第3講-鐵路線路檢查【專業(yè)教育】

1、第3講 鐵路線路檢查,1,學(xué)習(xí)幻燈,概述,線路設(shè)備檢查是線路維修工作的主要環(huán)節(jié)。它是獲得線路設(shè)備狀態(tài)信息，掌握線路設(shè)備變化規(guī)律，編制維修作業(yè)計劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù),2,學(xué)習(xí)幻燈,第一節(jié) 線路檢查,一、軌道幾何尺寸容許偏差管理值 軌道幾何尺寸是指軌道的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。我國鐵路對各類不同的軌道幾何尺寸都規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)。 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值,3,學(xué)習(xí)幻燈,1.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值,4,學(xué)習(xí)幻燈,2.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值,5,學(xué)習(xí)幻燈,二、線路檢測制度 1、線路工區(qū) 2、線路區(qū)間 3、工務(wù)段 4、鐵路局,6,學(xué)習(xí)幻燈,線路設(shè)備檢查分為靜態(tài)和動態(tài)檢

2、查兩種。線路工區(qū)主要執(zhí)行靜態(tài)檢查制度。除添乘列車和用軌檢車檢查線路質(zhì)量外，線路檢查制度規(guī)定的其他檢查項目均為靜態(tài)檢查,三、線路設(shè)備檢查方法,7,學(xué)習(xí)幻燈,三、線路設(shè)備檢查方法,一）靜態(tài)檢測方法 1.全面檢查 對正線、到發(fā)線的線路和道岔，每月檢查兩次（當(dāng)月有軌檢車檢查線路可減少一次），對其他線路和道岔，每月應(yīng)檢查一次。 檢查時對軌距、水平、三角坑、軌向、高低及設(shè)備其他狀態(tài)應(yīng)全面檢查、記錄；對傷損鋼軌、夾板和焊縫應(yīng)同時檢查,8,學(xué)習(xí)幻燈,2、重點檢查,薄弱處所 關(guān)鍵部位 病害地段 作業(yè)地段,9,學(xué)習(xí)幻燈,3、標(biāo)準(zhǔn)股的確定,1）線路標(biāo)準(zhǔn)股的確定 直線地段 曲線地段 2）道岔標(biāo)準(zhǔn)股的確定 導(dǎo)曲線內(nèi)股及

3、內(nèi)側(cè)直線股,10,學(xué)習(xí)幻燈,4、檢查前的準(zhǔn)備工作,記錄表頭 量具 熟練操作,11,學(xué)習(xí)幻燈,5、線路、道岔檢查與分析,1）軌距、水平 （1）線路的檢測部位 （2）道岔的檢測部位,定點檢測部位,12,學(xué)習(xí)幻燈,2）前后高低、直線軌向 （1）線路 （2）道岔 注意：將以上檢查結(jié)果分別填入相應(yīng)表格中，見課本表3-53-11,工長目測或10m弦線,13,學(xué)習(xí)幻燈,3）發(fā)現(xiàn)超過經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修容許誤差的軌距、水平，應(yīng)查出超限處所的始終點，并用相應(yīng)的標(biāo)記,14,學(xué)習(xí)幻燈,4）三角坑檢查與分析 （1）三角坑的定義：在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個最

4、大水平誤差點之間的距離，不足18m,15,學(xué)習(xí)幻燈,2）三角坑的分析方法 從前向后順序進(jìn)行，同一偏差數(shù)據(jù)不重復(fù)使用。 三角坑與水平同時超限時的處理。 相鄰點與隔點三角坑同時超限時的處理,16,學(xué)習(xí)幻燈,3）不同情況的三角坑的畫法 三角坑與水平同時超限 相鄰點與隔點超限 18m處有兩處三角坑。 道岔內(nèi)三角坑,17,學(xué)習(xí)幻燈,5）軌向檢查。 直線方向 曲線方向 道岔導(dǎo)曲線方向,18,學(xué)習(xí)幻燈,6）高低檢查 用10m弦不定點檢查,19,學(xué)習(xí)幻燈,7）曲線檢查 曲線檢查時應(yīng)注意觀看是否存在接頭支嘴、反彎或鵝頭，并設(shè)法量出反彎或鵝頭的數(shù)值。在曲線頭或尾部的軌底注明。 曲線超限的分析方法,20,學(xué)習(xí)幻燈,

