國(guó)際物流貨物運(yùn)輸

1、第3章 國(guó)際物流貨物運(yùn)輸,3.1國(guó)際貨物運(yùn)輸概述 3.2國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 3.3國(guó)際陸上物流運(yùn)輸 3.4國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 3.5國(guó)際物流其它運(yùn)輸方式,1 國(guó)際貨物運(yùn)輸概述,3.1.1國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍?國(guó)際貨物運(yùn)輸是指在國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨物運(yùn)輸包括國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸和國(guó)際非貿(mào)易物品(如展覽品、援外物資、個(gè)人行李、辦公用品等)運(yùn)輸,運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1）運(yùn)輸是在產(chǎn)品的流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行的，是生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程內(nèi)的繼續(xù)。 （2）運(yùn)輸不能改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形狀，不能生產(chǎn)出任何獨(dú)立物質(zhì)形態(tài)的產(chǎn)品。 （3）運(yùn)輸使投入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品發(fā)生位置移動(dòng)，從而將生產(chǎn)和消費(fèi)（包括生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)）聯(lián)

2、結(jié)起來(lái)，使產(chǎn)品的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)。 （4）在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒(méi)有原料費(fèi)用，固定資產(chǎn)（運(yùn)輸設(shè)備）的折舊和工資是運(yùn)輸?shù)闹饕M(fèi)用,現(xiàn)代運(yùn)輸手段有四個(gè)要素,1）運(yùn)輸工具（vehicle）。 如輪船、火車、汽車、飛機(jī)、管道等等。 （2）運(yùn)輸動(dòng)力（motive power）。包括自然動(dòng)力（風(fēng)力、水力、人力、畜力等）和人工動(dòng)力（蒸汽力、石油燃燒爆發(fā)力、氣體燃燒力、壓縮空氣力、電力、原子能、核能等）。 （3）運(yùn)輸通道（way or passage way）。如河流、湖泊、海洋、鐵路、公路、空間、地道等。 （4）電信設(shè)備（telecommunication installation）。如有線電、無(wú)線電、雷達(dá)、廣播、

3、計(jì)算機(jī)等,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有,1）國(guó)際貨物運(yùn)輸是一項(xiàng)涉外工作，政策性強(qiáng)。 （2）路線長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多。 （3）涉及面廣，情況復(fù)雜多變。 （4）時(shí)間性強(qiáng)。 （5）風(fēng)險(xiǎn)大,3.1.2國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x,是國(guó)際貿(mào)易中不可缺少的重要環(huán)節(jié); 是交通運(yùn)輸?shù)闹匾种? 能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展; 能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展; 是平衡國(guó)家外匯收的重要手段,3.1.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸組織,承運(yùn)人、貨主（也稱托運(yùn)人或收貨人）和貨運(yùn)代理人： （1）承運(yùn)人（carrier） 承運(yùn)人是指專門經(jīng)營(yíng)水上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門。如輪船公司、鐵路或公路運(yùn)輸公司、航空公司等。一般都擁有大量的運(yùn)輸工具為社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)

4、。 （2）貨主（cargo owner） 貨主是指專門經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。為履行貿(mào)易合同，必須組織辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人（shippershipper）或收貨人(consignee,3）貨運(yùn)代理人（freight forwarder） 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。 代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物 代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn) 兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。 與海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行以及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等部門也有著較為密切關(guān)系,3.1.4 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式,運(yùn)輸方式劃分為： 水上運(yùn)輸、 陸上運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸,3.1.5 國(guó)際物流運(yùn)輸

5、貨物分類,1從貨物形態(tài)的角度分類 （1）包裝貨物 （2）裸裝貨物 （3）散裝貨物 2從貨物性質(zhì)的角度分類 （1）普通貨物 （2）特殊貨物,3從貨物重量的角度分類 凡一噸重量的貨物，體積如小于40立方英尺或1立方米，這種貨物就是重量貨物； 凡一噸重量的貨物，體積如大于40立方英尺或1立方米，這種貨物就是體積貨物，也稱為輕泡貨物,4從貨物運(yùn)量大小的角度分類 （1）大宗貨物：同批（票）貨物的運(yùn)量很大者稱為大宗貨物。 （2）件雜貨物：大宗貨物之外的貨物稱為件雜貨物。 （3）長(zhǎng)大笨重貨物：石油鉆臺(tái)、火車頭、鋼軌等,3.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,3.2.1 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）通過(guò)能力大。 （2）運(yùn)量大。

