盾構(gòu)過碧溪及國(guó)美倉(cāng)庫(kù)專項(xiàng)施工方案

1、目 錄 第一章 編制依據(jù)與原則11.1編制依據(jù)11.2編制目的與原則21.2.1 編制原則21.2.2編制目的2第二章 工程概況32.1工程簡(jiǎn)介32.2地質(zhì)概況32.3 周邊環(huán)境調(diào)查42.4 國(guó)美倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)及內(nèi)部環(huán)境調(diào)查52.5碧溪環(huán)境調(diào)查72.5.1碧溪72.5.2碧溪大橋8第三章 施工重難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分析93.1盾構(gòu)穿越富水砂層的風(fēng)險(xiǎn)93.1.1 易形成噴涌93.1.2 地面沉降難以控制93.1.3噴涌形成條件的分析93.2 盾構(gòu)施工過程中的停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)93.3 開倉(cāng)處理孤石的風(fēng)險(xiǎn)93.4 工程對(duì)地面構(gòu)筑物的風(fēng)險(xiǎn)103.4.1 對(duì)倉(cāng)庫(kù)本身結(jié)構(gòu)的破壞103.4.2 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物損壞103.5盾構(gòu)下穿碧溪

2、風(fēng)險(xiǎn)10第四章 盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的基本技術(shù)措施104.1 控制原則114.1.1 盾構(gòu)施工原則114.1.2 應(yīng)采取專項(xiàng)方案保證建筑物的安全可靠性114.1.3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)114.2 盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)主要施工方案134.2.1盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前期準(zhǔn)備工作134.2.1.1地面控制134.2.1.2洞內(nèi)控制144.2.2盾構(gòu)施工過程中處理方案144.2.2.1地面控制154.2.2.2洞內(nèi)控制154.2.3盾構(gòu)施工后期處理方案184.3盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)保障措施184.3.1技術(shù)措施總體原則184.3.2盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)時(shí)的施工參數(shù)選擇與控制：194.3.3控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)204.3.4 技

3、術(shù)交底204.3.5 人員配置214.3.6 施工參數(shù)優(yōu)化214.3.7 機(jī)械設(shè)備及檢查224.3.8 穿越階段224.3.9 穿越后階段244.4盾構(gòu)下穿碧溪主要技術(shù)方案24第五章 勞動(dòng)力及及機(jī)具保障措施255.1 人員組織架構(gòu)265.2 主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃安排265.3設(shè)備計(jì)劃27第六章 施工質(zhì)量保證措施286.1 質(zhì)量保證體系296.2 盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量保證措施296.3 壁后注漿質(zhì)量控制措施306.4 盾構(gòu)施工沉降控制措施306.5 試驗(yàn)質(zhì)量保證措施31第七章 盾構(gòu)施工安全措施317.1 安全監(jiān)測(cè)327.1.1 監(jiān)測(cè)目的和依據(jù)327.1.2 監(jiān)測(cè)對(duì)象和項(xiàng)目337.2 盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的保護(hù)措施

4、367.3 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)377.4 垂直運(yùn)輸387.5水平運(yùn)輸387.6電力設(shè)備安全保護(hù)措施397.7 通風(fēng)設(shè)備安全措施407.8消防保護(hù)措施407.8.1建立消防、保衛(wèi)體系407.8.2 消防措施417.9對(duì)井下工作人員的管理42第八章 應(yīng)急預(yù)案428.1組織機(jī)構(gòu)及人員組織分工438.2 應(yīng)急救援小組人員分工及職責(zé)438.3應(yīng)急響應(yīng)及報(bào)告制度478.4應(yīng)急物資準(zhǔn)備488.5應(yīng)急事件處理方案498.6 信息報(bào)告程序518.7 應(yīng)急聯(lián)系單位51第一章 編制依據(jù)與原則1.1編制依據(jù)1、廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程軟件園站集美大道站區(qū)間招、投標(biāo)文件；2、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的廈門市軌道

5、交通1號(hào)線一期工程軟件園站集美大道站區(qū)間結(jié)構(gòu)施工圖；3、廈門市軌道交通1號(hào)線軟件園站集美大道站區(qū)間巖土工程詳勘報(bào)告；4、廈門市軌道交通1號(hào)線軟件園站集美大道站區(qū)間巖土工程補(bǔ)勘報(bào)告；5、現(xiàn)場(chǎng)施工及驗(yàn)收規(guī)范和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1） 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）；（2） 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50299-1999)(2003年版)；（3） 盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范(GB50446-2008)；（4） 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB50009-2012)；（5） 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50010-2010)；（6） 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204-2002)（2011年版

6、）； (7) 城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范(GB50652-2011) (8) 地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程(DB11/490-2007)； (9) 盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB502991999）； (10) 其他由甲方或監(jiān)理工程師指定的工程規(guī)范和技術(shù)說明 ； (11) ISO9001(2008)質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系； (12) 廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程施工圖設(shè)計(jì) 第五篇 區(qū)間工程 第二十二冊(cè) 軟件園站集美大道站區(qū)間 第一分冊(cè) 區(qū)間隧道平、縱斷面（上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院）2014年03月；（13）城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008； 廈工中鐵CTE6

7、450盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)文件； （14）廣州復(fù)合地層盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理辦法； (15) 現(xiàn)場(chǎng)考察資料。1.2編制目的與原則1.2.1 編制原則1、貫徹“安全第一、質(zhì)量第一”的總體原則2、堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、流水作業(yè)”的施工原則。3、有利于安全生產(chǎn)、文明施工、節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù)。4、堅(jiān)持執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，正確選擇施工方案，實(shí)行全面質(zhì)量管理措施。5、堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果的原則，在施工中發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，以科技為先導(dǎo)，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，積極尋求全方位的合理化建議，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化。1.2.2編制目的依據(jù)廈門市軌道1號(hào)線整體工籌，結(jié)合線路范圍地