5、8）現(xiàn)場畫撬符合表示 高低、水平 改道 錯牙 撥道 失效軌枕 方正軌枕等,21,學(xué)習(xí)幻燈,二）動態(tài)檢查方法,線路的動態(tài)檢查，主要是由軌道檢查車來進(jìn)行的。當(dāng)前在我國推廣使用的GJ-3型和 XG J-3型軌檢車，是采用慣性基準(zhǔn)原理，利用光電、陀螺、電子等新技術(shù)，用計算機處理各種檢查數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了檢測和數(shù)據(jù)處理自動化,22,學(xué)習(xí)幻燈,軌道動態(tài)檢查是鐵路軌道檢查病害、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、保障行車安全的重要手段。目前，高速線路軌道動態(tài)檢查以綜合檢測車(動檢車)、軌檢車、車載儀及便攜式添乘儀等檢測設(shè)備為主,23,學(xué)習(xí)幻燈,軌檢車檢查項目及原理,24,學(xué)習(xí)幻燈,1、線路動態(tài)檢查任務(wù),1、檢查 2、計劃 3、分析,2

6、5,學(xué)習(xí)幻燈,2、檢測周期,檢測周期根據(jù)運量和線路狀態(tài)確定。 一、鐵道部軌道檢查車，對允許速度大于120 kmh的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。 二、鐵路局軌道檢查車，對允許速度大于120 kmh的線路每月檢查不少于2遍(含鐵道部軌道檢查車檢查)，對年通過總重不小于80Mt的正線1530天檢查1遍，對年通過總重為2580Mt以內(nèi)的正線每月檢查1遍，對年通過總重小于25Mt的正線每季檢查1遍，對狀態(tài)較差的線路可適當(dāng)增加檢查遍數(shù),26,學(xué)習(xí)幻燈,3、 軌道檢查車的檢測項目,以當(dāng)前廣泛使用的GJ-3型軌道檢查車為例，檢測項目主要有： 左右軌高低、左右軌軌向、軌距、動態(tài)水平、扭曲（三角坑，基長2

7、.4m)、車體垂直加速度、車體水平加速度等,27,學(xué)習(xí)幻燈,4、軌檢車動態(tài)檢查標(biāo)準(zhǔn),線路局部不平順 峰值管理 線路區(qū)段整體不平順（TQI） 均值管理,28,學(xué)習(xí)幻燈,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值見下表,29,學(xué)習(xí)幻燈,偏差分為4個等級： I級、級、級、級 各項偏差等級扣分標(biāo)準(zhǔn)： I級每處扣1分， 級每處扣5分， 級每處扣100分， 級每處扣301分,30,學(xué)習(xí)幻燈,線路動態(tài)質(zhì)量評分： 1.線路動態(tài)評定以千米為單位。 2.每千米扣分總數(shù)為各級、各項偏差扣分總和。 3.每千米線路動態(tài)評定標(biāo)準(zhǔn)： 優(yōu)良扣分總數(shù)在50分及以內(nèi)； 合格扣分總數(shù)在51300分； 失格扣分總數(shù)在300分以上,31,學(xué)習(xí)幻燈,軌

8、檢車檢查結(jié)果應(yīng)分線、分段匯人軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表中,32,學(xué)習(xí)幻燈,6、檢測報告,一、鐵道部軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時通知有關(guān)單位，檢查后及時將檢測報告提交有關(guān)單位。 二、鐵路局軌道檢查車檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段，檢查后向有關(guān)單位通報檢查結(jié)果，每月上旬(或年初)向鐵道部提報上月(或上年度)檢查、分析報告(含軌檢車線路評分統(tǒng)計報告表,33,學(xué)習(xí)幻燈,7.超限病害的查找,利用軌道狀態(tài)波形圖查找 根據(jù)所查線路檢測標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合公里小結(jié)表，按病害超限級、級、級的順序在波形圖上相應(yīng)檢測項目通道上標(biāo)識出來，并確定超限具體里程,34,學(xué)習(xí)幻燈,35,學(xué)習(xí)幻燈,36,學(xué)習(xí)幻燈,37,學(xué)習(xí)幻燈

