船舶動(dòng)力裝置書后習(xí)題

1、船舶動(dòng)力裝置課后習(xí)題集（ 1-8 章）第一章 柴油機(jī)的基本知識(shí)1. 下列熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是 。A. 柴油機(jī) B.燃?xì)廨啓C(jī)C .汽輪機(jī)D .汽油機(jī)2. 在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是 。A. 柴油 B .燃燒產(chǎn)物C.空氣中的氧氣 D.燃油蒸汽與空氣的可燃混合氣3. 在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是 .A. 熱效率最高B.功率最大 C.轉(zhuǎn)速最高D.結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單4. 不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn) .A.經(jīng)濟(jì)性好B.機(jī)動(dòng)性好C.功率范圍廣D.運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)柔和，噪音小5. 柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由 過程組成。A.二個(gè) B .三個(gè) C .一個(gè) D .五個(gè)6. 高速柴油機(jī)是指 .A. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速在 3001000r/mi

2、n 范圍的柴油機(jī)B. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于 150r/min 的柴油機(jī)C. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速高于1000r/min的柴油機(jī)D. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于300r/mi n的柴油機(jī)7. 發(fā)電柴油機(jī)多用四沖程筒形活塞式柴油機(jī)主要是因?yàn)锳.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B .工作可靠8. 柴油機(jī)的壓縮容積是指 .A.進(jìn)氣閥關(guān)閉時(shí)的氣缸容積BC.活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積9. 氣缸工作容積是指 .A.燃?xì)馀蛎涀龉r(shí)的氣缸容積C 轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求 D 單機(jī)功率大活塞在下止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積D.活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的空間B活塞在上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積C.活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積D.活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸容積10. 柴油機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的

3、容積稱 .A.氣缸總?cè)莘eB.氣缸工作容積C.燃燒室容積D.燃燒室容積或氣缸工作容積11. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)周 A1B 2 C 3 D412. 排氣閥不在上、下止點(diǎn)位置關(guān)閉，其目的是為了 .A.提高壓縮壓力B .掃氣干凈C .充分利用熱能D.提高進(jìn)、排氣量13. 下列氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況，會(huì)造成燃?xì)馀蛎浌p失增大的是 .A.進(jìn)氣提前角過大B 排氣提前角過大C進(jìn)氣提前角過小D排氣提前角過小14.下列四種氣閥定時(shí)失準(zhǔn)的情況中，會(huì)造成氣缸中的廢氣倒流入進(jìn)氣道的是過大A.進(jìn)氣提前角過大B.排氣提前角過大C進(jìn)氣延遲角過大D排氣延遲角第二章 主要固定部件1. 中小型柴油機(jī)的機(jī)座結(jié)構(gòu)形式大都采

4、用 .A.分段鑄造結(jié)構(gòu)B.整體鑄造結(jié)構(gòu) C .鋼板焊接結(jié)構(gòu) D .鑄造焊接結(jié)構(gòu)2. 在對(duì)機(jī)座整體機(jī)械性能的要求中，最首要的是 .A.抗拉強(qiáng)度B.剛性C .抗沖擊韌性 D .耐疲勞強(qiáng)度3. 會(huì)導(dǎo)致機(jī)座產(chǎn)生變形的原因中，不正確的是 .A.曲軸軸線撓曲B.船體變形 C .機(jī)座墊塊安裝不良D .貫穿螺栓上緊不均4. 重5. 下述四個(gè)柴油機(jī)部件中，不安裝在機(jī)體上的部件是 .A.進(jìn)、排氣管 B .氣缸套C.凸輪軸 D .氣缸蓋6. 柴油機(jī)的氣缸套安裝在 .A.曲軸箱中 B .機(jī)座中C.機(jī)架中 D .機(jī)體中7. 柴油機(jī)貫穿螺栓上緊力矩不均勻度過大易產(chǎn)生的不良后果是 .A上緊力矩過大的螺栓會(huì)產(chǎn)生塑性伸長(zhǎng)變形B

