《參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想》.doc

1、精品文章參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想交通運(yùn)輸設(shè)備算是我們學(xué)的第一門(mén)專業(yè)課，對(duì)于從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)這方面知識(shí)的我，所有的一切都非常新鮮。在課堂上初步掌握了一些有關(guān)鐵路的基礎(chǔ)知識(shí)之后，我們?nèi)チ嗽O(shè)備館進(jìn)行直觀的教學(xué)。雖然在課堂上老師把鐵路運(yùn)輸設(shè)備的相關(guān)知識(shí)都說(shuō)的非常清楚，但是在對(duì)實(shí)體和模型進(jìn)行參觀時(shí)，我還是感覺(jué)很不一樣。書(shū)上的知識(shí)非常多，沒(méi)有理清楚思路的話就很容易記混，但是通過(guò)老師邊演示邊講解的教學(xué)方法，我覺(jué)得就記得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上課的時(shí)候我對(duì)軌道主要組成部件這一部分的內(nèi)容搞得不太清楚，特別是道岔部分，轍叉及護(hù)軌的具體位置完全不懂，第一次參觀時(shí)老師為我們?cè)敿?xì)講解了軌道主要組成部件，通過(guò)直觀的

2、教學(xué)，我很容易就明白了那些部件具體哪個(gè)對(duì)應(yīng)哪個(gè)。而且經(jīng)過(guò)老師的講解，對(duì)于道岔號(hào)數(shù)、轍叉角、曲線半徑之間的關(guān)系也記得特別清楚。大沙盤(pán)也是參觀設(shè)備館不得不提的，第一次參觀時(shí)就對(duì)它很感興趣。據(jù)了解，這個(gè)是全國(guó)鐵路系統(tǒng)最大的反應(yīng)鐵路運(yùn)輸設(shè)備全貌的鐵路運(yùn)輸綜合仿真系統(tǒng)模型，設(shè)有鐵路現(xiàn)場(chǎng)最基本的編組站、客運(yùn)站、會(huì)讓站、越行站、區(qū)段站五種車站，并按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際設(shè)有不同的路基、橋梁、隧道、涵洞、單線、雙線自動(dòng)閉塞、調(diào)車駝峰等各種設(shè)備。老師也為我們介紹了鄭州北編組站，它是亞洲第二大的編組站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，駝峰是編組站的主要特征，它是利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來(lái)解

3、體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車鉤，這時(shí)就可以利用車輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。我發(fā)現(xiàn)駝峰并沒(méi)有想象中的那么陡，應(yīng)該是處于安全的考慮，防止溜放時(shí)速度太快而發(fā)生安全事故。但是給我印象最深的還是鐵路閉塞設(shè)備的發(fā)展。記得老師跟我們講路簽機(jī)是拿來(lái)干什么的時(shí)候，我們都覺(jué)得很不可思議，這樣效率多差啊，而且也很有可能發(fā)生遞送上的人為錯(cuò)誤。現(xiàn)在就好很多了，自動(dòng)閉塞不僅大大提高了區(qū)間的通過(guò)能力，在保證行車安全方面也很具有優(yōu)越性。從采用電器路簽閉塞到半

4、自動(dòng)閉塞，再到自動(dòng)閉塞，說(shuō)明我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技技術(shù)在不斷的發(fā)展，更是中國(guó)鐵路發(fā)展的一個(gè)剪影。從19xx年第一個(gè)自主修建的鐵路京張鐵路建成通車，再到今日的和諧號(hào)動(dòng)車組，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，譜寫(xiě)了百十年來(lái)的波瀾壯闊與榮耀輝煌。希望我們這一代人也能用自己的知識(shí)和汗水，再續(xù)鐵路輝煌。第二篇：參觀交通運(yùn)輸設(shè)備館感想田睿琪推薦交通運(yùn)輸設(shè)備直觀教學(xué)觀后感運(yùn)輸1106田睿琪1125xx學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸設(shè)備這門(mén)課，光靠書(shū)本上的知識(shí)是不夠的，還需要有直觀的感性的體驗(yàn)。因此，老師帶領(lǐng)我們利用了四個(gè)課時(shí)的時(shí)間參觀了學(xué)校的交通運(yùn)輸設(shè)備館，讓我們對(duì)鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備有了更加直觀的認(rèn)識(shí)。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)

