中國橋梁網(wǎng)行業(yè)交流-邵新鵬

1、青島海灣大橋施工與設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)嘉賓簡介：邵新鵬先后主持了京福高速公路濟(jì)南黃河大橋、利津黃河公路大橋、青島海灣大橋等多座大型橋梁工程的設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還主持了青島海灣大橋、濟(jì)南黃河二橋的建設(shè)技術(shù)管理工作。獲得國家及省優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)多項(xiàng)，獲全國優(yōu)秀工程總承包項(xiàng)目銀獎(jiǎng)1 項(xiàng)，獲省部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1 項(xiàng)，獲發(fā)明專利2 項(xiàng)、實(shí)用新型專利多項(xiàng)，獲山東省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新及優(yōu)秀應(yīng)用成果獎(jiǎng)多項(xiàng)。 主持人：中國橋梁網(wǎng)各位網(wǎng)友大家好，歡迎您關(guān)注中國橋梁網(wǎng)的行業(yè)交流欄目，我是本期主持人宮玉玲。今天我們有幸邀請到青島海灣大橋建設(shè)指揮部總工程師邵新鵬先生，主要是想請他就青島海灣大橋這個(gè)宏偉工程與網(wǎng)友進(jìn)行現(xiàn)場交流?，F(xiàn)在我

2、們歡迎邵老師來到我們直播間，首先請邵老師給廣大網(wǎng)友打聲招呼。 邵新鵬：各位網(wǎng)友大家下午好，非常感謝大家對青島海灣大橋的關(guān)注與支持。主持人：現(xiàn)在我們請邵老師為我們介紹一下青島海灣大橋的總體情況。邵新鵬：青島海灣大橋在膠州灣北部，是青島規(guī)劃中的“一路、一橋、一隧”中的一橋，本工程建成后將對膠東半島城市的發(fā)展起到重大推動(dòng)作用。青島海灣大橋的起點(diǎn)位于青島濱海公路，橋?qū)挒殡p向八車道，一期工程全長28.88 千米，行車速度是80 千米/ 小時(shí)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期是100 年，國家批復(fù)的投資是95.3 億。青島海灣大橋所處的海域環(huán)境比較好，海洋生態(tài)鏈比較完整，水不算深，流速也不大，地質(zhì)條件整體來說比較好；但大橋受通

3、航凈空和航空限高的雙重控制。青島海灣大橋是經(jīng)過青島市政府批準(zhǔn)的、面向國內(nèi)外公開招標(biāo)的項(xiàng)目，2006 年9 月山東高速憑借良好的信譽(yù)、雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，加上豐富的管理經(jīng)驗(yàn)一舉中標(biāo)，獲得青島海灣大橋25 年特許經(jīng)營權(quán)，特許經(jīng)營期內(nèi)，大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營。面對這樣一個(gè)大型的橋梁集群工程，第一部分我想介紹一下大橋的總體設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)之前必須先考慮施工方案，本橋是幾種橋形組合而成的橋梁集群工程， 所以我們首先參考借鑒了國內(nèi)外跨海大橋成功的建橋經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、結(jié)構(gòu)、先進(jìn)材料等，在此基礎(chǔ)上結(jié)合青島海灣大橋的環(huán)境特點(diǎn)，堅(jiān)持安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、耐久的原則進(jìn)行創(chuàng)新。以自力更生、立足國內(nèi)為主要方針，來做整體設(shè)計(jì)

4、方案。對于青島海灣大橋，它的整個(gè)設(shè)計(jì)方案我想主要從以下幾個(gè)方面來談。首先要考慮到滿足建設(shè)條件要求和標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)也充分地考慮到大橋的總體布局，非通航孔橋約占工程投資的80%。在選擇非通航孔橋的時(shí)候我們以安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的方案為主， 然后在合理布局之間尋求平衡。其次，在保證安全、可靠的前提下適當(dāng)考慮它的景觀和獨(dú)特性。特色要鮮明，要有現(xiàn)代氣息，要反映這個(gè)大橋的人文景觀。第三，要充分考慮到大橋的使用壽命，所以要考慮海域冰凍的影響。第四，要充分了解國內(nèi)現(xiàn)有的施工機(jī)具、大型吊裝設(shè)備， 以及國內(nèi)施工單位的施工水平。了解這些便于利用各方面的資源，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。在施工方面還要考慮的，是沿岸碼頭、場地布局。另外