6、（3）運(yùn)費(fèi)低。 （4）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)，易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝：如木材船、油船，液化汽船，散裝船等應(yīng)運(yùn)而生。 （5）專業(yè)化。 （6）高速化和自動(dòng)化。 也存在許多不足之處：例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響大。海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫草^慢，行期不易準(zhǔn)確，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大,3.2.2 海洋運(yùn)輸工具,1按其用途可分類 （1）干貨船 干貨船又可按裝載貨物的不同分為以下幾種： 雜貨船（general cargo ship）。 冷藏船（refrigerated vessel） 木材船（timber ship） 散貨船（bulk cargo ship） 集裝箱船（container ship,2）油槽船 油槽船通常采用管道裝

7、卸方式輸送。包括： 油輪（oil tankeroil tanker）如各類油和如各類油和液體等。液體等。 液化氣船（liguided natural gas carrier,3）特種船舶 滾裝船：最適合運(yùn)載車輛和大型機(jī)械、集裝箱。 其特點(diǎn)是：不依賴碼頭機(jī)械、裝卸速度快、靈活性大、裝載效率高。 載駁船。 輔助船,2按船舶的載重分類,1）排水量噸位（displacement tonnage） 船舶在水中所排出水的噸位，也就是船身自重。 輕排水量（空船排水量，light displacement）、 滿載排水量（full load displacement） 實(shí)際排水量（actual displac

8、ement）。 （2）注冊(cè)噸位（船舶的容積噸位，registered tonnage） 分為總注冊(cè)噸位（容積總噸，gross registered tonnage，grt） 和凈注冊(cè)噸位（容積凈噸，net registered tonnage）兩種注冊(cè)噸位,3船舶的登記入級(jí),船舶入級(jí)制度的主要作用在于： （1）保證航行安全； （2）促進(jìn)船舶技術(shù)管理水平的提高； （3）便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇唬瑵M足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?（4）便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用,世界流程的船級(jí)社： 英國(guó)勞埃德船級(jí)社（lloyds register of shipping） 德國(guó)勞埃德船級(jí)社、 挪威船級(jí)社、

9、 法國(guó)船級(jí)局、 日本海事協(xié)會(huì)、 美國(guó)航運(yùn)局。 中國(guó)船級(jí)社是中貨人民共和國(guó)交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。 英國(guó)勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為lr，標(biāo)志100ai， 其中100a 表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的，i表示船舶的裝備如船錨錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。 中國(guó)船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*zc,3.2.3 海商法,一般包括對(duì)以下事項(xiàng)的規(guī)定： 船舶的所有權(quán)、法律地位即海上航行權(quán)的取得； 各級(jí)船員的錄用和船長(zhǎng)的職責(zé)，海上貨物運(yùn)輸合同、海上旅客運(yùn)送合同、定期租船合同、海上拖帶合同、海上保險(xiǎn)合同的訂立； 海上救助、船泊碰撞和共同海損的處理。 其中主要有； 19l0年海上救助公約， 1957年船

10、舶所有人責(zé)任限制統(tǒng)一公約，等等。 1968年在布魯塞爾制訂的修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書(簡(jiǎn)稱海牙維斯比規(guī)則)， 1972年國(guó)際海上避(難)碰(損)規(guī)則， 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約(簡(jiǎn)稱漢堡規(guī)則)， 中華人民共和國(guó)海商法已于1993年7月1日起施行,3.2.4 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式,按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為班輪運(yùn)輸(liner transport)和租船運(yùn)輸(shipping by chartering)。 1班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的，它是當(dāng)今國(guó)際海洋運(yùn)輸中不可缺少的運(yùn)輸方式之一,班輪運(yùn)輸主要有以下特點(diǎn),四固定一負(fù)責(zé)：固定