9、,38,學(xué)習(xí)幻燈,39,學(xué)習(xí)幻燈,40,學(xué)習(xí)幻燈,41,學(xué)習(xí)幻燈,42,學(xué)習(xí)幻燈,43,學(xué)習(xí)幻燈,44,學(xué)習(xí)幻燈,45,學(xué)習(xí)幻燈,46,學(xué)習(xí)幻燈,2）利用超限報表查找 軌檢車可即時提供、級病害超限報表，可直接從報表上查找并確定超限的幅值、具體里程位置,47,學(xué)習(xí)幻燈,3）振動加速度病害的查找 振動加速度是對軌道質(zhì)量的綜合反映，振動加速度出分通常不僅僅是由于某一病害引起，而往往是由幾種或多種病害疊加影響而造成的。僅以軌道幾何尺寸而言，水平加速度可能由軌向、軌距、水平、三角坑幾種因素影響而造成，而垂直加速度可能由高低、水平、三角坑幾種因素影響而造成。因此在查找加速度此類病害時，可先在軌道狀態(tài)圖上查

10、找,48,學(xué)習(xí)幻燈,具體方法是：先找到加速度出分位置，沿著此位置在波形圖上橫斷處上下劃一條直線，查看橫斷直線附近各項目的波形和波幅情況，根據(jù)波形圖提供的情況確定振動加速度病害的成因,49,學(xué)習(xí)幻燈,4）復(fù)合病害的查找 復(fù)合病害是指同一地點存在多種病害或相鄰地點存在連續(xù)幾處同一病害。對于此類病害要引起高度重視，特別是在高速區(qū)段，建議將此類病害的級別進(jìn)行升級考慮，即一級病害按二級及以上進(jìn)行考慮；二級病害按三級及以上進(jìn)行考慮,50,學(xué)習(xí)幻燈,查找時，先在波形圖上對各項目按檢查標(biāo)準(zhǔn)劃出一、二、三級病害的門限值線，對于同一地點有2處及以上病害或50米范圍內(nèi)有連續(xù)3處同一病害時，即為復(fù)合病害并進(jìn)行升級處理

11、，特別要重視同一地點的水平與軌向逆相位復(fù)合病害,51,學(xué)習(xí)幻燈,5）三類應(yīng)予重視的軌道不平順 周期性連續(xù)三波及多波的軌道不平順中，軌向、水平、高低不平順。 2米以內(nèi)短波不平順。 軌向、水平逆向復(fù)合不平順。 以上三類軌道不平順的共同特點是，連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振，有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。軌向、水平逆向復(fù)合不平順，有反超高的特征。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因,52,學(xué)習(xí)幻燈,8、級超限處所處理,工務(wù)段(或由工務(wù)段通知管內(nèi)施工的責(zé)任單位)應(yīng)對軌檢車查出的級超限處所及時處理，對查出的級超限處所立即限制行車速度并及時處理 ，

12、遵循立即消除不過夜原則,53,學(xué)習(xí)幻燈,第二節(jié) 鋼軌檢查,看圖認(rèn)識各種病害,一、鋼軌常見病害,54,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌“焊合”的不平,55,學(xué)習(xí)幻燈,道碴的印痕,56,學(xué)習(xí)幻燈,塌陷（儒變、黑色斑點,57,學(xué)習(xí)幻燈,極短波距波形（30100mm,58,學(xué)習(xí)幻燈,短波距波形（100300mm,59,學(xué)習(xí)幻燈,長波距波形（3001000mm,60,學(xué)習(xí)幻燈,拐角處塑性變形（邊緣磨耗,61,學(xué)習(xí)幻燈,工作面邊緣塑性變形（邊緣肥邊,62,學(xué)習(xí)幻燈,初期鋼軌工作表面?zhèn)麚p,63,學(xué)習(xí)幻燈,在鋼軌拐角處,64,學(xué)習(xí)幻燈,發(fā)展后鋼軌工作表面?zhèn)麚p,65,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌拐角處的剝落,66,學(xué)習(xí)幻燈,軌縫間距過大,67