5、，要充分考慮景觀與環(huán)保的要求，因?yàn)榍鄭u是一個(gè)旅游城市，早期青島的標(biāo)志性建筑是棧橋，大家也去過?，F(xiàn)在青島海灣大橋建成以后可能也成為標(biāo)志性的建筑之一。所以它的景觀要求要考慮。另外還有環(huán)保要求，這個(gè)海域的海洋生態(tài)鏈比較完整，所以在施工運(yùn)營期必須考慮環(huán)保的完整要求。還有一點(diǎn)，要考慮下一步的建設(shè)， 這個(gè)牽扯到施工方案對海域的污染。 第二部分我想把大橋設(shè)計(jì)方案介紹一下，在設(shè)計(jì)過程中綜合考慮建設(shè)條件、施工條件、景觀效果和經(jīng)濟(jì)性等因素，對三座通航孔橋的橋型進(jìn)行了多個(gè)方案的比選，主要橋型有混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋、稀索及密索斜拉橋、中承式及下承式拱橋，以及自錨式懸索橋。在單獨(dú)比選各航道橋橋型的同時(shí)，三座航道橋結(jié)構(gòu)形式上

6、也應(yīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。經(jīng)過多次專家評審會(huì)的咨詢審查，最終確定青島海灣大橋通航孔橋一致采用成熟的纜索結(jié)構(gòu)體系橋梁，同時(shí)也突出結(jié)構(gòu)形式的獨(dú)創(chuàng)性。李村河互通立交主要為解決大橋與膠州灣高速之間的交通轉(zhuǎn)換，結(jié)合四流中路互通立交，根據(jù)轉(zhuǎn)向交通流主方向及地形、地物等因素采用帶定向匝道的部分苜蓿葉互通式立交。滄口航道橋采用主跨260 米稀索鋼斜拉橋，塔、梁、索均為直線條，以簡潔輕盈的造型為原則，簡潔中突出動(dòng)感、快速和挺拔，極具現(xiàn)代氣息，采用平行稀索結(jié)構(gòu)，行車視野開闊，索塔呈變截面八邊形， 施工速度快，造價(jià)低，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。紅島互通立交位于海中，與紅島連接線相接， 建成后將進(jìn)一步帶動(dòng)和促進(jìn)紅島的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和

7、土地的開發(fā)利用，使青島規(guī)劃的道路網(wǎng)直接向紅島輻射?？紤]與主線橋梁在景觀上相輔相映、融為一體， 采用Y 型互通式立交型式，具有大鵬展翅之勢，是國內(nèi)首座海中互通立交橋。紅島航道橋采用主跨120 米獨(dú)塔斜拉橋，為了在總體方案上與滄口航道橋協(xié)調(diào)一致，按照簡潔輕盈的原則，采用相似的結(jié)構(gòu)形勢，使二者遙相呼應(yīng)， 整體結(jié)構(gòu)既顯得挺拔輕靈，又給人一種對稱美、均衡美。獨(dú)塔斜拉橋造型獨(dú)特，富有現(xiàn)代感，國內(nèi)外尚無同等類型橋梁結(jié)構(gòu)。大沽河航道橋采用主跨260 米空間纜索體系單索面自錨式懸索橋，采用鋼箱梁、混凝土塔柱，自錨結(jié)構(gòu)取消了錨碇等大型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，減少了對海洋環(huán)境的影響，并且與美麗的膠州灣海景融為一體， 本橋氣勢宏偉