11、航線、固定掛靠港口、固定船期、相對(duì)固定運(yùn)輸費(fèi)率、負(fù)責(zé)裝卸貨。 第一，船期表、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率“四固定一負(fù)責(zé)”的基本特點(diǎn)。 第二，由船方配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不再計(jì)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)。 第三，船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 第四，貨物的品種、數(shù)量靈活，質(zhì)量有保證，碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨,班輪運(yùn)費(fèi),包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn): 第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“w”表示。 第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“m” 表示。 第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用“av”表示。

12、 第四，按貨物的毛重或體積，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表中用“w/m”表示。 第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 在運(yùn)價(jià)表中用“w/m or av”表示。 第六，按貨物的件數(shù)計(jì)收。 第七，對(duì)大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 對(duì)同一包裝、同一票貨物或同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況的，計(jì)收原則是就高不就低,附加費(fèi)的種類： 、超重附加費(fèi)； 、超長(zhǎng)附加費(fèi)； 、直航附加費(fèi)； 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 、港口附加費(fèi)； 、港口擁擠費(fèi)； 、選港附加費(fèi)； 、貨幣附加費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該商品所屬等級(jí)及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 （2）根據(jù)商品

13、的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率中查出這一商品的基本費(fèi)率 。 （3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有關(guān)附加費(fèi)率。 （4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià),例題 ：上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米30厘米40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi),計(jì)算方法為： (1) 查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為w/m，等級(jí)為10級(jí)。 (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（20厘米30厘米40厘米）100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量為：0.025

14、公噸 100箱=2.5（公噸）。 由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。 (3) 查閱“中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443元，則基本運(yùn)費(fèi)為： 443 2.5=1,107.5（元） (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 1,107.5 (40%+10%)=553.75(元) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,107.50+553.75=1,661.25（元,課堂練習(xí)1： 某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w/m10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加貨幣附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加

15、費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi),解： (1) 查閱貨物分級(jí)表。為w/m10級(jí) (2) 計(jì)算貨物的體積和重量。 w=1000.030=3公噸 m=1000.035=3.5立方米 所以按體積算。 (3)查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，則基本運(yùn)費(fèi)為2003.5=700元人民幣 (4)附加運(yùn)費(fèi)為： 700 （35.8%+28%+25%)=621.6元 (5)總運(yùn)費(fèi)為：700+621.6=1321.6元,課堂練習(xí)2,某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元cfr利物浦，英國(guó)商人要求改報(bào)fob價(jià)。已經(jīng)，該批貨物體積每箱長(zhǎng)45cm、寬40cm、高25cm，每箱毛重35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為

16、w/m，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少,解： （1）計(jì)算每箱體積：m=0.450.400.25=0.045(立方米) （2）計(jì)算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.291 所以以尺碼噸計(jì)運(yùn)費(fèi)。 （3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：f=fb(1+s)q=120(1+10%+20%)0.045=7.02（美元） （4）計(jì)算fob價(jià)：fob=cfrf=357.02=27.98（美元） 答：cfr改報(bào)fob價(jià)為27.98美元,2租船運(yùn)輸,船期表、航線、港口和運(yùn)費(fèi)或租金也由雙方根據(jù)租船市場(chǎng)行情在租船合同中加以約定,租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨?1）航次租船（程租船） 船舶所

17、有人提供一般船舶在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次并承運(yùn)指定貨物的租船。 （2）定期租船（期租船） 是指船舶所有人將船舶出租給承運(yùn)人供其使用一個(gè)時(shí)期的租船。 （3）光船租船（船殼租船） 在租期內(nèi)船舶所有人提供一艘空船給承租人使用,租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),屬于不定期船，沒(méi)有固定的航線、裝卸港及航期。 沒(méi)有固定的運(yùn)價(jià)。 租船運(yùn)輸中的提單不是一個(gè)獨(dú)立的文件。是一個(gè)只有正面內(nèi)容的簡(jiǎn)式提單。這種提單要受租船契約的約束。 租船運(yùn)輸中的船舶港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船期延誤所造成費(fèi)用按租船合同規(guī)定劃分及計(jì)算，而班輪運(yùn)輸中船舶的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。 主要用來(lái)運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易中的大宗貨,標(biāo)準(zhǔn)雜貨使用租船合同（使用最廣

