新建鐵路寶粼專用線可行性研究報(bào)告

1、新 建 鐵 路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可 行 性 研 究第 一 篇總 說 明 書中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司二九年四月 西安一、概 述（一）研究依據(jù)陜西省地方鐵路公司委托書（2008年4月10日）。（二）研究范圍及研究年度1、研究范圍（1）麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線；（2）與寶中鐵路鳳翔場(chǎng)接軌引起的改擴(kuò)建工程。2、研究年度近期2020年、遠(yuǎn)期2030年。（三）預(yù)可行性研究審批意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況2008年6月我院編制完成新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線預(yù)可行性報(bào)告。2009年3月上旬，我院應(yīng)業(yè)主要求，編制完成可行性研究報(bào)告（初稿）。3月20日業(yè)主組織有關(guān)專家對(duì)本報(bào)告預(yù)審后

2、，提出了關(guān)于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報(bào)告初稿修改意見的函，主要內(nèi)容如下：1、為使鐵路專用線的車站名稱與礦井附近地名對(duì)應(yīng)，原報(bào)告中 “丈八”車站改名為“郭家河”車站，原報(bào)告中 “郭家河”車站改名為其他(由設(shè)計(jì)人員重新擬定一個(gè)適當(dāng)?shù)?名稱；2、本專用線建設(shè)方案采用全線一次建成，即：從鳳翔場(chǎng)接軌站至新命名的“郭家河”車站。3、本專用線的近期運(yùn)量按照1500萬噸/年、遠(yuǎn)期運(yùn)量按2000萬噸/年確定，根據(jù)運(yùn)量需求和運(yùn)能檢算情況，按照節(jié)約投資的原則相應(yīng)調(diào)整車站分布和會(huì)讓站設(shè)置以及線位布置；4、本專用線運(yùn)營管理采用代管模式；5、關(guān)于線路南端繞經(jīng)鳳翔縣城段的方案，建議采用長度短，工程投

3、資小，對(duì)縣城規(guī)劃影響小的鳳翔北近縣城走向方案；6、其余本函未明示的有關(guān)本鐵路專用線的接軌方案、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向方案、車流組織方案、坡系方案、建設(shè)模式等其他設(shè)計(jì)方案按照原報(bào)告研究確定的或經(jīng)比選推薦的方案確定。7、建議下階段在以上原則的基礎(chǔ)上盡可能優(yōu)化建設(shè)方案、節(jié)約投資。本次修改可研按此意見執(zhí)行。（四）線路概況1、研究項(xiàng)目的地理位置和徑路新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠專用線，在行政區(qū)劃上隸屬陜西省關(guān)中西部的寶雞市，地跨鳳翔、岐山、麟游三縣。起點(diǎn)從寶中線鳳翔站場(chǎng)接軌，沿途經(jīng)過鳳翔縣陳村鎮(zhèn)、龐家務(wù)、董家河、太相寺，麟游縣姚家溝鎮(zhèn)、澗曲鄉(xiāng)、招賢、天堂至本次方案研究終點(diǎn)麟游礦區(qū)郭家河裝車站，線路全長8

4、4.384km。鳳翔西車站近期考慮了長青工業(yè)園區(qū)煤化工項(xiàng)目專用線的接軌條件，并規(guī)劃預(yù)留了遠(yuǎn)期接軌寶中鐵路千河車站的條件。 千陽河是渭河的最大支流。地下水主要為第四系孔隙潛水和基巖裂隙水；沿線主要不良地質(zhì)問題主要為黃土滑坡、陷穴及人工坑洞等；特殊巖土主要有人工填土、濕陷性黃土、膨脹（巖）土等；土壤最大凍結(jié)深度為53cm。地震動(dòng)峰值加速度為 0.100.15g（對(duì)應(yīng)地震基本烈度七度）。（2）沿線既有設(shè)施現(xiàn)狀、規(guī)劃及對(duì)鐵路建設(shè)的影響1）經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)及城市規(guī)劃線路經(jīng)過寶雞市陳倉區(qū)、鳳翔縣、磷游縣三個(gè)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。鳳翔縣城市總體規(guī)劃、寶雞二電廠改造工程總圖規(guī)劃、長青工業(yè)園總體規(guī)劃、招賢煤炭集運(yùn)中心總體規(guī)劃、

5、丈八及郭家河井田總圖規(guī)劃等對(duì)線路方案起控 交通設(shè)施項(xiàng)目區(qū)域分布有寶平高速、省道210、104及306等三級(jí)公路，線路擬以鐵路上立交形式跨越。寶平高速公路已開工建設(shè)，設(shè)計(jì)路基寬度為33.5m。本項(xiàng)目在ck8+800（=寶平高速里程k102+500）左右與其相交，擬上跨設(shè)橋通過。3）文物古跡沿線文物古跡分布較多，其中秦都雍城遺址對(duì)線路方案影響較大。秦雍城是春秋至戰(zhàn)國中期近300年間秦國的政治、經(jīng)濟(jì)中心，位于鳳翔縣城南、雍水以北，面積約10平方公里。線路應(yīng)進(jìn)行繞避通過。4）其他設(shè)施 軍事設(shè)施寶雞鳳翔機(jī)場(chǎng)及其附屬油庫等設(shè)施對(duì)線路走向起控制作用。 蘭鄭長成品油管道工程蘭鄭長成品油管道工程西起甘肅省蘭州市

6、，途經(jīng)陜、豫、鄂 3 省，終于湖南省長沙市。線路擬設(shè)護(hù)涵通過。（五）線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用以及建設(shè)的必要性1、線路在國民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用麟游礦區(qū)為國家13個(gè)大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀(jì)煤田的永隴礦區(qū)的一部分，位于陜西省麟游縣兩亭閣頭寺一線以北地區(qū)，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄，礦區(qū)總面積1820km2，煤炭儲(chǔ)量3381.02mt，屬低灰、低硫、特低磷、中高發(fā)熱量優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤，也可作為液化、氣化、合成甲醇等化工用煤。礦區(qū)開采面積大，儲(chǔ)量豐富，煤層賦存較穩(wěn)定，具有建設(shè)大型礦區(qū)的優(yōu)越條件。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)由國家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)，礦區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃已經(jīng)完成，礦區(qū)建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國

7、電寶雞第二發(fā)電廠由中國國電集團(tuán)公司和陜西省投資集團(tuán)（有限）公司合資建設(shè)，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300mw規(guī)模機(jī)組，已經(jīng)建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開工，預(yù)計(jì)2010年底前全部建成投產(chǎn)發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點(diǎn)開工項(xiàng)目，建設(shè)2660mw級(jí)海勒式間接空冷燃煤機(jī)組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設(shè)21000mw規(guī)模超臨界機(jī)組。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，重型汽車、數(shù)控機(jī)床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個(gè)產(chǎn)品銷量居全國或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國百強(qiáng)城市評(píng)