8、，主塔巍然而立，美觀大氣，造型獨(dú)特， 國內(nèi)外尚無同等類型橋型結(jié)構(gòu)。獨(dú)塔自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)新穎，錨固方式優(yōu)越， 采用空間纜形，其結(jié)構(gòu)體系和總體造型特色鮮明； 稀索斜拉橋結(jié)構(gòu)簡潔明快，塔上斜拉索錨固方式采用耳板式，構(gòu)造新穎，為國內(nèi)外首創(chuàng)。 針對青島海灣大橋工程的服役環(huán)境和耐久性要求，結(jié)合科研成果對耐久性技術(shù)措施進(jìn)行比選，提出以耐腐蝕混凝土作為保證混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的根本措施，透水模板布技術(shù)（全橋嚴(yán)酷區(qū)）為耐腐蝕混凝土的改善措施，表面涂裝（全橋嚴(yán)酷區(qū)）、混凝土套箱和陰極防護(hù)（通航孔橋嚴(yán)酷區(qū)）為混凝土結(jié)構(gòu)耐久性輔助措施。一體化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)與巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，以指導(dǎo)結(jié)構(gòu)的運(yùn)營管理，最大限度地保證大橋

9、安全運(yùn)營，延長大橋使用壽命。鋼結(jié)構(gòu)采用金屬熱噴涂技術(shù)和防腐涂裝技術(shù)。充分利用鋼鐵研究總院青島海洋腐蝕研究所的長期掛片試驗(yàn)結(jié)果及對膠州灣海域氣候特點(diǎn)和不同鋼材腐蝕規(guī)律的深入研究，結(jié)合青島海灣大橋鋼結(jié)構(gòu)用鋼的材質(zhì)分析，確定對鋼結(jié)構(gòu)采用熱噴涂鋅鋁的綜合防腐技術(shù)；鋼箱梁內(nèi)部空間采用除濕系統(tǒng)，使空氣相對濕度穩(wěn)定在45% 50% 范圍內(nèi)，大大提高了鋼結(jié)構(gòu)的耐久性。 大橋施工方面的一些介紹。（1）青島海灣大橋共有鉆孔灌注樁5 127 棵， 數(shù)量是國內(nèi)外橋梁之最。根據(jù)大橋特有的地質(zhì)條件( 主要為強(qiáng)、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、角礫巖），與徐工集團(tuán)合作有針對性地開發(fā)改進(jìn)了旋挖鉆機(jī)，最大直徑達(dá)2.5 m，且施工了2.5m，2

10、.2m， 2.0m，1.8m，1.5m 直徑的孔，最大孔深達(dá)80.7 米，直徑和鉆孔深度是國內(nèi)之最；鉆進(jìn)速度快，是普通循環(huán)鉆機(jī)的3 6 倍， 利于環(huán)保。（2）目前國內(nèi)外海上承臺施工主要以鋼板樁或鋼套箱創(chuàng)造無水施工環(huán)境為主，施工周期長，成本高，海上作業(yè)難度大，封水效果差，承臺防腐處理困難。為提高承臺使用壽命，加快施工進(jìn)度，提高承臺外觀質(zhì)量，降低海上施工的風(fēng)險(xiǎn)，降低資源消耗，減少施工對海洋環(huán)境的污染，本項(xiàng)目研發(fā)了混凝土套箱技術(shù)?；炷撂紫涔に嚥捎贸錃饽z囊止水不需再進(jìn)行傳統(tǒng)的封底施工。采用彈性應(yīng)力吸收層系統(tǒng)，有效解決了混凝土套箱裂縫難題，填補(bǔ)了該項(xiàng)技術(shù)國際空白，本技術(shù)已獲得了兩項(xiàng)專利。 由于橋區(qū)特殊

11、的水文地質(zhì)條件，本橋承臺施工采用方案有鋼板樁、無底鋼套箱、混凝土套箱等。（3）耐腐蝕混凝土的施工控制及防腐涂裝施工，根據(jù)現(xiàn)場施工條件差異，主要包括材料波動(dòng)、澆筑工藝、結(jié)構(gòu)物尺寸、養(yǎng)護(hù)方式、氣候變化等對混凝土長期耐久性的影響，提出不同施工條件下， 保障混凝土耐久性的技術(shù)措施，并確定混凝土施工過程中關(guān)鍵參數(shù)的控制范圍。針對結(jié)構(gòu)耐久性方案選定的防腐涂層體系進(jìn)行小區(qū)試驗(yàn)，確定滿足要求的防腐材料及配套施工工藝，在國內(nèi)外首次實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境中的水下結(jié)構(gòu)干法防腐施工。（4）半徑為350 米，跨徑 60 米的彎箱梁滑移模架的設(shè)計(jì)和施工工藝均是國內(nèi)首次采用。（5）60 米預(yù)制箱梁吊裝高度達(dá)57 米，為國內(nèi)外類似預(yù)