8、質(zhì)勘察、實(shí)地調(diào)查情況，以及軟件園站集美大道站區(qū)間藍(lán)圖、盾構(gòu)相關(guān)圖紙等資料，參照危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法建質(zhì)200987號(hào)文相關(guān)規(guī)定，本工程盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工屬于危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在遵循上述編制原則的基礎(chǔ)上特編制本專項(xiàng)方案以指導(dǎo)后續(xù)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工安全、順利、高效的進(jìn)行。第二章 工程概況2.1工程簡(jiǎn)介廈門市軌道交通1號(hào)線二標(biāo)二工區(qū)軟件園站集美大道站盾構(gòu)區(qū)間起點(diǎn)里程為DK27+953.022，終點(diǎn)里程為DK28+897.069，其中左線存在12.912m的長(zhǎng)鏈，左、右線的長(zhǎng)度分別為956.959m、944.046m，含一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間左、右線均采用盾構(gòu)法施工。左右線盾構(gòu)過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段

9、長(zhǎng)度均為170m左右。盾構(gòu)進(jìn)入該段時(shí)大約有72m的直線段，48m的緩和曲線段后進(jìn)入350m小曲線，以及25的上坡。所以盾構(gòu)要進(jìn)入該段時(shí)需要提前調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，設(shè)置掘進(jìn)參數(shù)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)和施工難度較大。下圖為國(guó)美倉(cāng)庫(kù)與區(qū)間隧道平面圖：圖2.1 軟集區(qū)間國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段隧道線路平面圖2.2地質(zhì)概況軟件園站集美大道站區(qū)間線路范圍主要為硬塑狀砂質(zhì)粘性土、砂礫、粗砂、全風(fēng)化花崗巖、可塑狀粉質(zhì)粘性土，局部為可塑性砂質(zhì)粘性土。盾構(gòu)施工穿越砂性地層時(shí)圍巖土體的自穩(wěn)能力差，區(qū)間地下水豐富，盾構(gòu)該地層中施工，易出現(xiàn)刀盤的磨損及刀盤前方砂性地層塌方，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。下圖為軟集區(qū)間國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段左右線縱斷面圖：（如下）圖2.2 軟

10、集區(qū)間國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段左線縱斷面圖圖2.3 軟集區(qū)間國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段右線縱斷面圖2.3 周邊環(huán)境調(diào)查在施工中，按盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方向依次通過碧溪魚塘（左線通過養(yǎng)鴨場(chǎng)）洗砂場(chǎng)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)部隊(duì)地塊（魚塘），如圖2.4所示，國(guó)美倉(cāng)庫(kù)四周勻?yàn)轸~塘，水系發(fā)達(dá)。圖2.4 國(guó)美倉(cāng)庫(kù)周邊環(huán)境2.4 國(guó)美倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)及內(nèi)部環(huán)境調(diào)查圖2.5國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部分布圖及盾構(gòu)穿越線路圖根據(jù)前期調(diào)查，國(guó)美倉(cāng)庫(kù)屬部隊(duì)地塊，且為廈門、漳州等地供貨，貨物出入庫(kù)及車輛進(jìn)出頻繁內(nèi)部貨物較多。國(guó)美倉(cāng)庫(kù)在修建前大部分為農(nóng)田回填，另一部分為魚塘回填，結(jié)構(gòu)下部采用人工挖孔樁，成樁深度為3.5m左右，且未進(jìn)入基巖，國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)僅為圈梁、20cm混凝土閥板結(jié)構(gòu)，并無(wú)樁基礎(chǔ)

11、，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性很差，目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部已出現(xiàn)多出裂縫及變形，當(dāng)盾構(gòu)穿越時(shí)一旦出現(xiàn)較大的沉降，將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成毀滅的影響。內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用磚混和鋼結(jié)構(gòu)混合結(jié)構(gòu)，其中3號(hào)樓庫(kù)為二層結(jié)構(gòu)。根據(jù)前期調(diào)查，目前國(guó)美倉(cāng)庫(kù)已出現(xiàn)多條裂紋。圖2.6 國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部情況圖2.7國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)開裂情況表2.1盾構(gòu)影響區(qū)內(nèi)庫(kù)房盤點(diǎn)量2.5碧溪環(huán)境調(diào)查2.5.1碧溪盾構(gòu)區(qū)間下穿碧溪(YDK28+575YDK28+635)，最小豎向凈距約8.3m，該處隧道穿越地層主要為11-1-3砂質(zhì)粘性土，17-1全風(fēng)化花崗巖；穿越碧溪護(hù)岸（YDK28+555YDK28+575，圖2.8碧溪地質(zhì)圖YDK28+635YDK28+650），碧溪西側(cè)

12、護(hù)岸為松木樁基礎(chǔ)，基底標(biāo)高-2m，隧道下穿，最小豎向凈距約6.7m；碧溪東側(cè)護(hù)岸為松木樁基礎(chǔ)，基底標(biāo)高-6m，隧道下穿，最小豎向凈距約2.1m。2.5.2碧溪大橋軟件園站集美大道站區(qū)間下穿由中鐵大橋局承建的碧溪大橋，碧溪大橋里程YDK28+459YDK28+667，長(zhǎng)208m，碧溪大橋樁基為1500、1800的鉆孔灌注樁，盾構(gòu)機(jī)從預(yù)留通道下穿碧溪大橋，與橋樁基最小水平凈距1.85米。0#40m40m40m40m60m1#2#3#4#5#40m60m國(guó)美倉(cāng)庫(kù)圖2.9碧溪大橋平面圖 圖2.10盾構(gòu)機(jī)與碧溪大橋橋樁關(guān)系圖 圖2.11碧溪大橋橋樁承臺(tái)平面圖第三章 施工重難點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)分析3.1盾構(gòu)穿越富水

