現(xiàn)代物流風險管理分析

1、xx期末課程作業(yè)xx大學 xx學院 題目： 現(xiàn)代物流風險管理分析學生姓名_ xx _ 學 號 xx 專 業(yè) xx 班 級 _xx_ 2014年 x 月x 日現(xiàn)代物流風險管理分析前言： 在當今社會，物流已經(jīng)成為人民生活不可分割的一部分，它也是當代最具有影響力，關(guān)系到百姓生活方法方方面面的一個產(chǎn)業(yè)。物流的概念自20世紀70年代末至80年代初經(jīng)由日本傳到中國以來，已經(jīng)經(jīng)歷了大約30多年的時間，從現(xiàn)在我國物流發(fā)展的程度來看基本處于初級階段，與發(fā)達國家還是有很大的差距。與傳統(tǒng)的貨物運輸相比，現(xiàn)代物流已涵蓋了運輸、倉儲、包裝、配送、裝卸、流通加工、信息等多個環(huán)節(jié)。其業(yè)務范圍不僅涉及到運輸與倉儲，更包括對存

2、貨管理、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨和包裝等提供服務，并且按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去謀劃它的物流。因此現(xiàn)代物流企業(yè)是一個集多種業(yè)務于一身的綜合性的大型服務業(yè)。正由于物流業(yè)的綜合性的特點，使物流業(yè)的經(jīng)營風險遠遠高于一般行業(yè)，對物流風險管理的研究也越來越緊迫?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和電子商務的現(xiàn)代物流正在全球興起，為滿足客戶越來越苛刻的物流需求，由現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)正在逐步形成一個網(wǎng)絡化的綜合服務體系，物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然結(jié)果。一、現(xiàn)代物流風險問題 由于物流包括運輸，倉儲，裝卸，搬運，包裝，配送，信息處理等多環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)節(jié)具有不同的風險，基于不同的物流企業(yè)，不同的業(yè)務范圍，其承擔的責任和范

3、圍也是不同的。所以其風險的類型和風險之間的承擔關(guān)系也是截然不同的。（一）、與客戶之間的風險與客戶之間的風險即與客戶簽訂合同產(chǎn)生的責任風險。包括：對貨物損壞或滅失負賠償責任的風險，未按時交貨的責任風險，合同條款不合理的風險。其含義是只要從發(fā)貨人處接受直到焦大鵬最終收貨人手中，這期間無論是否屬于物流商本身的責任，只要貨物發(fā)生任何問題都由物流商承擔其責任。（二）、與信息系統(tǒng)提供商所簽合同的責任風險現(xiàn)代物流是建立在信息化基礎(chǔ)之上的，依賴于信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡技術(shù)的應用對物流實現(xiàn)動態(tài)管理，不但物流商需要他來掌握控制貨物流向和處理狀態(tài)，客戶也需要通過它來掌握貨物的實時動態(tài)，可以想象，如果信息系統(tǒng)發(fā)生故障或者中斷

4、，信息一時無法提供或者提供有誤時物流商難以推卸責任。如果在信息系統(tǒng)中找不到某特定貨物，可能因為貨物數(shù)據(jù)丟失，也可能因為數(shù)據(jù)錄入信息錯誤導致錯發(fā)錯運，物流商必須承擔由于信息系統(tǒng)導致的對客戶產(chǎn)生的賠償責任。（三）、與分包人的責任風險包括：分包人的信用風險，與分包人的合同責任風險。物流合同是一個對多個的合同關(guān)系，而業(yè)務是一對一的關(guān)系，物流商會規(guī)模情況將某些物流鏈分包給其他不同的個體完成，但是對于發(fā)貨人來說每一個物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)的任何問題都要由物流商負責。二、物流風險成因分析（一）、物流組成要素形成的風險機會主義風險。由于信息的不對稱，供應鏈合約的一方從另一方那兒得到剩余的收益，使合約破裂，導致供應鏈的危

5、機。在整個物流管理環(huán)境中，委托人往往比代理人處于一個更不利的位置，代理企業(yè)往往會通過增加信息的不對稱，從委托合作伙伴那兒得到最大的收益。信息溝通障礙風險。由于每個企業(yè)都是獨立經(jīng)營和管理的經(jīng)濟實體，供應鏈實質(zhì)上是一種松散的企業(yè)聯(lián)盟，當供應鏈規(guī)模日益擴大，結(jié)構(gòu)日趨繁復時，供應鏈上發(fā)生信息錯誤的機會也隨之增多。信息傳遞延遲將導致上下游企業(yè)之間溝通不充分，對產(chǎn)品的生產(chǎn)以及客戶的需求在理解上出現(xiàn)分歧，不能真正滿足市場的需要。同時會產(chǎn)生牛鞭效應，導致過量的庫存。企業(yè)運作風險?，F(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)組織強調(diào)集成、效率，這樣可能導致生產(chǎn)過程剛性太強，缺乏柔性，若在生產(chǎn)或采購過程的某個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，很容易導致整個生產(chǎn)過