12、制箱梁安裝的最大高度。（6）大節(jié)段吊裝：鋼箱梁采用臨時(shí)墩大塊段吊裝方案，吊裝設(shè)備采用“奮進(jìn)” 號浮吊，吊裝鋼梁最大尺寸：長72 米，寬18.5 米，最大重量1100 噸。主要解決問題： 大節(jié)段鋼箱梁制造與運(yùn)輸關(guān)鍵技術(shù)研究；大節(jié)段鋼箱梁海上吊裝及定位調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)研究； 大節(jié)段鋼箱梁吊裝法施工自錨式懸索橋線形與內(nèi)力控制關(guān)鍵技術(shù)研究； （7）開發(fā)了斜拉橋索塔新型錨固體系，并進(jìn)行了足尺模型試驗(yàn)。青島海灣大橋造型比較獨(dú)特，美觀大氣，它既符合青島的傳統(tǒng)建筑風(fēng)格，又具有現(xiàn)代氣息，也必將成為青島市的又一個(gè)人文景觀工程，也為世界橋梁史增添新的一頁。主持人：非常感謝邵老師的精彩介紹。問一個(gè)網(wǎng)友比較關(guān)心的問題，青島

13、海灣大橋的特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)表現(xiàn)在哪些方面？ 邵新鵬：第一，耐久性設(shè)計(jì)、施工方面。第二， 我們在一些小的問題上做了一些創(chuàng)新，整個(gè)涂裝涂層實(shí)施方案。第三，混凝土套箱的研發(fā)與應(yīng)用。第四，管理上，作為海灣大橋建設(shè)的一個(gè)部分，從資金控制、進(jìn)度控制以及辦公自動(dòng)化方面做得都不錯(cuò)，且已獲得“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)” 一等獎(jiǎng)。第五，稀索斜拉橋索塔的耳板錨固方式具有獨(dú)創(chuàng)性。第六， 大節(jié)段吊裝以及350 米半徑、60 米寬的施工和設(shè)計(jì)方面。這些方面既得到專家的認(rèn)可，又從經(jīng)濟(jì)、安全等各方面進(jìn)行考慮，青島市領(lǐng)導(dǎo)對此也是非常認(rèn)同的。主持人： 非常感謝邵老師的精彩解答，我們的網(wǎng)友已經(jīng)迫不及待了，下面我們請邵老師回答一些網(wǎng)友的提問。

14、其中有一位網(wǎng)友說，“邵老師，我是一名橋梁設(shè)計(jì)者，請問什么是4D 管理施工，在海上我見過很多橋墩做成的高樁承臺，青島海灣大橋做成了低樁承臺，高、低樁承臺分別解決什么問題？我們在設(shè)計(jì)中怎么考慮在什么時(shí)候用什么樣的樁基承臺？” 邵新鵬：4D 最早用在建設(shè)行業(yè)，我們在海灣大橋首次把4D 應(yīng)用到橋梁建設(shè)管理，4D 技術(shù)和4D 管理理念首創(chuàng)了大橋建設(shè)工程項(xiàng)目信息管理系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目招投標(biāo)、合同、投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、材料的集成化和可視化管理。4D 就是三維空間和時(shí)間結(jié)合起來，實(shí)際上4D 管理是我們海灣大橋的項(xiàng)目信息管理中的一部分。去年獲得了“華夏建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。我就舉一個(gè)最簡單的例子， 這座橋