8、選中，名列73位。同時(shí)基于國家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴(kuò)大投資，努力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，特別是寶雞二電廠二期工程等項(xiàng)目建成后，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)不足的特點(diǎn)十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運(yùn)輸條件限制原煤的運(yùn)價(jià)也是比較高。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內(nèi)的彬長等地調(diào)入，運(yùn)距長、價(jià)格高，在市場(chǎng)供應(yīng)緊張時(shí)就難有穩(wěn)定的保障，嚴(yán)重制約著寶雞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運(yùn)煤鐵路專用線是一個(gè)紐帶項(xiàng)目，將寶雞市煤炭需求與供給有機(jī)地聯(lián)系起來，完善了寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運(yùn)輸能力，對(duì)加速寶雞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力布局

9、合理化，保障寶雞市能源供給具有重要意義；對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進(jìn)作用；對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產(chǎn)生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。麟游礦區(qū)至寶雞二電廠運(yùn)煤鐵路專用線是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開發(fā)利用的配套外運(yùn)鐵路運(yùn)輸通道，在為寶雞市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供煤炭能源保障的同時(shí)，可緩解寶中鐵路運(yùn)輸壓力，遠(yuǎn)景可進(jìn)一步延伸與在建西平線相接，增強(qiáng)黃隴煤田煤炭運(yùn)輸?shù)穆肪W(wǎng)靈活性。2、項(xiàng)目建設(shè)必要性（1）是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，保障區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的需要寶雞市為陜西省缺煤地區(qū)，而其經(jīng)濟(jì)近年來快速發(fā)展，煤炭供給

10、矛盾隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展日益凸現(xiàn)，嚴(yán)重制約寶雞經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求。根據(jù)寶雞市規(guī)劃，將建設(shè)一批煤電、煤化工企業(yè)，屆時(shí)對(duì)煤炭的需求將有較大的增長，同時(shí)本線地處的寶雞市麟游縣境內(nèi)，沿線自然條件較差，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較落后，特別是礦區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后，已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素，沿線區(qū)域擁有豐富的煤炭資源。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)強(qiáng)化、完善寶雞麟游礦區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大幅度提高礦區(qū)煤炭運(yùn)輸能力，加速寶雞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)生產(chǎn)力布局合理化，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，有效提高人民生活水平具有十分重要的促進(jìn)作用。對(duì)改善沒線交通閉塞、經(jīng)濟(jì)落后的面貌將起到重要的作用，對(duì)實(shí)現(xiàn)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、帶動(dòng)地

11、區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善貧困地區(qū)落后的生產(chǎn)生活條件等方面均具有十分重要的意義和作用。（2）是麟游礦區(qū)煤炭資源綜合開發(fā)利用的需要新建麟游礦區(qū)煤炭運(yùn)輸專用鐵路，是麟游礦區(qū)煤炭綜合開發(fā)利用的配套基礎(chǔ)設(shè)施。麟游礦區(qū)煤炭具有低灰、低硫、低磷的特性，發(fā)熱量高、汽化性能好，主要用于發(fā)電、煤化工及煤氣化企業(yè)，交通運(yùn)輸一直是本地區(qū)煤炭發(fā)展的制約因素之一，公路運(yùn)輸不僅增加了運(yùn)輸成本，還受公路運(yùn)輸能力等諸多因素的制約，從而造成煤炭外運(yùn)困難，限制了礦區(qū)煤炭資源的開發(fā)利用。因此，本項(xiàng)目建設(shè)是區(qū)域內(nèi)煤炭運(yùn)輸?shù)钠惹行枨?，本?xiàng)目的實(shí)施將極大地改善麟游礦區(qū)交通運(yùn)輸狀況，拓寬了煤炭外運(yùn)后方通路，對(duì)促進(jìn)區(qū)域煤炭資源實(shí)施綜合開發(fā)利用，促進(jìn)礦

12、區(qū)的開發(fā)發(fā)展和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源合理配置創(chuàng)造了必不可少的運(yùn)輸通路條件，滿足煤田煤炭外運(yùn)和地方經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需求。同時(shí)鐵路沿線煤炭集配站的形成，必將促使加快大型礦井建設(shè)，為該地區(qū)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快優(yōu)勢(shì)資源開發(fā)和生態(tài)環(huán)境建設(shè)，帶動(dòng)沿線及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，增強(qiáng)中心城市的輻射能力。綜上所述，麟游礦區(qū)煤炭運(yùn)輸專用線對(duì)加速麟游礦區(qū)煤田大規(guī)模開發(fā)建設(shè)，實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮；強(qiáng)化區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，保證區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展；保障全面建設(shè)小康社會(huì)及促進(jìn)地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展等均具有十分重要的意義和作用。因此，本項(xiàng)目的實(shí)施是十分必要的。（六）研究工作概述1、項(xiàng)目

13、背景麟游礦區(qū)為國家13個(gè)大型煤炭基地之一的黃隴侏羅紀(jì)煤田的永隴礦區(qū)的一部分，行政區(qū)劃屬麟游縣管轄。目前礦區(qū)總體規(guī)劃已經(jīng)由國家發(fā)展改革委員會(huì)批復(fù)，礦區(qū)綜合開發(fā)規(guī)劃已經(jīng)完成，礦區(qū)建設(shè)進(jìn)入了實(shí)施階段。國電寶雞第二發(fā)電廠由中國國電集團(tuán)公司和陜西省投資集團(tuán)（有限）公司合資建設(shè)，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，地處寶雞市東北，東距鳳翔縣城19公里。電廠一期工程為4300mw規(guī)模機(jī)組，已經(jīng)建成發(fā)電，二期工程于2008年1月正式開工，預(yù)計(jì)2010年底前全部建成投產(chǎn)發(fā)電。二期工程為陜西省十一五重點(diǎn)開工項(xiàng)目，建設(shè)2660mw級(jí)海勒式間接空冷燃煤機(jī)組，工程總投資46億元。規(guī)劃三期工程建設(shè)21000mw規(guī)模超臨界機(jī)組。

14、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工區(qū)項(xiàng)目，位于陜西省寶雞市鳳翔縣長青鎮(zhèn)，擬有徐州礦務(wù)集團(tuán)有限公司投資建設(shè)。一期工程為年產(chǎn)150萬噸甲醇項(xiàng)目，二期工程為年產(chǎn)180萬噸甲醇及其深加工項(xiàng)目。寶雞是西部重鎮(zhèn)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)突出，重型汽車、數(shù)控機(jī)床、精密磨床、電子儀器儀表、石油鉆采設(shè)備、鐵路橋梁及鈦材等60多個(gè)產(chǎn)品銷量居全國或世界同行業(yè)前列，2007年在第三屆全國百強(qiáng)城市評(píng)選中，名列73位。同時(shí)基于國家“一線兩帶”和西部大開發(fā)政策，寶雞市在繼續(xù)擴(kuò)大投資，努力建設(shè)工業(yè)強(qiáng)市，隨著一些能源工業(yè)的陸續(xù)建成和即將建成，區(qū)域內(nèi)供應(yīng)不足的特點(diǎn)十分突出，寶雞市的原煤需求缺口較大，而且受運(yùn)輸條件限制原煤的運(yùn)價(jià)也是