5、行了四次參觀，分別是鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路模擬沙盤(pán)。鐵路線路：來(lái)到鐵路線路模型室，一個(gè)個(gè)逼真的鐵路線路模型就吸引了大家的注意力。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面。特別強(qiáng)調(diào)了縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝等為了排除地面水設(shè)置的排水設(shè)施。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道。軌道、軌枕、連接零件、道床和防爬裝置應(yīng)有盡有，我直觀的了解了鐵路線路的運(yùn)行情況。上理論課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因?yàn)榭床欢疖囇罔F軌的走向，不過(guò)

6、通過(guò)老師在模型上的演示，讓我很快理解了道岔的走向問(wèn)題。在老師演示道岔，鐵軌通過(guò)有害空間時(shí)，我聽(tīng)到了哐哐當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦@才更加深刻的了解到為了減少輪緣會(huì)走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，必須設(shè)置護(hù)軌。鐵路車輛：鐵路車輛的模型室存放著各種鐵路車輛模型，逼真的火車讓我們想起了童年的玩具，大家的參觀熱情頓時(shí)高漲了起來(lái)。老師給我們一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有許多輪子的特種貨車和巨大的鉗夾車。這次參觀的重點(diǎn)是火車的走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，首先有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦

7、則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，為了減輕這種震動(dòng)，還需要安裝彈簧減震裝置。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。記得老師為我們講解過(guò)，力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤(rùn)裝置-輪對(duì)-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著非常重要的作用。老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)法啟用，演示其實(shí)就變成了講解，不過(guò)還是讓我們有了一個(gè)更加直觀的體驗(yàn)。鐵路

8、信號(hào)設(shè)備：第三節(jié)課參觀鐵路信號(hào)設(shè)備，這部分內(nèi)容屬于交通運(yùn)輸設(shè)備的重難點(diǎn)，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真。信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照信號(hào)的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號(hào)機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)，預(yù)告信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)。課本上的黑白文字讀起來(lái)令我眼花繚亂，不過(guò)經(jīng)過(guò)這次直觀教學(xué)，我對(duì)信號(hào)設(shè)備有了更加深刻的印象。老師使用模型給我們講解：只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號(hào)機(jī)，一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號(hào)機(jī)，而三個(gè)信號(hào)機(jī)的則一般是出站信號(hào)

9、機(jī)。還給我們演示了和實(shí)物一樣大的臂板信號(hào)機(jī)。接下來(lái)我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中的設(shè)備。老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，通過(guò)軌道電路對(duì)鐵路線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控，工作人員對(duì)于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而人為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，能夠更好地保證行車安全。半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車憑證的閉塞方法。鐵路模擬沙盤(pán)與機(jī)車：這次，我們觀摩了機(jī)車的發(fā)展史和一個(gè)造價(jià)昂貴的、逼真的鐵路模擬沙盤(pán)。這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主

10、要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號(hào)燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫(xiě)、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過(guò)程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列車緩緩駛過(guò)一個(gè)個(gè)車站和一個(gè)個(gè)信號(hào)燈時(shí)，進(jìn)站信號(hào)燈會(huì)由綠變紅，只有等車通過(guò)出站信號(hào)燈后，進(jìn)站信號(hào)燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠。總的來(lái)說(shuō)，大沙盤(pán)讓我對(duì)列車的運(yùn)行有了一個(gè)直觀而全面的認(rèn)識(shí)?？偨Y(jié)：通過(guò)4次對(duì)交通

11、運(yùn)輸設(shè)備館的參觀，我對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備有了一個(gè)較為全面的、直觀的認(rèn)識(shí)，加深了我對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的興趣和熱愛(ài)，這讓我受益匪淺。同時(shí)要感謝老師耐心的講解與演示，謝謝。第三篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館參觀有感北交交通運(yùn)輸設(shè)備館參觀有感本學(xué)期我們終于開(kāi)始有意識(shí)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)課交通運(yùn)輸設(shè)備。這是一門(mén)簡(jiǎn)單的對(duì)交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門(mén)學(xué)科，這門(mén)課主要傾重于對(duì)鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館也都是關(guān)于鐵路的。依據(jù)鐵路的基本構(gòu)成，我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀：1）鐵路線路2）鐵路車輛3）鐵路信號(hào)設(shè)備4）鐵路模擬沙盤(pán)與機(jī)車。鐵路線路第一次進(jìn)入這座設(shè)備館，老師就告誡我們千萬(wàn)要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)槊考O(shè)備的年齡

