ATC設備故障時的行車組織PPT課件

1、二、ATC設備故障時的行車組織,ATC設備故障時的列車運行組織,一、ATS ATS設備故障,1.控制中心ATS設備故障對系統(tǒng)功能的影響。 (1)進路排列 聯鎖站值班員首先應確認聯鎖工作站上的RTU(ATS的遠程終端控制單元)降級模式是否激活，當“RTU降級模式”被激話時，聯鎖站不用操作，列車可自排進路及自動取消運營停車點。 (2)列車運行信息處理 ATS系統(tǒng)故障將會影響列車位置、車次等列車運行信息的記錄，進一步影響列車運行圖的自動繪制,2.ATS故障可能出現的現象 （1）調度中心MMI無顯示，但車站LOW有顯示，在車站LOW上可以人工排列進路； （2）調度中心MMI有顯示，但出現較多錯誤車次，

2、導致進路無法自動排列，在MMI與LOW上可以人工排路,3.ATS系統(tǒng)故障時的行車組織,1.確認故障并下放LOW控制權,2.啟動車站級自動控制模式,3.車站手動排列進路,4.故障排除收回LOW控制權,5,相關崗位及各崗位作業(yè)內容,1.確認故障并下放LOW控制權,1）行車調度員 監(jiān)視調度中心的MMI，發(fā)現出現各種非正常現象，包括MMI屏幕顯示較長時間得不到更新、MMI較長時間沒有回應所輸入法的控制命令。 對故障進一步確認：嘗試以手動模式在MMI上排路，檢查是否可以得到正確反應。 詢問車站LOW顯示，是否與MMI信息一致。 向某次列車司機查問列車所在位置以查證MMI上列車信息,1.確認故障并下放LO

3、W控制權,2）司機 列車司機在行調要求下，匯報列車所在位置并查看列車前方的進路情況。 （3）各有關站行值 各有關車站行值應答和向行調報告：LOW的顯示狀態(tài)和列車動態(tài)信息的更新、有關報警窗口內容,1.確認故障并下放LOW控制權,4）行調 向調度長匯報ATS系統(tǒng)發(fā)生故障。 要求設備維修調度員迅速派人檢查和排除故障。 通知有關受影響區(qū)域的相關車站值班站長并下放LOW控制權。 通知所有相關列車司機。 指示各有關車站值班站長監(jiān)視各管轄范圍內的列車運行情況,1.確認故障并下放LOW控制權,5）受影響區(qū)行值 受影響車站聽行值接收LOW控制權后按行調的要求監(jiān)視各列車的運行狀況并向調度中心匯報。 （6）檢修人員

4、 設備維修調度員派遣維修人員開展故障檢查與搶修,10,2.啟動車站級自動控制模式,1）行值 受影響車站的行值啟動車站級自動控制模式（RTU），如果后備模式啟動，立即報告行調，并加強列車監(jiān)控，不需要介入操作。 （2）行調 行調聽取行值“RTU”是否激活匯報。 詢問各受影響區(qū)域列車司機的列車號碼是否正常，并指導司機設置正確的車次號。 （3）司機 列車司機應按行車調度員的要求檢查列車號碼，發(fā)現不正確的車號，在行調的指導下予以更正,11,3.車站手動排列列車進路,1）行值 如果沒有激活RTU，行值要在LOW上進行直接手動操作排列列車進路，并根據行調要求調節(jié)停站時間，控制和管理站臺停車點的釋放。 監(jiān)視車

5、站LOW管轄范圍內的列車運行情況。 向行調報列車停開時間,12,3.車站手動排列列車進路,2）行調 行調監(jiān)督正線列車的運行狀態(tài)，要求司機報告運行狀態(tài)。 根據列車晚點情況，通知行值調節(jié)停站時間，必要時組織越站運行。 根據列車晚點情況，通知司機手動區(qū)間趕點。 根據車站報告列車停開時間，繪制實時運行圖。 （3）司機 各列車司機根據行調的要求采用SM模式駕駛列車,13,4.故障排除收回LOW控制權,1）檢修人員 通過設備維修調度員通知調度長和行調，故障已排除，并進行維修銷點。 （2）行值 有關車站向行調交回LOW控制權 （3）行調 收回有關車站的LOW控制權，并在MMI上進行如下檢查：確定ATS已能及

6、時更新列車位置信息、可以手動在MMI上排列進路、與列車司機核對車次號正確，在檢查無異常后確認ATS故障排除。 確認故障排除后報告調度長，并通知車站值班員故障已經排除，系統(tǒng)恢復正常。 （4）有關司機應行調要求核對車次號碼,實訓： 1.當ATS設備無顯示時的行車組織 2.當ATS的自動排列進路或聯鎖系統(tǒng)的追蹤進路不能自動排列時的行車作業(yè),4.車站ATS設備故障 當信號聯鎖設備發(fā)生故障時，按站間電話聯系法組織行車。 否則采用自動閉塞法組織行車,16,二、 ATO設備故障,ATO設備發(fā)生故障時 改為SM駕駛模式,三、 ATP設備故障,1.ATP設備故障現象 MMI顯示軌道電路旁出現灰色圓點，列車進路可