13、,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌掉肉,68,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌掉肉,69,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌出現(xiàn)裂紋,70,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌出現(xiàn)暗光或黑線,71,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌刮傷,72,學(xué)習(xí)幻燈,軌頭縱向裂縫,73,學(xué)習(xí)幻燈,側(cè)面磨耗,74,學(xué)習(xí)幻燈,鋼軌核傷,75,學(xué)習(xí)幻燈,螺孔裂紋,76,學(xué)習(xí)幻燈,按其傷損程度，分為 輕傷 重傷 折斷,二、鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn),77,學(xué)習(xí)幻燈,1、鋼軌輕傷與重傷標(biāo)準(zhǔn) 傷損項目 傷損規(guī)定值 備注及附注部分,78,學(xué)習(xí)幻燈,2、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌全截面斷裂 裂紋貫通整個軌頭截面 裂紋貫通整個軌底截面 160km/h有長度大于30mm，且深度大于5mm的掉塊,79,學(xué)習(xí)幻燈,接頭夾板如有折斷、中央裂紋，其他部

14、位裂紋發(fā)展到螺栓孔時應(yīng)及時更換,三、接頭夾板傷損標(biāo)準(zhǔn),80,學(xué)習(xí)幻燈,轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。 轍叉輕傷標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）轍叉心寬40mm斷面處的垂直磨耗。 （2）轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋。 （3）轍叉心、轍叉翼軌剝落掉塊。 （4）鋼軌探傷人員及線路工長任務(wù)有傷損的轍叉,四、轍叉?zhèn)麚p標(biāo)準(zhǔn),81,學(xué)習(xí)幻燈,轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)如下： （1）轍叉心寬40mm處的垂直磨耗。 （2）垂直裂紋長度. （3）縱向裂紋長度。 （4）叉趾、叉跟軌頭及下頦部位裂紋超過30mm （5）叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過120mm，或雖未超過120mm，但裂紋垂直高度超過40mm,82,學(xué)習(xí)幻燈,6）

15、底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰與圓弧的連接點 （7）螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下頦或軌底，兩相鄰螺栓孔裂通。 （8）轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm，且深度超過6mm。 （9）鋼軌探傷人員或線路工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷,83,學(xué)習(xí)幻燈,一）手工檢查 手工檢查鋼軌和轍叉是無損檢測的一種重要手段。尤其在冬季溫度低、溫差大傷損發(fā)展快，運用手工檢查手段不僅能縮短檢測周期，還能堵漏防斷，所以在發(fā)揮儀器探傷作用的同時，廣泛輔之以手工探傷,五、鋼軌檢查方法,84,學(xué)習(xí)幻燈,1、手工檢測的工具 1）檢查錘：檢查錘是用來敲打鋼軌、轍叉作用面，通過手感及小錘在作用面的跳動次數(shù)，敲打后回音的清晰程度來判斷

16、鋼軌和轍叉是否有傷。 2）小鏡子：小鏡子是利用光線反射的原理來觀察軌端、軌顎、軌底、螺孔等不易看見或較黑暗的部位,85,學(xué)習(xí)幻燈,3）探傷鉤：探傷鉤是根據(jù)裂紋對鉤尖的阻撓作用判斷螺孔軌腹，軌端等看不到的部位有無裂紋存在與否。 4）扳手：用來卸立、橫螺栓或拆下夾板，以便觀察接頭部位軌腹、螺孔有無裂紋或其他傷損存在與否,86,學(xué)習(xí)幻燈,2、手工檢測的基本原理及方法 手工檢測主要有五種方法；即：看、敲、照、卸、鉤,87,學(xué)習(xí)幻燈,1）看：看時姿勢隨意，可半蹲、可站立，可騎著鋼軌也可站在鋼軌的一側(cè)。在你可看清的距離內(nèi)（520米）聚精會神的向前觀看，主要掌握以下6點,88,學(xué)習(xí)幻燈,1）看軌面“白光”有