12、比我們都大，碰壞了要賠的。隨著老師的腳步，我們來(lái)到了此行的目的地：鐵路線路模型室。一個(gè)個(gè)逼真的模型和真正的軌道原件展現(xiàn)在我們面前，怪不得一進(jìn)來(lái)老師就告誡我們，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。首先老師為我們講解了路基的兩種基本形式。路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識(shí)到了兩種形式的相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水

13、用的是滲溝和滲管。接下來(lái)老師就給我們介紹了軌道，這個(gè)具有“工”字形斷面形狀的模型聽(tīng)說(shuō)是真貨，就是從鐵路軌道上退休的老鋼軌。雖然已經(jīng)退休，但是各種結(jié)構(gòu)卻應(yīng)有盡有，軌道、軌枕、連接零件、道床、防爬裝置都有，不過(guò)缺少道岔，因?yàn)檫@根軌道只有一米左右，想有道岔也難。由于鋼軌的連接零件地脫落，老師就著重為我們介紹了它，連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類，都是非常重要的小零件。為了彌補(bǔ)真貨沒(méi)有道岔的遺憾，線路室有不少道岔的模型，我有幸成為釋放輪對(duì)的人，第一次釋放的還不錯(cuò)，輪對(duì)順著軌道運(yùn)行，可是第二次等老師將道岔扳到另一條道路上時(shí)，我因?yàn)橛行┚o張，釋放的有些不穩(wěn)，輪對(duì)差點(diǎn)掉下去，令我十分尷尬，不過(guò)最后

14、輪對(duì)還是上了道，并順利的沿著另外一條線路運(yùn)行。在我們上理論課的時(shí)候，老師在黑板上為我們演示道岔的走向時(shí)，我很不理解，因?yàn)榭床欢鼤?huì)沿著哪條軌道走，不過(guò)通過(guò)老師在模型上的演示，讓我瞬間明白了道岔的走向問(wèn)題，也不虧此行。另外，我還發(fā)現(xiàn)當(dāng)輪對(duì)慢慢駛過(guò)轍叉是，會(huì)有嘎嗒一種撞擊的感覺(jué)，也就是書(shū)上所說(shuō)的當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)有害空間時(shí)，輪緣會(huì)走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，所以必須設(shè)置護(hù)軌。不知不覺(jué)演示結(jié)束了，這次參觀不禁讓我感嘆不虛此行。鐵路車輛這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級(jí)文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來(lái)到了車輛室時(shí)，那種好奇心就再也無(wú)法抑制了，因?yàn)檐囕v室全部都是一些車輛的模

15、型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡(jiǎn)直就是加大型玩具啊。老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有n多輪子的特種貨車。這次參觀的重點(diǎn)是走行部，走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說(shuō)的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸

16、箱油潤(rùn)裝置-輪對(duì)-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。參觀中最好玩的應(yīng)該要數(shù)車鉤了，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤。使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置。老師為我們演示如何掛鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開(kāi)，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開(kāi)了，非常有意思。最后老師還給我們演示了制動(dòng)裝置，列車的制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行的機(jī)車車輛減速或停車的一種裝置。它一般包括空氣制動(dòng)機(jī)，手制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)三個(gè)部分。由于制動(dòng)裝置無(wú)

17、法啟用，演示其實(shí)就變成了講解，相比前面兩個(gè)重要性就不是那么大了。車輛室的參觀讓我對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)。鐵路信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)屬于我們這門(mén)課的重點(diǎn)也是難點(diǎn)的部分，所以我參觀的時(shí)候也是格外認(rèn)真，雖然還是沒(méi)能將全部的裝置弄清，但也強(qiáng)過(guò)了上課時(shí)所了解的那些信號(hào)知識(shí)了。還有，這次的參觀由于幾乎所有的信號(hào)燈都還能工作所以顯得格外有趣，不那么枯燥。信號(hào)是指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的命令，有關(guān)工作人員必須按照信號(hào)的指示辦事，以保證鐵路運(yùn)輸安全和提高運(yùn)輸效率。老師首先給我們介紹的是色燈信號(hào)機(jī)，種類很多，包括進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)，預(yù)告信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)。當(dāng)時(shí)老師指著三個(gè)信號(hào)

