路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)(2).ppt

1、a,1,路基路面工程實(shí)驗(yàn)教學(xué),長(zhǎng)安大學(xué) 姚愛(ài)玲,a,2,主要內(nèi)容,壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù) 彎沉檢測(cè) 土基回彈模量檢測(cè) 平整度檢測(cè) 抗滑性能檢測(cè) 結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè),a,3,1. 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù),什么是壓實(shí)度？ 路基與路面基層:壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值； 瀝青路面：現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。 要求壓實(shí)度，就是要分別測(cè)出分子與分母值，再計(jì)算出比值，用百分率來(lái)表示。 壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密實(shí)狀況，壓實(shí)度越高，密實(shí)度越大，材料整體性能越好。因此，路基路面施工中，碾壓工藝成為施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵工序,a,4,1.1 最

2、大干密度與標(biāo)準(zhǔn)密度的確定,路基土常用的最大干密度的確定方法擊實(shí)法 振動(dòng)臺(tái)法 表面振動(dòng)壓實(shí)法 試驗(yàn)路法（標(biāo)準(zhǔn)密度,a,5,路面基層最大干密度的確定方法,半剛性基層 擊實(shí)法 計(jì)算法 對(duì)于水泥穩(wěn)定類 對(duì)于石灰、二灰穩(wěn)定類 碎石類：擊實(shí)法、振動(dòng)法 瀝青穩(wěn)定碎石 同瀝青混合料面層,a,6,瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法,馬歇爾擊實(shí)法 水中重法：本法僅適用于密實(shí)的型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。 表干法：本法適用于測(cè)定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料試件。 蠟封法：本法適用于吸水率大于2%的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。 體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大

3、空隙透水性開(kāi)級(jí)配瀝青混合料試件。 最大理論密度法：計(jì)算 實(shí)測(cè)最大密度法：實(shí)測(cè),a,7,1.2 現(xiàn)場(chǎng)密度測(cè)試方法,灌砂法 核子密度濕度儀法 環(huán)刀法 鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度,a,8,現(xiàn)場(chǎng)密度檢測(cè)方法及適用范圍比較,a,9,1）灌砂法,測(cè)試原理 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試筒的體積 儀具與材料 灌砂筒 金屬標(biāo)定罐 基板 含水量測(cè)定器具 玻璃板 量砂,a,10,室內(nèi)標(biāo)定 標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量 在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量，記為m1; 將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內(nèi)的體積相當(dāng)(可等于標(biāo)定灌的容積)，然后關(guān)上開(kāi)關(guān)，稱

4、灌砂筒內(nèi)剩余砂質(zhì)量，記為m2; 不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)上，并細(xì)心地取走灌砂筒。 收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂。 重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。 標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量 用水確定標(biāo)定罐的容積V，準(zhǔn)確至lmL。 在儲(chǔ)砂筒中裝入質(zhì)量為的砂，并將灌砂筒放在標(biāo)定罐上，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，在整個(gè)流砂過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂筒，直到砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)閉。取下灌砂筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1g。 計(jì)算填滿標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量 計(jì)算量砂的單位質(zhì)量s,試驗(yàn)方法與步驟,a,11,試驗(yàn)方法與步驟,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)

5、試 在試驗(yàn)地點(diǎn)，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。 將基板放在平坦表面上。當(dāng)表面的粗糙度較大時(shí)，則進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)錐體填砂重的標(biāo)定。 將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞(洞的直徑與灌砂筒一致)。在鑿洞過(guò)程中，應(yīng)注意勿使鑿出的材料丟失，并隨時(shí)將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內(nèi)。試洞的深度應(yīng)等于測(cè)定層厚度，但不得有下層材料混入，最后將洞內(nèi)的全部鑿松材料取出。對(duì)土基或基層，為防止試樣盤內(nèi)材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質(zhì)量。全部取出材料的總質(zhì)量為，準(zhǔn)確至1g。 測(cè)含水量 灌砂 計(jì)算,a,12,灌砂法應(yīng)注意問(wèn)題 灌砂法是施工過(guò)程中最常用的試驗(yàn)方法之一

6、。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起較大誤差；又因?yàn)樗菧y(cè)定壓實(shí)度的依據(jù)，故經(jīng)常是質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門與施工單位之間發(fā)生矛盾或糾紛的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)嚴(yán)格遵循試驗(yàn)的每個(gè)細(xì)節(jié)，以提高試驗(yàn)精度。為使試驗(yàn)做得準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)： 1.量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。 2.每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多數(shù)量。切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不做試驗(yàn)，僅使用以前的數(shù)據(jù),a,13,2）核子密度溫度儀法,使用方法分類： 散射法：用于測(cè)定瀝青混合料面層的壓實(shí)密度時(shí)，瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)

