物流學(xué)基礎(chǔ)——裝卸搬運(yùn)

1、裝 卸 搬 運(yùn),第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)的概念,一、裝卸搬運(yùn)的概念 （一）概念 按照我國的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，裝卸（loading and unloading），是指：“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下?！卑徇\(yùn)（handing/carring）是指：“在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)?！毖b卸搬運(yùn)是物流的基本功能之一。 是物流各項(xiàng)活動中出現(xiàn)頻率最高的一項(xiàng)活動 裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的活動。,（二）裝卸搬運(yùn)的組成 1.裝卸：將貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具； 2.搬運(yùn)：將貨物在短距離移動； 3.堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、

2、堆垛等； 4.取出：將物品從保管場所取出； 5.分類：將物品按品種、發(fā)生方向、顧客要求等進(jìn)行分類； 6.集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。,（三）裝卸搬運(yùn)的要素,涉及裝卸搬運(yùn)的要素主要有五個(gè)：人、裝卸物、裝卸場所、裝卸時(shí)間和裝卸手段。 現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)必須具備： 只有按照裝卸搬運(yùn)作業(yè)本身的要求，在進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)的場合，合理配備各種機(jī)械設(shè)備和合理安排勞動力，才能使裝卸搬運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)互相協(xié)調(diào)、緊密配合。,（四）裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量,裝卸搬運(yùn)損失率 裝卸搬運(yùn)損失率=裝卸搬運(yùn)損失量/期內(nèi)吞吐量 裝卸搬運(yùn)質(zhì)量 裝卸搬運(yùn)質(zhì)量=1-裝卸搬運(yùn)損失率,二、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) 1.裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動 是物流諸活動開

3、始、結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動，常被人忽視，是其他操作不可缺少部分。 “汽車運(yùn)輸”，包含了裝卸搬運(yùn)。 倉庫保管活動，也含有裝卸搬運(yùn)。,2.裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動。 裝卸搬運(yùn)主動地影響其他物流活動質(zhì)量和速度。例如： 裝車不當(dāng)，會引起運(yùn)輸過程中的損失； 卸放不當(dāng)，會引起貨物下一步運(yùn)動困難。 裝卸搬運(yùn)支持高水平物流活動,3.裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動。 物流各項(xiàng)活動靠裝卸搬運(yùn)過渡銜接 是有效物流系統(tǒng)形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接關(guān)鍵。 先進(jìn)的系統(tǒng)物流聯(lián)合運(yùn)輸依此銜接而實(shí)現(xiàn)。 裝卸搬運(yùn)往往成為物流 “瓶頸”,4.裝卸搬運(yùn)是增加物流成本的活動。 傳統(tǒng)物流裝卸搬運(yùn)，延長物流時(shí)間，又要投人大量不帶來附加值的活勞動和物化勞

4、動，增大物流成本。 應(yīng)重視反復(fù)裝卸搬運(yùn)累計(jì)成本。,裝卸搬運(yùn)作為整體的特點(diǎn),1作業(yè)量大。 2對象復(fù)雜。 3作業(yè)不均衡。 4對安全性要求高。,三、 裝卸搬運(yùn)的分類和方法,（一）按物流設(shè)施屬性分類 1、自用物流設(shè)施裝卸 2、公用物流設(shè)施裝卸,（二）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類：,可分為：倉庫裝卸、鐵路裝卸、 汽車裝卸、港口裝卸、飛機(jī)裝卸等。,(1)倉庫裝卸 配合出庫、入庫、維護(hù)保養(yǎng)等活動進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。,(2)鐵路裝卸 對火車車皮裝進(jìn)、卸出。 一次作業(yè)實(shí)現(xiàn)一車皮的裝進(jìn)或卸出 無整裝零卸或零裝整卸情況。,(3)港口裝卸 包括碼頭前沿裝船，后方支持性裝卸搬運(yùn) 有的還用小

5、船在碼頭與大船之間“過駁” ， 裝卸流程復(fù)雜，需經(jīng)多次裝卸及搬運(yùn)作業(yè)實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡。,(4)汽車裝卸 一次裝卸批量不大 汽車靈活，可減少或根本減去搬運(yùn)活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)過渡車與物流設(shè)施之間貨物。,（5）飛機(jī)裝卸 通常在停機(jī)坪進(jìn)行，用專用車輛將包裝好的貨物運(yùn)送到飛機(jī)上,（三）按裝卸搬運(yùn)對象分類 1.單件貨物裝卸 指對貨物進(jìn)行單件、逐件裝卸搬運(yùn)。 對貴重物資、沒有或難以設(shè)置裝卸機(jī)械的場所、體積大形狀特殊的物資、或集裝會增加危險(xiǎn)的貨物等采用的作業(yè)方式。,2.散裝貨物裝卸 對塊、粒、粉狀貨物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的方式 從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不落地，集裝卸與搬運(yùn)于一體。 常采用重力法、傾翻法