18、燈讓我們分辨哪個(gè)是哪個(gè)，說(shuō)真的，我學(xué)這章的時(shí)候有些渾渾噩噩的，上課時(shí)的錄像看了沒(méi)去記，所以根本說(shuō)不上。不過(guò)經(jīng)過(guò)這次，倒是讓我記住了，只有兩個(gè)指示燈的是預(yù)告信號(hào)機(jī)，一個(gè)綠色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)；一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。多個(gè)指示燈的一般是進(jìn)站信號(hào)機(jī)，而三個(gè)信號(hào)機(jī)的則一般是出站信號(hào)機(jī)。而信號(hào)燈的指示也是非常復(fù)雜的，有時(shí)是一個(gè)信號(hào)燈亮，有時(shí)可能是兩個(gè)，所指示的意義也各有不同，太難記了，根本很難全部記住，不過(guò)還是基本上遵循綠燈行，紅燈停，黃燈減速的基本原理。老師也給我們演示了臂板信號(hào)機(jī)，我覺(jué)得這種信號(hào)機(jī)比普通的更好。接下來(lái)我們大致的看了一下控制臺(tái)和大型的繼電器設(shè)備，也就是聯(lián)鎖中

19、的設(shè)備，這讓我好好地感嘆了一般了科技的神奇，有種茅廬定天下的感覺(jué)。特別是繼電器，那么復(fù)雜的設(shè)備竟然需要一層樓才能放得下。老師還在現(xiàn)場(chǎng)給我們演示了一下聯(lián)鎖的具體體現(xiàn)，我覺(jué)得這主要是軌道電路的作用。它對(duì)于股道是否占用，鋼軌是否完整等情況都可以隨時(shí)掌握。如果股道或道岔已經(jīng)被占用而認(rèn)為地排錯(cuò)了進(jìn)路，信號(hào)機(jī)也不能開(kāi)放，能夠更好地保證行車安全。半自動(dòng)閉塞是本次參觀的三大重點(diǎn)中的最后一個(gè)，半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點(diǎn)是：出站

20、信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空閑時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開(kāi)放。列車出發(fā)離開(kāi)車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。設(shè)備室有一臺(tái)模擬的半自動(dòng)閉塞裝置，老師給我們進(jìn)行了演示，不過(guò)我覺(jué)得這樣似乎太耗費(fèi)時(shí)間了，而且也十分的不方便，自動(dòng)閉塞裝置或許可以更好地完成這個(gè)過(guò)程。鐵路模擬沙盤(pán)與機(jī)車這是我們最后一次參觀設(shè)備管了，任務(wù)也比較輕松，主要觀摩了一下機(jī)車的發(fā)展史和一個(gè)比較大的鐵路模擬沙盤(pán)。這次的參觀我們終于看到了鎮(zhèn)館之寶由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說(shuō)這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究?jī)r(jià)

21、值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照片，從最早的蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的動(dòng)車，中國(guó)的機(jī)車走過(guò)了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國(guó)各地的車站的特色建筑更是讓我感覺(jué)到了中國(guó)鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。這次參觀的重中之重便是模擬沙盤(pán)了，雖然因?yàn)槟昃檬?，有些已?jīng)不能用，但依然能運(yùn)行，這個(gè)模擬的鐵路網(wǎng)主要涵蓋了幾個(gè)主要的鐵路車站：編組站、區(qū)段站和中間站以及各種信號(hào)燈。車站是鐵路路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕?，也是鐵路生產(chǎn)的信息源。車站按照技術(shù)分類分為：編組站、區(qū)段站和中間站。按照業(yè)務(wù)性質(zhì)

22、分類：貨運(yùn)站、客運(yùn)站。編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站、客運(yùn)站需要進(jìn)行大量的列車解體、編組和技術(shù)作業(yè)、裝卸作業(yè)、票據(jù)填寫(xiě)、運(yùn)輸流的產(chǎn)生和消失以及運(yùn)輸過(guò)程的信息處理作業(yè)，所以這些基站的工作可靠性，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)起著決定性作用。當(dāng)模擬列車緩緩駛過(guò)一個(gè)個(gè)車站和一個(gè)個(gè)信號(hào)燈時(shí)，進(jìn)站信號(hào)燈會(huì)由綠變紅，只有等車通過(guò)出站信號(hào)燈后，進(jìn)站信號(hào)燈才會(huì)由紅轉(zhuǎn)綠。這個(gè)模擬沙盤(pán)讓我真正明白了列車運(yùn)行的各種需要和反應(yīng)。讓我充分體會(huì)到鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜與規(guī)律。結(jié)束語(yǔ)每次的參觀帶給我的都是震撼，那些一個(gè)個(gè)零件都是鐵路工作者們智慧的結(jié)晶，那些神奇的零件組成了機(jī)車，組成了軌道，組成了鐵路上不可或缺的各種設(shè)備，組成了鐵路發(fā)展的艱辛歷史，我將

