檢測轉向盤自由轉動量6轉向盤轉向力檢測儀檢測轉向盤轉向力7傳動系游動角度檢測儀檢測傳動

19、系自由轉動量8底盤間隙檢測儀檢測輪轂軸承、轉向節(jié)主銷、縱橫拉桿和鋼板彈簧銷等處的間隙9底盤測功試驗臺檢測驅動車輪的輸出功率或驅動力，模擬道路行駛，做各種性能試驗，進行動態(tài)檢測診斷等10發(fā)動機綜合參數測試儀對發(fā)動機的功率、氣缸壓力、點火正時、供油正時、點火系技術狀況、供油系技術狀況、電控系統(tǒng)和異響等進行檢測、分析和判斷11電控系統(tǒng)檢測儀包括讀碼器、解碼器、掃描器、專用診斷儀、示波器、分析儀、信號模擬器和綜合測試儀等，用于對汽車電控系統(tǒng)的檢測和診斷12電器綜合測試儀檢測電器設備的技術狀況13氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力14氣缸漏氣量(率)測試儀檢測氣缸的漏氣量或漏氣率15真空表或真空

20、測試儀檢測進氣管負壓值，用于評價氣缸密封性16油耗計檢測燃油消耗量17五氣體分析儀檢測排氣中的co、hc、nox、co2、o218機油清凈性分析儀分析機油的清凈性程度19發(fā)動機無負荷測功儀對發(fā)動機進行無負荷加速測功20發(fā)動機異響分析儀診斷發(fā)動機異響21傳動系異響分析儀診斷傳動系異響22溫度計或溫度儀檢測各總成溫度及發(fā)動機排氣溫度(四)汽車檢測站的工藝路線流程汽車進入檢測站后，在檢測線上只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和程序流動，才能完成整個檢測過程。1、檢測站工藝路線流程對于一個獨立而完整的檢測站，汽車進站后的工藝路線流程如圖4-3所示。圖4-3 檢測站工藝路線流程圖 2、檢測線工藝路線流程檢測線的

21、工位布置是固定的，進線檢測的汽車按工位順序流水作業(yè)。以三工位全能綜合檢測線為例，其工藝路線流程如圖4-4所示。圖4-4 全能綜合檢測線工藝路線流程圖第二節(jié) 汽車驅動輪功率的檢測汽車驅動輪輸出功率的檢測又稱底盤測功，可在汽車底盤測功試驗臺上進行，其目的是評價汽車的動力性，同時對驅動輪輸出功率與發(fā)動機輸出功率進行對比，可求出傳動效率以評價汽車底盤傳動系的技術狀況。一、汽車底盤測功試驗臺的結構與原理 (一)底盤測功試驗臺的功能汽車底盤測功試驗臺的基本功能為：測試汽車驅動輪輸出功率。測試汽車的加速性能。測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率。檢測校驗車速表。輔以油耗計、廢氣分析儀等設備，還可以對汽車的

22、燃油經濟性和廢氣排放性能進行檢測。(二)底盤測功試驗臺的結構與工作原理底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置、輔助裝置四部分組成。圖4-5所示為國產dcg-10c型汽車底盤測功試驗臺機械部分的結構示意圖。該試驗臺是一種采用美國intel公司生產的單片機作為系統(tǒng)的控制核心，適用于軸質量不大于10t、驅動車輪輸出功率不大于150kw車輛的檢測。圖4-5 底盤測功試驗臺機械部分結構示意圖1-框架；2-測力杠桿；3-壓力傳感器；4-從動滾筒；5-軸承座；6-速度傳感器；7-舉升裝置；8-傳動帶輪；9-飛輪；10-電刷；11-離合器；12-聯(lián)軸器；13-主動滾筒；14-變速

23、器；15-電渦流測功器；16冷卻水入口(1)滾筒裝置 滾筒相當于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動，滾筒有單滾筒和雙滾筒兩種。雙滾筒結構簡單，安裝使用方便，且成本較低，因而使用廣泛。滾筒表面形狀不同，有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒和帶涂覆層滾筒多種形式。光滾筒目前應用最多，雖然附著系數較低，但車輪與光滾筒間的附著能力可以產生足夠的牽引力。(2)功率吸收裝置(即加載裝置) 功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機電力測功器和電渦流測功器，目前多采用電渦流測功器。(3)測量裝置 測功器不能直接測出汽車驅動輪的輸出功率值，它需要測出旋轉運動時的