6、程的停頓。渠道成員風險。分銷商是市場的直接面對者，要充分實施有效的供應鏈管理，必須做好分銷商的選擇工作。在物流供應鏈中，如果分銷商選擇不當，會直接導致核心企業(yè)市場競爭的失敗，也會導致供應鏈凝聚力的渙散，從而導致物流供應鏈的解體。物流運作風險。物流活動是供應鏈管理的紐帶，這就需要供應鏈各成員之間采取聯(lián)合計劃，實現(xiàn)信息共享與存貨統(tǒng)一管理。但在實際運行中是很難做到這一點的，導致在原料供應、原料運輸、原料緩存、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品緩存和產(chǎn)品銷售等過程中可能出現(xiàn)銜接失誤，這些銜接失誤都可能導致供應鏈物流不暢通而產(chǎn)生風險。（二）、物流外部環(huán)境風險市場需求識別風險。供應鏈的運作是以市場需求為導向的，供應鏈中的生產(chǎn)

7、、運輸、供給和銷售等都建立在對需求準確預測的基礎(chǔ)之上。市場競爭的激化，大大增強了消費者需求偏好的不確定性，使準確預測的難度加大，很容易增加整個供應鏈的經(jīng)營風險。如果不能獲得正確的市場信息，供應鏈無法反映出不斷變化的市場趨勢和顧客偏好。一條供應鏈也會由于不能根據(jù)新的需求改變產(chǎn)品和供應物，而不能進入一個新的細分市場。最后，市場機會也會由于不能滿足顧客快速交貨的需要而喪失。經(jīng)濟波動風險。市場經(jīng)濟的運行軌跡具有明顯的周期性，繁榮和衰退交替出現(xiàn)，這種宏觀經(jīng)濟的周期性變化，使供應鏈的經(jīng)營風險加大。在經(jīng)濟繁榮時期，供應鏈在市場需求不斷升溫的刺激下，會增加固定資產(chǎn)投資，進行擴大再生產(chǎn)，增加存貨、補充人力，相應

8、地增加了現(xiàn)金流出量。而在經(jīng)濟衰退時期，供應鏈銷售額下降，現(xiàn)金流入量減少，而未完成的固定資產(chǎn)投資仍需大量資金的繼續(xù)投入。此時市場籌資環(huán)境不理想，籌資成本加大。這種資金流動性差的狀況就增大了供應鏈的經(jīng)營風險。經(jīng)濟政策風險。當國家經(jīng)濟政策發(fā)生變化時，往往會對供應鏈的資金籌集、投資及其他經(jīng)營管理活動產(chǎn)生極大影響，使供應鏈的經(jīng)營風險增加。例如，當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時，國家往往會出臺一系列的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策和措施，對一些產(chǎn)業(yè)的鼓勵，給供應鏈投資指明了方向;對另一些產(chǎn)業(yè)的限制，使供應鏈原有的投資面臨著遭受損失的風險，供應鏈需要籌集大量的資金進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整。法律環(huán)境風險。國家法律代表國家的利益，制約著人們的行為。供應

9、鏈成員所面臨的法律環(huán)境的變化也會誘發(fā)供應鏈經(jīng)營風險。每個國家的法律都有一個逐漸完善的過程，法律法規(guī)的調(diào)整、修訂等等不確定性，有可能對供應鏈運轉(zhuǎn)產(chǎn)生負面效應。三、中外物流風險現(xiàn)狀與前景對比（一）、國內(nèi)物流現(xiàn)狀：1、物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。2、物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費

10、用成本呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。4、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；3.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足；4.地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。（二）、國內(nèi)物流發(fā)展前景：1.總量持續(xù)增長與結(jié)構(gòu)加快調(diào)整；2.產(chǎn)業(yè)物流社