23、懷著對(duì)鐵路的敬畏踏上這條道路，在前人的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)的鐵路事業(yè)盡一份自己的責(zé)任.（完）第四篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館感想交通運(yùn)輸設(shè)備館觀后感第一部分鐵路線路在這一部分我們著重學(xué)習(xí)了軌道，軌道的組成部分包括。鋼軌，軌枕，連接零件，道床，防爬設(shè)施和道岔。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。鋼軌的斷面形狀采用具有最佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。我國(guó)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.5m和25.0m兩種。特重型、重型軌采用25.0m的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，其他類型軌道可采用12.5m25.0

24、m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌。在鋼軌的下面是軌枕。軌枕的功能包括。1、承受來(lái)自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床。2、有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕還分為木枕和混凝土枕兩種。木枕的優(yōu)點(diǎn)在于易加工、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修，彈性好，可緩沖列車的動(dòng)力沖擊作用，與鋼軌聯(lián)結(jié)較簡(jiǎn)單，良好的絕緣性；但是消耗大量?jī)?yōu)質(zhì)木材，價(jià)格較高，且易腐蝕、磨損，使用壽命短。而相比之下，混凝土枕則具有縱、橫向阻力較大，剛度大，軌底撓度較平順，動(dòng)力坡度小，高彈性墊層保證軌道彈性均勻，使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)修費(fèi)用，節(jié)約木材等優(yōu)點(diǎn)。連接部件也是鐵路軌道上必不可少的部分。他們起到保持鋼軌在軌枕等軌下基礎(chǔ)上的正確位置及鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)

25、結(jié)，阻止鋼軌的縱橫向移動(dòng)，為軌道結(jié)構(gòu)提供一定的彈性，減輕振動(dòng)，延緩軌道殘余變形的作用。道床是整個(gè)鐵路線路的基礎(chǔ)。它可以承受來(lái)自軌枕的壓力，提供軌道彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)，提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害，便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。使用最為廣泛的應(yīng)該是碎石道床，因其成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)而在鐵路發(fā)展史上占據(jù)著重要的位置。為了使列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車的壽命，部分鐵路鋪設(shè)了無(wú)縫鋼軌而且鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)逆i定軌溫。這些技術(shù)是鐵路發(fā)展史的關(guān)鍵技術(shù)，標(biāo)志著進(jìn)入一個(gè)新的鐵路時(shí)代。岔道在鐵路交通中有著樞紐的作用，道岔是一種使機(jī)車車輛從

26、一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。岔道包括單開(kāi)道岔，就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔（復(fù)式交分道岔）等。雙開(kāi)道岔為y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像x形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設(shè)備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。第二部分機(jī)車和車輛機(jī)車是牽引或推送鐵路車輛運(yùn)行，而本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)算，機(jī)車

27、是耗能最少的陸地運(yùn)輸工具。機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械直接或通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力機(jī)械使機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生力矩，同時(shí)道路又給動(dòng)輪以大小相等、方向相反的反作用力。世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車的發(fā)展18xx年英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車，但真正在鐵路上使用，并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車奠定基礎(chǔ)的，是1829的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車，。進(jìn)入20世紀(jì)，采用過(guò)熱蒸汽的蒸汽機(jī)車迅速推廣，這時(shí)的機(jī)車已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國(guó)于1881年制出自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“中國(guó)火箭”號(hào)，運(yùn)行于唐山-胥各莊鐵路。蒸汽機(jī)車雖經(jīng)100多年的發(fā)展，但運(yùn)用熱效率只有6%

28、左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車和柴油機(jī)車取代。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年、中國(guó)于xx年相繼停止使用蒸汽機(jī)車。而另一種機(jī)車，電力機(jī)車，則是一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時(shí)過(guò)載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度高，加速快，牽引力大，沒(méi)有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，適用于運(yùn)輸繁忙或坡度大、隧道長(zhǎng)的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運(yùn)輸和地下鐵道運(yùn)輸。但這種機(jī)車只能運(yùn)行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三