24、轉速與扭矩，或直線運動時的速度與牽引力，再換算成其功率值。所以，測功試驗臺必須配有測力裝置與測速裝置。測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器，將力變成電信號，經處理后送到指示裝置顯示出來。測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器安裝在從動滾筒一端，隨滾筒一起轉動，能把滾筒的轉動變?yōu)殡娦盘?。功率指示裝置 在微機控制的底盤測功試驗臺，測力傳感器和速度傳感器輸出的電信號送人微機處理后，指示裝置直接顯示驅動輪的輸出功率。(4)控制裝置 底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結構。圖4-6為國產

25、dcg-10c型底盤測功試驗臺控制柜面板圖，控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報警燈、指示燈等，用來控制試驗過程，顯示或打印試驗結果。圖4-6 控制柜面板圖1-取樣盒插座；2-打印機數據線插座；3-打印機電源線插座；4-報警燈 二、汽車驅動輪功率檢測方法 不同型式的底盤測功試驗臺，其使用方法也有所區(qū)別，以下介紹的是一般的操作方法。（一)檢測前的準備(1)底盤測功試驗臺的準備使用試驗臺之前，按廠家規(guī)定的項目對試驗臺進行檢查、調整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作的導線的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時清除。(2)被檢汽車的準備汽車開上底盤測功試驗臺以前，調整發(fā)動機供油系及點火系至

26、最佳工作狀態(tài)；檢查、調整、緊固和潤滑傳動系、車輪的連接情況；清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；必須運行走熱汽車至正常工作溫度。(二)檢測方法1、檢測點的選擇測功試驗時，應選擇幾個有代表性的工況測試汽車驅動輪的輸出功率或驅動力，如發(fā)動機額定功率所對應的車速(或轉速)，發(fā)動機最大轉矩所對應的車速(或轉速)，汽車常用車速或經濟車速，或根據交通管理部門的要求選擇檢測點。2、測功方法(1)接通試驗臺電源，并根據被檢車輛驅動輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉換開關置于低檔或高檔位置。(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。(3)將被檢汽車的驅動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺滾筒間的舉升器托板

27、上。(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。(5)用三角架抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪的前方，以防止汽車在檢測時從試驗臺滑出去，將冷卻風扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。(6)檢測發(fā)動機額定功率和最大轉矩轉速下的輸出功率或驅動力時，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動，踩下加速踏板，同時調節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以額定轉速運轉。待發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，讀取并打印驅動車輪的輸出功率(或驅動力)值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對滾筒加載，至發(fā)動機轉速降至最大轉矩轉速穩(wěn)定運轉時，讀取并打印驅動力(或輸出功率)值、車速值。如需測出驅動車輪在變速器

28、不同檔位下的輸出功率或驅動力，則要依次掛入每一檔按上述方法進行檢測。當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅動車輪的額定輸出功率；當發(fā)動機發(fā)出最大轉矩，掛1檔，可測得驅動車輪的最大驅動力。發(fā)動機全負荷選定車速下輸出功率或驅動力的檢測，是在踩下加速踏板的同時調節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運轉進行的。發(fā)動機部分負荷選定車速下輸出功率或驅動力的檢測與此相同，只不過發(fā)動機是在選定的部分負荷下工作的。當使用dcg-10c型汽車底盤測功試驗臺測功時，將“速度給定”旋鈕(圖4-6)置于選定的速度刻線上，“功能選擇”旋鈕置于“恒速”上，在逐漸增大節(jié)氣門到所需位置的同時