5、.會(huì)引起機(jī)座變形C.會(huì)破壞機(jī)體上下平面的平行度D .會(huì)造成機(jī)體變形缸線失中8. 柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑油應(yīng)具有一定的堿值，其作用是 .A.加強(qiáng)氣缸的密封性B .加強(qiáng)冷卻效果C .減輕低溫腐蝕 D .減輕高溫腐蝕9. 氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是 .A.上端固定，下端可以自由膨脹B.下端固定，上端可以自由膨脹C.徑向固定，軸向可以自由膨脹 D 軸向固定，徑向可以自由膨脹10. 柴油機(jī)氣缸套內(nèi)壁的低溫腐蝕是由 引起的。A.硝酸 B 氫氧化鈉 C 硫酸D 鹽酸11. 氣缸套的穴蝕是發(fā)生在 .A.與冷卻水接觸的外壁面上B .與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁上側(cè)C.與燃?xì)饨佑|的內(nèi)壁下側(cè)D .內(nèi)壁氣口附近12. 柴油機(jī)氣缸套安裝

6、到位后，其水壓試驗(yàn)要求是 .A.水壓力為0.7MPa, 5min無滲漏 B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min 無滲漏13. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上安裝的部件中，不包括 .A.噴油器 B.噴油泵C.示功閥 D .進(jìn)排氣閥14. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在 .A.機(jī)座上 B .機(jī)體上C .機(jī)架上D .氣缸蓋上15. 柴油機(jī)在冷態(tài)時(shí)應(yīng)留有合適的氣閥間隙的目的是 。A.為了加強(qiáng)潤(rùn)滑B.為了增大時(shí)面值C.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)D.為防止運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡死16. 柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是 .A.氣閥

7、閥桿外圓面B .閥錐面 C .閥底面D .氣閥閥桿頂面17. 從柴油機(jī)氣缸蓋上拆下舊氣閥座圈常用的拆卸工具是 .A. 手鎚，鏨子 B. 手鎚、沖子 C. 拉馬 D. 千斤頂18. 柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用 .A.螺紋配合B .定位銷固定 C .焊接固定D .過盈配合19. 柴油機(jī)缸徑大于200mm勺單體式氣缸蓋，對(duì)燃燒室表面的水壓試驗(yàn)要求是 .A.水壓力為0.7MPa, 5min無滲漏 B.水壓力為最大爆發(fā)壓力，10min無滲漏C.水壓力為1.5倍最大爆發(fā)壓力，5min無滲漏D.水壓力為2倍最大爆發(fā)壓力，10min 無滲漏20. 柴油機(jī)氣缸蓋安裝后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)密封圈處漏

8、氣 , 原因分析中不正確的是 :A.密封平面不潔夾有異物B.缸蓋螺母上緊不足或上緊不均C.最高爆發(fā)壓過高D.氣缸蓋發(fā)生了變形21. 柴油機(jī)主軸承的潤(rùn)滑介質(zhì)是 A.水 B .柴油C.滑油 D .重油22. 采用滾動(dòng)式主軸承的柴油機(jī)特點(diǎn)是 : 一般多是 ，機(jī)體結(jié)構(gòu)多是 A.中型柴油機(jī)/箱式機(jī)體B.小型高速柴油機(jī)/隧道式機(jī)體C.中型柴油機(jī)/箱式機(jī)體D .小型高速柴油機(jī)/倒置式機(jī)體23. 使主軸承磨損最大的柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況是 .A.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B .低速運(yùn)轉(zhuǎn)C .頻繁變速運(yùn)轉(zhuǎn)D.頻繁起動(dòng)24. 柴油機(jī)主軸承換新軸瓦后為了磨合良好，在初運(yùn)轉(zhuǎn)階段的負(fù)荷應(yīng)是.A.重負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)B .大負(fù)荷斷續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C.空負(fù)荷連續(xù)

9、運(yùn)轉(zhuǎn)D.從小負(fù)荷開始，漸加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)第三章 主要運(yùn)動(dòng)部件1. 使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是 .A.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B .長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)C .長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)D.頻繁起動(dòng)停車2. 柴油機(jī)曲軸的每個(gè)單位曲柄是由 組合而成A.曲柄銷，曲柄臂B .曲柄銷，主軸頸C.曲柄臂，主軸頸，主軸承D.曲柄銷，曲柄臂，主軸頸3. 柴油機(jī)飛輪制成輪緣很厚的圓盤狀，目的是要在同樣質(zhì)量下獲得最大的 .A.剛性 B .強(qiáng)度C.轉(zhuǎn)動(dòng)慣量D.回轉(zhuǎn)動(dòng)能4. 中、高速柴油機(jī)的活塞材料多采用 .A.鑄鐵B .鋁合金 C .耐熱合金鋼D .鍛鋼5. 筒狀活塞柴油機(jī)的活塞冷卻方式多采用 .A.滑油噴射式B .套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)C.鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s