7、儀器性能決定的最大厚度。 透射法：用于測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度及含水量時(shí)，打洞后用直接透射法測(cè)定，測(cè)定層的厚度不宜大于20cm。 注意事項(xiàng)： 當(dāng)用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)用細(xì)砂填平測(cè)試位置路表結(jié)構(gòu)凹凸不平的空隙，使路表面平整，能與儀器緊密接觸。 當(dāng)使用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)在表面上用鉆桿打孔，孔深略深于要求測(cè)定的深度，孔應(yīng)豎直圓滑并稍大于射線源探頭,a,14,試驗(yàn)方法與步驟 如用散射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)按右圖9-2的方法將核子儀平穩(wěn)地置于測(cè)試位置上。 (2)如用直接透射法測(cè)定時(shí)，應(yīng)按圖9-3方法將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。 (3)打開(kāi)儀器，測(cè)試員退出儀器2m以外，按照選定的測(cè)定時(shí)間進(jìn)行測(cè)量，到達(dá)測(cè)定

8、時(shí)間后，讀取顯示的各項(xiàng)數(shù)值，并迅速關(guān)機(jī)。 各種型號(hào)的儀器具體操作步驟略有不同，可按照儀器使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行,a,15,儀器工作時(shí)，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m以外的地方。 儀器不使用時(shí)，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地方。 儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專用使用。對(duì)從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核輻射檢測(cè)的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事此項(xiàng)工作,使用安全注意事項(xiàng),a,16,3）環(huán)刀法,注意事項(xiàng) 測(cè)試時(shí)的取樣位置：環(huán)刀高度通常約5cm，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度而言，我們需要的是整個(gè)碾壓層的平均壓實(shí)度，而不是碾壓層中某一部分的壓實(shí)

9、度，因此，在用環(huán)刀法測(cè)定土的密度時(shí)，應(yīng)使所得密度能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的材料時(shí)。 環(huán)刀法的適用場(chǎng)合：環(huán)刀法適用面較窄，僅適用于細(xì)粒土及短齡期的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土。對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無(wú)法使用,a,17,4）鉆芯法測(cè)定瀝青面層密度,瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。對(duì)瀝青混合料，國(guó)內(nèi)外均以取樣測(cè)定作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法,a,18,當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī)將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定。 壓實(shí)度的大小取決于實(shí)測(cè)的壓實(shí)密度，同樣也與標(biāo)

10、準(zhǔn)密度的大小有關(guān)。但目前對(duì)標(biāo)準(zhǔn)密度的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些工程在壓實(shí)度達(dá)不到時(shí)便重新進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)密度使壓實(shí)度達(dá)到要求，這樣實(shí)際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測(cè)方法規(guī)定了三種標(biāo)準(zhǔn)密度。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況，采用相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)密度,試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的問(wèn)題,a,19,1.3 壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定,壓實(shí)度評(píng)定要點(diǎn)是： （1）控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平； （2）規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患； （3）規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。 檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值的下置信界限）為： 式中： 檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值； t分布表中隨測(cè)點(diǎn)數(shù)和保證率（

11、或置信度）而變的系數(shù)； 高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%； 其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90%。 檢測(cè)值的均方差； 檢測(cè)點(diǎn)數(shù)； 壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值,a,20,壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定 對(duì)于瀝青路面,a,21,壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果的評(píng)定 對(duì)于路基路面基層,a,22,討論問(wèn)題,1.壓實(shí)度會(huì)超百嗎？請(qǐng)分析原因。 2.對(duì)于粗粒土，應(yīng)該怎樣確定最大干密度？ 3.比較瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法,a,23,2. 平整度檢測(cè)技術(shù)方法,平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。 為什么要檢驗(yàn)路基與

12、路面各層的平整度？ 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上， 這也是路面平整度傳遞理論的一個(gè)重要結(jié)論,a,24,平整度檢測(cè)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo),三米直尺 8 輪儀 顛簸累積儀 斷面儀（水準(zhǔn)儀，斷面尺，激光技術(shù),最大間隙 標(biāo)準(zhǔn)差 顛簸累積值VBI 國(guó)際平整度指數(shù)IRI,評(píng)價(jià)指標(biāo),檢測(cè)方法,路網(wǎng)的全面調(diào)查宜采用車載式檢測(cè)設(shè)備快速檢測(cè)；小范圍的抽樣調(diào)查可采用連續(xù)式平整度儀或三米直尺檢測(cè)。各種方法的測(cè)定結(jié)果應(yīng)建立與國(guó)際平整度指數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,a,25,1） 3m直尺法,3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離(1.5m)連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路