13、砂層的風(fēng)險(xiǎn)3.1.1 易形成噴涌由于富水砂層含水量豐富，滲透性好，且受擾動(dòng)后易液化，因此土壓平衡盾構(gòu)在富水砂層中掘進(jìn)很容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，一方面，需用大量時(shí)間進(jìn)行盾尾清理，嚴(yán)重影響盾構(gòu)施工進(jìn)度。另外，大量泥沙噴出或遇水液化，均易引起地層沉降，從而最終導(dǎo)致地面建構(gòu)筑物的沉降變形，甚至破壞。3.1.2 地面沉降難以控制一旦發(fā)生噴涌現(xiàn)象，地面沉降肯定會(huì)很大，即使沒有發(fā)生噴涌，控制地面沉降還是非常的困難，主要原因是：1） 砂層自穩(wěn)性差，而刀盤開挖直徑比盾體外徑至少大30mm，從刀盤開挖到注漿填充這需要一段較長(zhǎng)時(shí)間，這期間不可避免產(chǎn)生砂層沉降；2） 掘進(jìn)過程中，不可避免要造成砂層失水，且一定會(huì)對(duì)砂層產(chǎn)生擾

14、動(dòng)，這都會(huì)導(dǎo)致砂層產(chǎn)生沉降。若沉降控制不好，極易造成地面塌方、建（構(gòu)）筑物損壞。 3.1.3噴涌形成條件的分析 造成噴涌的原因多種多樣，但無(wú)論何種原因，噴涌的發(fā)生都必須同時(shí)具備以下條件：1） 具有足夠高的水頭壓力和充足的水源。水源主要有兩個(gè)，即掌子面和盾構(gòu)后方的匯水通道；2） 開挖下來(lái)的渣土本身不具有止水性，而且滲透性好，這造成在螺旋輸送機(jī)內(nèi)無(wú)法形成土塞效應(yīng)，導(dǎo)致高壓力的水體穿越土倉(cāng)和輸送機(jī)形成滲流，并帶動(dòng)渣土顆粒一起運(yùn)動(dòng)；3） 滲流水在輸送至螺旋輸送機(jī)最終出口的一瞬間，由于其壓力水頭還沒有遞減至零，且前方是臨空的隧道內(nèi)部處于無(wú)壓狀態(tài)，帶壓的滲流水便攜帶砂土噴涌而出。3.2 盾構(gòu)施工過程中的停

15、機(jī)風(fēng)險(xiǎn)1、 殘積土、全風(fēng)化花崗巖中可能存在孤石，造成的停機(jī)2、盾構(gòu)在富水地層中停機(jī)風(fēng)險(xiǎn)很大，如遇到孤石需要找到合適的停機(jī)位3.3 開倉(cāng)處理孤石的風(fēng)險(xiǎn)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)沒有鉆孔勘探條件，故采用微動(dòng)法對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)區(qū)間段進(jìn)行孤石探測(cè)，詳細(xì)查看我部編制的微動(dòng)法孤石探測(cè)專項(xiàng)方案，如遇到孤石需要在洞內(nèi)處理孤石，具體方案查看我部編制的盾構(gòu)開倉(cāng)處理孤石專項(xiàng)方案。帶壓進(jìn)倉(cāng)孤石處理對(duì)地表擾動(dòng)較大，地表沉降保障困難，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很大。3.4 工程對(duì)地面構(gòu)筑物的風(fēng)險(xiǎn)3.4.1 對(duì)倉(cāng)庫(kù)本身結(jié)構(gòu)的破壞根據(jù)調(diào)查，國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)僅為圈梁、閥板結(jié)構(gòu)，并無(wú)樁基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性很差，目前倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部已出現(xiàn)多出裂縫及變形，當(dāng)盾構(gòu)穿越時(shí)一旦出現(xiàn)較大的沉降

16、，將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成毀滅的影響。建議在盾構(gòu)掘進(jìn)至國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前對(duì)其進(jìn)行清倉(cāng)處理，保證安全。3.4.2 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物損壞國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有大量貨物存放，且碼放貨物最高達(dá)5米高，且有二層結(jié)構(gòu)內(nèi)也有大量貨物，貨物穩(wěn)定性差，當(dāng)盾構(gòu)穿越時(shí)由于地層及結(jié)構(gòu)原因地面沉降量難以控制，極易造成貨物的倒塌等現(xiàn)像，不能保證貨物的安全。為保證施工安全，建議盾構(gòu)到達(dá)前將盾構(gòu)影響范圍內(nèi)的所有貨物清空以保證貨物的安全。3.5盾構(gòu)下穿碧溪風(fēng)險(xiǎn)軟件園站集美大道站區(qū)間下穿碧溪河（YDK28+575YDK28+635)，最小豎向凈距約6.4m，該處隧道穿越地層主要為11-1-3砂質(zhì)粘性土，17-1全風(fēng)化花崗巖，容易發(fā)生河水滲漏、河道內(nèi)土體坍塌事故。

17、在碧溪大橋施工過程中，如盾構(gòu)斷面范圍內(nèi)回填不密實(shí)容易造成冒頂，透水等事故。同時(shí)由于在大橋施工過程中插入鋼板樁做為維護(hù)結(jié)構(gòu)，如處理不好會(huì)直接形成水通道，為隧道施工帶來(lái)很大風(fēng)險(xiǎn)。第四章 盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的基本技術(shù)措施4.1 控制原則4.1.1 盾構(gòu)施工原則對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)具有指導(dǎo)性、針對(duì)性、實(shí)用性、可行性；保證盾構(gòu)安全、穩(wěn)定、連續(xù)地順利推進(jìn)；采取先進(jìn)，合理的施工工藝，保證工期。4.1.2 應(yīng)采取專項(xiàng)方案保證建筑物的安全可靠性盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高，易造成經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤；另外國(guó)美倉(cāng)庫(kù)自身結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，經(jīng)前期調(diào)查墻體已有裂紋，另外國(guó)美倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量大，物資昂貴，容易造成損害。因此，建議立專項(xiàng)

18、方案指導(dǎo)施工，并提交專家評(píng)審，保障施工順利、安全、快速進(jìn)行。4.1.3 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)1、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)（包括地形、地物、水系、氣候等）風(fēng)險(xiǎn)源、盾構(gòu)機(jī)選型、設(shè)計(jì)和施工管理風(fēng)險(xiǎn)源劃分為3級(jí)，分別是：一級(jí): 盾構(gòu)施工工法在某些特定的地質(zhì)環(huán)境下存在的先天性缺陷，選擇的輔助工法施工難度大，或?qū)嵤┑馁|(zhì)量較難保證，盾構(gòu)掘進(jìn)易造成故障和事故，損失非常嚴(yán)重；二級(jí)：工程實(shí)施難度雖然較大，如果采取的輔助措施得當(dāng)，會(huì)避免故障和事故；三級(jí)：工程實(shí)施難度較小，不易造成故障和事故。表4.1 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源;風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)原則具體風(fēng)險(xiǎn)源地質(zhì)和水文一級(jí)工程實(shí)施難度大1，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)穿越第四系富水砂層、砂礫石層和流塑