29、，控制裝置能自動調控激磁電流，使汽車在選定的車速下恒速測功。如果手動調控激磁電流，須將“功能選擇”旋鈕置于“恒流”上，然后手動旋轉“電流給定”旋鈕即可增大或減小激磁電流，并在旋鈕給定位置上供給恒定的激磁電流。(7)全部檢測結束，待驅動輪停止轉動后，移開風扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗臺。3、注意事項(1)超過試驗臺允許軸重或輪重的車輛一律不準上試驗臺進行檢測。(2)檢測過程中，切勿撥弄舉升器托板操縱手柄，車前方嚴禁站人，以確保檢測安全。(3)檢測額定功率和最大扭矩相應轉速工況下的輸出功率時，一定要開啟冷卻風扇并密切注意各種異響和發(fā)動機的冷卻水溫。(4)走合

30、期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。(5)試驗臺不檢測期間，不準在上面停放車輛。滾筒式底盤測功試驗臺，除能檢測驅動車輪的輸出功率或驅動力外還能檢測車速表指示誤差，行駛油耗量等。在測得驅動車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗臺對汽車的反拖還可測得傳動系消耗功率。將測得的同一轉速下的驅動車輪輸出功率與傳動系消耗功率相加，就可求得這一轉速下的發(fā)動機有效功率。除上述測試項目外，凡需要汽車在運行中進行的檢測與診斷項目，只要配備所需的檢測設備，均可在滾筒式底盤測功試驗臺上進行。例如，檢測各種行駛工況下的廢氣成分或煙度，檢測點火提前角或供油提前角，診斷各總成或系統(tǒng)的噪聲與異響(包括經驗診斷法)，觀測

31、汽油機點火波形或柴油機供油波形，檢測各總成工作溫度和各電氣設備的工作情況等。第三節(jié) 汽車側滑的檢測汽車前輪定位參數是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動強度，同時，轉向車輪在向前滾動時將會產生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側滑。因此，汽車轉向輪定位值是汽車安全檢測中的重點檢測項目之一。國家標準gb7258-2004機動車運行安全技術條件和gb18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法，對汽車有關轉向輪定位參數的檢測作了如下一些規(guī)定：機動車轉向輪轉向后應能自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。機動車前輪定位值應符合該車有關技

32、術條件。機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值不得超過5m/km。汽車前輪定位參數的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下，用車輪定位儀對前輪定位值進行檢測，已在第三章中講述過。動態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側滑試驗臺，從而測量轉向輪的橫向側滑量。側滑量是指汽車直線行駛位移量為1km時，轉向輪的橫向位移量。側滑量的單位是：m/km。汽車側滑試驗臺是用以檢測汽車前輪側滑量的一種專門設備。而汽車前輪的側滑量主要受轉向輪外傾角及轉向輪前束值的影響。所以，側滑試驗臺就是為檢測汽車轉向輪外傾角與前束值這兩個參數配合是否恰當而設計的一種專門的室內檢測設備。一、汽

33、車側滑試驗臺的結構與工作原理 (一)轉向輪定位值引起的側滑經分析汽車轉向輪的前束值與外傾角對其側滑的影響比較大。(1)轉向輪前束引起的側滑轉向輪有了前束后，在滾動過程中力圖向內收攏，只是由于轉向橋不可能縮短，因此，在實際滾動過程中才不至于真正向內滾攏。但由此而形成的這種內向力勢必成為加劇輪胎磨損的隱患。又假設讓兩個只有前束而沒有外傾的轉向輪向前駛過，如圖4-7所示的滑動板，也可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪內向力的反作用力的推動下，出現(xiàn)圖4-7中虛線所示分別向外側滑移的現(xiàn)象。其單邊轉向輪的外側滑量st為：圖4-7 由車輪前束引起滑動板的側滑(2)轉向輪外傾角引起的側滑轉向輪外傾角的存在，在

34、滾動過程中車輪將力圖向外張開，只是由于轉向橋不可能伸長，因此，在實際滾動過程中才不至于真正向外滾開。但由此而形成的這種外張力勢必成為加劇輪胎磨損等的隱患。假設讓兩個只有外傾而沒有前束的轉向輪同時向前駛過兩塊相對于地面可以左右滑動的滑動板，就可以看到左右轉向輪下的滑動板在轉向輪外張力的作用力的推動下，出現(xiàn)如圖4-8中虛線所示，將分別向內側滑移。其單邊轉向輪的內側滑量sc為：側滑試驗臺就是應用上述滑板原理來檢測出轉向輪的側滑量的。圖4-8 由車輪外傾角引起滑板的側滑(二)滑板式側滑試驗臺的結構與工作原理汽車側滑檢驗設備按其測量參數可以分為兩類：一類是測量車輪側滑量的滑板式側滑試驗臺，另一類是測量車