15、是連接青島、黃島、紅島三島的，每天各個(gè)施工單位把自己的目標(biāo)放在網(wǎng)上，就可以在網(wǎng)上辦公，這就是管理系統(tǒng)，也是4D 其中的一部分。我現(xiàn)在可以網(wǎng)上辦公，施工進(jìn)度我隨時(shí)可以查詢。另外很多技術(shù)可以上網(wǎng)直接指導(dǎo)，可以解決很多問題。所以這個(gè)管理系統(tǒng)的作用是很大的，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)于高樁承臺這個(gè)問題，過去之所以分高樁、低樁承臺，是因?yàn)橛?jì)算手段比較落后，計(jì)算機(jī)沒有大量普及；嚴(yán)格意義來說不存在高樁、低樁承臺。青島海灣大橋整個(gè)承臺標(biāo)高較低，低潮時(shí)看不到承臺底，施工的難度相對較大， 成本高。若抬高承臺標(biāo)高，景觀不好，我們也調(diào)研了國內(nèi)外跨海橋，根據(jù)青島的特殊環(huán)境，為保證美觀的要求。青島海灣大橋采用承臺頂標(biāo)高為+0

16、.3m。主持人：另外一個(gè)網(wǎng)友說青島海灣大橋作為北方冰凍海域第一座跨海大橋，從耐久性方面考慮， 該橋特別需要注意哪些問題，是怎么解決的？ 邵新鵬：在耐久性設(shè)計(jì)上已經(jīng)做了介紹，就是一個(gè)根本措施、一個(gè)改善措施、一個(gè)輔助措施，展開講有很多。根本措施就是耐腐蝕混凝土， 改善措施就是改善保護(hù)層的混凝土質(zhì)量，這是一個(gè)創(chuàng)新，它有疊加的綜合作用。實(shí)際上綜合耐久性作用是比較復(fù)雜的問題。主持人：另外一個(gè)網(wǎng)友的問題是說海灣大橋采用了稀索斜拉橋，該種類型橋梁在國內(nèi)相對較少， 稀索體存在索梁錨固區(qū)應(yīng)力過于集中的現(xiàn)象，請問設(shè)計(jì)上如何避免該問題？ 邵新鵬：實(shí)際上我前面也介紹了，我們對橋型的設(shè)計(jì)方案都做了比較，稀索斜拉橋也是根

17、據(jù)橋位區(qū)域的特點(diǎn)，考慮整體協(xié)調(diào)一致，經(jīng)計(jì)算分析和專家多次評審論證而確定的，也得到了青島市各方面的認(rèn)可。另外本橋索力并不大，最大成橋索力540 噸，可能有些網(wǎng)友對我們青島海灣大橋還不是很熟悉。主持人：還有一個(gè)網(wǎng)友對海灣大橋施工過程中的旋挖鉆施工技術(shù)方案比較感興趣，他想請邵老師具體講解一下此技術(shù)。邵新鵬：要說旋挖鉆技術(shù)應(yīng)該先從青島海灣大橋的具體情況來說，旋挖鉆在非海上工程上用過。旋挖鉆適用于粘性土、沙性土還有不同風(fēng)化程度的巖石，它的特點(diǎn)是自動(dòng)化程度高，整體穩(wěn)定性好。但是要求地層巖性、地層土條件比較適合它。第二對鉆孔平臺的要求比較高。青島海灣大橋整個(gè)巖石的硬度不是太大， 比較適合。這種情況下，我們在

18、國內(nèi)外做了一個(gè)調(diào)研，聯(lián)合了設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、廠家等單位，做了攻關(guān)科研并進(jìn)行了試鉆，通過試鉆改進(jìn)了相關(guān)問題。另外施工速度比較快，比其他的至少快三倍，甚至達(dá)到10 多倍。旋挖鉆有兩種鉆頭，螺旋鉆頭與桶式鉆頭，一般可以用桶式鉆頭鉆孔，遇到比較堅(jiān)硬的情況可以用螺旋鉆頭。關(guān)于功效方面給大家說一下，成孔效率非常高，一般是3 6 倍，多的達(dá)到10 倍以上。旋挖鉆在海上樁基的施工運(yùn)用，加快了施工效率，提高了成孔質(zhì)量，節(jié)約成本，提高鉆孔施工的靈活性，提高鉆孔施工的安全環(huán)保性，降低成孔沉渣厚度，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。我們把這兩種鉆頭進(jìn)行了組合，適用性更強(qiáng)。主持人：這項(xiàng)技術(shù)也是根據(jù)海灣大橋的主要特點(diǎn)去探索的使用方法？