19、狀淤泥層；2，第四系漂石、人工回填拋石；3，花崗巖球狀風(fēng)化體；4，石灰?guī)r上軟下硬地層；5，巖漿巖、硬質(zhì)變質(zhì)巖上軟下硬地層；6，過江河湖海；7，超過3bar水壓的地層；8，地層中含可燃有毒氣體。二級(jí)工程實(shí)施難度較大1，隧道上部上覆富水砂層、砂礫石層或流塑狀淤泥層；2，隧道穿越易結(jié)泥餅的黏土層；3，隧道穿越全斷面石灰?guī)r、花崗巖；4，穿越小溪、小池塘等水體，水壓小于3bar；5，非硬巖上軟下硬地層三級(jí)工程實(shí)施難度較小1，均一的第四系土層；2，均一的軟巖地層；3，水壓小于3bar2、施工環(huán)境的保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)分4個(gè)等級(jí)：一級(jí)：按零沉降要求控制；二級(jí)：按零沉降要求控制；三級(jí)：按-20mm要求控制；四級(jí)：按+10

20、-30mm要求控制；五級(jí)：不要求嚴(yán)格的沉降。表4.2 施工環(huán)境的保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)源分級(jí)要求具體風(fēng)險(xiǎn)源一級(jí)保護(hù)按零沉降要求施工1，下穿運(yùn)營(yíng)地鐵、鐵路、主航道、飛機(jī)跑道，結(jié)構(gòu)距離小于+1.0D；2，下穿醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園等敏感建筑物，結(jié)構(gòu)距離小于+1.0D；3，下穿重要的古建筑、標(biāo)志性建筑、高壓線塔、市政水電下水道總干線管道，結(jié)構(gòu)距離小于+1.0D；4，在江河湖海下，上覆地層小于+1.0D；5，地質(zhì)資料少且無(wú)法協(xié)調(diào)或非常難以協(xié)調(diào)的重要或敏感建筑物或場(chǎng)所；二級(jí)保護(hù)按零沉降要求施工1，下穿運(yùn)營(yíng)地鐵、鐵路、主航道、飛機(jī)跑道，結(jié)構(gòu)距離大于+1.0D；2，下穿醫(yī)院、學(xué)校、幼兒園等敏感建筑物，結(jié)構(gòu)距離大于+1.0

21、D；3，下穿重要的古建筑、標(biāo)志性建筑、高壓線塔、市政水電下水道總干線管道，結(jié)構(gòu)距離大于+1.0D；4，在江河湖海下，上覆地層大于+1.0D；5，軍事禁區(qū)、重要的市政管線、公路三級(jí)保護(hù)-20mm高層建筑、重要的市政道路和管線、沒有地基基礎(chǔ)的民房四級(jí)保護(hù)地面沉降按+10/-30mm控制一般的民用建筑、市政管線；五級(jí)保護(hù)不要求無(wú)任何地面和地下建筑物的荒地3、按直接經(jīng)濟(jì)損失直接經(jīng)濟(jì)損失是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后所造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種直接費(fèi)用總稱，包括工程建設(shè)的直接費(fèi)用及事故修復(fù)所需的費(fèi)用等，直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)的定義采用直接經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)用總量表示，具體等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表4.3。表4.3直接經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)損失等級(jí)1

22、2345經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）EL500500EL10001000EL50005000EL10000EL10000經(jīng)濟(jì)損失；參考國(guó)務(wù)院生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例（2007-06-01）。4、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分級(jí)表：表4.4 分險(xiǎn)等級(jí)矩陣表風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)建筑物保護(hù)等級(jí)為一級(jí)建筑物保護(hù)等級(jí)為二級(jí)建筑物保護(hù)等級(jí)為三級(jí)建筑物保護(hù)等級(jí)為四級(jí)建筑物保護(hù)等級(jí)為五級(jí)一種或以上風(fēng)險(xiǎn)源為一級(jí)特級(jí)I級(jí)II級(jí)II級(jí)IV級(jí)一種或以上風(fēng)險(xiǎn)源為二級(jí)I級(jí)I級(jí)II級(jí)III級(jí)IV級(jí)一種或以上風(fēng)險(xiǎn)源為三級(jí)II級(jí)II級(jí)III級(jí)III級(jí)V級(jí)4.2 盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)主要施工方案4.2.1盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前期準(zhǔn)備工作在盾構(gòu)到達(dá)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前30米范圍內(nèi)為盾構(gòu)

23、機(jī)的檢修段及實(shí)驗(yàn)段，在此段范圍內(nèi)應(yīng)降低盾構(gòu)的推進(jìn)速度，全面檢查盾構(gòu)機(jī)的工作狀態(tài)確保盾構(gòu)機(jī)在國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段的推進(jìn)過程中不會(huì)出現(xiàn)設(shè)備故障。4.2.1.1地面控制1、應(yīng)急物資儲(chǔ)備準(zhǔn)備一個(gè)倉(cāng)庫(kù)用于儲(chǔ)存盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段時(shí)的應(yīng)急物資，應(yīng)急物資的數(shù)量及種類如表4.5所示表4.5盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)應(yīng)急物資種類規(guī)格數(shù)量水玻璃1噸水泥P42.520噸砂細(xì)沙20立方注漿泵2臺(tái)鉆機(jī)4臺(tái)照明燈4把對(duì)講機(jī)4部2、國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段監(jiān)測(cè)布點(diǎn)在盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)之前由測(cè)量隊(duì)在國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的及地面布設(shè)測(cè)量點(diǎn)記錄初始數(shù)值。3、在盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前，應(yīng)采取必要的措施對(duì)盾構(gòu)線路上方國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部貨物進(jìn)行清空，以保證盾構(gòu)在穿越時(shí)出現(xiàn)險(xiǎn)情后造成不必要的經(jīng)濟(jì)