6、、機(jī)械法、氣力輸送法等。,3.集裝貨物裝卸 貨物集零為整，再進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。 有集裝箱作業(yè)法、托盤作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)裝作業(yè)法及掛車作業(yè)法等。 可以提高裝卸搬運(yùn)效率、減少損失、節(jié)省包裝費(fèi)用、提高服務(wù)水平。 便于達(dá)到儲存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝一體化，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化。,（四）按裝卸搬運(yùn)物品的屬性分類 1、成件包裝物品的裝卸搬運(yùn) 2、超大超重物品的裝卸搬運(yùn) 3、散裝物品的裝卸搬運(yùn) 4、流體物品的裝卸搬運(yùn) 5、危險(xiǎn)品的裝卸搬運(yùn),（五）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)方式分 1.吊上吊下方式 用起重機(jī)械吊起貨物，垂直移動實(shí)現(xiàn)裝卸，在吊車運(yùn)行、回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車輛小搬運(yùn)。,2.叉上叉下方式 用

7、叉車從貨物底部托起貨物，并運(yùn)動，移動貨物，直接將貨物放置到目的地。 這種方式主要是水平運(yùn)動，屬水平裝卸方式。,3.滾上滾下方式(滾裝方式) 指港口利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。 滾上滾下方式需要專門的 “滾裝船” 船舶，對碼頭也有要求。如下圖：,17,4.移上移下方式 兩車 (如火車及汽車) 靠接，然后貨物靠水平移動，從一個(gè)車輛推移到另一車輛，稱移上移下方式。 需要兩種車輛水平靠接，改變站臺或車輛貨臺，并配合移動工具實(shí)現(xiàn)。,5、“散裝散卸”方式,（六） 按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類 1.連續(xù)作業(yè)法 通過連續(xù)輸送機(jī)械，中間無停頓裝卸

8、同種大批量散裝或小件雜貨。 適用于裝卸量較大，裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況。 2.間歇作業(yè)法 機(jī)動性較強(qiáng)，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動。 適用于貨流不固定的各種貨物，如包裝貨物、大件貨物，散粒貨物。,（七）按被裝物的主要運(yùn)動方式分類 1、垂直裝卸法（也稱為吊裝吊卸法） 采取提升和降落的方式進(jìn)行裝卸，需要消耗較大的能量，采用比較多。 所用機(jī)具通用性較強(qiáng)，應(yīng)用領(lǐng)域較廣，如吊車、叉車等。 2、水平裝卸法（也稱為滾裝滾卸法） 平移裝卸物實(shí)現(xiàn)裝卸 不改變被裝物的勢能，比較節(jié)能，需有專門設(shè)施。 例如和汽車水平接靠的高站臺、汽車與火車車皮之間的平移工具等,四、決定裝卸方法的條件,1、外在條件：

9、（1）貨物特征 （2）作業(yè)內(nèi)容 （3）運(yùn)輸設(shè)備 （4）運(yùn)輸、倉儲設(shè)施,2、內(nèi)在條件： （1）貨物狀態(tài) （2）裝卸動作 （3）裝卸機(jī)械 （4）作業(yè)組織,3、一般條件： （1）零擔(dān)貨物裝卸 （2）整車貨物裝卸 （3）專用貨車裝卸,五、裝卸搬運(yùn)在物流中的地位 1.地位 不斷出現(xiàn)、反復(fù)進(jìn)行，出現(xiàn)頻率高于其他各項(xiàng)物流活動，費(fèi)時(shí)長。 是決定物流速度的關(guān)鍵。 消耗人力多,裝卸費(fèi)用占物流成本比重高。 我國鐵路運(yùn)輸裝卸作業(yè)費(fèi)約占運(yùn)費(fèi)20，船運(yùn)約占40。 是貨物破損、散失、損耗、混合等損失主要環(huán)節(jié)。 裝卸搬運(yùn)本身并不產(chǎn)生價(jià)值 2作用 裝卸搬運(yùn)對企業(yè)的物流效率有著重要影響，是決定物流技術(shù)效果的重要環(huán)節(jié) 裝卸搬運(yùn)是連