15、比較高。寶雞市目前每年的煤炭供需差額為1000萬噸左右，大量的用煤需要調(diào)入供給。特別是寶雞二電廠二期工程等項(xiàng)目建成后，全市煤炭需求將達(dá)到1500萬噸，煤炭供需矛盾更加突出。目前，寶雞市絕大部分煤炭從甘肅、山西、和省內(nèi)的彬長等地調(diào)入，運(yùn)距長、價(jià)格高，在市場(chǎng)供應(yīng)緊張時(shí)就難有穩(wěn)定的保障，嚴(yán)重制約著寶雞經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。為了支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和企業(yè)發(fā)展，有效利用省內(nèi)資源，緩解地方煤炭供需關(guān)系，作為一個(gè)紐帶項(xiàng)目，陜西省地方鐵路公司規(guī)劃修建一條從麟游煤田到寶雞二電廠（寶中線的鳳翔站）的運(yùn)煤鐵路專用線。2、研究工作經(jīng)過（1）以往工作概況2008年4月中旬，我院接到陜西省地方鐵路公司委托，開展項(xiàng)目前期研究， 20

16、08年5月底完成了預(yù)可行性報(bào)告的編制工作。2008年7月寶雞市發(fā)改委、陜西省地方鐵路公司及相關(guān)部門和設(shè)計(jì)單位，對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，并在寶雞召開了前期工作座談會(huì)，就項(xiàng)目的功能、定位、走向和水源保護(hù)區(qū)等事項(xiàng)提出了有關(guān)的要求和意見（寶市發(fā)改交能函200811號(hào)）。2008年9月，陜西省發(fā)改委主持召開本項(xiàng)目建設(shè)工作座談會(huì)，對(duì)專用線建設(shè)的必要性和意義作了充分肯定，要求抓緊推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，結(jié)合座談會(huì)議精神開展下階段的設(shè)計(jì)工作（陜發(fā)改交運(yùn)函2008314號(hào)）。（2）本次工作經(jīng)過2009年2月上旬，項(xiàng)目組在匯集了多方意見的前提條件下，積極響應(yīng)地方部門意見，遵循業(yè)主按“3000萬噸輸能、地鐵級(jí)、單線等技術(shù)

17、標(biāo)準(zhǔn)，以充分節(jié)約利用土地資源，合理布局站線，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，降低投資，全面考慮相關(guān)配套工程”的原則，全面啟動(dòng)初測(cè)和可行性研究報(bào)告的編制工作。2月13日，項(xiàng)目組勘察期間，再次征詢寶雞二電廠、長青工業(yè)園、文物、環(huán)保、水利、礦業(yè)公司、交通、規(guī)劃以及鳳翔和麟游縣等部門意見（鳳政函20092號(hào)、麟政函20091號(hào)），現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行方案調(diào)整、優(yōu)化工作。3月初順利完成可行性報(bào)告（初稿）的編制工作。3月中旬業(yè)主組織有關(guān)專家對(duì)本報(bào)告進(jìn)行了預(yù)審，提出關(guān)于新建鐵路麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線可行性研究報(bào)告初稿修改意見的函。項(xiàng)目組按照函件精神，進(jìn)行了補(bǔ)充初測(cè)工作，加大了專業(yè)測(cè)繪、調(diào)查和地質(zhì)勘探等工作的深度。進(jìn)一步優(yōu)化了建設(shè)

18、方案的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，協(xié)調(diào)相關(guān)部門預(yù)留線路通過長青工業(yè)園區(qū)和鳳翔縣西柏村采石場(chǎng)的通道，滿足了與鳳翔機(jī)場(chǎng)及其相關(guān)定向、導(dǎo)航等設(shè)施的安全距離，充分考慮了線路跨越寶平高速、寶平聯(lián)絡(luò)線、蘭鄭長成品油管道等設(shè)施的基本要求，落實(shí)了集運(yùn)站與煤礦的銜接和預(yù)留條件，增加了方案的可行性和可實(shí)施性。4月底完成了可行性報(bào)告的修改工作。二、經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量（一）經(jīng)濟(jì)特征新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線位于陜西省寶雞市境內(nèi)，是麟游礦區(qū)煤炭外運(yùn)的鐵路通道，主要供寶雞市鳳翔縣境內(nèi)長青鎮(zhèn)寶雞二電廠及長青工業(yè)園區(qū)化工廠用煤，根據(jù)本項(xiàng)目的地理位置、在路網(wǎng)和國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，確定本項(xiàng)目的主要吸引范圍為：寶雞市、鳳翔縣及麟游縣。1、寶雞

19、市經(jīng)濟(jì)概況寶雞市位于陜西省西部，地處陜、甘、寧、川四?。▍^(qū)）結(jié)合部，東連咸陽市，南接漢中市，西、西北分別與甘肅省天水市和平?jīng)鍪信彛顷兾魇〉诙蟪鞘?，?區(qū)9縣和一個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，全市總面積18172平方公里，其中市區(qū)面積555平方公里，建成區(qū)面積60.44平方公里，總?cè)丝?76萬，其中市區(qū)人口75萬。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值580.16億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值61.36億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值344.46億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值174.39億元。三次產(chǎn)業(yè)比例為10.6：59.4：30.0。人均地區(qū)生產(chǎn)總值15439元，折2113.6美元。實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資316.20億元，社會(huì)消費(fèi)品零

20、售總額187.96億元，城市居民人均可支配收入10993元，農(nóng)民人均純收入2887.9元。根據(jù)寶雞市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要，在“十一五”期間，寶雞市奮斗目標(biāo)是：經(jīng)濟(jì)保持較快增長。生產(chǎn)總值年均增長12%左右，財(cái)稅總收入年均增長13以上，力爭分別達(dá)到800億元和100億元。其中，地方財(cái)政收入年均增長13%以上，力爭達(dá)到25億元；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資年均增長20%以上,累計(jì)總投資達(dá)到1200億元以上；城鎮(zhèn)化率每年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，力爭達(dá)到45以上。到2020年，生產(chǎn)總值力爭比“十五”末翻兩番，達(dá)到1500億元以上，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)第三步戰(zhàn)略目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。全市一、二、三