24、損失，在國(guó)美倉(cāng)庫(kù)內(nèi)需布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，并需將觀測(cè)點(diǎn)預(yù)埋至自然土體內(nèi)，以確保沉降觀測(cè)的準(zhǔn)確性。做好過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)全過程的監(jiān)測(cè)記錄。4、對(duì)盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段采用微動(dòng)法對(duì)孤石進(jìn)行探測(cè)，對(duì)此地層中孤石進(jìn)行全面了解，如發(fā)現(xiàn)孤石應(yīng)結(jié)合孤石處理方案中的相關(guān)措施，針對(duì)每一塊孤石制定相適應(yīng)的處理方案。5、對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行第三方鑒定評(píng)估及保險(xiǎn)咨詢。6、穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前應(yīng)組織召開條件驗(yàn)收，對(duì)施工準(zhǔn)備，安全措施等進(jìn)行驗(yàn)收。4.2.1.2洞內(nèi)控制盾構(gòu)在到達(dá)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前，應(yīng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面的檢修工作，以保證盾構(gòu)機(jī)通過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)施工，保證不帶病作業(yè)。具體操作為盾構(gòu)機(jī)到達(dá)聯(lián)絡(luò)通道前10環(huán)（400環(huán)）進(jìn)行一次進(jìn)倉(cāng)工作，對(duì)盾構(gòu)機(jī)

25、刀具進(jìn)行全面的檢修及更換工作，同時(shí)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的分析，對(duì)前期采取的措施進(jìn)行評(píng)估。1、刀盤檢查通過安裝在刀盤上的磨損監(jiān)測(cè)裝置及盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的施工參數(shù)來(lái)判斷刀盤的磨損程度，并在盾構(gòu)推進(jìn)至400環(huán)時(shí)進(jìn)行開倉(cāng)作業(yè)對(duì)磨損程度嚴(yán)重的刀具要進(jìn)行更換。2、 電機(jī)檢查檢查電機(jī)的各種轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，減速箱及主軸承的潤(rùn)滑油是否在規(guī)定的液位以上。檢查主軸承的密封是否良好。對(duì)各系統(tǒng)的電機(jī)加黃油進(jìn)行保養(yǎng)。3、 檢查渣土改良及壁后注漿系統(tǒng)盾構(gòu)的同步注漿采用單液漿，單液漿的選用與隧道質(zhì)量有著密切的關(guān)系，要求在初選時(shí)依據(jù)試驗(yàn)提供切實(shí)可行的數(shù)據(jù)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。要求在前期做大量的篩選試驗(yàn)工作，并嚴(yán)格控制凝結(jié)試驗(yàn)及注漿出口壓力。同

26、步注漿實(shí)施時(shí)間及漿液性能的選擇根據(jù)公式計(jì)算和相關(guān)技術(shù)要求，理論注漿量Q=66.68m3。為了保證掘進(jìn)中能按上述要求完全注入，采用自動(dòng)同步注漿和二次注漿的雙重手段。漿液配合比依據(jù)試驗(yàn)情況進(jìn)行確定，進(jìn)入國(guó)美倉(cāng)庫(kù)之前仔細(xì)檢查同步注漿系統(tǒng)的四條管路是否通暢，根據(jù)地面的沉降情況判斷砂漿的配比是否符合目前的地質(zhì)特征。若不符合應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在進(jìn)入國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前試驗(yàn)出合適的砂漿配比。渣土改良系統(tǒng)主要檢查系統(tǒng)的各個(gè)管路是否通暢，根據(jù)螺旋輸送機(jī)排出的渣土分析渣土改良劑的配比是否合適，排渣效果及土倉(cāng)的保壓效果是否良好。4、其他部位檢查 檢查盾構(gòu)機(jī)各部位螺栓或焊接處是否有松動(dòng)現(xiàn)象，對(duì)松動(dòng)的部位及時(shí)進(jìn)行加固。4.2.2盾

27、構(gòu)施工過程中處理方案4.2.2.1地面控制1、 加強(qiáng)施工過程中國(guó)美倉(cāng)庫(kù)和土體監(jiān)測(cè)。盾構(gòu)其中國(guó)美倉(cāng)庫(kù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括沉降監(jiān)測(cè)、傾斜監(jiān)測(cè)和裂縫監(jiān)測(cè)，土體監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括土體變形監(jiān)測(cè)、水位監(jiān)測(cè)等。監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)提前布置，穩(wěn)定后在盾構(gòu)達(dá)到一周前開始實(shí)施監(jiān)測(cè)工作。2、 在通過建筑物時(shí)，專人實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，每34h監(jiān)測(cè)一次，測(cè)量結(jié)果及時(shí)反饋給控制室以進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。4.2.2.2洞內(nèi)控制1、試驗(yàn)段施工主要用于收集盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、地表沉降情況以及構(gòu)筑物的變形情況。通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)的整理、分析總結(jié)出一份最佳的施工參數(shù)，保證盾構(gòu)機(jī)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的安全質(zhì)量。本次試驗(yàn)段為盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前30環(huán)，確定盾構(gòu)穿越的參數(shù)。盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)初步定為

28、：（1）上土壓力：0.13-0.16Mpa；（2）推力：12000-16000KN； （3）掘進(jìn)速度：30-50mm/min；（4）扭矩：1500-2000kNm；（5）同步注漿：6-6.68m3，上孔壓力2-3bar；（6）環(huán)出土量：49.5m3；（7）刀盤轉(zhuǎn)速1-1.3r/min；以上參數(shù)根據(jù)地面監(jiān)測(cè)值、及試掘進(jìn)情況進(jìn)行局部調(diào)整，確保平穩(wěn)安全掘進(jìn)。2、 姿態(tài)控制（1）姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)控可通過PTS自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測(cè)量復(fù)核進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測(cè)。該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動(dòng)定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動(dòng)態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計(jì)軸線的偏差以及趨勢(shì)。隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系