13、面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度,a,26,3m直尺法測(cè)點(diǎn)選擇及測(cè)試要點(diǎn),在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn): (1)當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)。 (2)當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡(距車道線80100cm)帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 (3)對(duì)已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記,a,27,3m直尺法試驗(yàn)報(bào)告

14、,單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率,a,28,2）車載式顛簸累積儀法,本方法規(guī)定用車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上通行時(shí)后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI.表示路面的平整度，以cm/km計(jì)。 主要設(shè)備 車載式顛簸累積儀測(cè)試車（見(jiàn)右圖,a,29,工作原理,測(cè)試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以/km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整性越差，人乘坐汽車時(shí)越不舒適。 使用技術(shù)要點(diǎn) 1.儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。 2.測(cè)試速度以32km/h為宜

15、，一般不宜超過(guò)40km/h,a,30,應(yīng)用注意事項(xiàng),1.檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測(cè)值??；車速越高，VBI測(cè)值越大。因此必須通過(guò)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車速來(lái)保持測(cè)定結(jié)果的穩(wěn)定性。 2.用車載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)，建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為 ，用于路面平整度評(píng)定。 3.國(guó)際不整度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI換算為國(guó)際平整度指數(shù)IRI,a,31

16、,試驗(yàn)報(bào)告,1.應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)間的顛簸累積值，各評(píng)定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 2.測(cè)試速度。 3.試驗(yàn)結(jié)果與國(guó)際平整度指數(shù)等其他平整度指標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù),a,32,3）連續(xù)式平整度儀法,適用范圍 用于測(cè)定各等級(jí)公路路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定 主要儀器設(shè)備 連續(xù)式平整度儀 牽引車,a,33,使用技術(shù)要點(diǎn),1. 在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)儀器及記錄儀，隨即啟動(dòng)汽車，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記

17、錄的情況。如檢測(cè)設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障，即停車檢測(cè)。牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h，最大不得超過(guò)12km/h。 在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度，但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn),a,34,試驗(yàn)報(bào)告,連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后，可按每l0cm間距采集的位移值自動(dòng) 計(jì)算l00m計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。 試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差、各評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù),a,35,激光位移傳感器檢測(cè)原理,主要零部件： （1）激光器組件 （2）成像鏡頭 （3）窄帶濾光片 （4）光電接收器 （5）驅(qū)動(dòng)電路 （6）精密結(jié)構(gòu) （7）

18、電路及數(shù)據(jù)接口,三角測(cè)量原理，目前激光位移傳感器幾乎全是這種結(jié)構(gòu)。不同點(diǎn)在于工作距、分辨率、精度等,4)激光平整度儀,影響精度的因素：工作距，光電接收器的大小和像素的多少，測(cè)量范圍，采樣頻率，結(jié)構(gòu)尺寸等,a,36,3.抗滑性能檢測(cè)技術(shù),被看作是路面的表面性能。表面特征包括路表面的細(xì)構(gòu)造與粗構(gòu)造。路表面細(xì)構(gòu)造指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而逐漸被磨光。通常用石料的磨光值表征抗磨光性能。細(xì)構(gòu)糙在低速時(shí)對(duì)路表抗滑起決定作用。而高速時(shí)起決定作用的是粗構(gòu)糙，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使路表水迅速排除，以避免形成水膜。 影響抗滑性能的因素有:路面表面特征、路面潮濕程度、路面溫度、行車速度

19、。 表征抗滑性能的指標(biāo)與方法： 摩擦系數(shù)：摩擦系數(shù)測(cè)試車、制動(dòng)距離法 摩擦擺值：擺式儀法 構(gòu)造適度：手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法、激光法 橫向力系數(shù)：橫向力系數(shù)測(cè)試車,a,37,幾個(gè)概念,摩擦系數(shù)：車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。 抗滑擺值：指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)試儀測(cè)定的路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。 構(gòu)造深度：指一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口空隙的平均深度。 橫向力系數(shù)：指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行駛方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值,a,38,1）手工鋪砂法,主要儀具與材料： 手工鋪砂儀 量砂 量尺 其他,a,39

20、,準(zhǔn)備工作,1.量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用?；厥丈氨仨毥?jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。 2.對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于lm,a,40,注意事項(xiàng),1. 裝砂: 用小鏟向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。 2. 攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。 3. 同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)

21、點(diǎn)的位置表示,a,41,試驗(yàn)報(bào)告,1.列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以0.2mm表示。 2.每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù),a,42,2）電動(dòng)鋪砂法,電動(dòng)鋪砂法與手工鋪砂法的比較及注意事項(xiàng) 人為因素小 使用前先要進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)定 量砂: 0.150.3mm 試驗(yàn)過(guò)程（略,a,43,3）擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法,儀具與材料： 擺式儀 標(biāo)準(zhǔn)量尺 灑水壺 路面溫度計(jì) 其他,a,44,準(zhǔn)備工作,1.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時(shí)，儀器必須重新標(biāo)定。 2.對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，決定