18、的一種定程租船合同,主要條款： 合同當(dāng)事人 船名和船旗 貨物 裝卸港 受載日和解約日 運(yùn)費(fèi) 裝卸費(fèi)用的劃分 許可裝卸時(shí)間 滯期費(fèi)和速譴費(fèi) 另外還有一些如傭金、共同海損、罷工、繞航、仲裁等方面的約定,受載日與解約日：前為租船人收到船的日期，后者為船東收到船的日期。 裝卸費(fèi)用的劃分： 船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（又稱班輪條件）gross or liner or berth terms 船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理船、平艙的費(fèi)用free in and out， stowed， trimmed 船方管裝不管卸 free out 船方管卸不管裝 free in,滯期與速遣,滯期：在規(guī)定的許可裝卸時(shí)間內(nèi)如未能完成裝卸作業(yè)，則

19、自許可裝卸時(shí)間終止時(shí)起至全部貨物裝卸完止的這段時(shí)間。 速遣：在規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿前完成裝卸作業(yè)，所提前的時(shí)間。 通常按天計(jì)，不足一天的比例計(jì)算。 按慣例，滯期費(fèi)常為速遣費(fèi)的一半。 滯期時(shí)間最多為10天，如超過(guò)10天，支付高于滯期費(fèi)用的損失費(fèi)。 “一旦滯期則始終滯期”：只要發(fā)生滯期，原本可以扣除的星期天、節(jié)假日和壞天氣等均不能扣除,外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000m/t?，F(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200m/t出口。具體裝運(yùn)情況如下： 日期 工作時(shí)間 實(shí)際工作時(shí)間 8月18日 14：00-24：00 10小時(shí) 8月19日 0：00

20、-24：00 24小時(shí) 8月20日 0：00-24：00（下雨10小時(shí)）14小時(shí) 試計(jì)算速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（速遣費(fèi)為每一登記噸為rmb￥0.14，滯期費(fèi)為一登記噸rmb￥0.28,解： （1）裝運(yùn)期限：7200/1000=7.2（天） （2）實(shí)際裝運(yùn)天數(shù)：（10+24+14）/24=2（天） （3）節(jié)約天數(shù)：7.22=5.2（天） （4）應(yīng)收速遣費(fèi)：200000.145.2=14560（元） 答：應(yīng)收速遣費(fèi)人民幣14560元,3.2.5 提單,1提單的作用 提單（bill of lading，可簡(jiǎn)寫為b/l）是承運(yùn)人（船公司）或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人，證明托運(yùn)的貨物已經(jīng)收到或已裝

21、船并約定將該項(xiàng)貨物運(yùn)往目的地交與提單持有人的物權(quán)憑證。它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 gb：用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單又稱海運(yùn)提單。 提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： （1）貨物收據(jù) （2）物權(quán)憑證（議付貨款、提取、抵押或轉(zhuǎn)讓） （3）運(yùn)輸契約證明,2提單的種類,1）按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船 已裝船提單（shipped on board bill of lading） 收妥備運(yùn)提單（received for shipment bill of lading） （2）按提單有無(wú)不良批注 清潔提單（clean bi

22、ll of lading） 不清潔提單（unclean or foul bill of lading） a.“鐵條松散” b.“發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)并鉛封” c.“舊桶裝” d.“運(yùn)費(fèi)已付,3）按提單收貨人抬頭分,記名提單（straight bill of lading） 不記名提單（open bill of lading） 指示提單（order bill of lading） 記名指示提單（to order of ） to order of shipper to order of applicant to order of issuing bank 不記名指示提單（to order,4）按運(yùn)輸方

23、式分,直達(dá)提單（direct bill of lading） 轉(zhuǎn)船提單或聯(lián)運(yùn)提單（transhipment bill of lading or through bill of lading） 多式聯(lián)運(yùn)提單（multimodal transport bill of lading,5）按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分 全式提單（long form bill of lading） 簡(jiǎn)式提單（short form bill of lading） （6）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分 倒簽提單（antidated bill of lading） 預(yù)借提單（advanced bill of lading） 順簽提單（postd