17、無擴大; 軌頭踏面被車輪磨亮的光面俗稱“白光”，正常鋼軌“白光”平、直、齊形成一道白亮的痕跡。鋼軌的內(nèi)部有傷時，軌面“白光”向外擴大。白光擴大的長度與內(nèi)部裂紋的長度大致相同，因此若發(fā)現(xiàn)“白光”擴大須進(jìn)一步分析有無其他特征，如“白光”擴大處有顎部下垂，顎下透銹等現(xiàn)象可判為傷軌,89,學(xué)習(xí)幻燈,2）看“白光”中有無暗光或黑線； 軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時，在擴大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時因為內(nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車輪壓力不勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時暗光變成黑線,90,學(xué)習(xí)幻燈,3）

18、軌頭肥大 軌頭部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大，而該處軌面又有擴大現(xiàn)象或顎下有銹時可判為傷軌,91,學(xué)習(xí)幻燈,4）看軌頭是否下垂 軌頭垂直縱向裂紋、水平縱向裂紋，下顎縱向水平裂紋等傷損發(fā)展到嚴(yán)重時，都會出現(xiàn)顎部下垂可用小鏡照下顎軌棱，使鏡面與與軌棱成45度角照射很容易發(fā)現(xiàn)軌顎下垂。也可趴在鋼軌上用眼穿軌頭下顎軌棱是否平直，如有下垂也易看出,92,學(xué)習(xí)幻燈,5）看軌頭側(cè)面有無銹線 如果軌面有“白光”擴大，“白光”中又有暗光，這時應(yīng)該詳細(xì)檢查該處兩側(cè)面，如有銹線就是傷軌。“白光”向外擴大，銹線出現(xiàn)在內(nèi)側(cè)?！鞍坠狻?向內(nèi)側(cè)擴大，銹線出

19、現(xiàn)在外側(cè),93,學(xué)習(xí)幻燈,6）看腹部有無鼓包和變形 趴伏在鋼軌上，用眼穿鋼軌腹部，若發(fā)現(xiàn)有不平直處，用手摸有鼓包出現(xiàn)時，可用小重錘敲擊該處。如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內(nèi)傷。哪一面鼓出傷損就靠近哪一面，兩面鼓出傷在中間。一面鼓出，一面凹進(jìn)是腹部扭曲傷損，該傷損易引起鋼軌橫向折斷應(yīng)特別注意,94,學(xué)習(xí)幻燈,2）敲 敲是檢查鋼軌接頭的主要方法。通過敲打鋼軌作用面，眼看小錘跳動情況?？陕犘″N聲音體會錘柄的感覺來判斷接頭范圍內(nèi)鋼軌傷損情況,95,學(xué)習(xí)幻燈,1）敲的要領(lǐng)是：面向鋼軌蹲穩(wěn)、小錘端平持穩(wěn)、錘頭高出軌約5080mm落錘處應(yīng)在鋼軌踏面上。手持錘把拇指與食指握緊，其余三指扶持，松緊自如，手腕一松錘

20、自由落下，平敲鋼軌踏面，每次敲打起錘高度一致,96,學(xué)習(xí)幻燈,2）敲的方法是： （a）眼看、耳聽手觸法 敲擊時要精神集中，注意眼看小錘跳動，耳聽小錘聲音，體會手中錘柄感覺來判斷鋼軌好壞,97,學(xué)習(xí)幻燈,小錘落下能連跳起46次，第一次跳起2025mm發(fā)音清脆，無濁音最后一下的回音也較長，握錘的手感覺震動有力是良好的鋼軌。 如小錘落下只能跳23次，跳起高度不過23mm甚至不跳動，手中錘把也很穩(wěn)，沒有向外晃動的傾向，就好象被鋼軌吸住似的，同時發(fā)音破濁不清，回音不長或突然終止，手中錘柄震動無力是有傷鋼軌，可根據(jù)小錘跳動情況、聲音變化及手內(nèi)感覺判斷傷損長度范圍,98,學(xué)習(xí)幻燈,敲打軌面檢查傷軌時，注意夾