29、軌并供電的線路上，不如熱力機(jī)車機(jī)動(dòng)靈活。而鐵路車輛與機(jī)車的區(qū)別，則在于有沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，機(jī)車指的是火車頭，而車輛指的是車廂。鐵路車輛按照用途分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。鐵路客車包括運(yùn)送旅客用的車輛，為旅客服務(wù)的車輛，特種用途的車輛，。鐵路貨車則類型較多，隨所裝貨物種類的不同而具有不同的車體，又可分為通用貨車和專用貨車鐵路車輛還可按軌距不同分為準(zhǔn)軌車、寬軌車和窄軌車；按產(chǎn)權(quán)所屬關(guān)系分為；按車輛具有的軸數(shù)分為四軸車、六軸車和多軸車；按制作材料分為鋼骨車和全鋼車等。車輛的組成部分主要包括：1、車體及車底架2、轉(zhuǎn)向架3、車鉤緩沖裝置4、制動(dòng)裝置5、車輛內(nèi)部設(shè)備第三部分車輛，車站與樞紐車站是交

30、通運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。旅客乘降、貨物承運(yùn)、列車到發(fā)及解編、機(jī)車和乘務(wù)組的整備和換乘、列檢和貨物檢查，都在車站辦理，車站集中了與行車有關(guān)的技術(shù)設(shè)備。根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站分為六個(gè)等級(jí)：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站和五等站。車站按其技術(shù)作業(yè)的不同分為中間站、區(qū)段站和編組站。中間站一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和通過(guò)作業(yè)，沿零摘掛列車的調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站稱為中間站。有些中間站還辦理補(bǔ)機(jī)摘掛、列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)、列車始發(fā)和終到作業(yè)并辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)

31、段、沿零摘掛列車的車站稱為區(qū)段站。區(qū)段站一般還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車或乘務(wù)員，對(duì)貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理作業(yè)。設(shè)有接發(fā)列車，調(diào)車、機(jī)車整備、和車輛檢修等設(shè)備。編組站擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改變作業(yè)，編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。在編組站還進(jìn)行更換貨運(yùn)機(jī)車和乘務(wù)員，對(duì)貨物列中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。一般設(shè)有專用的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)、駝峰調(diào)車設(shè)備以及機(jī)車整備和車輛檢修等設(shè)備。鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地

32、區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)作業(yè)外，在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)方面，有各鐵路方向之間的無(wú)改編列車和改編列車的轉(zhuǎn)線，以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。鐵路樞紐為完成其作用需要包括：鐵路線路引入線路、聯(lián)絡(luò)線、環(huán)線、工業(yè)企業(yè)專用線等。車站客運(yùn)站、貨運(yùn)站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。疏解設(shè)備鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市道路的立交橋和道口以及線路所等。其他設(shè)備機(jī)務(wù)段、車輛段、客車整備所等。第四部分鐵路信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)是用特定的物體的顏色、形狀、位置，或用儀表和音響設(shè)備等向鐵路行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。

33、其主要功能在于保證鐵路行車安全。鐵路信號(hào)是以標(biāo)志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)和行車有關(guān)指示的技術(shù)與設(shè)備。其作用是保證機(jī)車車輛安全有序地行車與調(diào)車作業(yè)。鐵路信號(hào)隨著第一列列車在英國(guó)出現(xiàn)而出現(xiàn)。早期的信號(hào)是十分簡(jiǎn)陋的?，F(xiàn)代信號(hào)借助電子工業(yè)的發(fā)展，使行車指揮系統(tǒng)走上自動(dòng)化，列車運(yùn)行也向著自動(dòng)駕駛與自動(dòng)控制發(fā)展。中國(guó)于19xx年在大連至長(zhǎng)春的鐵路上開(kāi)始安裝了臂板式信號(hào)機(jī)，1951年自行設(shè)計(jì)與制造的進(jìn)路繼電式集中聯(lián)鎖設(shè)備裝在衡陽(yáng)鐵路車站。此后在各鐵路線上逐步配置了自動(dòng)閉塞、集中聯(lián)鎖、調(diào)度集中控制等設(shè)備。鐵路通信則是利用有線通信、無(wú)線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳

