京臺高速公路LQ1合同段_施工標(biāo)準(zhǔn)化交流材料

1、 本項(xiàng)目LQ1合同段位于廊坊市廣陽區(qū)境內(nèi)，起止樁號-K0+0.420K7+658.48，全長7.659公里采用雙向 八車道，主線路基寬度42米，設(shè)計(jì)速度120公里/每小時，主要工程量有：路基土石方170萬方，軟基處理： 水泥攪拌樁32.5萬米，CFG樁20.1萬米；大中橋2706.276米/10座，箱涵、通道920.775m/24道，合同總造 價(jià)3.74億元，合同工期18個月。 我標(biāo)段根據(jù)集團(tuán)公司的管理模式和本項(xiàng)目實(shí)際情況，建立健全組織管理機(jī) 構(gòu)，機(jī)構(gòu)設(shè)置如下： 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目書記、副經(jīng)理總工程師 工 程 部 質(zhì) 檢 部 合 同 部 試 驗(yàn) 室 機(jī) 材 部 財(cái) 務(wù) 部 后 勤 保 障 部 安

2、全 環(huán) 保 部 橋 梁 一 隊(duì) 橋 梁 二 隊(duì) 路 基 一 隊(duì) 路 基 二 隊(duì) 路 基 三 隊(duì) 拌 合 站 預(yù) 制 場 項(xiàng)目部采用封閉式管理，辦公區(qū)、生活區(qū)等布局合理，符合項(xiàng)目部采用封閉式管理，辦公區(qū)、生活區(qū)等布局合理，符合“消防、安全、消防、安全、 衛(wèi)生、環(huán)保衛(wèi)生、環(huán)保”的要求。院內(nèi)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)木G化，綠化區(qū)外采用厚度的要求。院內(nèi)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)木G化，綠化區(qū)外采用厚度10cm10cm的的C20C20砼砼 硬化。并設(shè)置有項(xiàng)目工程簡介、管理制度、十公開、施工場地布置等公示欄、硬化。并設(shè)置有項(xiàng)目工程簡介、管理制度、十公開、施工場地布置等公示欄、 宣傳櫥窗。宣傳櫥窗。 本合同段共需18萬m混凝土，結(jié)合沿線

3、結(jié) 構(gòu)物分布特點(diǎn)，我部設(shè)置一個大型拌合站，承 擔(dān)橋梁、涵洞通道等混凝土生產(chǎn)任務(wù)，發(fā)揮 “集中拌合，集中管理”優(yōu)勢，使工程混凝土 質(zhì)量在源頭得到有效控制。 拌合站共占地面積約66畝，設(shè)有中聯(lián)120型 拌合樓1座，1000型拌合樓3座，生產(chǎn)能力 130m/小時，12臺砼運(yùn)輸車，1臺大型砼輸送泵 車。設(shè)有12個料倉，料倉間設(shè)置有2.6m高隔墻。 拌合站自投入使用以來，能同時滿足多個工作 面混凝土供應(yīng)，為工程建設(shè)提供有利保障。 所有進(jìn)場材料存放區(qū)搭設(shè)有三面及頂部封閉 的輕型鋼結(jié)構(gòu)棚。各種材料的堆放做到一頭齊， 一條線，砂石成堆，材料標(biāo)識標(biāo)牌規(guī)范齊全。 各種原材料進(jìn)場都有出廠合格證、材質(zhì)單等質(zhì) 量證明資

4、料，所有材料分批驗(yàn)收合格后方可進(jìn) 場。 C40及以上混凝土，以及預(yù)制梁板所用砂石料必須進(jìn)行水洗，并二次過篩，嚴(yán)禁沖水及水池投洗。單獨(dú) 設(shè)置排水良好的水洗區(qū)及污水處理池、沉淀池；洗料后廢水至少沉淀三次，達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)后方可重復(fù)使用。 水洗后的砂石料，按不通種類、規(guī)格存入料倉。 鋼筋加工場位于全線幾處重要結(jié)構(gòu)物附近，占地約15畝，采用集中配送加工的形式，實(shí)行封閉化管理。 加工場搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化廠房，按原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)，流水線布置。場內(nèi) 配備數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)，鋼筋彎曲機(jī)，鋼筋切斷機(jī)，鋼筋調(diào)直機(jī)，電焊機(jī)，5T龍門吊、鋼筋半成品運(yùn)輸車等 設(shè)備。鋼筋存放在干燥、防潮、通風(fēng)良好、無腐