10、接其他物流主要環(huán)節(jié)的橋梁,六、影響裝卸搬運(yùn)成本的因素,1.裝卸搬運(yùn)的對象 指裝卸搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、形態(tài) 2.裝卸搬運(yùn)的距離 指物品搬運(yùn)的水平和垂直距離，就是要以最低成本、最快速度和最有效方法移動的最小距離 3.裝卸搬運(yùn)的空間 指裝卸搬運(yùn)物和裝卸搬運(yùn)設(shè)備所占用的空間，做到既不擁擠又不浪費(fèi),4.裝卸搬運(yùn)的時(shí)間 指裝卸搬運(yùn)物到達(dá)各個(gè)工作時(shí)點(diǎn)，既不“過快”，也不“過慢”， 5.裝卸搬運(yùn)的手段：指裝卸搬運(yùn)的工具 6.裝卸搬運(yùn)的路線 其是否最佳直接影響配送中心的作業(yè)效率與效益 直線式：是不同貨物分別有各資源點(diǎn)直線向終點(diǎn)移動，即貨物有起點(diǎn)到終點(diǎn)以最短的距離來裝卸搬運(yùn)。適合于物品裝卸密度大、移動距離短的情況

11、，此法是最經(jīng)濟(jì)的。 間接式：又稱為共同搬運(yùn)，就是利用相同的設(shè)備和相同的路線，把分別在不同區(qū)域的各類貨物相對集中起來共同搬運(yùn)，而不是把各個(gè)貨物直接搬運(yùn)到終點(diǎn)，適用于密度不高，距離較長，而且倉庫布置不規(guī)則的搬運(yùn)情況；有時(shí)可能還要經(jīng)過中間轉(zhuǎn)運(yùn)一次再運(yùn)到終點(diǎn),第二節(jié) 裝卸搬運(yùn)的原則和方法,日本裝卸搬運(yùn)合理化要求 （1）不讓等閑置時(shí)間為零 （2）不讓碰與物品接觸為零 （3）不讓動縮短移動距離和次數(shù) （4）不讓想操作簡便 （5）不讓找整理整頓 （6）不讓寫無紙化,1.單位裝卸化原則 2.設(shè)備經(jīng)常使用原則 3.裝卸搬運(yùn)平衡原則 4.現(xiàn)場布置原則 5.機(jī)械化原則目前我國多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬

12、運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。 6.標(biāo)準(zhǔn)化原則,一、裝卸搬運(yùn)合理化原則,7.安全原則 8.流程原則：連續(xù)的裝卸搬運(yùn)流程是 最經(jīng)濟(jì)的流程 9.水平直線原則 10.彈性原則：機(jī)械的兼容性和共同性 11裝卸搬運(yùn)簡單化原則 12.最小操作化原則 13.活性化原則 14.空間活用原則 15.重力利用原則 16.保養(yǎng)更新原則,二、裝卸搬運(yùn)合理化,（一)降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù) 1.應(yīng)將裝卸搬運(yùn)次數(shù)控制在最小范圍內(nèi) （1）合理安排作業(yè)流程 （2）采取合理的作業(yè)形式 （3）倉庫合理的布局 （4）倉庫的合理設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)次數(shù)最小化,2.防止無效裝卸貨物必要裝卸勞

13、動之外的多余裝卸勞動消耗 雖然對于裝卸搬運(yùn)的合理化，很難有一個(gè)絕對的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在裝卸搬運(yùn)作業(yè)時(shí)，必須避免由于不合理的裝卸搬運(yùn)而造成的損失。 無效裝卸具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （1）過多的裝卸搬運(yùn)次數(shù) （2）過大包裝的裝卸搬運(yùn) （3）無效物質(zhì)的裝卸搬運(yùn),(1)過多的裝卸次數(shù) 裝卸次數(shù)過多導(dǎo)致?lián)p失增加（裝卸貨損發(fā)生頻數(shù)超過任何其他物流活動）。 增加裝卸，會增加費(fèi)用（一次裝卸的費(fèi)用相當(dāng)于幾十公里的運(yùn)輸費(fèi)用）。 裝卸阻緩整個(gè)物流的速度，是降低物流速度重要因素。 防止辦法 采用集裝方式、多式聯(lián)運(yùn)，避免單件貨物反復(fù)裝卸搬運(yùn)。,(2)過大的包裝裝卸 包裝過大過重，在裝卸時(shí)消耗較大，形成無效勞動。 (3)無