34、輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過(guò)程中的各種信息。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運(yùn)行中的列車，必須用無(wú)線通信，因此鐵路通信必須是有線和無(wú)線相結(jié)合，采用多種通信方式。而鐵路通信時(shí)所要用到的設(shè)備就是鐵路通信設(shè)備。鐵路通信具有以下特點(diǎn)：1、鐵路通信是設(shè)備分散、線路分歧點(diǎn)多、組網(wǎng)難度較大的一種專用通信。鐵路通信的架空明線、電纜線路等均沿鐵路線設(shè)置。2、鐵路通信是以運(yùn)輸為重點(diǎn)的通信。3、鐵路通信是一種有線電與無(wú)線

35、電相結(jié)合的通信。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是通過(guò)列車和機(jī)車車輛的運(yùn)行來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4、鐵路通信的各種業(yè)務(wù)種類繁多，設(shè)備多樣化，且要求準(zhǔn)確、迅速，分秒不斷。因此，鐵路一般建有綜合性的專用鐵路通信網(wǎng)。交通運(yùn)輸學(xué)院交通1402傅柏祺第五篇：交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感交通運(yùn)輸設(shè)備共兩篇十一章，介紹了交通運(yùn)輸設(shè)備的基本知識(shí)，內(nèi)容包括：鐵路線路、鐵路車輛、鐵路機(jī)車、鐵路車站、鐵路信號(hào)和通信設(shè)備、高速鐵路與重載運(yùn)輸?shù)?，雖文字通俗易懂，但還是要理論聯(lián)系實(shí)際，所以有必要到交通運(yùn)輸設(shè)備館等學(xué)習(xí)，現(xiàn)在來(lái)欣賞下交通運(yùn)輸設(shè)備館直觀教學(xué)觀后感吧。交通運(yùn)輸設(shè)備這門(mén)課程是為了讓學(xué)生通過(guò)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)能夠充分掌握鐵路運(yùn)

36、輸設(shè)備的相關(guān)知識(shí)、幫助學(xué)生構(gòu)建一定的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)體系，為進(jìn)一步的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。這是一門(mén)簡(jiǎn)單的對(duì)交通設(shè)備的結(jié)構(gòu)和功用介紹的一門(mén)學(xué)科，這門(mén)課主要傾重于對(duì)鐵路的介紹，所以我們所參觀的設(shè)備館內(nèi)容也都是關(guān)于鐵路的。依據(jù)課程順序，為了讓我們更好的理解書(shū)上關(guān)于鐵路設(shè)備的知識(shí)，宋老師帶領(lǐng)著我們對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備館進(jìn)行了四次參觀：分別是軌道，鐵路車輛，鐵路模擬沙盤(pán)，鐵路信號(hào)設(shè)備。第一次直觀教學(xué)我們參觀了軌道設(shè)備展廳。軌道展廳中主要有各種鐵路軌道的模型和軌道設(shè)備零件，模型都是參照實(shí)際的鐵路制作的，可以說(shuō)是麻雀雖小五臟俱全，能夠使我們僅僅在設(shè)備館中就能全面地了解鐵路軌道的基本構(gòu)造。首先老師帶領(lǐng)我們參觀了路基

37、模型，雖然已經(jīng)在課上講解了一遍了，但是老師仍然在參觀的時(shí)候?yàn)槲覀儾粎捚錈┑挠肿屑?xì)講解了一遍，為的使我們能夠更加細(xì)致的了解路基的構(gòu)造。設(shè)備館里許多東西都讓我們好奇，那些個(gè)展覽品足以勾起我們想摸摸看的欲望。老師就告誡我們千萬(wàn)要小心不要隨便亂碰設(shè)備，因?yàn)樵S多設(shè)備的年齡比我們都大，甚至有些都快壞了。讓我印象最深刻的就是一個(gè)數(shù)字1435，也就是我國(guó)軌道的寬度，當(dāng)然單位是毫米。印象最清楚的是老師為我們講解了路基的兩種基本形式：路堤式和路塹式，這兩種路基都有模型，老師就順著模型為我們一一講解，路塹式的邊坡、路基面、側(cè)溝、棄土堆、截水溝以及路基式的邊坡、取土坑、護(hù)道、路基面，讓我們更加直觀的認(rèn)識(shí)到了兩種形式的