22、測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測(cè)點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度的測(cè)點(diǎn)位置，并與其一一對(duì)應(yīng),a,45,試驗(yàn)步驟,儀器調(diào)平 將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向 與行車方向一致。 轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 調(diào)零 校核滑動(dòng)長(zhǎng)度 灑水 測(cè)擺值,a,46,抗滑值的溫度修正,當(dāng)路面溫度為T時(shí)測(cè)得的值為，必須按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值： FB20=FBT+F 式中：FB20-換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的擺值，BPN； FBT-路面溫度時(shí)測(cè)得的擺值，BPN； T-測(cè)定的路表潮濕狀態(tài)下的溫度，； F-溫度修正值，按下表選用。 溫 度 修

23、正 值,a,47,試驗(yàn)報(bào)告,1.試驗(yàn)日期、測(cè)點(diǎn)位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。 2.列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測(cè)定值、經(jīng)溫度修正后的及3次測(cè)定的平均值。 3.每一個(gè)評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù),a,48,4）摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定路面橫向力系數(shù),儀具與材料 （1)摩擦系數(shù)測(cè)定車：SCRIM型，主要組成如圖所示，由車輛底盤、測(cè)量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、標(biāo)定裝置等組成。測(cè)定車應(yīng)符合下列要求： 1)測(cè)量機(jī)構(gòu)：可以為單側(cè)或雙側(cè)各安裝二套，測(cè)試輪與車輛行駛方向成20角，作用于測(cè)試輪上的靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為2kN。測(cè)試輪胎應(yīng)為3.00-2

24、0的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35MPa0.0lMPa。 2)測(cè)定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合所使用汽車規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)氣壓范圍。 3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不得小于lmm。通常測(cè)量速度為50km/h時(shí)，水閥開(kāi)啟量宜為50，測(cè)量速度為70km/h時(shí)，宜為70，余類推。 (2)備用輪胎等備件,a,49,方法與步驟 （略），詳見(jiàn)教材或規(guī)程 數(shù)據(jù)處理 測(cè)定的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)存貯在磁盤或磁帶中，摩擦系數(shù)測(cè)定車SCRIM系統(tǒng)配有專門數(shù)據(jù)處理程序軟件，可計(jì)算和打印出每一個(gè)計(jì)算區(qū)間的摩擦系數(shù)值、行程距離、行駛速度、統(tǒng)計(jì)個(gè)數(shù)、平均值及標(biāo)準(zhǔn)差，同時(shí)還可打印出摩擦系數(shù)的變化圖。根據(jù)要求將摩擦系數(shù)在0100范圍內(nèi)分成若干區(qū)間，作

25、出各區(qū)間的路段長(zhǎng)度占總測(cè)試?yán)锍贪俜直鹊慕y(tǒng)計(jì)表,a,50,4 .彎沉檢測(cè)方法,國(guó)內(nèi)外常用的方法 貝克曼梁法 自動(dòng)彎沉儀法 落錘式彎沉儀,技術(shù)指標(biāo),回彈彎沉(0.01mm) 總彎沉（0.01mm) 動(dòng)態(tài)彎沉（ 0.001mm,貝克曼梁法的應(yīng)用最廣泛，它是我國(guó)彎沉測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)方法，在推廣使用其他方方法前應(yīng)該以貝克曼梁法為基準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)定,FWD 、自動(dòng)彎沉儀的測(cè)試值與貝克曼梁測(cè)試值換算公式為: LB =a + b L FWD(LA,a,51,1）貝克曼梁彎沉試驗(yàn),目的與適用范圍 1.本方法適用于測(cè)定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。 2.本方法測(cè)定的路基、瀝青路面的回

26、彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。 3.本方法測(cè)定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護(hù)管理部門制定養(yǎng)路修路計(jì)劃提供依據(jù)。 4.瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度(超過(guò)202范圍)測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正,a,52,貝克曼梁彎沉試驗(yàn),儀具與材料 : 測(cè)試車：BZZ-100;BZZ-60 路面彎沉儀:3.6m;5.4m 接觸式路面溫度計(jì) 其他,a,53,試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作,1.檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的車況及剎車性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。 2.向汽車車槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地中衡稱量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測(cè)定過(guò)程中，軸重不得變化。 3.