29、統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測(cè)量來(lái)進(jìn)行精確定位。為保證推進(jìn)方向的準(zhǔn)確可靠，擬每3050m進(jìn)行一次人工測(cè)量，以校核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的測(cè)量數(shù)據(jù)并復(fù)核盾構(gòu)機(jī)的位置、姿態(tài)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確（2）糾偏措施 滾動(dòng)糾偏刀盤切削土體的扭矩主要是由盾構(gòu)殼體與洞壁之間形成的摩擦力矩來(lái)平衡，當(dāng)摩擦力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時(shí)將引起盾構(gòu)本體的滾動(dòng)。盾構(gòu)滾動(dòng)偏差可通過轉(zhuǎn)換刀盤旋轉(zhuǎn)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。 豎直方向糾偏控制盾構(gòu)機(jī)方向的主要因素是千斤頂?shù)膯蝹?cè)推力，它與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化量間的關(guān)系非常離散，需要靠人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)掌握。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)下俯時(shí)，可加大下側(cè)千斤頂?shù)耐屏?，?dāng)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)上仰時(shí)，可加大上側(cè)千斤頂?shù)耐屏?lái)進(jìn)行糾偏。

30、同時(shí)還必須考慮到刀盤前面地質(zhì)因素的影響綜合來(lái)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到一個(gè)比較理想的控制效果。 水平方向糾偏與豎直方向糾偏的原理一樣，左偏時(shí)應(yīng)加大左側(cè)千斤頂?shù)耐七M(jìn)壓力，右偏時(shí)則應(yīng)加大右側(cè)千斤頂?shù)耐七M(jìn)壓力，并兼顧地質(zhì)因素。（3）方向控制及糾偏注意事項(xiàng) 在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。 根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)接近警戒值時(shí)就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。 蛇行修正及糾偏時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作

31、一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相割。 推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。 正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。3、渣土改良（1）目的 使渣土具有較好的土壓平衡效果，利于穩(wěn)定開挖面，控制地表沉降。 使渣土具有較好的止水性，以控制地下水流失。 使切削下來(lái)的渣土順利快速進(jìn)入土艙，并利于螺旋輸送機(jī)順利排土。 可有效防止土渣粘結(jié)刀盤而產(chǎn)生泥餅。 可防止或減輕螺旋輸送機(jī)排土?xí)r的噴涌現(xiàn)象。 可有效降低刀盤扭矩及螺旋輸送機(jī)扭矩，降低對(duì)刀具和螺旋輸送機(jī)的磨

32、損，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率。（2）方法擬用于本合同盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的渣土改良方法包括向刀盤、土艙及螺旋輸送機(jī)添加泡沫劑及聚合物溶液等。具體為： 泡沫劑的使用泡沫通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫的組成比例如下（一般為）： 泡沫溶液的組成：泡沫添加劑3%，水97%。泡沫組成：9095%壓縮空氣和510%泡沫溶液混合而成。泡沫的注入量按開挖方量及渣土實(shí)際情況計(jì)算：一般300600L/m3。 聚合物溶液的使用聚合物溶液按照1方水配2.5千克的比例進(jìn)行調(diào)配，如盾構(gòu)螺旋機(jī)出口處出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象時(shí)，從刀盤前方注入。4、同步注漿及壁后二次注漿（1） 方式與材料壁后注漿采取同步注漿和二次補(bǔ)充注漿兩種方式，同步注漿通過同步注漿

33、系統(tǒng)隨掘進(jìn)同時(shí)注入，二次補(bǔ)充注漿利用補(bǔ)充注漿系統(tǒng)在盾尾后通過管片注漿孔進(jìn)行，直至盾構(gòu)完全通過并且沉降穩(wěn)定為止。（2） 技術(shù)參數(shù) 注漿壓力保證達(dá)到對(duì)環(huán)向空隙的有效充填，同時(shí)又能確保管片結(jié)構(gòu)不因注漿產(chǎn)生過大的變形和損壞，根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)，注漿壓力取值為：0.30.5MPa。 注漿量根據(jù)管片壁后環(huán)形空隙與地層有效填充的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，根據(jù)規(guī)范要求，則每環(huán)（1.2m）壁后注漿量：Q=66.68m3。 注漿速度同步注漿速度應(yīng)與掘進(jìn)速度相匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)1.2m掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來(lái)確定其平均注漿速度。達(dá)到均勻的注漿目的。 注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，注漿量

34、達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。對(duì)本設(shè)計(jì)參數(shù)還需通過監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行優(yōu)化，使注漿效果達(dá)到更佳。 效果檢查注漿效果檢查主要采用分析法，結(jié)合掘進(jìn)速度及襯砌、地表與周圍建筑物變形量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析判斷。當(dāng)檢查表明注漿不足時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充注漿。4.2.3盾構(gòu)施工后期處理方案盾構(gòu)通過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段后繼續(xù)進(jìn)行掘進(jìn)施工，但須及時(shí)進(jìn)行多次注漿作業(yè)。同時(shí)應(yīng)保持對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段的監(jiān)測(cè)工作。二次注漿材料為以1:1的水泥漿液；注漿壓力控制在0.30.5MPa,可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)注漿情況適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)應(yīng)強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，確保施工安全。4.3盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)保障措施4.3.1技術(shù)措施總體原則在施工

35、前對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)、管線進(jìn)行充分調(diào)查。收集有關(guān)資料，包括國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)圖紙、竣工圖進(jìn)行研究分析，并對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查分析，建議對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)加固以保證倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物品安全及結(jié)構(gòu)安全。經(jīng)過調(diào)查后應(yīng)明確國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸、何種基礎(chǔ)、建筑年代、老化程度、使用狀態(tài)、產(chǎn)權(quán)歸屬、與盾構(gòu)隧道的距離及相對(duì)位置關(guān)系等；對(duì)地下管線通過調(diào)查應(yīng)明確管線的功能性質(zhì)、材質(zhì)、接口形式、管道輸送介質(zhì)、老化程度、埋深以及產(chǎn)權(quán)歸屬、與盾構(gòu)隧道的距離及相對(duì)位置關(guān)系等基本情況。為避免盾構(gòu)通過后不必要的糾紛，在盾構(gòu)通過前根據(jù)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的產(chǎn)權(quán)情況、重要性、盾構(gòu)施工對(duì)其的影響程度，對(duì)部分國(guó)美倉(cāng)庫(kù)應(yīng)選擇有資格的鑒定單位對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)