10、機(jī)構(gòu)D.套管式或鉸鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)6. 通?；钊共颗c缸套的拉缸多發(fā)生在 .A 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期 B 柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)C.柴油機(jī)長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間D .磨合完畢穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)千小時(shí)后7. 柴油機(jī)筒形活塞外圓磨損測(cè)量工作的測(cè)量部位是 。A.只測(cè)頭部外圓B.只測(cè)裙部外圓C.頭部與裙部外圓都需測(cè)量D .不同情況有不同的規(guī)定8. 中高速柴油機(jī)都采用浮動(dòng)式活塞銷的目的是 。A.提高結(jié)構(gòu)的剛度B .增大承壓面積，減小比壓力C.有利于減小配合間隙使運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定D.活塞銷磨損均勻，延長(zhǎng)使用壽命9. 活塞環(huán)漏光檢查， 要求每段漏光弧度不超過 30 度，且各漏光段弧度之和不得超過 A45 B90C100 D7510. 測(cè)量

11、柴油機(jī)新?lián)Q活塞環(huán)搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于氣缸套的 。A.內(nèi)徑磨損最大的部位 B .內(nèi)徑磨損不大也不小的部位C.內(nèi)徑磨損最小的部位D .首道氣環(huán)上止點(diǎn)時(shí)與缸套的接觸部位11. 在柴油機(jī)舊氣缸套中配用活塞環(huán)時(shí)，測(cè)量搭口間隙時(shí)應(yīng)將環(huán)平置于缸套內(nèi)的.A.上部 B .中部C.下部 D .關(guān)鍵在放平，位置高低不重要12. 如柴油機(jī)活塞上有兩道刮油環(huán)，安裝時(shí)應(yīng)注意將兩道環(huán)的刃口 .A.相對(duì)安裝B .都向下安裝C .背向安裝 D .都向上安裝13. 柴油機(jī)連桿的作用有 。 傳遞燃?xì)庾饔昧?將燃?xì)馀蛎浤苻D(zhuǎn)換為機(jī)械功 轉(zhuǎn)變運(yùn)動(dòng)形式 活塞運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向A.B. C . D .14. 在柴油機(jī)中連桿運(yùn)動(dòng)規(guī)律是 .A. 小端

12、往復(fù)，桿身擺動(dòng)，大端回轉(zhuǎn)B. 小端往復(fù)，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)C. 小端擺動(dòng)，桿身平移，大端回轉(zhuǎn)D. 小端擺動(dòng)，桿身平移，大端擺動(dòng)15. 四沖程柴油機(jī)連桿在工作時(shí)的受力情況是 。A.只受拉力B.只受壓力C.承受拉壓交變應(yīng)力D.受力情況與二沖程連桿相同16. 斜切口式連桿多使用于 。A.小型高速不可逆轉(zhuǎn)式柴油機(jī)B.中小型可逆轉(zhuǎn)式柴油機(jī)C.大型低速柴油機(jī)D.四沖程柴油機(jī)17. 在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用。A.測(cè)曲軸臂距差法B .壓軟鉛絲法C.分別測(cè)量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D.塞尺塞測(cè)法18. 有關(guān)柴油機(jī)間隙測(cè)量的說法中，錯(cuò)誤的是 。A.塞尺可用于間隙測(cè)量B.橋規(guī)可用于間

13、隙測(cè)量C.壓鉛絲法可用于間隙測(cè)量D .內(nèi)、外徑量具配合使用可測(cè)出間隙第四章 柴油機(jī)主要系統(tǒng)1. 四沖程中小型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可以用 。A. 齒輪 B. 鏈條 C. 皮帶 D. A+B2. 下列四項(xiàng)裝置中，屬于柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)組成部分的有 。 氣閥裝置 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 凸輪與凸輪軸 凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)A.B . C .D.3. 所謂氣閥間隙是指 。A. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隔B. 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣閥導(dǎo)管之間的間隙C. 柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)壯閉時(shí)，閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D. 柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，氣閥錐面與閥座之間的間隙4. 氣閥間隙的調(diào)整