27、測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復(fù)寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接地面積，精確至0.1cm2。 4.檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。 5.當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。 6.記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況,a,54,試驗(yàn)步驟,1.在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上。 2.將測(cè)試汽車開(kāi)往測(cè)點(diǎn)，后軸大約位于測(cè)點(diǎn)

28、位置。 3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否靈敏。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。 4.汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2,a,55,彎沉儀的支點(diǎn)變形修正,修正條件：當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.6m的彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變

29、形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。 修正方法：應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用的彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同的位置測(cè)定5次，求平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值，支點(diǎn)變形修正的原理如圖所示,a,56,彎沉儀的支點(diǎn)變形修正,a,57,溫度的修正,經(jīng)驗(yàn)法：較老的方法 查圖法：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)推薦的方法,a,58,試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與計(jì)算,1)測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算： LT=(L1-L2)2 (2)進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn) 的回彈沉值按下式計(jì)算

30、： LT=(L1-L2)2+(L3-L4)6 (3)瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算： L20=LTK,a,59,結(jié)果評(píng)定,1)按下式計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉,2)計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出(23)S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。用兩臺(tái)彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立測(cè)點(diǎn)計(jì)，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。 (3)彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。 (4)若在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù),a,60,2）自動(dòng)彎沉儀,工作原理 自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。 自動(dòng)彎沉儀測(cè)

31、定車在檢測(cè)路段以一定速度行駛，將安裝在測(cè)試車前后軸之間底盤下面的彎沉測(cè)定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的汽車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。 應(yīng)當(dāng)注意，自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是總彎沉，因而與貝克曼梁測(cè)定的回彈彎沉有所不同。可通過(guò)自動(dòng)彎沉儀總彎沉與貝克曼梁回彈彎沉對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定,a,61,設(shè)備構(gòu)造,自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車：由測(cè)試汽車、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)如右圖所示，它安裝在測(cè)試車

32、底盤下面。 自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車的主要技術(shù)參數(shù)如下： 測(cè)試車軸距： 6.75m 測(cè)臂長(zhǎng)度： 1.752.40m 后軸荷載： 100kN 測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng)： 0.7MPa 最小測(cè)試步距： 410m 測(cè)試精度： 0.01mm 測(cè)試速度： 1.54.0km/h,a,62,3）落錘式彎沉儀(FWD,利用貝克曼梁方法測(cè)出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動(dòng)彎沉儀檢測(cè)彎沉?xí)r，因?yàn)槠囆羞M(jìn)速度很慢，所測(cè)得的彎沉也接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實(shí)際情況，不少國(guó)家開(kāi)發(fā)了動(dòng)態(tài)彎沉的測(cè)試設(shè)備。落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡(jiǎn)稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)

33、采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來(lái)，采用落錘式彎沉儀(網(wǎng)巾)測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并用來(lái)反算路面的回彈模量，已成為世界各國(guó)道路界的熱門課題。這種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和承載能力評(píng)定。落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)設(shè)備之一,a,63,工作原理 將測(cè)定車開(kāi)到測(cè)定地點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆,a,64,設(shè)備構(gòu)成,落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。拖車式便于維修與

34、存放，而內(nèi)置式則較小巧、靈便。 落錘式彎沉儀的測(cè)量系統(tǒng)示意圖如右圖所示。 (1)荷載發(fā)生裝置：包括落錘和直徑300mm的4分式扇形承載板。 (2)彎沉檢測(cè)裝置：由57個(gè)高精度傳感器組成。 (3)運(yùn)算及控制裝置。 (4)牽引裝置：牽引FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的車輛,a,65,使用技術(shù)要點(diǎn),1)通過(guò)調(diào)節(jié)錘重和落高可調(diào)整沖擊荷載大小。例如，我國(guó)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，錘的質(zhì)量為200kg，可產(chǎn)生50kN的沖擊荷載，因?yàn)槌休d板直徑為30cm，對(duì)路面的壓強(qiáng)恰為0.7MPa。 (2)檢測(cè)時(shí)，拖車式落錘彎沉儀牽引速度最大可達(dá)80km/h，根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，牽引速度以50km/h左右為宜。內(nèi)置

35、式落錘彎沉儀最高時(shí)速大于100km/h，每小時(shí)可測(cè)65點(diǎn)。 (3)傳感器分布位置為：1個(gè)位于承載板中心，其余布置在傳感器支架上。路面結(jié)構(gòu)不同，彎沉影響半徑亦不同。路基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內(nèi)即可。目前，我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，彎沉影響半徑已達(dá)35m，傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心3.4m范圍內(nèi)，以量測(cè)路面彎沉盆形狀,a,66,使用技術(shù)要點(diǎn),4)每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定不少于3次，舍去第一個(gè)測(cè)定值，取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)，因?yàn)榈谝淮螠y(cè)定的結(jié)果往往不穩(wěn)定。 彎沉檢測(cè)裝置操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測(cè)，所有測(cè)試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出