35、輪側向力的滾筒式側滑試驗臺。上述兩種試驗臺都屬于動態(tài)側滑試驗臺。滑板式側滑試驗臺，按其結構又可分為單板式側滑試驗臺和雙板式惻滑試驗臺兩種形式。前者只有一塊側滑板，檢驗時汽車只有一側車輪從試驗臺上通過，后者共有左右兩塊側滑板，檢驗時汽車左、右車輪同時從側滑板上通過。它們一般均由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成，下面主要介紹雙板式側滑試驗臺。(1)測量裝置測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側滑量測出并傳遞給指示裝置?；瑒影宓南虏垦b有滾輪裝置和導向裝置，兩滑動板之間連接有曲柄機構、回位裝置和鎖止裝置。在側

36、向力作用下，兩滑動板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。按滑動板位移量傳遞給指示裝置方式的不同，測量裝置可分為機械式和電測式兩種。機械式側滑試驗臺，不便于遠距離傳輸，近年來已很少使用。電測式測量裝置是把滑動板的位移量通過位移傳感器變成電信號，再經過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結構形式，可以借助于導線，將測量結果長距離傳輸，或與控制單元接通，處理十分方便。(2)指示裝置指示裝置有指針式和數字式。指針式指示裝置如圖4-9所示，指示裝置能把測量裝置傳遞來的滑動板側滑量，按汽車每行駛1km側滑lm定為一格刻度，所以每一格代表汽車每行駛1km側滑lm。根據指針偏向in或out的方向

37、確定出側滑方向。in表示正前束，out表示負前束。圖4-9 指針式指示裝置1-指針式表頭；2-報警用蜂鳴器或信號燈；3-電源指示燈；4-導線；5-電源開關近年來國內各廠家生產的側滑試驗臺采用數字式指示裝置，多以單片機進行數據采集和處理，因而具有操作方便、運行可靠、抗干擾性強等優(yōu)點，同時還能對檢測結果進行分析、判斷、存儲、打印和數字顯示等功能。當滑動板側滑時通過位移傳感器轉變成電信號，經過放大與信號處理后成為05v的模擬量，再經a/d轉變成數字量，輸入微機運算處理，然后顯示出檢測結果或由打印機打印出檢測結果。數字式指示裝置如圖4-10所示。圖4-10 數字式指示裝置1-電源接通鍵；2-電源斷開鍵

38、；3-數碼顯示器；4-電源指示燈；5-打印鍵；6-復位鍵；7-報警燈二、汽車側滑的檢測方法 側滑試驗臺的型號、結構型式、允許軸重不同，其使用方法也有所區(qū)別。在使用前一定要認真閱讀使用說明書，以掌握正確的使用方法。側滑試驗臺的一般使用方法如下。1、檢測前的準備(1)試驗臺的準備檢查側滑試驗臺導線連接情況，在導線連接良好的情況下打開電源開關，查看指針式儀表的指針是否在機械零點上，或查看數碼管是否亮度正常并都在零位上，發(fā)現(xiàn)故障，及時清除。檢查側滑試驗臺上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應予清除。打開側滑試驗臺的鎖止裝置，檢查滑動板能否在外力作用下左右滑動自如，外力消失后回到原始位置，

39、且指示裝置指在零點。檢查報警裝置在規(guī)定值時能否發(fā)出報警信號，并視需要進行調整或修理。(2)被檢汽車的準備輪胎氣壓應符合規(guī)定。輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內嵌有石子時，應清理干凈。輪胎花紋深度必須符合gb72582004機動車運行安全技術條件的規(guī)定。2、檢測方法(1)拔掉滑動板的鎖止銷釘，接通電源。(2)汽車以35kmh的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。(3)當前輪完全通過滑動板后，從指示裝置上觀察側滑方向并讀取、打印最大側滑量。(4)檢測結束后，切斷電源并鎖止滑動板。對于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測后軸是的側滑量，從而診斷后軸的定位值是否失準。第四節(jié) 汽車制動