5、蝕氣體和介質(zhì)的輕型鋼結(jié)構(gòu)倉庫內(nèi)，并采用50cm高混凝土 墩臺支墊，支墊兩點(diǎn)間距離為2m，并懸掛標(biāo)識標(biāo)牌。 本合同段共10座橋，中橋3座，大橋7座，共計(jì)508片箱梁。預(yù)制場位于拌合站旁側(cè)，承擔(dān)本合同段預(yù)制 箱梁生產(chǎn)任務(wù)，共設(shè)有37個臺座，14套定型鋼模。預(yù)制場配備有數(shù)控張拉機(jī)、數(shù)控壓漿機(jī)，箱梁鋼筋胎架 等，使箱梁預(yù)制施工集中化、規(guī)模化。 場地采用C20砼硬化，厚10cm，用L10角鋼靠模，做到邊線順直，預(yù)留排水溝槽；道路采用C25砼硬化， 厚25cm，以滿足重車和運(yùn)梁行走。 梁身腹板鋼筋加工采用胎架，控制縱向線形及鋼筋間距。 模板實(shí)行準(zhǔn)入制度。所有構(gòu)件模板均應(yīng)使用大塊鋼模板，平面模板面積不小于1

6、.0，模板使用前進(jìn)行 仔細(xì)拋光處理；使用專用模板脫模劑；支設(shè)過程中，采取防止傾覆設(shè)施；澆筑時安排模板工專人盯崗。 場內(nèi)預(yù)留縱橫排水溝槽，通過抽水泵送水至養(yǎng)護(hù)水管，從噴頭霧化噴水養(yǎng)護(hù)梁片。 我標(biāo)段根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化要求及工程實(shí)際情況，對試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)劃分為辦公室、化學(xué)室、現(xiàn)場儀器室、標(biāo)準(zhǔn) 養(yǎng)護(hù)室、樣品室、力學(xué)室、集料室、土工事、水泥混凝土室等。 填土前，根據(jù)定型運(yùn)輸車輛拉土數(shù)量，打好石灰格，按格上土，每格內(nèi)卸一車土，花桿掛線控制虛鋪 厚度。全寬填筑，全寬碾壓，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，路基碾壓時壓路機(jī)遵循從“路邊向路中，從低側(cè) 向高側(cè)”原則。 基礎(chǔ)底作業(yè)面用水泥混凝土硬化。對于2個月內(nèi)不能澆筑的暴露在空氣

7、中的鋼筋預(yù)埋構(gòu)件，采取涂刷水 泥漿等措施進(jìn)行防銹處理。 澆筑混凝土前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋進(jìn)行仔細(xì)檢查，并做好記錄。對于就地澆筑承臺、系梁等 地面以下混凝土?xí)r，禁止使用溜槽輸送混凝土?；炷帘砻鎴?zhí)行二次收漿工藝，第二次收漿采用鋼抹子壓 光。 構(gòu)件養(yǎng)生采用一布一膜不間斷滴灌養(yǎng)生法，即采用土工布纏繞墩柱，外裹緊塑料布墩頂設(shè)置水桶，底 部設(shè)開水口，不間斷向土工布供水，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。架設(shè)以腳手架板為主的獨(dú)立操作平臺。 以上是我部在本工程項(xiàng)目中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的部分做法，但要達(dá) 到河北省交通運(yùn)輸廳所推廣的高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，還有很大的 差距。在今后的工作中，京臺高速LQ1標(biāo)全體參建人員

8、將齊心協(xié)力，同 舟共濟(jì)，深入學(xué)習(xí)“標(biāo)準(zhǔn)化施工指南”，在施工過程中不斷總結(jié)，改進(jìn) 和創(chuàng)新管理理念，全面推行高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工，進(jìn)一步提升我司公路 建設(shè)水平，為省高速公路事業(yè)再作貢獻(xiàn)！ 謝謝大家 我標(biāo)段根據(jù)集團(tuán)公司的管理模式和本項(xiàng)目實(shí)際情況，建立健全組織管理機(jī) 構(gòu)，機(jī)構(gòu)設(shè)置如下： 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目書記、副經(jīng)理總工程師 工 程 部 質(zhì) 檢 部 合 同 部 試 驗(yàn) 室 機(jī) 材 部 財(cái) 務(wù) 部 后 勤 保 障 部 安 全 環(huán) 保 部 橋 梁 一 隊(duì) 橋 梁 二 隊(duì) 路 基 一 隊(duì) 路 基 二 隊(duì) 路 基 三 隊(duì) 拌 合 站 預(yù) 制 場 填土前，根據(jù)定型運(yùn)輸車輛拉土數(shù)量，打好石灰格，按格上土，每格內(nèi)卸一車土，花桿掛線控制虛鋪 厚度。全寬填筑，全寬碾壓，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，路基碾壓時壓