19、 邵新鵬：主要是在施工中遇到一些難點(diǎn)，我們考慮能不能把旋挖鉆用到海洋平臺，首先我們必須了解各種鉆機(jī)的性能。應(yīng)該說在將來海洋施工中的問題又得到了一個(gè)大的提高。因?yàn)楹Ｉ鲜┕げ煌陉懮献鳂I(yè)，施工場地不足，工作空間狹小，使用回旋鉆機(jī)，需要很大的平臺空間，經(jīng)濟(jì)性相對降低，旋挖鉆占用空間小， 可以在完成同等作業(yè)量時(shí)，減少對海上鉆孔平臺面積的占用。從安全環(huán)保的方面來看，整機(jī)采用全液壓傳動(dòng)、調(diào)平和行走移位均借助液壓系統(tǒng)，不僅過載保護(hù)性好， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，安全可靠，另外鉆機(jī)還設(shè)置了主、副卷場機(jī)的高度限位與動(dòng)臂幅度限位以及駕駛室內(nèi)液壓控制開關(guān)等安全保護(hù)裝置，保證了施工的安全。鉆機(jī)工作中整個(gè)鉆孔過程使用靜態(tài)泥漿，泥漿用

20、量少，且可以周轉(zhuǎn)利用，鉆渣通過提升旋挖斗在和泥漿分離后運(yùn)走，減少了對海洋的污染。旋挖鉆機(jī)作為一種新型的鉆孔設(shè)備，它具有功率大、鉆孔速度快、自動(dòng)化程度高、移動(dòng)靈活方便， 定位準(zhǔn)確，節(jié)約勞動(dòng)力、生產(chǎn)安全、工作方便、環(huán)保性能好、噪聲小，工作效率高、節(jié)約時(shí)間、降低施工成本等特點(diǎn)。主持人：另外一位網(wǎng)友說海灣大橋在施工中溫度非常低，請問低溫環(huán)境下橋梁承臺及索塔施工從技術(shù)上如何避免溫度裂縫問題？ 邵新鵬：這個(gè)確實(shí)是一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，實(shí)際上沒什么好的解決辦法，所以我們采取的方法是避讓， 科學(xué)合理安排施工計(jì)劃。樁基施工受溫度的影響小， 可安排冬季施工，其他結(jié)構(gòu)部位，因?yàn)楹Ｉ舷鄳?yīng)的保護(hù)措施很難實(shí)現(xiàn)，在施工過程當(dāng)中達(dá)不

21、到規(guī)范要求的條件，我們就不施工。青島地區(qū)大概每年冬季有近兩個(gè)月的時(shí)間不能施工。 主持人：還有一位網(wǎng)友說海岸大橋也是處于冰凍海域，目前我們的橋梁規(guī)范說冰荷載設(shè)計(jì)值偏保守，在設(shè)計(jì)值上有沒有特殊的考慮？ 邵新鵬：原來我也不相信膠洲灣會(huì)有冰凍，我們?nèi)ツ昃陀龅竭^大面積的冰凍，本橋設(shè)計(jì)階段專門做了冰凍分析，就是冰荷載的取值。我國規(guī)范冰荷載的設(shè)計(jì)值主要是針對河流的，所以我們參考?xì)W洲、美國、日本的相關(guān)冰荷載規(guī)范，請水港、水利方面的專家共同研究，最后決定采用日本 規(guī)范的冰荷載計(jì)算方法。主持人：還有網(wǎng)友說青島海灣大橋通車之后節(jié)約的時(shí)間有限，且因?yàn)樘鞖庠蜿P(guān)閉的天數(shù)也多， 設(shè)計(jì)或者施工中怎么理解這些問題？ 邵新鵬：