38、相似與不同的地方。老師還特別強(qiáng)調(diào)了排水裝置，因?yàn)槁坊诟稍餇顟B(tài)下才能保持堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)固，所以必須有一套完整的排水設(shè)備。其中縱向排水溝，側(cè)溝和截水溝都是為了排除地面水設(shè)置的，而排地下水用的是滲溝和滲管。有了第一次的經(jīng)驗(yàn)，這第一次的參觀由于老師的告誡，我們雖然好奇，但卻很少去觸摸那些古董級(jí)文物，但是當(dāng)我們隨著老師第二次來(lái)到了車輛室時(shí)，那種好奇心就再也無(wú)法抑制了，因?yàn)檐囕v室全部都是一些車輛的模型，做的非常逼真，連車輛里邊都進(jìn)行了制作，簡(jiǎn)直就是加大型玩具啊。老師一一介紹，棚車，敞車，平車，保溫車，罐車，客車還有一些圖片顯示的電車，我印象最深刻的是那個(gè)有n多輪子的特種貨車。走行部的作用是引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行

39、并把車輛的全部重量傳給鋼軌。它由很多部分構(gòu)成，要能動(dòng)，首先得有輪對(duì)，一般車輛一個(gè)走行部有兩個(gè)輪對(duì)。要減少摩擦則需要有軸箱油潤(rùn)裝置，同時(shí)它也使輪對(duì)和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，將車輛的重量傳給輪對(duì)。車輛行駛肯定有避免不了的震動(dòng)，如何減輕，大家都知道的就是用彈簧咯，要減得多一點(diǎn)就多裝一些彈簧。要把各個(gè)部分組成一個(gè)整體那就要有側(cè)架。就像老師說(shuō)的力的傳播路徑是車體-車底架-側(cè)架-軸箱油潤(rùn)裝置-輪對(duì)-鋼軌-軌枕-道床-路基。每個(gè)部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作為車體構(gòu)成的重要部分，起著不可分割的重要作用。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤和摘鉤，使車體連接或分離，車鉤有三種位置，鎖閉位置，開(kāi)鎖位置，全開(kāi)位置。老師為我們演示如何掛

40、鉤時(shí)，先將一個(gè)車鉤的提桿提起，使鉤舌向外轉(zhuǎn)開(kāi)，然后用力將另一個(gè)車鉤與第一個(gè)車鉤碰撞，它們就連接在一起了，摘鉤時(shí)則先將一車鉤的提桿提起，然后用力一拉，兩車就分開(kāi)了，挺有意思。車輛室的參觀讓我對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)有了一個(gè)整體明了的了解，果然比呆在教室好多了。這次的參觀我們看到了由詹天佑設(shè)計(jì)的列車的模型，據(jù)說(shuō)這是世界上僅存的一個(gè)，具有極高的研究?jī)r(jià)值。這個(gè)機(jī)車與普通的有所不同，最明顯的就是它比普通的蒸汽機(jī)車多了一個(gè)機(jī)頭，這樣就將增加了它上坡時(shí)的牽引力，這樣才能順利的在軌道上運(yùn)行。除此之外，我們還看了鐵路機(jī)車的發(fā)展照片，從最早的蒸汽機(jī)車到現(xiàn)在的動(dòng)車，中國(guó)的機(jī)車走過(guò)了一個(gè)世紀(jì)，也必將越行越遠(yuǎn)。還有中國(guó)各地的車站的特色建筑更是讓我感覺(jué)到了中國(guó)鐵路事業(yè)的蒸蒸日上。老師在設(shè)備觀眾還為我們展示了內(nèi)燃機(jī)車的液力傳動(dòng)裝置。在講解完這些之后老師有待我們進(jìn)入了沙盤(pán)展區(qū)。這個(gè)大沙盤(pán)長(zhǎng)五十多米，寬三米，據(jù)說(shuō)已經(jīng)有三十幾年的歷史了，并且老師還跟我們說(shuō)之前這沙盤(pán)上的各種信號(hào)燈和機(jī)車還能運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)很遺憾由于年久失修已經(jīng)不能夠在像之前那樣運(yùn)轉(zhuǎn)了，只能有老師來(lái)為我們一步一步的講解了。整個(gè)大沙盤(pán)上包含著區(qū)段站、編組站和中間站，還有各種站界以及駝峰調(diào)車場(chǎng)、車輛維護(hù)設(shè)備等。這