36、來(lái)或存儲(chǔ)在軟盤上；可輸出作用荷載、彎沉(盆)、路表溫度及測(cè)點(diǎn)間距等；可打印彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。 應(yīng)當(dāng)注意，落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同?？赏ㄟ^(guò)對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并據(jù)此將落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉值換算為貝克曼梁的靜態(tài)回彈彎沉值?？衫糜?jì)算機(jī)按彈性層狀體系理論的計(jì)算模式和程序，根據(jù)落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉盆數(shù)據(jù)反算路面各層材料的彈性模量,a,67,5. 承載板測(cè)定土基回彈模量,目的和適用范圍 1. 本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過(guò)承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。

37、 2. 本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用,a,68,儀具與材料,1)加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，作為加載設(shè)備。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力0.50MPa。 (2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，如圖所示，由千斤頂、測(cè)力計(jì)(測(cè)力環(huán)或壓力表)及球座組成,a,69,儀具與材料,3)剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座，供安放彎沉儀測(cè)頭，承載板安放在土基表面上。 (4)路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。 (5)液壓千斤頂一臺(tái)，80100kN，裝有經(jīng)過(guò)標(biāo)定的壓力

38、表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定精度不小于測(cè)力計(jì)量程的1/100。 (6)秒表。 (7)水平尺。 (8)其它：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等,a,70,方法與步驟,準(zhǔn)備工作 (1)根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物； (2)仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。 (3)安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。 (4)將試驗(yàn)車置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球,a,71,方法與步驟,5)在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒、鋼板，并將球座置于頂部與加勁

39、橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 (6)安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置上,a,72,方法與步驟,測(cè)試步驟 (1)用千斤頂開(kāi)始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓lmin后，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。 加載穩(wěn)定讀數(shù)卸載穩(wěn)定讀數(shù) (2)測(cè)定土基的壓力-變形曲線。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30時(shí)，取平均值。如超過(guò)30，

40、則應(yīng)重測(cè)。當(dāng)回彈變形值超過(guò)lmm時(shí)，即可停止加載。 (3)測(cè)定總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然后將汽車開(kāi)出10m以外，讀取終讀數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值即為總影響量a,a,73,計(jì) 算,1)各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算： 回彈變形(L)=(加載后讀數(shù)平均值-卸載后讀數(shù)平均值)彎沉儀杠桿比 總變形(L)=(加載后讀數(shù)平均值-加載初始前讀數(shù)平均值)彎沉儀杠桿比 （2）各級(jí)壓力的回彈變形值加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值 （3）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的PL曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)

41、反彎，應(yīng)按圖所示修正原點(diǎn)O，0則是修正后的原點(diǎn),a,74,計(jì) 算,4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線性回歸方法由下式計(jì)算土基回彈模量E。值： 式中：E。土基回彈模量(MPa)； 土的泊松比，根據(jù)部頒設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定取用； Li結(jié)束試驗(yàn)前的各級(jí)實(shí)測(cè)回彈變形值； Pi對(duì)應(yīng)于Li的各級(jí)壓力值,a,75,報(bào) 告,試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果： (1)試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車。 (2)試驗(yàn)時(shí)土基的含水量()。 (3)土基密度和壓實(shí)度。 (4)土基回彈模量E。值(MPa,a,76,6. 結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè),在路面工程中，各個(gè)層次的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)的。在路面設(shè)計(jì)中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是

42、各個(gè)層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個(gè)層次及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了能保證強(qiáng)度外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對(duì)路面的標(biāo)高起到一定的控制作用，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。 檢測(cè)方法： 路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查時(shí)，可量取挖坑灌砂深度即為結(jié)構(gòu)層厚度。當(dāng)用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣高度。結(jié)構(gòu)層厚度也可以采用水準(zhǔn)儀量測(cè)法求得，即在同一測(cè)點(diǎn)量出結(jié)構(gòu)層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無(wú)需破壞路面，測(cè)試精度高。目前，國(guó)內(nèi)外還有用雷達(dá)、超聲波等方法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度,a,77,檢測(cè)結(jié)果評(píng)定,1路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既不能給

43、承包商提供偷工減料的可能機(jī)會(huì)，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。 2計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段檢測(cè)的厚度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計(jì)算代表厚度。厚度代表值按下式計(jì)算： 式中： 厚度代表值； 厚度平均值； S 標(biāo)準(zhǔn)差； n 檢測(cè)數(shù)量； 分布在表中隨測(cè)點(diǎn)和保證率（或置信度）而變的系數(shù)，采用保證率： 高速公路、一級(jí)公路：基層、底基層為99%，面層為95%。 其他公路：基層、底層為95%，面層為90%。 3當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許值差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率和計(jì)算應(yīng)得分?jǐn)?shù)；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許