22、這個(gè)問題是網(wǎng)友對大橋的情況了解不多，我從以下幾個(gè)方面理解這個(gè)問題。第一，為什么建這座大橋？因?yàn)榍鄭u的城市發(fā)展的需要，這座大橋的建成應(yīng)該說擴(kuò)大了青島城市的主骨架。根據(jù)青島市規(guī)劃，青島到黃島需有20 多個(gè)車道，它是其中一部分，目前膠州灣高速公路交通量早已飽和。本橋主要是解決青島港集裝箱的疏運(yùn)，因?yàn)樗潜狈降囊粋€(gè)港口中心。所以說大橋的建設(shè)首先是交通的需要，也是為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。第二， 建這座大橋縮短了青島到黃島的距離30 多千米。關(guān)于天氣原因我們也有考慮，針對青島天氣霧多的特點(diǎn)，我們在建橋初期對大橋的運(yùn)營環(huán)境做了評估，比如突發(fā)事件，包括蓄意破壞、突然停車； 天氣狀況，包括雨天、冰凍、雪等。將來

23、會(huì)根據(jù)測試情況提出限速或者采取其他措施，比如采用的護(hù)欄燈及護(hù)欄防霧燈具有很好的導(dǎo)航作用，基本上能保證霧天的行車安全，這些科研成果可以通過立法來實(shí)現(xiàn)。關(guān)于大風(fēng)的行車安全，我們在橋上設(shè)風(fēng)障， 保證大風(fēng)（8 級風(fēng)）的時(shí)候在橋上也能行駛。主持人：有網(wǎng)友問，您好，我想問一下青島海灣大橋在架設(shè)箱梁的時(shí)候橋梁的彎曲段是怎么考慮的？ 邵新鵬：就是350 米半徑、60 米跨徑，施工程序、施工方案是我們關(guān)心的一個(gè)問題，我們對彎箱梁做了專門的設(shè)計(jì)。這個(gè)網(wǎng)友提出的問題也很好，但是解答這個(gè)問題就很復(fù)雜。首先我們進(jìn)行了專題研究， 做了一個(gè)專門的移動(dòng)模架設(shè)計(jì)，彎箱梁移動(dòng)模架的難點(diǎn)是在行走上，就是在行走的時(shí)候要不斷地調(diào)整。另

24、外施工的時(shí)候，就是要總結(jié)一套可行的施工操作步驟。現(xiàn)在我們已經(jīng)做完了彎箱梁施工，如果有興趣可以到實(shí)地看一下。主持人：看下一位網(wǎng)友的問題，他說在海灣大橋的抗風(fēng)和抗震有什么特別的措施，能不能詳細(xì)解答一下？ 邵新鵬：抗風(fēng)抗震是大型橋梁必須要解決的問題，我們委托同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、湖南大學(xué)做了本橋的抗風(fēng)研究和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。關(guān)于抗震國家有規(guī)定，首先是對橋位場區(qū)進(jìn)行地震安全評價(jià)，委托國家相關(guān)地震研究部門進(jìn)行專門橋區(qū)地震研究，對橋區(qū)的地震等級做一個(gè)評估。根據(jù)評估結(jié)論我們再進(jìn)行驗(yàn)算。 主持人：還有一個(gè)網(wǎng)友說，邵老師，請問海灣大橋施工在預(yù)防潮汐和冬季施工中有哪些技術(shù)？ 邵新鵬：冬季施工這個(gè)已經(jīng)回答完了。潮汐沒有什么大的問題，潮汐是不可更改的，每天的潮汐是固定的。那么我們采取的做法就是和氣象部門聯(lián)系，每天都預(yù)報(bào)，每天預(yù)報(bào)潮汐時(shí)間。因?yàn)槌毕淖儾涣?，只能了解清楚再根?jù)它做相應(yīng)的調(diào)整。主持人：再回答最后一個(gè)網(wǎng)友的問題，這個(gè)網(wǎng)友說青島海灣大橋設(shè)計(jì)壽命是100 年，請問此數(shù)