14、部位在 。A.氣閥裝置上 B .氣閥椎桿上C.氣閥搖臂上D.凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上5. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用 檢查。D. 千分表 。B. 氣閥間隙過大會(huì)產(chǎn)生明顯敲擊聲A. 直尺 B. 游標(biāo)卡尺 C. 塞尺6. 關(guān)于柴油機(jī)氣閥間隙的論述中，錯(cuò)誤的是A. 氣閥間隙過小會(huì)導(dǎo)致氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C. 氣閥定時(shí)的檢查就在氣閥間隙調(diào)整工作前進(jìn)行D. 調(diào)整氣閥間隙時(shí)，頂桿應(yīng)落位在凸輪的基圓上7. 氣閥間隙過大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是A.早開遲關(guān)B 早開早關(guān)8. 當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作，A. 積炭更加嚴(yán)重B.燃燒惡化9. 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的A. 滑油高溫結(jié)焦B.中心線不正10. 柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)主要由兩

15、部分組成， 高壓噴射系統(tǒng) 壓力控制系統(tǒng)A. B . C .11. 在船舶上對(duì)燃油進(jìn)行凈化處理的手段有A.過濾 B.分離 C .沉淀12. 船用柴油機(jī)廣泛使用的噴油泵形式是A. 回油孔式B. 回油閥式 C.13. 柴油機(jī)所使用的噴油泵其形式均是A. 高壓齒輪泵 B. 螺旋泵 C.C .遲開遲關(guān)D.遲開早關(guān)不會(huì)導(dǎo)致 。C. 爆發(fā)壓力上升 D. 閥面燒損, 其中錯(cuò)誤的是 。C. 燃燒發(fā)生后燃 D. 高溫腐蝕 它們是： 燃油凈化系統(tǒng) 低壓供油系統(tǒng)D .D. A+B+C分配式 D. 蓄壓分配式往復(fù)活塞泵 D. 柱塞泵14 將始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后 。A .供油始點(diǎn)不變，終點(diǎn)改變B.供油始點(diǎn)

16、改變，終點(diǎn)不變C.供油始、終點(diǎn)都改變D .供油始、終點(diǎn)都不變15. 把回油孔式噴油泵下的微調(diào)螺釘旋入，使柱塞位置有所降低，會(huì)使.A.供油提前角減小B.供油量減小C .供油提前角增大D .供油量增大16. 噴油泵出油閥有泄漏時(shí)，會(huì)導(dǎo)致 .A. 噴油定時(shí)延遲但噴油量不變 B. 噴油量減少，噴油定時(shí)提前C. 噴油量減少，噴油定時(shí)不變 D. 噴油量減少，噴油定時(shí)延遲17. 柴油機(jī)噴油泵的柱塞與套筒磨損配合過松，工作中將會(huì)產(chǎn)生的后果有.A. 供油量減少 B. 供油定時(shí)滯后 C.噴油壓力下降D.供油定時(shí)滯后且供油量減少18. 柴油機(jī)中，最適用多孔式噴油器的是 .A. 渦流室式燃燒室 B. 分隔式燃燒室 C

17、. 開式燃燒室 D. 預(yù)燃室式燃燒室19. 在柴油機(jī)中，燃油抬起針閥時(shí)的 稱噴油器的啟閥壓力。A.最低壓力 B .中等壓力 C .最高壓力D.全負(fù)荷壓力20. 對(duì)柴油機(jī)噴油器的檢查內(nèi)容包括 A. 啟閥壓力 B. 霧化質(zhì)量21. 對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，操作錯(cuò)誤的是 。A. 應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行 B. 檢查前需檢查試驗(yàn)臺(tái)C. 迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力 D. 連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣22. 柴油機(jī)噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔 。A.結(jié)碳 B.穴蝕 C .磨損D .裂紋23. 會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙的是 。A.噴油定時(shí)過早B.噴油器滴漏C.燃油預(yù)熱溫度過高 D 急燃期

18、中壓力升高率過大24. 不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A.拆洗燃油濾器后B更換噴油泵后C.正常停車后的再啟動(dòng)前D.更換燃油管后25. 在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)管理中，燃油的溫度最少應(yīng)高于 35C。A.閃點(diǎn)B .凝點(diǎn)C.自燃點(diǎn) D .濁點(diǎn)26. 滑油在柴油機(jī)中的作用是 。減少磨損 冷卻、帶走摩擦熱加強(qiáng)氣密 帶走磨擦面間的雜質(zhì)A.B. C. D.27. 滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是 。A.減少磨損 B 冷卻、帶走摩擦熱 C.防止摩擦面銹蝕D 減少扭振28. 柴油機(jī)滑油濾器堵塞的典型征兆是 。A.濾器前壓力升高B.濾器后壓力升高C.濾器前后壓力差增大D.濾器前后壓力差變小29. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出