7、以正常排列，但列車在故障區(qū)收不到速度碼或產生緊急制動；MMI上有報警“ATP與SICAS連接中斷”等。軌旁ATP故障和聯鎖系統(tǒng)故障的重要區(qū)別在于通向故障區(qū)的進路是可以排列的,三、 ATP設備故障,2. ATP設備發(fā)生故障 (1)ATP地面設備發(fā)生故障處理 當ATP地面設備發(fā)生故障時，則ATO車載設備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。以RM方式運行 (2)ATP車載設備故障 ATP車載設備發(fā)生故障時，因故障列車無法接收ATP限速命令，此時主要解決列車的駕駛模式問題。切除ATP，以URM方式運行,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,3. 車載ATP設備故障作業(yè)程序 （1）確認故障 （2）組織故障

8、列車用URM模式運行 （3）故障車運行至終點后退出運營,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 司機 列車產生緊急制動，司機看到ATP系統(tǒng)故障報警后，向行調報告以下信息：列車停車位置、列車發(fā)生緊急制動、有關ATP故障的報警信息。 行調 接到司機匯報后從調度中心的MMI上，確定該列車區(qū)間停車位置,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 行調 接到司機匯報后從調度中心的MMI上，確定該列車區(qū)間停車位置。 指示該列車司機重新啟動車載列車自動控制系統(tǒng)，并要求列車司機報告故障是否依然存在。 如故障不再出現，要求列車司機先用RM方式駕車，并在車載ATC系統(tǒng)允許時，轉用ATP/ATO模式運行,3

9、.車載ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 司機 經過重新啟動車載ATC設備，系統(tǒng)仍不能通過自檢，則確定車載ATP/ATO系統(tǒng)故障。隨后立即向行調報告重啟失敗。 向故障車內的乘客通報運營調整信息，安撫乘客,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 行調 接到故障司機重啟失敗后，進行以下作業(yè)： 報告調度長 通告所有車站行值和列車司機 安排正線列車間隔，準備用URM模式運行故障列車。 指示所有列車司機及行值利用廣播，向乘客通報列車延誤信息,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 調度長 通知維調ATP車載故障，命令協(xié)助司機查找和組織力量準備處理故障。 設備維修調度員 協(xié)助司機確定故障列車

10、的性質和可能的快速的處理方法,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,2）組織故障車用URM模式運行 行調 關注全線列車運行密度和全線ATC系統(tǒng)設備正常運行。對于停車在區(qū)間，不能再用SM運行的故障列車司機，傳達如下命令： 用RM模式運行到下一站臺。 在下一車站站臺等侯車站監(jiān)督員上車，按調度員命令動車，用URM模式運行至終點后退出運營,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,2）組織故障車用URM模式運行 司機 司機執(zhí)行調度員命令先用RM模式動車，發(fā)現異常立即停車。 調度長 協(xié)助行調確認用URM模式運行的列車前方至少有二個區(qū)間的安全空間,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,2）組織故障車用URM模式運行 行值 指派

11、站務人員作業(yè)故障列車“監(jiān)督員”上車。 站務員 以故障列車“監(jiān)督員”身份上車，監(jiān)督司機運行 按行調命令動車 按行調允話的車速行駛,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,3）故障車運行到終點站后退出運營 行調 指示故障列車司機用“URM”模式運行至終點 在運行中確認故障列車前方有2個區(qū)間的空閑后，才能命令故障列車運車。 安排該列車到達終點后，不再接載旅客,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,3）故障車運行到終點站后退出運營 司機 在行調的指示和監(jiān)督員的監(jiān)督下，用URM模式運行至終點站。 根據行調安排，將故障列車，從終點站開往存車線或返加車輛基地,3.車載ATP設備故障作業(yè)程序,3）故障車運行到終點站后退出運

12、營 站務員 列車運行至終點站后完成監(jiān)督員任務，向行調報告 行調 在調度長同意下，安排列車從車站開往存車線或返回車輛基地。 司機 按照行調的指示行車,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,4. 軌旁ATP設備故障作業(yè)程序 （1）確認故障 （2）指示司機在故障區(qū)段謹慎駕駛 （3）故障排除恢復正常運行,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 司機 列車發(fā)生非正常停車或緊急制動，向行調報告：車次號，列車停車位置、列車狀態(tài)正常、無車輛和車載信號故障報警,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,1）確認故障 行調 接到司機匯報或從調度中心的MMI上，發(fā)現聯鎖區(qū)的全部或多段軌道區(qū)段號碼閃爍，確定軌旁ATP設備故障后

13、： 報告調度長 通告所有車站行值和列車司機利用廣播及時向列車和旅客通報運營延誤信息。 確定列車停車的位置并嚴密監(jiān)視和檢查ATP故障區(qū)域,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,2）指示司機在故障區(qū)載謹慎駕駛 行車調度員 在故障區(qū)內，立即扣停后續(xù)列車，防止一區(qū)間兩列車追尾事件發(fā)生，平衡列車間隔； 加強列車間隔監(jiān)控并指示在故障區(qū)內的所有司機必須在得到行車調度員的指令后，才可以用RM模式動車 指示駕駛離開故障區(qū)的列車司機，要確定列車已經駛離有關的事故區(qū)后，并在車載ATC系統(tǒng)的允許下恢復SM/ATO模式運行,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,2）指示司機在故障區(qū)載謹慎駕駛 司機 向列車內的旅客通報調整信息，安撫旅客 故障區(qū)內的列車司機把車扣停在站臺，等侯行調的進一步指示后，才可以以RM模式離站。 駛離故障區(qū)后，及時通報行調，并在車載ATC允許時恢復SM/ATO模式運行。 維調 動用多方面措施，查找軌旁ATP系統(tǒng)故障，準備備件，及時排除故障,4.軌旁ATP設備故障作業(yè)程序,3）故障