40、系的檢測一、對汽車制動系的要求汽車制動系統(tǒng)技術狀況的變化直接影響汽車行駛的安全性。gb7258-2004機動車運行安全技術條件對汽車的制動性能提出了嚴格的要求，部分內容如下：(1)機動車必須設置行車制動、應急制動和駐車制動裝置，應能保證汽車行車制動、應急制動和駐車制動的其中一個或兩個系統(tǒng)的操縱機構的任何部件失效時，仍具有應急制動功能。(2)行車制動系的制動踏板自由行程應符合該車的有關技術條件。(3)行車制動在產生最大制動作用時的踏板力，對于座位數小于或等于9的載客汽車應不大于500n，對于其他車輛不大于700n。駐車制動手操縱時，座位數小于或等于9的載客汽車應不大于400n，其他車輛不大于60

41、0n。腳操縱時座位數小于或等于9的載客汽車應不大于500n，其他車輛不大于700n。(4)液壓行車制動在達到規(guī)定的制動效能時，踏板行程不得超過踏板全行程的3/4，制動器裝有自動調整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的4/5。駐車制動的操縱裝置一般應在操縱裝置全行程的2/3以內產生規(guī)定的制動效能，駐車制動機構裝有自動調節(jié)裝置時允許在全行程的3/4以內達到規(guī)定的制動效能。(5)采用氣壓制動的機動車當氣壓升至600kpa且不使用制動的情況下，停止空氣壓縮機3min后，其氣壓的降低值應不大于10kpa。在氣壓為600kpa的情況下，將制動踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過

42、20kpa，列車氣壓降低值不得超過30kpa。(6)采用液壓制動的機動車在保持踏板力為700n達到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。(7)氣壓制動系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲氣筒內氣壓不超過允許的最高氣壓。(8)采用氣壓制動系統(tǒng)的機動車，發(fā)動機在75%的標定功率轉速下，4min(汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內氣壓表的指示氣壓應從零開始升至起步氣壓(未標起步氣壓者，按400kpa計)。(9)汽車和無軌電車行車制動必須采用雙管路或多管路，當部分管路失效時，剩余制動效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。(10)機動車在運行過程中，不應有自行制動現(xiàn)象。當掛車與牽引車

43、意外脫離后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍然有效。為了保證汽車具有良好的制動性能，制動系統(tǒng)一般應達到：制動性能良好 即制動距離、制動力、制動減速度和制動協(xié)調時間應符合要求。制動穩(wěn)定性良好 即制動不跑偏，不側滑。用制動距離檢驗制動性能時，要求車輛的任何部位不能超過規(guī)定的試車道寬度；在制動試驗臺上進行性能檢驗時，左右輪制動力差符合規(guī)定的標準。操縱輕便 即操縱制動系統(tǒng)的力不能過大，應符合標準規(guī)定。工作可靠 即制動系統(tǒng)的零部件必須十分可靠，并保證在遇到特殊情況時能夠有足夠的應急制動性能。二、制動性能的檢測 根據國家標準gb7258-2004機動車運行安全技術條件的規(guī)定，機動車可以用制動距離、制動減速

44、度和制動力檢測制動性能，檢測設備有五輪儀、制動減速度儀和制動試驗臺。制動性能檢測分臺試法和路試法兩種。用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱路試法。臺試法使用制動試驗臺進行檢測。與路試法相比，臺度法具有迅速、準確、經濟、安全，不受自然條件的限制，以及試驗重復性好和能定量地指示出各車輪的制動力等優(yōu)點，因而在國內外獲得了廣泛應用。(一)制動試驗臺檢測制動性能1、制動試驗臺的結構與工作原理(1)制動試驗臺的類型制動試驗臺根據不同分類方法有多種類型，按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗臺支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按試驗臺檢測參數不同，可分為