19、滑油冷卻器的溫度差一般為 .A. 58 C B. 1015CC. 525 C D .大于 30 C30. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中潤(rùn)滑系統(tǒng)中進(jìn)入大量空氣的征兆是 .A.滑油壓力迅速上升B .滑油壓力迅速下降C.滑油溫度下降D.滑油壓力有明顯波動(dòng)31. 重32. 小型高速柴油機(jī)的冷卻水泵一般都采用 .A.旋渦泵 B .齒輪泵C.離心泵D .柱塞泵33. 柴油機(jī)閉式冷卻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)之一是：冷卻水出機(jī)與進(jìn)機(jī)的溫差較，能保持較的冷卻水溫。A.大/高 B .小/低 C .小/高 D .大/低34. 冬季柴油機(jī)起動(dòng)前備車中，對(duì)冷卻水應(yīng)預(yù)熱到 .A. 10C左右 B . 20 C左右 C . 40 C左右 D . 60

20、C左右35. 閉式冷卻循環(huán)的中、高速柴油機(jī)，冷卻水出機(jī)溫度一般在 .A. 4050C B. 5065C C. 65 80C D. 80 90C36. 開式冷卻系統(tǒng)中，冷卻水對(duì)氣缸套的腐蝕主要是 .A. 空泡腐蝕 B. 電化學(xué)腐蝕 C. 低溫腐蝕 D. 高溫腐蝕37. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水壓波動(dòng)，膨脹水箱中翻泡，甚至出現(xiàn)滿溢的現(xiàn)象，可能的故障是A. 冷卻水溫過高 B. 冷卻水泵有故障 C. 冷卻水壓力過高 D. 氣缸蓋觸火面裂紋38. 不是壓縮空氣啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分。A. 主啟動(dòng)閥B.示功閥 C .氣缸啟動(dòng)閥 D .空氣分配器39. 壓縮空氣流經(jīng)啟動(dòng)系統(tǒng)各部件的先后順序是 。A 啟動(dòng)控制閥主啟動(dòng)閥

21、空氣分配器氣缸啟動(dòng)閥B. 主啟動(dòng)閥一啟動(dòng)控制閥一空氣分配器一氣缸啟動(dòng)閥C. 主啟動(dòng)閥一空氣分配器一啟動(dòng)控制閥一氣缸啟動(dòng)閥D. 空氣分配器一氣缸啟動(dòng)閥一主啟動(dòng)閥一啟動(dòng)控制閥40. 電力啟動(dòng)柴油機(jī)若連續(xù) 啟動(dòng)失敗，應(yīng)在查出原因并解決后再行啟動(dòng)。A2B3C6 D 841. 在柴油機(jī)中，壓縮空氣啟動(dòng)無力不能到達(dá)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速而啟動(dòng)失敗，對(duì)此故障的原因分析中可排除的一條是 。A.空氣分配器控制的啟動(dòng)定時(shí)失準(zhǔn)B.主啟動(dòng)閥芯卡死打不開C.啟動(dòng)空氣不足 D.啟動(dòng)時(shí)間太短42. 驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)的調(diào)速器最好采用 。A.全制式調(diào)速器B .雙制式調(diào)速器C.定速調(diào)速器D.極限調(diào)速器43. 在柴油機(jī)從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速至最大

22、轉(zhuǎn)速的全程范圍中， 能在任意選定的轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速作用的調(diào)速器稱為 。A.限速調(diào)速器B .全制式調(diào)速器 C .定速調(diào)速器D .極限調(diào)速器44. 柴油機(jī)調(diào)速器油正常應(yīng)每 更換一次。A. 年 B .半年 C .三個(gè)月 D.一個(gè)月45. 關(guān)于機(jī)械調(diào)速器特點(diǎn)的說明中，不正確的是 。A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B .靈敏準(zhǔn)確C .維護(hù)方便 D .不宜用于大型柴油機(jī)46. 表征調(diào)速器調(diào)節(jié)準(zhǔn)確的性能指標(biāo)是 。A. 穩(wěn)定調(diào)速率 B. 瞬時(shí)調(diào)速率 C. 不靈敏度 D. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)47. 為了并聯(lián)發(fā)電的工作需要， 調(diào)速器的穩(wěn)定調(diào)速率應(yīng)大于零， 此時(shí)對(duì)調(diào)速器的性能要求可不必盲目追求 。A.靈敏性 B .均勻性C .準(zhǔn)確性 D.平穩(wěn)

