中國(guó)物流業(yè)亟需納入全球物流體系

1、中國(guó)物流業(yè)亟需納入全球物流體系在今年出臺(tái)的國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中，明確提出了要大力發(fā) 展現(xiàn)代物流業(yè)，第一次肯定了現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位， 也指出了發(fā)展現(xiàn) 代物流的重點(diǎn)任務(wù)。專家由此指岀，“十一五”期間將是我國(guó)物流發(fā) 展的黃金時(shí)期。據(jù)了解，中國(guó)物流業(yè)近年來(lái)取得了飛速發(fā)展。2 0 0 5年中國(guó)進(jìn) 出口貿(mào)易總額達(dá)到14221億美元， 成為世界第三大貿(mào)易國(guó)。中國(guó) 港口吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)三年位居世界第一； 擁有5 0 0多 萬(wàn)家進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)，其中有近7 0萬(wàn)家海運(yùn)物流業(yè)戶。 然而一個(gè)不 爭(zhēng)的事實(shí)是，中國(guó)物流業(yè)卻逍遇到一個(gè)高成本、低效能的瓶頸問(wèn)題， 專家指出，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流對(duì)接程序繁雜、 物流

2、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部協(xié)作失 調(diào)以及國(guó)內(nèi)外物流信息化網(wǎng)絡(luò)不暢是產(chǎn)生瓶頸的直接原因。針對(duì)此問(wèn)題，在近日召開(kāi)的大連首屆國(guó)際物流合作洽談交易會(huì)上，專家呼吁， 中國(guó)物流業(yè)應(yīng)積極納入全球物流體系， 與國(guó)際化接軌并尋求國(guó)際化合 作。中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐守振指出，隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用 和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)， 物流業(yè)越來(lái)越顯示出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)、成為提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵動(dòng)力、成為 區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素之一。他舉例說(shuō)，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)模式具有將信息領(lǐng)域里的新技術(shù)有機(jī)融入 到社

3、會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上率先實(shí)現(xiàn)高度的物流信息化與 集成化。美國(guó)的生產(chǎn)流通率非常高，致使企業(yè)的利潤(rùn)和投資收益能持 續(xù)增加，從而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，這種投資進(jìn)一步提高了勞動(dòng)生 產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。徐守振強(qiáng)調(diào)，我國(guó)物流業(yè)目前的首要任務(wù)是推進(jìn)物流公共信息平 臺(tái)的建設(shè)，搭建國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)與全球業(yè)務(wù)互動(dòng)模式，積極與國(guó)際化接軌； 通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集， 為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等 系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求， 支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)， 加強(qiáng)物流資源整合，完成各系統(tǒng) 之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。以此提高社會(huì) 大量閑置物流資源的利用率，

4、起到調(diào)配社會(huì)物流資源、優(yōu)化社會(huì)供應(yīng) 鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅開(kāi)富認(rèn)為， 物流在我國(guó)還不是一種 成熟的產(chǎn)業(yè)。他從貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展情況指出， 由于我國(guó)的貨代企 業(yè)長(zhǎng)期處于低層次的粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)， 系統(tǒng)組織能力很低，又缺乏有效 的全球網(wǎng)絡(luò)，提供全球供應(yīng)鏈的管理服務(wù)有一定難度。所以，我國(guó)的 貨代企業(yè)首先要解決的是如何根據(jù)自己的條件， 融入到全球物流體系 之中，加速把過(guò)去傳統(tǒng)的貨代業(yè)提升為貨代物流業(yè)，開(kāi)發(fā)不同層次的物流服務(wù)，最大限度地在物流產(chǎn)業(yè)中受益。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌指出，隨著中國(guó)政府把物流發(fā)展提 到重要議事日程，物流發(fā)展環(huán)境逐漸完善，中國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)龐大的物 流需求市場(chǎng)，主要表現(xiàn)在七個(gè)方面：第一，一批大型的生產(chǎn)流通企業(yè) 正在采取有力措施加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流業(yè)外包；第二，大批國(guó)外 生產(chǎn)、流通企業(yè)加快進(jìn)入中國(guó)，將出現(xiàn)強(qiáng)大的物流需求；第三，中國(guó) 作為世界制造業(yè)中心的崛起，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，要求良好的物流 服務(wù)；第四，流通方式改革的加快，連鎖、超市、便利店的興起，電 子商務(wù)的興起，需要高質(zhì)量的物流配送服務(wù)；第五，城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn) 業(yè)化步伐的加快，農(nóng)民生活的不斷提高，要求物流服務(wù)提供支持；第 六，西部大開(kāi)發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部崛起戰(zhàn)略的事實(shí)，地區(qū) 間貨物的流動(dòng)量的增加要求良好的物流服務(wù)；第七，城鄉(xiāng)人民生活質(zhì) 量的提高