45、測制動力式、測制動距離式和多功能綜合式三類；按試驗臺測量裝置至指示裝置傳遞信號方式不同，可分為機械式、液壓式和電氣式三類；按試驗臺同時能測車軸數不同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。上述類型中，單軸測力式(測制動力)滾筒制動試驗臺獲得了廣泛應用。(2)測力式滾筒制動試驗臺的組成單軸測力式滾筒制動試驗臺的結構如圖4-11所示。它由框架、驅動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。圖4-11 單軸測力式滾筒制動試驗臺1-電動機；2-減速器；3-測量裝置；4-滾筒裝置；5-鏈傳動；6-指示與控制裝置；7-舉升裝置驅動裝置 驅動裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。電動機的轉動通

46、過減速器內的蝸輪蝸桿傳動和一對圓柱齒輪傳動后傳遞給主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動把動力傳遞給從動滾筒。減速器與主動滾筒共用一軸，減速器殼體處于浮動狀態(tài)。車輪制動時，該殼體能繞軸擺動，把制動力矩傳給測力杠桿。滾簡裝置 滾簡裝置由四個滾筒組成，左右各一對獨立設置，滾筒相當于一個活動路面，被測車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。測量裝置 測量裝置主要由測力杠桿、測力傳感器等組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測力杠桿前端的測力傳感器，有自整角電機式、電位計式、差動變壓器式或電阻應變片式等多種類型，傳感器能把測力杠桿的位移或力變成反映制動力大小的電信

47、號，送入指示與控制裝置。舉升裝置 為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設有舉升裝置。舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關等組成，舉升器有氣壓式、液壓式和電動式等形式。指示與控制裝置 指示裝置有電子式與微機式之分。電子式的指示裝置多配以指針式儀表，這種儀表有一軸單針式和一軸雙針式兩種型式，單針式只指示一個車輪的制動力，左右車輪需分別設置，雙針式可同時指示左右輪制動力。微機式指示裝置多配以數字式顯示器?？刂蒲b置有手動式和微機自動式兩種。(3)制動試驗臺檢測原理將被檢車左右車輪置于每對滾筒之間，用電動機通過減速器、鏈傳動使主、從動滾筒帶動車輪旋轉，然后用力踩下制動踏板，車輪給滾筒一個與其轉動方向

48、相反的摩擦作用力矩，該力矩大小與滾筒對車輪的制動力矩相等，并驅動浮動的減速器殼體偏轉，迫使連接在減速器殼體上的測力杠桿產生位移，通過測力傳感器轉換成反映制動力大小的電信號，由微機采集、處理后，指令電動機停轉，并由指示裝置指示或由打印機打印檢測到的數值。制動力的診斷參數標準是以軸制動力占軸荷的百分比為依據的，因此必須在測得軸荷及軸制動力后才能評價軸制動性能，所以，測力式滾筒制動試驗臺需要配備軸重計或輪重儀，有些制動試驗臺本身帶有內置式軸重測量裝置。另外，有些試驗臺在兩滾筒之間裝有直徑較小的第三滾筒，其上帶有轉速傳感器，其作用是一旦檢測時車輪制動抱死，其上的轉速傳感器送出的電信號可使?jié)L筒立即停轉，

49、防止輪胎剝傷。2、制動試驗臺的檢測方法以測力式滾筒制動試驗臺介紹使用方法。(1)將制動試驗臺指示與控制裝置上的電源開關打開，按使用說明書的要求預熱至規(guī)定時間。(2)如果指示裝置為指針式儀表，檢查指針是否在零位，否則應調零。(3)檢查并清潔制動試驗臺滾筒上粘有泥、水、砂、石等雜物。(4)核實汽車各軸軸荷，不得超過制動試驗臺允許載荷。(5)檢查并清除汽車輪胎粘有泥、水、砂、石等雜物。(6)檢查汽車輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應充氣至規(guī)定氣壓。(7)升起制動試驗臺舉升器。(8)汽車被測車軸在軸重計或輪重儀上檢測完軸荷后，應盡可能沿垂直于滾筒的方向駛入制動試驗臺。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間。(