23、性48. 主機(jī)采用不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)， 而用倒車離合器實(shí)現(xiàn)船舶倒順的推進(jìn)裝置主要適用于 A.高速柴油機(jī)B .中速柴油機(jī) C .低速柴油機(jī)D.大型低速機(jī)49. 倒順車減速齒輪箱離合器主要用于 。A.四種程柴油機(jī)B .二沖程柴油機(jī)C.高速柴油機(jī)D.低速柴油機(jī)50. 船用齒輪箱下殼內(nèi)有兩排水管，通常其主要具有 的作用。A. 冷卻滑油 B. 潤(rùn)滑 C. 加熱滑油 D. 凈化滑油51. 安裝齒輪箱的船用柴油機(jī)，其齒輪箱主要具有 的作用。A.換向和增加主機(jī)轉(zhuǎn)速B .凈化滑油C.離合換向和減速D.推進(jìn)船舶第五章 柴油機(jī)增壓1. 柴油機(jī)增壓的根本目的是 。A.改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)B.提高柴油機(jī)功率C.增加空氣量，降低熱

24、負(fù)荷D .降低柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷2. 柴油機(jī)采用增壓的根本目的是 。A.降低油耗 B .提高熱效率C.提高功率 D .簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)3. 國(guó)產(chǎn)廢氣渦輪增壓器的型號(hào)中，“ Z”表示。A .增壓 B .中增壓 C .低增壓 D.高增壓4. 與脈沖渦輪增壓相比較，定壓渦輪增壓的缺點(diǎn)是 .A.渦輪葉片容易受污損B.變工況運(yùn)行時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力滯后C.渦輪效率較低D.柴油機(jī)排氣管系較復(fù)雜5. 對(duì)運(yùn)動(dòng)中廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)行水洗時(shí)應(yīng)選擇柴油機(jī)在狀態(tài)下進(jìn)行。A. 全負(fù)荷 B. 部分負(fù)荷 C. 低負(fù)荷 D. 超負(fù)荷6. 對(duì)運(yùn)動(dòng)中廢氣渦輪增壓器的渦輪進(jìn)行水力清洗時(shí)，柴油機(jī)的負(fù)荷應(yīng)是 。A. 全負(fù)荷 B. 低負(fù)荷 C. 常

25、用負(fù)荷 D. 任意負(fù)荷7. 采用單獨(dú)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)主機(jī)易發(fā)生喘振的運(yùn)轉(zhuǎn)工況是A.超負(fù)荷 B .標(biāo)定負(fù)荷 C .中等負(fù)荷D.負(fù)荷頻繁變化。渦輪葉片結(jié)碳且分布8. 會(huì)造成廢氣渦輪增壓器工作中產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)的因素有軸承損壞 D. 時(shí)會(huì)發(fā)生喘振不均 渦輪葉片有折斷A. B. C.9. 離心式壓氣機(jī)在空氣排量A.稍高于設(shè)計(jì)值 B .高于設(shè)計(jì)值很多C .稍小于設(shè)計(jì)值D.小于設(shè)計(jì)值很多10. 當(dāng)柴油機(jī)廢氣渦輪增壓器發(fā)生喘振時(shí)，臨時(shí)性的消喘措施中正確的是 。A.降低渦輪出口背壓，增大廢氣流量B .提高渦輪出口背壓，減小廢氣流量C.提高壓氣機(jī)出口背壓，減小空氣流量D.降低壓氣機(jī)出口背壓，增大空氣流量第六章 柴油機(jī)的燃燒過程1. 燃油燃燒過程中， 從可燃混合氣發(fā)火點(diǎn)到壓力升高比率開始減緩的這個(gè)階段是A.滯燃期 B.速燃期C.緩燃期 D .后燃期2. 燃油燃燒過程中，從缸內(nèi)壓力出現(xiàn)迅速下降到燃燒結(jié)束這階段是 A.滯燃期 B 速燃期 C .緩燃期D.后燃期3. 燃油燃燒過程中滯燃期過長(zhǎng)，將導(dǎo)致柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn) 。A.爆壓下降B .熱負(fù)荷增大C .排溫升高D.工作粗暴4. 產(chǎn)生燃燒敲缸時(shí)，敲擊聲發(fā)生于 。A.氣缸上部B.氣缸下部C .氣缸的上部和下部 D .氣缸中部第七章 柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性1. 直接驅(qū)動(dòng)定距螺旋槳工作的主機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性是 。A.速度特性 B .負(fù)荷特性