21、次產(chǎn)業(yè)比例達(dá)到10:55:35；縣域綜合實(shí)力全面增強(qiáng)，畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重力爭達(dá)到45%；以裝備制造業(yè)為重點(diǎn)的工業(yè)強(qiáng)市加速推進(jìn)，工業(yè)增加值占gdp的比重提高到47.5%左右；旅游名市建設(shè)取得突破性進(jìn)展，旅游業(yè)綜合收入占gdp的比重達(dá)到12以上；以現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)與工業(yè)化、城市化協(xié)調(diào)發(fā)展，社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均遞增12%以上；經(jīng)濟(jì)外向度有較大提高，非公有制經(jīng)濟(jì)在全市經(jīng)濟(jì)總量中的比重達(dá)到60%以上；經(jīng)濟(jì)增長實(shí)現(xiàn)數(shù)量擴(kuò)張型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變?？沙掷m(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末降低20%左右，城市空氣質(zhì)量全年級(jí)以上天數(shù)達(dá)到292天以上，城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達(dá)

22、到70%以上、污水集中處理率超過60%，工業(yè)用水重復(fù)利用率超過80%，工業(yè)固體廢棄物綜合利用率達(dá)到50%以上，資源節(jié)約利用及環(huán)境保護(hù)水平穩(wěn)步上升，防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急處理能力不斷增強(qiáng)，公共安全水平進(jìn)一步提高。構(gòu)建和諧社會(huì)邁出較大步伐。社會(huì)事業(yè)全面進(jìn)步，城鄉(xiāng)就業(yè)崗位持續(xù)（二）路網(wǎng)構(gòu)成近期：在既有路網(wǎng)基礎(chǔ)上，西平鐵路建成；遠(yuǎn)期：區(qū)域鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)和完善。（三）研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)、區(qū)段貨流密度及旅客列車對(duì)數(shù)1、客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)（1）貨運(yùn)量本線地方運(yùn)量品種單一，主要為麟游礦區(qū)發(fā)往寶雞二電廠、長青工業(yè)園區(qū)煤化工項(xiàng)目、遠(yuǎn)期至寶雞方向的煤炭以及由寶雞方向發(fā)往礦區(qū)的建設(shè)材料。本線除接軌站鳳翔場(chǎng)外，新設(shè)鳳翔西、董家河

23、、大相寺、姚家溝、楊家河、招賢、西川、郭家河8個(gè)車站，其中鳳翔場(chǎng)、鳳翔西、招賢、郭家河四個(gè)車站辦理貨運(yùn)作業(yè)。根據(jù)調(diào)查，經(jīng)綜合分析計(jì)算確定。本線運(yùn)量構(gòu)成，發(fā)送貨物以煤炭貨物為主，從麟游礦區(qū)發(fā)往鳳翔場(chǎng)、鳳翔西、寶雞方向；到達(dá)貨物以煤炭、其它貨物為主，煤炭由麟游礦區(qū)供給，其它由寶雞方向供給。經(jīng)預(yù)測(cè)，全線近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量分別為3030萬噸、3890萬噸。其中發(fā)送量分別為1500萬噸、2000萬噸，分別占貨物發(fā)到量的49.50%、51.41%；到達(dá)量分別為1530萬噸、1890萬噸，分別占貨物發(fā)到量的50.50%、48.59%。本線近、遠(yuǎn)期發(fā)送量全部在上行方向，分別為1500萬噸、2000萬噸，發(fā)送貨物

24、主要為煤炭，流向主要為寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目、寶雞方向。本線近、遠(yuǎn)期上行到達(dá)量分別為1500萬噸、1850萬噸，分別占貨物到達(dá)量的98.04%、97.88%，主要為麟游礦區(qū)送達(dá)寶雞第二電廠、寶雞鳳翔長青工業(yè)區(qū)現(xiàn)代煤化工項(xiàng)目的煤炭。本線近、遠(yuǎn)期下行到達(dá)量分別為30萬噸、40萬噸，分別占貨物到達(dá)量的1.96%、2.12%，主要為由寶雞方向送達(dá)麟游礦區(qū)的煤礦建設(shè)物質(zhì)。本線近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量見表2-3-2。近、遠(yuǎn)期發(fā)到運(yùn)量表單位：萬噸 表2-3-2年度品名總計(jì)發(fā)送到達(dá)上行下行小計(jì)上行下行小計(jì)近期煤炭30001500150015001500其他303030小計(jì)30301500150

25、01500301530遠(yuǎn)期煤炭38502000200018501850其他404040小計(jì)3890200020001850401890（2）客運(yùn)量本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2、區(qū)段貨流密度及貨流波動(dòng)系數(shù)本線上行為貨流重車方向，以煤炭為主，全線最大貨流密度近、遠(yuǎn)期分別為1500萬噸、2000萬噸。本線貨流全部為地方貨流，無通過運(yùn)量。本線區(qū)段貨流密度見表2-3-3。區(qū)段貨流密度單位：萬噸 表2-3-3區(qū)段近期遠(yuǎn)期上行下行上行下行郭家河招賢110022140028招賢鳳翔西150030200040鳳翔西鳳翔場(chǎng)1200301200鳳翔西千河15040本線貨流波動(dòng)系數(shù)近、遠(yuǎn)期均為1.05

26、 3、旅客列車對(duì)數(shù)本線為運(yùn)煤專用鐵路，暫不考慮辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（四）遠(yuǎn)景年輸送能力1、貨運(yùn)郭家河至鳳翔場(chǎng)3000萬噸/年2、客車暫時(shí)不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。三、線路方案麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，位于陜西省關(guān)中西部的寶雞、鳳翔和麟游地區(qū)。研究范圍東部屬隴東黃土高原南部邊緣地帶，高程7501500m，總的地貌形態(tài)呈南高北低之勢(shì)，為溝嶺相間的殘塬溝壑地貌。本工程起點(diǎn)位于千陽河階地區(qū)，自西向東北呈臺(tái)階狀升高。區(qū)內(nèi)道路縱橫，村鎮(zhèn)星羅棋布，渠道縱橫交錯(cuò)，灌溉便利, 土地肥沃。之后路線上至渭北臺(tái)原區(qū)，自南向東北，沿黃土臺(tái)塬緩慢北上。沿線地形平緩，地勢(shì)開闊，塬面上村莊密布，道路縱橫，水渠交叉，均為耕地。線路跨過川

27、口河后就進(jìn)入了黃土溝梁丘陵區(qū)，該區(qū)域黃土沖溝發(fā)育，溝谷深切，山坡陡峻，一般為“v”型溝槽，下切深達(dá)100200m，形成典型的黃土溝梁地貌。地表植被茂密，邊坡相對(duì)穩(wěn)定。本線為運(yùn)煤專線，貨流主要在本線范圍內(nèi)始發(fā)終到，主要的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)為寶雞二電廠、長青化工園、鳳翔縣城、招賢鎮(zhèn)、郭家河煤礦。該線輕重車方向貨流顯著不平衡。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠，僅有小部分經(jīng)由寶中線、隴海線等國鐵干線外運(yùn)，空車返回。預(yù)計(jì)本線未來貨流比不會(huì)發(fā)生巨大的變化。項(xiàng)目性質(zhì)決定了工程需選擇投資節(jié)省，運(yùn)輸短捷的路線方案。本次研究的推薦方案，在預(yù)可行性研究、可行性研究（初稿）成果的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地勘測(cè)，依據(jù)陜西省