14、效物質(zhì)的裝卸 無效物質(zhì)物流過程中混雜的沒有使用價(jià)值或使用價(jià)值不對路的各種摻雜物。如： 煤炭中的矸石、礦石中的水分等消耗裝卸勞動，形成無效裝卸。 防止上述無效裝卸，可大大節(jié)約裝卸勞動，使裝卸合理化。,（二）移動距離（時(shí)間）最小化 選擇適宜搬運(yùn)路線 搬運(yùn)路線通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型， 如圖 53所示。,（三）提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 1.裝卸搬運(yùn)活性 從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸 搬運(yùn)運(yùn)動狀態(tài)的難易程度。 活性高很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。 活性低難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn),2. “活性指數(shù)” 含義 為了對活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運(yùn)都能

15、按一定活性要求進(jìn)行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，“活性指數(shù)”就是標(biāo)準(zhǔn)定活性的一種方法。 “活性指數(shù)” 衡量活性的一種指標(biāo)，分為04共5個(gè)等級，如下表所示：,裝卸搬運(yùn)活性指數(shù),提高裝卸搬運(yùn)活性意義 裝卸搬運(yùn)在物流過程中反復(fù)進(jìn)行，其速度決定整個(gè)物流速度。 縮短每次裝卸搬運(yùn)時(shí)間，累計(jì)效果十分可觀。 提高裝卸搬運(yùn)活性對裝卸搬運(yùn)合理化很重要。,（四）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸” 1.裝卸規(guī)模效益含義： 裝卸量達(dá)到一定規(guī)模，裝卸機(jī)械能力才會有最優(yōu)效果。 可降低單位裝卸工作量成本 2.要求 一次裝卸量或連續(xù)裝卸量要達(dá)到充分發(fā)揮機(jī)械最優(yōu)效率的水準(zhǔn)。,（五）充分利用重力和消除重力影響，進(jìn)行少

16、消耗的裝卸 利用貨物本身重量，進(jìn)行落差裝卸，減少或不消耗裝卸動力，是合理化裝卸重要方式。 例如：利用卡車、鐵路貨車與地面或小搬運(yùn)車之間高度差，使用溜槽、溜板等簡單工具，依靠貨物本身重量，從高處自動滑到低處。,（六）系統(tǒng)化 在裝卸作業(yè)過程中，根據(jù)不同物資的種類、性質(zhì)、形狀、重量的不同來確定不同的裝卸作業(yè)方式。 系統(tǒng)化裝卸具有很多優(yōu)點(diǎn)： 裝卸單位大、作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間。 能提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性。 操作單位大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。 不用手去觸及各種物資，可達(dá)到保護(hù)物資的效果。,第三節(jié) 裝卸搬運(yùn)機(jī)械及其合理配置,一、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類 二、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇 三、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的運(yùn)

17、用,一、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類,(一)按作業(yè)性質(zhì)分類 (二)按機(jī)具工作原理分類 (三)按有無動力分類,裝卸機(jī)械,裝卸搬運(yùn)機(jī)械,人力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具,動式裝卸搬運(yùn)機(jī)具,重力式裝卸輸送機(jī),管道輸送設(shè)備類,作業(yè)車類,輸送機(jī)類,搬運(yùn)機(jī)械,叉車類,吊車類,（一）以滿足現(xiàn)場作業(yè)需要為前提 現(xiàn)場作業(yè)需要包括貨物特性和作業(yè)特性。 貨物特性是貨物的種類 作業(yè)特性是指作業(yè)的性質(zhì) 影響物流現(xiàn)場裝卸作業(yè)量的因素很多，通常有以下幾個(gè)方面: 1.吞吐量 2.堆碼、搬倒作業(yè)量 3.裝卸作業(yè)的高峰量,四、裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇,（二）裝卸運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)發(fā)生的主要費(fèi)用 1.設(shè)備投資額 裝卸機(jī)械的購置費(fèi); 安裝費(fèi)用 2. 裝卸機(jī)械的運(yùn)營費(fèi)用 此項(xiàng)包括設(shè)備維修、動力消耗、勞動工資、照明等費(fèi)用 3.裝卸作業(yè)成本 c本=（c支+c運(yùn)）/g年 c本裝卸1噸的支出費(fèi)用; c支 每年設(shè)備投資支出的費(fèi)用; c運(yùn) 每年運(yùn)營的總支出費(fèi)用; g年 裝卸機(jī)械每年完成的總噸數(shù),（三）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套 1.定義：裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。 裝卸機(jī)械在生產(chǎn)作業(yè)區(qū)的銜接 裝卸機(jī)械在噸位上的配套 裝卸機(jī)械在作業(yè)時(shí)間的緊