36、行鑒定，在通過后建議對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)重新進(jìn)行鑒定。4.根據(jù)地質(zhì)勘察情況或根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)過程中的地質(zhì)變化情況，對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)周邊地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)充詳細(xì)勘察，明確地形情況、基礎(chǔ)土層結(jié)構(gòu)、各土層土體性質(zhì)、地下水情況等。5.根據(jù)調(diào)查情況，分析國(guó)美倉(cāng)庫(kù)或管線的變形和應(yīng)力允許值。6.根據(jù)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)、管線以及地質(zhì)補(bǔ)勘的結(jié)果，結(jié)合盾構(gòu)的形式、盾構(gòu)隧道與國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的距離以及相對(duì)位置關(guān)系和施工技術(shù)能力以及項(xiàng)目的應(yīng)急能力制訂詳細(xì)周密的施工方案。為保證施工方案的合理性應(yīng)邀請(qǐng)有關(guān)專家對(duì)方案進(jìn)行討論審查；為確保其可行性和得到貫徹落實(shí)，應(yīng)邀請(qǐng)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的所有者或管理者、主要施工作業(yè)人員參加方案討論，根據(jù)討論結(jié)果修改盾構(gòu)下穿或旁通穿過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)、管線

37、的施工方案。7.盾構(gòu)機(jī)連續(xù)掘進(jìn)、出碴量正常地層不會(huì)出現(xiàn)問題。但盾構(gòu)機(jī)一旦停機(jī)，在恢復(fù)推進(jìn)或開倉(cāng)清碴刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，地層損失控制困難。因此在盾構(gòu)即將通過國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前應(yīng)對(duì)刀具進(jìn)行全部更換并對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢修，選定同步注漿漿液的配比和凝固時(shí)間，以保證盾構(gòu)機(jī)連續(xù)、快速通過，且使盾尾空隙得到及時(shí)有效的填充。8.加強(qiáng)施工過程中國(guó)美倉(cāng)庫(kù)和土體監(jiān)測(cè)。其中國(guó)美倉(cāng)庫(kù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括沉降監(jiān)測(cè)、傾斜監(jiān)測(cè)和裂縫監(jiān)測(cè)，土體監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括土體變形監(jiān)測(cè)、水位監(jiān)測(cè)等。監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)提前布置，穩(wěn)定后在盾構(gòu)達(dá)到一周前開始實(shí)施監(jiān)測(cè)工作。在通過建筑物時(shí)，專人實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)，每34h監(jiān)測(cè)一次。測(cè)量結(jié)果及時(shí)反饋給控制室。4.3.2盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)時(shí)的施工

38、參數(shù)選擇與控制：為確保國(guó)美倉(cāng)庫(kù)、管線的安全，在盾構(gòu)掘進(jìn)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格對(duì)盾構(gòu)施工參數(shù)監(jiān)測(cè)，包括盾構(gòu)推力、出土量、注漿填充率、注漿壓力、盾構(gòu)姿態(tài)等。盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)施工參數(shù)做如下控制：（1）推進(jìn)速度和推力控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度控制在3050mm/min，盾構(gòu)推力控制在12000KN15000KN。確保盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)、快速通過，減小對(duì)地層的擾動(dòng)。推力過大易造成地面隆起，過小則地面沉降加大，盾構(gòu)掘進(jìn)速度亦不易太快，以免同步注漿量不足，如果遇到為發(fā)現(xiàn)的孤石時(shí)，需及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。必要時(shí)采取洞內(nèi)處理方案進(jìn)行孤石處理。（2）嚴(yán)格控制出土量廈門地鐵建設(shè)中，目前主要選用廈工中鐵盾構(gòu)機(jī)，面板式刀盤、刀盤開口率3

39、538%、刀盤外徑6.48m、有軸式螺旋出土器；盾構(gòu)隧道主要采用的管片幅寬（f=1.2m）、松散系數(shù)為1.25（，計(jì)算每環(huán)出渣量：V=（D1/2）2f1/0.8=（6.48/2）21.21.25=49.438m3。通過建筑物期間，派專人監(jiān)控出土量，每環(huán)出碴量控制在49.5m3以內(nèi)。（3）保證同步注漿飽滿度同步注漿的注入率應(yīng)控制在180%200%之間，注漿壓力24bar，最大程度利用同步注漿填充滿管片背后的間隙。廈門地鐵盾構(gòu)隧道采用幅寬f=1.2m、外徑D2=6.2m，鋼筋混凝土管片。Q=（D1/2）2f（D1/2）2f180200%=(39.5536.21)180200%=66.68 m3。（

40、4）二次注漿在同步注漿的同時(shí)進(jìn)行二次注漿，確保填充效果。注漿管片位置盾尾后34環(huán)的位置。注漿點(diǎn)位以在拱頂點(diǎn)位注漿為原則。4.3.3控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)盾構(gòu)機(jī)過量的蛇形運(yùn)動(dòng)必然造成頻繁的糾偏，糾偏的過程就是管片環(huán)面不均的過程。所以要求盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中必須控制好盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，盡可能沿隧道軸線做小量的蛇形運(yùn)動(dòng)。發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正，不得過急、過猛糾正，否則會(huì)人為造成管片環(huán)面受力嚴(yán)重不均，由于管片外徑與開挖直徑在理論上存在間隙，使管片有一個(gè)較大的浮動(dòng)空間，必要時(shí)在管片上浮比較嚴(yán)重的區(qū)段將盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)軸心線調(diào)至隧道設(shè)計(jì)軸心線以下20mm50mm掘進(jìn)。掘進(jìn)速度控制在35cm/min以下，以較為平緩的速度推進(jìn)，并嚴(yán)格