28、鐵路投資集團(tuán)可研（初稿）預(yù)審意見進(jìn)行了修改，同時(shí)廣泛聽取地方政府、鐵路局及相關(guān)部門意見；盡量滿足地方政府意見作為決定線路走向的主要因素，在少占用農(nóng)田、減少拆遷、盡量控制投資的原則指導(dǎo)下，選擇合理的站點(diǎn)位置，確定線路走向。對(duì)線路走向有較大影響的方案有以下幾處：1、鳳翔南北走向方案；2、招賢河、澗曲河方案；3、越嶺方案；4、川口河谷布線方案；5、姚家溝站位方案；6、西川站位方案。本項(xiàng)目推薦線路走向?yàn)椋浩鹱詫氈芯€鳳翔場(chǎng)，沿途經(jīng)過鳳翔縣長青鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、尹家務(wù)鄉(xiāng)、南指揮鎮(zhèn)、唐村鄉(xiāng)、柳林鎮(zhèn)、董家河鄉(xiāng)、城關(guān)鎮(zhèn)、范家寨鄉(xiāng)、穈桿橋鎮(zhèn)、姚家溝鎮(zhèn)，麟游縣九成宮鎮(zhèn)、招賢鎮(zhèn)、兩亭鎮(zhèn)和天堂鄉(xiāng)至本次可行性研究終點(diǎn)麟游礦區(qū)郭

29、家河裝車站，線路全長84.384km。線路沿線的主要控制點(diǎn)有：鳳翔場(chǎng)接軌點(diǎn)、長青工業(yè)園規(guī)劃、寶平高速、蘭鄭長成品油管道工程、雍城遺址保護(hù)范圍、白荻溝水庫及溝口采石區(qū)、招賢鎮(zhèn)及郭家河井田等。四、鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線，由鳳翔車站場(chǎng)接軌，與該線相鄰的既有線主要有寶中線、隴海線等。1、相鄰鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相鄰的既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4-1-1。相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表4-1-1項(xiàng)目隴海線包西線西康線侯西線寧西線寶中線寶成線新豐鎮(zhèn)寶雞東新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽西寶雞東迎水橋?qū)氹u陽平關(guān)鐵路等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線數(shù)目雙線單線單

30、線單線單線單線單線限坡（）66，雙機(jī)12.56，雙機(jī)136，雙機(jī)12.56，雙機(jī)136，雙機(jī)1312，三機(jī)30最小曲線半徑（m）1000，個(gè)別500400500600600400300牽引種類電力內(nèi)燃電力內(nèi)燃電力電力電力機(jī)車類型客ss7貨ss3、ss1df8b、df4bss3bdf4、df8bss4ss3ss4牽引質(zhì)量（t）4000350040003500400040002600/2800到發(fā)線有效長度（m）850850850650850850寶秦700、秦陽650閉塞類型自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉半自閉2、相關(guān)路網(wǎng)擬建及規(guī)劃新線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究年度擬建及規(guī)劃新建鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表4

31、-1-2。研究年度擬建及規(guī)劃鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表4-1-2項(xiàng)目徐蘭客專包西線西康線侯西線寧西線西平線天平線西安寶雞新豐鎮(zhèn)延安北新豐鎮(zhèn)安康東鐘家村韓城新豐鎮(zhèn)南陽西茂陵平?jīng)鎏焖經(jīng)鰯M建在建規(guī)劃擬建擬建擬建擬建鐵路等級(jí)客專級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)正線數(shù)目雙線雙線雙線單線雙線單線單線限坡（）12，個(gè)別206，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)136，雙機(jī)1316最小曲線半徑（m）7000一般3500困難2800一般1600個(gè)別500一般800困難600600800800牽引種類電力電力電力電力電力電力電力機(jī)車類型動(dòng)車組交直交ss4ss4ss4ss4ss4牽引質(zhì)量（t）9605000400050004000

32、50004000到發(fā)線有效長度（m）700105085010508501050850閉塞類型自動(dòng)控制自閉自閉半自閉自閉半自閉半自閉2、正線數(shù)目本線最大區(qū)段貨流密度近期1500萬t，遠(yuǎn)期2000萬t，遠(yuǎn)景要求的年輸送能力為3000萬t，近、遠(yuǎn)期運(yùn)量均小于鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的雙線最小年運(yùn)量3000萬t的要求，宜按單線設(shè)計(jì)，故正線數(shù)目為單線。3、限制坡度限制坡度的研究，應(yīng)結(jié)合鐵路等級(jí)、牽引種類，機(jī)車類型、運(yùn)輸需求、沿線地形及相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素綜合比選確定。本線為運(yùn)煤專線，貨流主要在本線范圍內(nèi)始發(fā)終到，輕重車方向貨流顯著不平衡。重車為麟游礦區(qū)的煤炭運(yùn)往寶雞二電廠及附近煤化工廠。根據(jù)預(yù)測(cè)分析，遠(yuǎn)

33、期貨流方向不會(huì)發(fā)生重大變化，所以，從縮小工程規(guī)模，降低工程投資的角度出發(fā)，本線宜采用均衡坡方案。其次，本線接軌的寶中鐵路寶雞東至迎水橋段，限坡為6，雙機(jī)采用13坡度，考慮與鄰線牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)，避免增減軸作業(yè)，提供運(yùn)輸效率，本線宜采用6系列坡度方案。就項(xiàng)目所在區(qū)域區(qū)域地形條件而言，鳳翔場(chǎng)至龐家務(wù)段為千陽河階地區(qū)，高差150m左右；龐家務(wù)至白荻溝溝口段為渭北臺(tái)原區(qū)，地形平坦，高差很??；白荻溝溝口至郭家河井田為中低山區(qū)，其中白荻溝溝口至石咀山隧道進(jìn)口段最大高差600m，自然縱坡18-20；石咀山隧道出口至郭家河井田段最大高差400m，自然坡度18左右。預(yù)可行研究報(bào)告中研究了12.5、16、12.5/