44、偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。 4瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，但高速公路和一級(jí)公路多分23層鋪筑，還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度檢查和評(píng)定,a,78,現(xiàn)代化的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用,激光檢測(cè)技術(shù) 圖像檢測(cè)技術(shù) 頻譜分析檢測(cè)技術(shù) 雷達(dá)檢測(cè)技術(shù) 超聲波檢測(cè)技術(shù),a,79,1.激光檢測(cè)技術(shù),激光檢測(cè)技術(shù)是近幾十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新型無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，它之所以能得到廣泛應(yīng)用，主要是由于激光具有高亮度和分辨率，好的方向性、相干性、衍射性等特點(diǎn)，激光技術(shù)在路面檢測(cè)中的應(yīng)用主要利用激光的上述的特性，可歸納為三種原理。衍射原理是利用激光遇狹縫發(fā)生衍射現(xiàn)象的特點(diǎn)，調(diào)整狹縫的寬窄，得到屏幕上不同狹縫寬度下的亮暗相干條紋，建立二

45、者的相互關(guān)系，可根據(jù)相干條紋的情況來(lái)判斷狹縫寬度的變化；光電反射原理利用了激光光強(qiáng)愈強(qiáng)則光電流愈強(qiáng)的原理，通過(guò)光電轉(zhuǎn)化器將光能轉(zhuǎn)化為電能，當(dāng)激光光強(qiáng)發(fā)生變化時(shí)，光電流也隨之發(fā)生變化，事先標(biāo)定建立光電流與位移關(guān)系，可根據(jù)光電流的變化反算彎沉位移的變化量；光時(shí)差原理是利用激光傳播速度極快的原理記錄激光通過(guò)很短距離的時(shí)差,a,80,適用范圍 基于激光檢測(cè)技術(shù)上述三種檢測(cè)原理，在路基和路面檢測(cè)中，激光主要應(yīng)用于距離測(cè)定，紋理深度測(cè)定，彎沉測(cè)定，車轍深度及平整度測(cè)定幾個(gè)主要方面。 檢測(cè)儀器 A 激光彎沉儀 B 激光路面平整儀 C 激光構(gòu)造深度儀,a,81,1）激光彎沉儀,激光彎沉僅依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以

46、射得很遠(yuǎn)，由于激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍清晰可見(jiàn)，讀數(shù)穩(wěn)定，精度高，且操作簡(jiǎn)易，體積小,a,82,1）儀器主要結(jié)構(gòu)與功能 激光彎沉測(cè)定儀的主要結(jié)構(gòu)如圖所示,激光彎沉儀,a,83,激光彎沉儀,2）儀器工作原理 激光-硅光電池路基路面彎沉測(cè)定的基本工作原理如圖10-7所示。 激光器l需要穩(wěn)定，如安置在路面的汽車荷載作用下不下沉的N點(diǎn)處，發(fā)出平行激光束2后，射到硅光電池測(cè)頭的小孔3的下部。測(cè)頭安置在汽車后輪隙中間，與彎沉儀測(cè)端一樣，且有重塊5穩(wěn)定在輪隙下面的路面(或路基)M處。在測(cè)量之前，需將激光束2調(diào)節(jié)在小孔3的上部，但須有微量的光束穿過(guò)小孔射到硅光電池4(傳感器)，這種調(diào)法為的是知

47、道光束2是在待測(cè)位置，并把此時(shí)的位置作為零值點(diǎn)。由于有微量的光束射到硅光電池4上，因此，4上即會(huì)產(chǎn)生電流，這時(shí)，可靠電橋6來(lái)補(bǔ)償調(diào)節(jié)置零，只要調(diào)節(jié)可變電位器R1，即能使硅光電池上出現(xiàn)的光電流置零,a,84,在上述準(zhǔn)備工作做完后，讓被測(cè)汽車駛離，M點(diǎn)路面就徐徐地回彈，硅光電池測(cè)頭(傳感器)也隨之向上，激光束落入小孔且射到硅光電池上，即刻產(chǎn)生電流。落人的激光能越多，產(chǎn)生的伏特效應(yīng)越厲害，產(chǎn)生的光電流也越多；當(dāng)激光落人少時(shí)，則光電流也隨之減小。光電流的增加或減少完全與硅光電池測(cè)頭的變動(dòng)距離有密切關(guān)系，光電流少時(shí)，落人小孔的激光量也少，此時(shí)，路面回彈變形也小，而當(dāng)光電流大時(shí)，落入小孔且射到硅光電池上的