24、ate bill of lading） 過(guò)期提單（stale bill of lading,7）按其他種類提單 集裝箱提單（container bill of lading） 艙面提單（on deck bill of lading 交換提單（switch bill of lading,3電子提單,電子提單（electronic bill of lading）是為適應(yīng)新興的電子商務(wù)中edi的需要而設(shè)計(jì)的非書面化提單。 所謂提單的電子化，有時(shí)又稱作“提單的無(wú)紙化（paperless）”、“提單的非物質(zhì)化（dematerialization）”或“提單的電子傳輸”（electronic transm

25、ission）等可快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移可方便海運(yùn)單的使用?？煞烂邦I(lǐng)和避免誤交,3.2.6 進(jìn)出口貨物海運(yùn)實(shí)務(wù),1進(jìn)出口海運(yùn)基本知識(shí) （1）基本港和非基本港 基本港為國(guó)際大型班輪公司定期掛靠港、進(jìn)出口貿(mào)易量及海運(yùn)需求較大、具有相當(dāng)規(guī)模的港口。 非基本港需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸（建議訂明“允許轉(zhuǎn)船和允許分批裝運(yùn)”的條款,2）班輪公司,中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)等（見p87頁(yè)） 排名2006年1月份占世界集裝箱船隊(duì)總箱位 1.馬士基18.20% 2. 地中海船運(yùn)8.60% 3. 達(dá)飛5.60% 4. 長(zhǎng)榮5.20% 5. 赫伯羅特4.50% 6. 中海集運(yùn)3.80% 7. 美國(guó)總統(tǒng)輪船3.60% 8. 韓進(jìn)

26、海運(yùn)/勝利3.60% 9. 中遠(yuǎn)集運(yùn)3.50% 10. 日本郵船3.30,3）海運(yùn)集裝箱,干貨集裝箱 散裝集裝箱 冷藏集裝箱 敞頂集裝箱 框架集裝箱 牲畜集裝箱 罐式集裝箱 汽車集裝箱,海運(yùn)集裝箱,2進(jìn)出口貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款（銷貨合約,1）裝運(yùn)港口 應(yīng)注意：港口的裝卸條件，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)的水平，碼頭泊位的水深，有無(wú)冰凍期以及其它有關(guān)特殊規(guī)定等,2）裝運(yùn)日期,規(guī)定在某月或跨月裝運(yùn) 即裝運(yùn)時(shí)間限于某一段確定時(shí)間(a period of time)。 例如：shipmen during march 2002 (2002年三月裝運(yùn))即賣方可在2002年3月1日至3月31日這一段期間的任何時(shí)間裝運(yùn)出口。

27、 shipment during april /may 2002 (2002年4/5月份裝)即賣方可在2002年4月1日至5月31日這一段期間的任何時(shí)間裝運(yùn)出口,規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn) 即在合同中規(guī)定一個(gè)最遲裝運(yùn)日期，在該日期前裝運(yùn)有效。 例如：shipmen at or before the end of august 2002 (在8月底或以前裝運(yùn))即賣方最遲不能超過(guò)8月31日裝運(yùn)。 shipment not later than june 15th。 即自合同訂立之日起，最遲不能遲于6月15日裝運(yùn),規(guī)定在收到信用證后一定期限內(nèi)裝運(yùn) 在對(duì)買方資信了解不夠或防止買方可能因某些原因不按時(shí)履

28、行合同的情況下，可采用此種方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間，以保障賣方利益。一般，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸規(guī)定不少于1個(gè)月，近洋運(yùn)輸不少于20天。 例如：shipment within 30 days after receipt of l/c即：收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。 另外，為防止買方拖延或拒絕開證而造成賣方不能及時(shí)安排生產(chǎn)及裝運(yùn)進(jìn)程的被動(dòng)局面，合同中一般還同時(shí)訂立一個(gè)限制性條款，即規(guī)定信用證的開立或送達(dá)期限。 例如：the buyers must open the relative l/c to reach the sellers not later than august 18th 。買方必須不遲于8月18日將信用證