34、20均衡坡、16/20均衡坡方案等坡度方案。其中雙機(jī)12.5方案由于地形適應(yīng)性較差，線路展長16.4km，隧道總長過長，且2座隧道超過10km，工程投資大，運(yùn)營費(fèi)用高，因此予以舍棄。16方案、16/20均衡坡方案需采用目前正在研制中的交流傳動(dòng)大功率機(jī)車，機(jī)車購置費(fèi)較12.5/20均衡坡方案高7240萬元，且工程造價(jià)并未比12.5/20方案有明顯差異，故亦舍棄。本次在預(yù)可坡系研究成果上，重點(diǎn)針對(duì)自然坡度較大的招賢至郭家河越嶺段，進(jìn)行重車方向18.5三機(jī)坡和12.5雙機(jī)坡的方案比選。詳見圖4-2-1和表4-2-1。圖4-2-1 限制坡度方案工程經(jīng)濟(jì)比較表 表4-2-1（1）方案概況12.5/20均

35、衡坡方案：線路出招賢站后，沿招賢河左岸上行至高莊跨306省道，而后以5535m的長隧道穿越石咀山設(shè)郭家河站，跨長益川河展線至方案比選終點(diǎn)郭家河站，比較段落線路長22.831km。18.5/20均衡坡方案：該方案將招賢站站位向北移至高莊附近，出站后以2770m隧道穿石咀山至方案比選終點(diǎn)。該方案重車方向采用更為適應(yīng)地形的18.5三機(jī)坡，線路順直，比較段落長21.3km。（2）綜合分析1）從地形適應(yīng)性及工程情況分析項(xiàng)目所在區(qū)域地形較為復(fù)雜、自然縱坡大，18.5/20和12.5/20兩均衡坡方案均能較好的適應(yīng)地形。相比而言，12.5/20方案展線系數(shù)略大，線路展長1.531km；工程略大，隧道總長增加

36、4970m，投資亦較18.5/20高5662.94萬元。2）從運(yùn)輸組織及安全性方面分析采用18.5/20均衡坡方案時(shí)，局部地段需三機(jī)牽引，增加了補(bǔ)機(jī)作業(yè)環(huán)節(jié)，使旅行速度降低，運(yùn)營成本提高。另三機(jī)牽引同步操作協(xié)調(diào)性相對(duì)較差，安全系數(shù)較低。3）運(yùn)營費(fèi)比選各方案運(yùn)營費(fèi)詳見表4-2-2方案運(yùn)營費(fèi)表 表4-2-2 項(xiàng) 目運(yùn)營長度（km）運(yùn)營費(fèi)（萬元/年）機(jī)輛購置費(fèi)（萬元）12.5（雙機(jī)牽引）方案22.8313142.09410913.8718.5（三機(jī)牽引）方案21.33495.56715690.57雙機(jī)坡方案較三機(jī)坡方案運(yùn)營距離長，并增加會(huì)讓站一處，固定設(shè)備維修費(fèi)較高，但機(jī)車走行費(fèi)低，其年運(yùn)營費(fèi)較三機(jī)

37、坡方案少353.473萬元/年。同時(shí)，該方案由于牽引機(jī)車臺(tái)數(shù)少，其運(yùn)營投資較三機(jī)坡方案節(jié)省4776.7萬元。另雙機(jī)坡方案運(yùn)營環(huán)境相對(duì)較好，有利于運(yùn)輸質(zhì)量的提高。 （3）限坡方案推薦意見綜上所述，12.5/20坡度方案適應(yīng)地形較好，工程投資合理，運(yùn)輸組織方便，運(yùn)營環(huán)境和安全性較好，運(yùn)營費(fèi)用低，與鄰線坡度及牽引質(zhì)量匹配好，所以推薦采用12.5/20的均衡坡方案。4、最小曲線半徑本線是一條以貨運(yùn)為主的鐵路，最小曲線半徑應(yīng)首先滿足運(yùn)輸需求，其次應(yīng)減少養(yǎng)護(hù)、維修，以降低運(yùn)輸成本。根據(jù)鐵科研對(duì)有關(guān)貨運(yùn)運(yùn)營線路的調(diào)查分析得出，列車在不同曲線半徑上對(duì)鋼軌的磨損不同，當(dāng)曲線半徑小于800m時(shí)，磨損量急劇提高。所

38、以，本線最小曲線半徑一般不宜小于800m。另外，分析項(xiàng)目所在地形條件可以看出，ck34+000公里以前，線路走行于千陽河階地和渭北臺(tái)原區(qū)，大部分地段的地形較為平緩、開闊，線路平面布線受地面道路、溝渠和房屋建筑影響較大，受地形因素影響較小，故該段最小曲線半徑宜大于800m；ck34+000公里至招賢段，線路進(jìn)入中低山區(qū)，地形起伏驟然加劇，相對(duì)高差最大達(dá)100-260m左右，橋隧比例較大，通過方案比較分析，r-600m和r-800m曲線半徑均能適應(yīng)山區(qū)地形，工程投資總體而言相差不大，故該段最小曲線半徑不宜小于800m。線路穿石咀山隧道進(jìn)入西川車站及至郭家河終點(diǎn)段，地形困難且高差大，為取得跨越郭家河

39、較為理想的大橋橋位，線路經(jīng)比選后采用了一處r-600m曲線，可節(jié)省投資約766萬元。綜上所述，結(jié)合本線運(yùn)輸特點(diǎn)，前瞻貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，建議本線最小曲線半徑采用800m，困難地段采用600m。5、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度的研究牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長度是密切相關(guān)的，選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到工程投資、運(yùn)輸能力、運(yùn)營成本及運(yùn)輸質(zhì)量。因此，麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)充分考慮到與接軌線路的既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，并結(jié)合項(xiàng)目的功能定位、沿線電力資源的分布情況以及運(yùn)營成本和運(yùn)輸質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合分析比較。以確定出經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）牽引種類的選擇1

40、）從本線功能定位及運(yùn)營管理方式分析本線為煤運(yùn)專用鐵路，煤炭發(fā)送量大、裝車點(diǎn)集中，礦區(qū)產(chǎn)生的煤炭主要供應(yīng)寶雞二電廠、化工基地及寶雞方向。采用內(nèi)燃牽引或電力牽引均可滿足需要，考慮到本線自成體系、相對(duì)獨(dú)立，采用電力牽引長交路優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，采用內(nèi)燃牽引可有效地節(jié)省工程投資、規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。2）沿線電力資源配置本線地處寶雞地區(qū)，屬寶雞市電網(wǎng)管轄范圍，除鳳翔縣城附近外，其它地區(qū)電網(wǎng)較薄弱。但具備向電氣化鐵路供電條件。3）運(yùn)輸成本，能源、環(huán)保政策分析電力機(jī)車具有機(jī)車功率大、計(jì)算速度高等優(yōu)點(diǎn)，電力牽引雖然需配套外部電源，一次性工程投資較大，但運(yùn)營成本低，運(yùn)輸質(zhì)量高，符合國家能源、環(huán)保政策。內(nèi)燃牽引工程投資相對(duì)較