48、激光量增加，則意味著路面(或路基)回彈變形增大。因此，通過(guò)光電流的大小，完全可以測(cè)出路面實(shí)際回彈變形(回彈彎沉)的數(shù)值，這就是利用激光-硅光電池原理測(cè)定路基路面回彈彎沉值的基本工作原理,激光彎沉儀,工作原理,a,85,3)儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn) 儀器標(biāo)定 儀器標(biāo)定工作一般在室內(nèi)進(jìn)行，根據(jù)我國(guó)目前的路面剛度情況，可以將激光的射程光束定為5m。標(biāo)定工作需千分表頭、表架各一個(gè)，變形架一個(gè)，激光器彎沉測(cè)定儀一套。標(biāo)定結(jié)構(gòu)裝詈如圖10-8所示。 標(biāo)定程序?yàn)椋合葘?duì)光，然后調(diào)零，調(diào)零可以用螺絲3進(jìn)行，準(zhǔn)備工作做好后，即可進(jìn)行標(biāo)定。調(diào)節(jié)變形升降桿6，以10的速率變形上升，然后，將光電流記錄下來(lái)，就得到了“變形

49、量-光電流”一一對(duì)應(yīng)變化關(guān)系。實(shí)踐證明，變形量與光電流在低值時(shí)為線性對(duì)應(yīng)關(guān)系,a,86,硅光電池選擇 硅光電池是激光彎沉儀的核心部件，在設(shè)計(jì)儀器時(shí)可根據(jù)變形量需要精心選擇。一般激光器的發(fā)射功率以及入射光強(qiáng)出廠時(shí)均有規(guī)定，如沒(méi)有規(guī)定，可由試驗(yàn)決定，這樣，便可根據(jù)入射光強(qiáng)以及變形量變化大小綜合挑選。 光電流溫度修正 一般，硅光電池的工作溫度為30，當(dāng)超過(guò)30時(shí)，光電流產(chǎn)生將要受到溫度影響，而野外進(jìn)行彎沉測(cè)定有時(shí)路面溫度超過(guò)30，為此，需要對(duì)光電流進(jìn)行溫度影響修正。溫度影響修正的速率以5間隔上升為宜，并在2060范圍內(nèi)變化，且量取它們的變化值，即可得到光電流溫度影響修正值曲線,儀器設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)要點(diǎn)

50、,a,87,2）激光路面平整儀,用三米直尺檢測(cè)路面平整度，盡管設(shè)備簡(jiǎn)單、直觀，但測(cè)試速度太慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大。連續(xù)式平整度儀的測(cè)速最高只有15km/h，工作效率也較低。 平整度的測(cè)試設(shè)備可分為兩大類：一類是測(cè)試路表不平整程度(反應(yīng)類設(shè)備)；另一類是測(cè)定路表凹凸情況(斷面測(cè)試儀)。目前，顛簸累積儀是應(yīng)用最廣泛的反應(yīng)類設(shè)備，激光平整度儀則是最先進(jìn)的斷面類設(shè)備。它們提高了路面平整度的測(cè)速與精度。 激光路面平整度測(cè)定儀是一種與路面無(wú)接觸的測(cè)量?jī)x器，測(cè)試速度快，精度高。這種儀器還可同時(shí)進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測(cè)量，因此，也被稱為激光路面斷面測(cè)試儀,a,88,激光路面平整度儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器、加速度

51、計(jì)和陀螺儀的測(cè)試車，它同時(shí)備有先講的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)，如下圖所示,主要儀器,a,89,工作原理 測(cè)試車以一定速度在路面上行駛，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車上裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)試車自身的顛簸，輸出一路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)值信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國(guó)際平整度指數(shù)等平整度檢測(cè)結(jié)果,a,90,使用技術(shù)要點(diǎn),1數(shù)據(jù)采集完全在計(jì)算機(jī)控制下進(jìn)行，根據(jù)具體情況輸入有關(guān)信息和命令。 2為了保證測(cè)量精度，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)檢查，如做靜態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)、直尺試驗(yàn)、輪胎氣壓檢查、傳感器標(biāo)定檢查。 3測(cè)試速度一般在20120km/h范圍內(nèi)。 4測(cè)試寬度大于2.5m。如在測(cè)試梁上安裝兩個(gè)擴(kuò)展臂，測(cè)試寬度可增加至3.5m或更大。 5采樣間隔一般為0.1m，最小為5mm。 6可顯示測(cè)試狀態(tài)及有關(guān)數(shù)據(jù)，輸出分析結(jié)果，如國(guó)際平整度指數(shù)IRI、車轍、橫坡等。 應(yīng)當(dāng)注意，不能直視激光孔或觀察通過(guò)拋光物面或鏡面