50、9)汽車停穩(wěn)后變速桿置于空檔位置，行車制動器和駐車制動器處于完全放松狀態(tài)，能測制動時間的試驗臺還應把腳踏開關套在制動踏板上。(10)降下舉升器，至舉升器平板與輪胎完全脫離為止。(11)如制動試驗臺帶有內置式軸重測量裝置，則應在此時測量軸荷。(12)起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉動，先測出車輪阻滯力。(13)用力踩下制動踏板，檢測軸制動力。一般在1.53.0s后或第三滾筒(如帶有)發(fā)出信號后，制動試驗臺滾筒自動停轉。(14)讀取并打印檢測結果。(15)升起舉升器，駛出已測車軸，駛入下一車軸，按上述同樣方法檢測軸荷和制動力。(16)當與駐車制動器相關的車軸在制動試驗臺上時，檢測完行車制動性能后應重新

51、起動電動機，在行車制動器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動器操縱桿，檢測駐車制動性能。(17)所有車軸的行車制動性能及駐車制動性能檢測完畢后，升起舉升器，汽車駛出制動試驗臺。(二)汽車制動性能檢測標準國家標準gb7258-2004機動車運行安全技術條件在檢驗制動性能參數標準中有以下規(guī)定。1、臺式檢測標準(制動力的診斷參數標準)(1)行車制動性能檢測制動力 汽車、汽車列車在制動試驗臺上測出的制動力應符合表4-3的要求，對空載檢測制動力有質疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢驗制動力要求進行檢測。表4-3 臺式檢測制動力要求車輛類型制動力總和與整車重量的百分比軸制動力與軸荷的百分比空 載滿 載前 軸后 軸汽

52、車、汽車列車、無軌電車和四輪農用運輸車605060 空載和滿載狀態(tài)下測試均應滿足此要求。制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比對前軸應20，對后軸應24。制動協(xié)調時間 制動協(xié)調時間是指在緊急制動時，從踏板開始動作至車輪制動力達到表4-3所規(guī)定的制動力的75%時所需時間。汽車單車制動協(xié)調時間應0.6s，汽車列車制動協(xié)調時間應0.8s。車輪阻滯力 車輪阻滯力是指行車和駐車制動裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置時，試驗臺驅動車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。(2)駐車制動性能檢測當采用制動試驗臺檢查車輛駐車制動力時，車輛空載，乘

53、坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質量為整備質量1.2倍以下的汽車，此值應為15%。2、路試檢測標準(制動距離、制動減速度的診斷參數標準)(1)行車制動性能檢測制動距離 車輛在規(guī)定的初速度下的制動距離和制動穩(wěn)定性應符合表4-4的要求，對空載檢測制動距離有質疑時，可用表中滿載檢測的制動性能要求進行檢測。表4-4 制動距離和制動穩(wěn)定性要求車 輛 類 型 制動初速度/(km/h)滿載檢測的制動距離/m空載檢測的制動距離/m制動穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數9的載客汽車5020192.5總質量4.5t的汽車5022212

54、.5 其它汽車、汽車列車301093.0對3.5t總質量4.5t的汽車，試車道寬度為3m。充分發(fā)出的平均減速度 汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動穩(wěn)定性應符合表4-5的要求。對空載檢測制動性能有質疑時，可用表中滿載檢測的制動性能要求進行檢測。制動協(xié)調時間 制動協(xié)調時間是指在急踩制動時，從踏板開始動作至車輛減速度達到表4-5規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的75%時所需的時間。單車制動協(xié)調時間應0.6s，列車制動協(xié)調時間應0.8s。(2)駐車制動性能檢驗在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20%(總質量為整備質量的1.2倍以下的車輛為15%)、輪胎與路面間的附著系數0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動的時間應5min。表4-5 制動減速度和制動穩(wěn)定性要求車 輛 類 型 制動初速度/(km/h)滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)空載檢驗充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)制動穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數9的載客汽車505.96.22.5總質量4.5t的汽車505.45.82.5 其它汽車、汽車列車305.05.43.0對3.5t總質量4.5t的汽車，試車道寬度為3m。第