29、開到賣方,近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) 此類術(shù)語(yǔ)主要有“立即裝運(yùn)”(immediate shipment )、“迅速裝運(yùn)”(prompt shipment)、“盡快裝運(yùn)”(shipment as soon as possible)等。這些近期術(shù)語(yǔ)在國(guó)際上并無(wú)統(tǒng)一的解釋，因而為避免誤解引起糾紛，除買賣雙方有一致理解外，應(yīng)盡量避免使用。 國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物中明確規(guī)定：不應(yīng)使用諸如迅速、立即、盡快等詞語(yǔ)，否則，銀行將不予理睬。 另外，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)特別注意避免雙到期，即信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期同時(shí)到期。一般賣方應(yīng)爭(zhēng)取結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期7-15天，以便于貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù),3）交貨數(shù)量 合同

30、中需訂明交貨數(shù)量增減率，一般為“5%-10%”或“數(shù)量增減率由船方選擇”。 （4）滯期/速遣條款 （5）貨棧免租期 （6）裝運(yùn)通知 （7）對(duì)方派船,8）轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 （9）fob下的卸貨費(fèi)用 （10）避風(fēng)移泊條款 （11）病蟲害熏蒸及動(dòng)植物檢疫 （12）索賠有效期 （13）運(yùn)費(fèi)支付方式,14）其他應(yīng)該注意的問(wèn)題 合同的編制應(yīng)科學(xué)、合理 商品規(guī)格 價(jià)格條款 目的港 合同副本上寫明收貨單位的詳細(xì)情況 合同中不能同時(shí)有兩個(gè)收貨單位 包裝、標(biāo)記需符合國(guó)際危險(xiǎn)品規(guī)則,15）合理安排運(yùn)輸 關(guān)于裝運(yùn)期條款 關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)口岸和目的港條款 關(guān)于出口轉(zhuǎn)船條款 關(guān)于裝卸負(fù)擔(dān)條款 簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意條款,3進(jìn)出口海運(yùn)業(yè)務(wù)程序

31、,進(jìn)口海運(yùn)業(yè)務(wù)流程fob,落 實(shí) 信 用 證,委 托 租 船 訂 艙,準(zhǔn) 備 貨 物 清 單,裝 貨 投 保,付 款 贖 單,接 貨 及 報(bào) 檢,索 賠,貨 物 撥 交,通 知 賣 方 及 裝 港 代 理,取 得 相 關(guān) 單 證,落實(shí)貨證齊備 落實(shí)貨源（是否按合同規(guī)定的品質(zhì)、規(guī)格、數(shù)量、包裝等備齊） 開立信用證 嘜頭標(biāo)記,準(zhǔn)備有關(guān)單證 商務(wù)單證：合同、發(fā)票、裝箱單、重量單、品質(zhì)證書、保險(xiǎn)單 船務(wù)單證：艙單、提單、貨物積載圖、租船合同 近洋航線的商務(wù)單據(jù)一般隨船帶走，遠(yuǎn)洋航線的商務(wù)單據(jù)以郵寄為主。船務(wù)單據(jù)均隨船帶到目的港。 進(jìn)口方接到銀行轉(zhuǎn)來(lái)的單據(jù)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)審?fù)?，并及時(shí)將有關(guān)單據(jù)下達(dá)給

32、港口的接貨代理，作為報(bào)關(guān)、提貸的依據(jù),委托租船 進(jìn)口訂艙委托書 在交貨期前的30天左右將進(jìn)口訂艙聯(lián)系單交給貨運(yùn)代理，由貨運(yùn)代理向船公司訂艙，后及時(shí)將船名、船期通知出口方，聯(lián)系裝運(yùn)港代理，落實(shí)裝貨準(zhǔn)備情況,裝貨 大批貨物可派人監(jiān)裝 關(guān)于延期裝船 關(guān)于不清潔提單,保險(xiǎn) 保險(xiǎn)合同內(nèi)容和預(yù)約保險(xiǎn)合同,付款贖單 進(jìn)口審單付款 銀行審單.公司審單,貨物交接及報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn) 填進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單及有關(guān)單證14天內(nèi)向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù),審核賬單、正確結(jié)算運(yùn)費(fèi) 與承運(yùn)人（包括貨運(yùn)代理人和實(shí)際承運(yùn)人）結(jié)算： 運(yùn)費(fèi) 滯期/速遣費(fèi) 港雜費(fèi),索賠 索賠claim for damages 承托雙方中受經(jīng)濟(jì)損失方向責(zé)任方提出賠償經(jīng)濟(jì)損