11、會化與專業(yè)化；3.物流企業(yè)細分化與個性化；4.物流市場競爭加劇、經(jīng)營風險加大；5.區(qū)域物流轉(zhuǎn)移與集聚；6.物流基礎(chǔ)設(shè)施加緊建設(shè)與協(xié)調(diào)分流；7.物流與金融配套服務；8.國際物流“雙向發(fā)展”；9.低碳經(jīng)濟“倒逼”綠色物流發(fā)展；10.物流政策激勵與規(guī)范相結(jié)合；（三）國外物流發(fā)展現(xiàn)狀及前景:物流與金融配套服務發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。1.物流服務的拓展物流服務已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務統(tǒng)進來，把整個商貿(mào)流通過程作為個完整的領(lǐng)域

12、來進行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。2.物流服務過程的延伸物流服務的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內(nèi)，使服務過程向前延伸。3.物流服務的覆蓋面不斷擴大科學技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務都有了較快的

13、發(fā)展。4.第三方物流作用日趨顯著第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調(diào)發(fā)展第三方，主要是實現(xiàn)物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。5.電子物流發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡與外界構(gòu)通，實現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準確、全面的了解需求信息，進步實現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實施物流調(diào)度及貨運檢查的電子物流，是21

14、世紀物流的發(fā)展方向。四、現(xiàn)代物流風險對策（一）、加強企業(yè)的管理，提高風險關(guān)注意識俗話說風險與機遇四并存的，無論什么行業(yè)什么企業(yè)其風險都是不可避免的，要在競爭激烈的社會經(jīng)濟中站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立風險管理意識，加強企業(yè)內(nèi)部制度的管理，提高風險意識?，F(xiàn)代物流是社會物流和企業(yè)物流的有機結(jié)合，從采購到生產(chǎn)再到銷售，同時要經(jīng)過包裝，運輸，倉儲，裝卸，搬運，加工，配送和信息處理等環(huán)節(jié)，每一個工作環(huán)節(jié)都涉及到很多復雜的關(guān)系，作為企業(yè)管理者，一定要樹立風險意識，規(guī)避風險。在機遇中尋找機會，創(chuàng)造更大的機會利潤。（二）、購買保險購買保險可以把風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，可以給企業(yè)降低風險，降低損失，以提高收入增強其競爭優(yōu)

15、勢。購買保險可以將不定的風險可能以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。我國保險公司為物流業(yè)提供了傳統(tǒng)的保險包括貨物保險，運輸保險，財產(chǎn)險，公共責任險，這些險種都是針對物流整個過程的其中一個環(huán)節(jié)，都是單一的風險，物流企業(yè)應該分別投保運輸過層中的運輸險，倉庫儲存中的倉庫險，每個場所的公共責任險。（三）、建立風險保障基金，用自留承擔風險國內(nèi)一些大型物流企業(yè)，往往通過自留風險基金去承擔風險，這種做法最大的弊端在于首先，風險并沒有得到轉(zhuǎn)嫁；其次，影響企業(yè)資金的運營與流動，不利于企業(yè)的發(fā)展；第三，一旦發(fā)生重大損失對企業(yè)的打擊巨大并且直

16、接影響當年的經(jīng)營數(shù)據(jù)。（四）、努力開拓責任保險市場物流責任保險屬于責任保險之一種，其大力推廣離不開責任保險市場的發(fā)展。（五）、提高彼此互相信任的程度 還有一點不可否認，物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。舉例來說，保險公司擔心物流公司統(tǒng)保時不按照實際發(fā)生的業(yè)務量申報，導致不足額收取保費；一旦出險，物流公司事后填單騙取保險金。因此，物流責任保險條款采取按照物流公司當期實際發(fā)生的營業(yè)收入計收保費的方式。另外，保險公司在承保時往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時還需要物流公司提供貨物的價值，甚至包括出廠價值、銷售價值等。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了

17、客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或根本就不能夠向保險公司提供。因此，筆者認為物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關(guān)系，對推動物流保險市場的發(fā)展具有重要的意義。五、總結(jié)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展迅速，增值服務多，供應鏈因素多，物流過程的環(huán)節(jié)多，極易發(fā)生錯收錯發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、延誤等事故，這就要求物流企業(yè)必須了解風險、識別風險和風險控制。企業(yè)也應該加強企業(yè)內(nèi)部的管理，樹立風險意識，與保險公司密切合作。物流風險評價的目的就在于使物流企業(yè)對自身的風險狀況有一個較為科學、全面的認識，能夠識別風險因素，加強風險意識和風險防范，對于影響程度較大的風險因素采取相應的措施來回避或者降低風險發(fā)生的機率。運用層次分析法與模糊綜合評價法，將物流企業(yè)遇到的大量的定性信息和少量的定量信息，使決策的思維過程數(shù)字化，最終為物流企業(yè)可能遇到的各種非確定性的風險因素進行清晰和系統(tǒng)的分析。