41、省，但燃油消耗大，我國為石油進(jìn)口大國，近年來燃油價(jià)格不穩(wěn)定，內(nèi)燃牽引運(yùn)營成本相對(duì)較高。且內(nèi)燃牽引在運(yùn)營中產(chǎn)生較多有害氣體，造成環(huán)境污染。4）綜合比較本線承擔(dān)礦區(qū)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，電力牽引有利于提高列車運(yùn)行速度和牽引質(zhì)量，降低運(yùn)營成本、提高鐵路企業(yè)運(yùn)輸效益，并符合國家能源、環(huán)保政策。但本線通過干線外運(yùn)的煤炭運(yùn)量較少，且由裝車地至卸車地的運(yùn)營距離短，采用電力牽引長交路優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，另電力牽引雖運(yùn)營成本低，但一次性投資較大。為節(jié)約工程投資，緩解籌資壓力，本線牽引種類推薦采用內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件。（2）牽引質(zhì)量的選擇新建麟游礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線接軌于鳳翔場(chǎng)，本線以煤炭運(yùn)輸為主，研究年度貨流主要為地

42、方始發(fā)終到，牽引質(zhì)量的選擇有一定靈活性，研究年度與本線鄰接的寶中鐵路和隴海鐵路，列車牽引質(zhì)量均為4000t。為便于運(yùn)輸組織，減少技術(shù)站作業(yè)環(huán)節(jié)，提高綜合運(yùn)輸效率，加速貨物送達(dá)，降低運(yùn)營成本，考慮到與國鐵干線寶中線及隴海線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，本線牽引質(zhì)量推薦采用4000t。內(nèi)燃機(jī)車不同坡度牽引質(zhì)量表單位：t 表4-2-3坡度（）牽引方式df4cdf4ddf8b6單機(jī)38704220414012.5單機(jī)195021402100雙機(jī)38704230416018.5三機(jī)36704210414020雙機(jī)239026302580（3）機(jī)車類型的選擇根據(jù)本線的預(yù)測(cè)運(yùn)量、限制坡度和行車速度，考慮區(qū)域路網(wǎng)機(jī)務(wù)布局

43、等因素進(jìn)行綜合比選。既有新豐鎮(zhèn)現(xiàn)狀配屬的內(nèi)燃機(jī)型有df4和df8系列內(nèi)燃機(jī)車，為便于區(qū)域路網(wǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備與工裝設(shè)備的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和便于檢修，本線貨機(jī)類型選擇df4和df8均可。1）我國內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國目前運(yùn)用的國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車主要有df4和df8兩大系列。df4系列由大連機(jī)車廠開發(fā)研制，目前有df4、df4b、df4c、df4d，其中以df4d型機(jī)車功率最大；df8系列由戚墅堰機(jī)車工廠研制開發(fā)，目前有df8和df8b。我國內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)主要是從考慮我國鐵路客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要出發(fā)，要求既能滿足主要干線重載、提速需要，也要適應(yīng)其他干、支線的不同要求，并結(jié)合我國國情、路情，限制過時(shí)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品更

44、新?lián)Q代，目前正在積極開發(fā)研究內(nèi)燃交流傳動(dòng)大功率機(jī)車。2）機(jī)型比選本次機(jī)車選型本著先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的原則，既要考慮技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮制造、應(yīng)用、檢修的經(jīng)濟(jì)性。由于交流傳動(dòng)大功率內(nèi)燃機(jī)車尚處于開發(fā)研制階段，本次機(jī)型的選擇不予考慮，主要針對(duì)目前鐵路先進(jìn)、成熟的主型機(jī)車進(jìn)行分析比選。本次貨運(yùn)機(jī)型比選重點(diǎn)研究了df4b、df4d及df8b型機(jī)車。各型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)見表4-2-4。貨運(yùn)機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)對(duì)照表 表4-2-4機(jī)型df4bdf4ddf8b裝車功率（kw）243029403680軸式c0-c0c0-c0c0-c0軸重（t）232325設(shè)計(jì)最大速度（km/h）100100100計(jì)算

45、速度（km/h）21.824.531.1最大起動(dòng)牽引力(kn)442.2442.2480計(jì)算牽引力(kn)313341340在12.5重車方向，雙機(jī)牽引質(zhì)量能達(dá)到4000t的有df4d和df8b，這兩種機(jī)型都是貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主型機(jī)車，雖然df8b機(jī)車單價(jià)和能耗相對(duì)較高，但是df8b功率較大，其電阻制動(dòng)力強(qiáng)，在本線20下坡方向制動(dòng)效果好，列車運(yùn)營更安全。因此，本次設(shè)計(jì)推薦采用df8b型內(nèi)燃機(jī)車。（4）到發(fā)線有效長度的選擇采用到發(fā)線有效長度為850m時(shí)，控制的列車牽引質(zhì)量為4000t以上。根據(jù)相鄰線現(xiàn)狀和改建的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寶中線、隴海線等鐵路到發(fā)線有效長度均為850m，本線到發(fā)線有效長度應(yīng)與之協(xié)

46、調(diào)匹配，推薦采用850m，雙機(jī)地段880m。 受到發(fā)線限制的列車牽引質(zhì)量表 表4-2-5 lx（m）車輛列車牽引質(zhì)量（t）850一般車4535煤車（c64）4976煤車（c70）53401050一般車5671煤車（c64）6221煤車（c70）66806、閉塞類型單線鐵路一般采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。半自動(dòng)閉塞技術(shù)成熟、設(shè)備簡單、投資較少。自動(dòng)站間閉塞優(yōu)點(diǎn)是安全性高，可縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，并可與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc）聯(lián)用實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中。鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，“單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，應(yīng)完善區(qū)間列車占用安全檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞。雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞”。自動(dòng)站間閉塞的優(yōu)點(diǎn)

47、是區(qū)間閉塞設(shè)備可自動(dòng)恢復(fù)，并具有檢查區(qū)間空閑功能，縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，安全系數(shù)高，能力相對(duì)半自動(dòng)閉塞有所提高，但會(huì)增加投資。本線線路所經(jīng)地區(qū)生產(chǎn)生活條件相對(duì)較好，若采用自動(dòng)站間閉塞加分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc），雖然可基本實(shí)現(xiàn)沿線無人化作業(yè)，但會(huì)增加工程投資。本線為地方煤運(yùn)專用鐵路，為減少項(xiàng)目籌資壓力，本著“先通后備，強(qiáng)本簡末”的原則，閉塞類型推薦采用半自動(dòng)閉塞。（三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見綜合以上分析研究，充分考慮本項(xiàng)目建設(shè)背景、建設(shè)環(huán)境與項(xiàng)目特點(diǎn)，經(jīng)多方案比較，形成主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見如下：1、鐵路等級(jí)：地鐵級(jí)，線下國鐵級(jí)；2、正線數(shù)目：單線；3、最小曲線半徑：一般800