33、失的要求。 理賠settlement of claim 承托雙方中造成經(jīng)濟(jì)損失的一方向?qū)Ψ教岢龅慕?jīng)濟(jì)賠償要求的處理,索賠對(duì)象,1）向賣方索賠： 貨物品質(zhì)、規(guī)格不符合合同規(guī)定； 原裝數(shù)量不足； 包裝不符合合同規(guī)定或因包裝導(dǎo)致貨物受損； 未按期交貨或拒交貨物,2）向承運(yùn)人索賠： 貨物數(shù)量少于運(yùn)單所載數(shù)量； 提單為清潔提單； 由于承運(yùn)人保管不當(dāng)而造成貨物短損,3）向保險(xiǎn)公司索賠： 屬于投保險(xiǎn)別的承保范圍內(nèi)的損失向保險(xiǎn)公司索賠。 平安險(xiǎn) 水漬險(xiǎn) 一切險(xiǎn) 附加保險(xiǎn),出口海運(yùn)業(yè)務(wù)流程cif cfr,根據(jù)合同結(jié)合貨源準(zhǔn)備和運(yùn)輸能力根據(jù)合同結(jié)合貨源準(zhǔn)備和運(yùn)輸能力分輕重緩急，力求做到分輕重緩急，力求做到證、貨、

34、船證、貨、船.的銜接和平衡的銜接和平衡,落 實(shí) 貨 證 齊 備,托 運(yùn) 訂 艙,準(zhǔn) 備 相 關(guān) 單 據(jù),報(bào) 關(guān) 放 行,裝 運(yùn),取 得 提 單,制 單 結(jié) 匯,通 知 發(fā) 貨 人,3.2.7 集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)業(yè)務(wù),集裝箱運(yùn)輸(container transport)是指以集裝箱為基本運(yùn)輸單位，采用海陸空等運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往目的地的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸可以取得提高裝卸效率、加快貨運(yùn)速度、提高貨運(yùn)質(zhì)量、節(jié)省包裝費(fèi)及運(yùn)雜費(fèi)、降低運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)效果； 而且，以集裝箱作為運(yùn)輸單位，還有利于組織多種運(yùn)輸方式，進(jìn)行大量、快速、廉價(jià)、安全的連合運(yùn)輸。 正由于此，集裝箱運(yùn)輸

35、被稱為運(yùn)輸領(lǐng)域的一次革命，自產(chǎn)生以來(lái)，獲得迅速發(fā)展，為各國(guó)普遍使用,集裝箱(container)是一種能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備，為統(tǒng)一其規(guī)格，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)制定了十三種規(guī)格。 目前在國(guó)際航運(yùn)上應(yīng)用最廣的是ia型8840、iaa型88.640和ic型8820，習(xí)慣上稱為20尺和40尺集裝箱。為了便于統(tǒng)計(jì)計(jì)算，國(guó)際上都以20英尺集裝箱作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)單位，以teu (twenty-foot equivalent unit)表示。在統(tǒng)計(jì)型號(hào)不同的集裝箱時(shí)，按集裝箱的長(zhǎng)度一律換算成20尺單位(teu)加以計(jì)算,集裝箱貨物裝箱方式,1)整箱貨(full container load ，fcl)指當(dāng)

36、貨方有足夠的貨源裝載一個(gè)或數(shù)個(gè)集裝箱時(shí)，在自己的倉(cāng)庫(kù)或工廠里自行將貨物裝滿整箱后，直接運(yùn)往集裝箱堆場(chǎng)(container yard，cy)，交由承運(yùn)人托運(yùn)的一種方式。 (2)拼箱貨(less than container load，lcl)是指當(dāng)貨主托運(yùn)的貨物數(shù)量不足整箱時(shí)，由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(container freight station，cfs )根據(jù)貨物性質(zhì)和目的地分類整理，把不同貨主的運(yùn)往同一目的地的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地(港)后再由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人,集裝箱貨物交接方式,綜觀當(dāng)前國(guó)際上的做法，集裝箱貨物交接方式主要有以下四種： (1)整箱交、整箱接。即發(fā)貨