21、板與軌顎不密貼，螺栓松動，軌底與枕木不密貼，鋼軌肥邊，枕木吊板，上下錯口的暗影均對小錘跳動次數(shù)和聲音有影響，應(yīng)慎重判傷,99,學(xué)習(xí)幻燈,b）砂粒實驗法 如果在檢查中遇到不易判斷的傷損可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金屬硬幣等。放在踏面上如果是好鋼軌，用錘敲擊時能跳動46次而砂粒、碎玻璃、硬幣等粘著不動，如果是傷軌砂粒跳起、硬幣翻轉(zhuǎn)掉落,100,學(xué)習(xí)幻燈,c）手指感覺法 當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑鋼軌用小錘敲打難以判斷時，可用一只手的中指和食指輕輕觸摸鋼軌踏面，另一只手持錘平敲手指附近踏面如感覺到有象人脈搏跳動一樣的震動且手指感覺發(fā)麻時是有傷鋼軌,101,學(xué)習(xí)幻燈,4）粉筆實驗法 在可疑的軌面上用粉筆涂滿，經(jīng)過列車碾

22、壓后粉筆印全部壓沒了，說明不是傷軌如留有痕跡則表明是傷軌,102,學(xué)習(xí)幻燈,3）照 鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分用目力不易直接發(fā)現(xiàn)要用鏡子照，照是檢查鋼軌不可缺少的一個步驟。 照的方法：小型檢查鏡簡易方便。用于檢查軌縫內(nèi)鋼軌腹部螺孔。檢查時可將鏡子放在軌底下。從軌縫向上反光也可將小鏡放在胸前迎著陽光借反射光觀察軌縫或螺孔是否有裂紋,103,學(xué)習(xí)幻燈,4）卸 用看、敲、照方法檢查后，仍不能判斷接頭處鋼軌確屬良好時，應(yīng)卸下螺栓或打開夾板進(jìn)行檢查確認(rèn)，確認(rèn)后及時上好夾板擰緊螺栓,104,學(xué)習(xí)幻燈,5）鉤 由于接頭螺栓銹蝕嚴(yán)重，卸不下來，而又無法確認(rèn)，可用探傷鉤在軌縫、軌腹或端面處緩緩滑動，是否有掛鉤

23、感覺進(jìn)行確認(rèn)。 自制探傷鉤： 材料：鋼鉤 尺寸：直徑11.5mm 長200250mm 形狀：一端做成24mm的直角鋒利鉤,105,學(xué)習(xí)幻燈,3、手工檢查重點地段 1）短軌地段的小腰、接頭 2）長軌地段的鋁焊頭，及兩側(cè)200mm范圍內(nèi) 3）站內(nèi)超期服役鋼軌 4）幾何形狀失格的鋼軌（如垂、側(cè)磨嚴(yán)重，軌頭過薄、過窄） 5）道口前后及道口里的鋼軌 6）銹蝕嚴(yán)重的鋼軌 7）道岔中的基本軌、尖軌 8）軌踏面有污垢的鋼軌 9）你認(rèn)為可能是探傷死角的鋼軌,106,學(xué)習(xí)幻燈,4、特殊檢查,黑核檢查 趁霜、雪、雨、霧天氣檢查鋼軌裂紋,107,學(xué)習(xí)幻燈,二）利用鋼軌探傷設(shè)備檢查,它是利用現(xiàn)代各種先進(jìn)儀器，采用非破壞性的無損探傷。 它能探測各種鋼軌的核傷、螺孔裂紋、軌腰的水平或縱向裂縫及焊接裂縫,108,學(xué)習(xí)幻燈,可以采用的備選無損檢測技術(shù),主要有以下六類技術(shù)： 1.射線探傷（RT）; 2.磁粉探傷（MT）； 3.滲透探傷（PT）； 4.渦流探傷（ET）； 5.超聲探傷（UT）； 6.計算