48、m，困難600m；4、限制坡度：雙機(jī)12.5/20；5、牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；6、機(jī)車類型：df8b；7、牽引質(zhì)量：4000t；8、到發(fā)線有效長度：850m，雙機(jī)880m；9、閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。10、建筑限界：建限-1五、運(yùn)輸組織（一）車站分布1、車站分布原則（1）車站分布應(yīng)滿足輸送能力要求和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,方便煤炭集疏運(yùn)和鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度需求,有利于增強(qiáng)鐵路在各種交通運(yùn)輸方式中的競爭力。（2）車站設(shè)置應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營條件，盡量將車站設(shè)在地形平坦、工程簡易、線路順直和地質(zhì)良好的地段，以保證運(yùn)營的方便和安全。2、車站分布標(biāo)準(zhǔn)（1）本線按ss4型電力機(jī)車雙機(jī)牽引

49、4000t,綜合維修“天窗”90min，年輸送能力滿足3000萬t的要求分布車站，區(qū)間往返純走行時(shí)分不大于26min，足坡地段站間距離不得超過 11.64公里。（2）近、遠(yuǎn)期采用df8b型內(nèi)燃機(jī)車，列車牽引質(zhì)量4000t，綜合維修“天窗”60min，分別滿足1500萬t/年、2000萬t/年運(yùn)量需求確定開關(guān)站：近期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 59min,足坡地段站間距離不得超過 21.0km；遠(yuǎn)期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 43min,足坡地段站間距離不得超過 15.57km。3、車站分布概況本線運(yùn)營長度83.5km，共分布車站8處（不含接軌站）。平均站間距11.9km，最大站間距（鳳翔西董家河）11

50、.4km，最小站間距（董家河太相寺）9.1km。本線近期開站5處（不含接軌站），其中中間站3處（鳳翔西、招賢、郭家河），會(huì)讓站2處（太相寺、楊家河）；遠(yuǎn)期增開會(huì)讓站2處（董家河、姚家溝）。研究年度車站性質(zhì)及開關(guān)站見表5-1-1。車站性質(zhì)及開關(guān)站表 表5-1-1序號(hào)站名車站性質(zhì)開關(guān)站近期遠(yuǎn)期1千河既有站（遠(yuǎn)期接軌）2鳳翔既有站（近期接軌）3鳳翔西中間站（機(jī)務(wù)運(yùn)用段）開開4董家河預(yù)留站關(guān)開5太相寺會(huì)讓站開開6姚家溝預(yù)留站關(guān)開7楊家河會(huì)讓站開開8招賢中間站開開10郭家河中間站開開（二）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營管理方式鐵路建設(shè)及運(yùn)營管理模式的選擇應(yīng)有利于資金籌措和資產(chǎn)管理；有利于運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利

51、于運(yùn)營管理，降低運(yùn)營成本；有利于職工生產(chǎn)和生活，充分體現(xiàn)項(xiàng)目的特點(diǎn)和滿足運(yùn)輸需求。并根據(jù)鐵路運(yùn)營管理模式的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等因素進(jìn)行綜合分析確定。1、運(yùn)輸組織模式本線由寶麟鐵路公司籌資建設(shè)，以承擔(dān)煤炭運(yùn)輸為主，根據(jù)該線大宗煤炭車流到、發(fā)集中的特點(diǎn)，組織由裝車地至卸車地的固定車底循環(huán)直達(dá)運(yùn)輸。2、運(yùn)營管理方式目前，我國地方鐵路和工企專用線的運(yùn)營管理主要有自管和代管方式。這兩種管理方式各有利弊，需視鐵路運(yùn)輸具體情況進(jìn)行分析確定。（1）自管模式由寶麟鐵路公司負(fù)責(zé)本線運(yùn)營管理，統(tǒng)一調(diào)度指揮。該方案運(yùn)營管理自成體系，有利于自行安排運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)營與財(cái)務(wù)管理相對(duì)簡單，對(duì)于公司的資產(chǎn)管理與經(jīng)營，財(cái)務(wù)核算、運(yùn)輸指

52、揮有獨(dú)立的決策權(quán)。對(duì)項(xiàng)目的資金籌措、施工建設(shè)與貸款清償都十分有利。并可提供一定的就業(yè)崗位。但自管模式增加了與國鐵的交接作業(yè)環(huán)節(jié)，設(shè)備投資與運(yùn)營成本相對(duì)較高。（四）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施1、設(shè)計(jì)能力本線為單線、內(nèi)燃、半自動(dòng)閉塞鐵路，研究年度設(shè)計(jì)通過能力見表5-4-1及區(qū)間通過能力圖。 設(shè)計(jì)通過能力表 表5-4-1年 度區(qū)間設(shè)計(jì)通過能力(對(duì)/日)近期鳳翔鳳翔西36.3鳳翔西招賢20.5招賢郭家河21.9遠(yuǎn)期鳳翔鳳翔西36.3鳳翔西招賢35.3招賢郭家河21.92、分期擴(kuò)能措施本線近期開站5處，控制區(qū)段（鳳翔西招賢）設(shè)計(jì)能力20.5對(duì)/日，需要通過能力19.8對(duì)/日。遠(yuǎn)期增開會(huì)讓站2處，設(shè)計(jì)能力達(dá)3

53、5.3對(duì)/日，需要通過能力27.0對(duì)/日。近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為1630萬t/年、2864萬t/年，滿足研究年度貨運(yùn)量1500萬t/年與2000萬t/年的增長需求。如遠(yuǎn)景貨運(yùn)量繼續(xù)增長，本線可采用電氣化改造方案，與寶中線、隴海線同步配套，實(shí)施提高列車牽引質(zhì)量、提高輸送能力的措施。電化改造完成后，列車牽引質(zhì)量可提高至5000t，使輸送能力達(dá)到3000萬t/年以上，可滿足運(yùn)量持續(xù)增長的需要。（五）鐵路局（公司）界劃分的意見本項(xiàng)目采用“項(xiàng)目法人制”建設(shè)模式，建議成立寶麟鐵路公司，負(fù)責(zé)鳳翔場(chǎng)（不含）至郭家河（含）的建設(shè)與資產(chǎn)管理。六、主要技術(shù)方案比選（一）線路方案比選1、接軌方案主貨物方向是影響接軌方案選擇的重要因素之一，從本線煤炭流向及流量看，近期主貨流方向?yàn)閷氹u二電廠和長青工業(yè)園，遠(yuǎn)期有部分煤炭運(yùn)至大唐熱電廠及寶雞地區(qū)，研究年度運(yùn)量較大。近期郭家河、招賢始發(fā)的19對(duì)煤炭列車中，有12對(duì)發(fā)往寶雞二電廠，7對(duì)發(fā)往長青煤化工基地；遠(yuǎn)期少部分煤炭列車發(fā)往大唐電廠及寶雞方向。從貨流特點(diǎn)分