37、人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。該方式最能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，效果最好。 (2)整箱交、拆箱接。即交貨人以整箱交貨，而各收貨人憑單拆箱接貨。 (3)拼箱交、拆箱接。即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的裝箱和拆箱。 (4)拼箱交、整箱接。即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨,集裝箱貨物的交接地點(diǎn),集裝箱運(yùn)輸貨物交接地點(diǎn)，一般分為下列幾種： (1)門到門(door to door)，即從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)。整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程完全是集裝箱運(yùn)輸，該方式最適宜于整箱交、整箱接。 (2)門到場(chǎng)

38、站(door to cy or cfs)，即從發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)至目的地的集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站。該方式特征：由門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門為貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交、拆箱接。 (3)場(chǎng)站到門(cy or cfs to door)，即從裝運(yùn)地的集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站至收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)，其特征是：由門到場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站到門為集裝箱運(yùn)輸，比較適合拼箱交、整箱接。 (4)場(chǎng)站到場(chǎng)站(cy to cy or cfs; cfs to cy or cfs)，即從裝運(yùn)地的集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站至目的地的集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站。其特征是中間段為集裝箱運(yùn)輸，兩端為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交、拆箱接,集裝箱貨運(yùn)進(jìn)出口程序

39、,1)出口程序 訂艙。出口公司根據(jù)合同裝運(yùn)期事先向船公司或其代理人辦理訂艙手續(xù)。 簽發(fā)裝貨單。承運(yùn)人確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接手續(xù)。 發(fā)送空箱。整箱貨運(yùn)所需的空箱，由承運(yùn)人送交或發(fā)貨人領(lǐng)??；拼箱貨運(yùn)所需空箱，由承運(yùn)人在貨運(yùn)站領(lǐng)取。 整箱貨裝箱。貨主收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)送到集裝箱堆場(chǎng)，堆場(chǎng)根據(jù)訂艙單、裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)。 拼箱貨裝箱。集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單驗(yàn)收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)，由承運(yùn)人在站內(nèi)裝箱。 集裝箱貨運(yùn)交接。場(chǎng)站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和承運(yùn)人接貨的憑證。 換取提單。發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)向承運(yùn)人換取提單，向銀行結(jié)匯。若信用證要

40、求裝船提單，則需在集裝箱裝船后才能換取提單。 裝船。集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)船舶運(yùn)載計(jì)劃進(jìn)行裝船,進(jìn)口程序,貨運(yùn)單證。憑出口地寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證安排接貨工作 分發(fā)單證。將單證分別送代理人、集裝箱貨運(yùn)站或堆場(chǎng)。 到貨通知。通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，以做好接貨準(zhǔn)備。在船舶到港后，發(fā)出到貨通知。 換取提貨單。收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。船公司核對(duì)正本提單無(wú)誤后，即簽發(fā)提貨單。 提貨。收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證等到集裝箱堆場(chǎng)辦理提貨手續(xù)。 整箱交。集裝箱堆場(chǎng)憑提貨單向收貨人交集裝箱并辦理有關(guān)交接手續(xù)。 拼箱交。集裝箱貨運(yùn)站憑提貨單向收貨人交付貨物,集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方

41、法可分為兩種：一是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法；另一種是以箱為計(jì)算單位，即按航線包箱費(fèi)率(box rate) 計(jì)算。前一種計(jì)算方法適合于拼箱貨運(yùn)輸，后一種方法適合于整箱貨運(yùn)輸。集裝箱包箱費(fèi)率有三種形式：(1)fak包箱費(fèi)率(freight for all kinds)。即不細(xì)分箱內(nèi)貨物類別，不計(jì)貨量，只按箱型規(guī)定統(tǒng)一的費(fèi)率。(2)fcs包箱費(fèi)率(freight for class)。即按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。(3)fcb包箱費(fèi)率(freight for class and basis)。即按不同貨物的類別、等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率,案例分析,我國(guó)對(duì)澳大利亞出口1000噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)：這是否違約？銀行能否議付,1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）因?yàn)楦鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，既使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。 （3）符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付,案例分析,某糧油