41、控制土倉(cāng)壓力和出土量，防止超挖欠挖。監(jiān)測(cè)信息應(yīng)及時(shí)反饋，根據(jù)監(jiān)測(cè)資料及時(shí)修正掘進(jìn)參數(shù)，施工過程中，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，同時(shí)加強(qiáng)同步注漿及二次補(bǔ)注漿工作。每環(huán)掘進(jìn)結(jié)束后，必須擰緊當(dāng)前環(huán)管片的連接螺栓，并在下環(huán)掘進(jìn)時(shí)進(jìn)行復(fù)緊，克服作用于管片推力產(chǎn)生的垂直分力，減少成環(huán)隧道浮動(dòng)。盾構(gòu)掘進(jìn)施工設(shè)定參數(shù)如下：表4.6盾構(gòu)下穿國(guó)美倉(cāng)庫(kù)段盾構(gòu)施工參數(shù)名稱具體要求土壓力以開挖面土體前端略微沉降0.51.0mm為宜掘進(jìn)速度3cm/min左右千斤頂行程差直線段40mm；曲線段進(jìn)行適度調(diào)整同步注漿量66.68/環(huán)；漿液稠度812cm二次補(bǔ)漿頻率每5環(huán)4.3.4 技術(shù)交底在穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技

42、術(shù)交底。使每一個(gè)參加施工的工作人員清楚了解盾構(gòu)與國(guó)美倉(cāng)庫(kù)之間的相對(duì)位置以及應(yīng)當(dāng)采取的不同技術(shù)措施。4.3.5 人員配置在現(xiàn)場(chǎng)配備監(jiān)測(cè)人員，在值班室配備值班人員?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員和值班室值班人員保持聯(lián)絡(luò)，值班人員及時(shí)將信息進(jìn)行匯總并將指令傳達(dá)給施工班組，指導(dǎo)盾構(gòu)推進(jìn)施工。4.3.6 施工參數(shù)優(yōu)化在盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)之前的施工過程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)總結(jié)出盾構(gòu)所穿越土層的地質(zhì)條件，掌握這種地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)施工的方法，掌握盾構(gòu)推進(jìn)施工參數(shù)和同步壓漿量，并且通過實(shí)踐不斷地對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化（特別是盾構(gòu)施工到達(dá)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)前20米的施工參數(shù)的優(yōu)化），以求達(dá)到盾構(gòu)以最合理的施工參數(shù)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)。1 掘進(jìn)模式擬用于本合同

43、段掘進(jìn)施工的土壓平衡盾構(gòu)的開挖土艙由刀盤、切口環(huán)、隔板、土壓傳感器及膨潤(rùn)土添加、泡沫注入系統(tǒng)組成。根據(jù)隧道地層條件，需選擇土壓平衡模式進(jìn)行本合同段區(qū)間隧道的掘進(jìn)。土壓平衡掘進(jìn)模式中土艙壓力的保持首先需選定土艙壓力，掘進(jìn)過程中通過調(diào)整推進(jìn)力實(shí)現(xiàn)推進(jìn)速度控制、通過調(diào)整螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)出渣量控制。具體方法如下： 土艙壓力值P的選定P值應(yīng)能與地層土壓力和靜水壓力相平衡，設(shè)刀盤中心地層靜水壓力、土壓力之和為P0，則PKP0，K一般取1.01.3。掘進(jìn)施工過程中土艙壓力可根據(jù)試掘進(jìn)時(shí)取得的經(jīng)驗(yàn)參數(shù)并結(jié)合盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整與控制。地表沉降與工作面穩(wěn)定的關(guān)系以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)策見

44、表4.2。表4.7 地表沉降與工作面穩(wěn)定關(guān)系以及相應(yīng)技術(shù)對(duì)策地表沉降信息工作面狀態(tài)P 與P0關(guān)系措施與對(duì)策備注下沉超過基準(zhǔn)值工作面坍陷與失水PmaxP0增大P值Pmax、Pmin分別表示P的最大峰值和最小峰值隆起超過基準(zhǔn)值支撐土壓力過大，土艙內(nèi)的水進(jìn)入地層PminP0減小P值 推進(jìn)速度控制為保持土艙壓力的穩(wěn)定，掘進(jìn)速度必須與螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速相符合，同時(shí)必須兼顧注漿，確保漿液能均勻填實(shí)管片與地層的空隙，根據(jù)施工的實(shí)際情況確定并調(diào)整掘進(jìn)速度控制推進(jìn)油缸的推力。 出渣量的控制每環(huán)掘進(jìn)出渣量根據(jù)試掘進(jìn)段取得的參數(shù)進(jìn)行控制。出渣量控制可通過推進(jìn)速度與螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的出土控制、土壓控制要

45、有絕對(duì)的敏感性和穩(wěn)定性，如出現(xiàn)超挖現(xiàn)象應(yīng)做好記錄，可為后期地面處理及同步注漿進(jìn)行指導(dǎo)。4.3.7 機(jī)械設(shè)備及檢查在盾構(gòu)進(jìn)入國(guó)美倉(cāng)庫(kù)影響范圍之前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行機(jī)械設(shè)備和壓漿管路的檢查和維護(hù)，對(duì)于存在故障和故障隱患的機(jī)械一律進(jìn)行維修，對(duì)壓漿管路進(jìn)行一次徹底的清洗，保證穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)過程中不發(fā)生機(jī)械故障和壓漿管路堵塞情況，并對(duì)盾構(gòu)刀具進(jìn)行一次全面檢修及更換工作。4.3.8 穿越階段（1）建立試推進(jìn)階段及穿越后穩(wěn)定階段將推進(jìn)前的30環(huán)做為盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的試推進(jìn)階段，在這個(gè)階段中在前期的掘進(jìn)施工中，通過施工實(shí)踐不斷優(yōu)化盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)控制地表變形，減少對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的影響，緊密依靠地表變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)

46、參數(shù)，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍內(nèi)。盾構(gòu)穿越過后的10環(huán)作為盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)后的沉降穩(wěn)定階段，在此期間仍需要對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行密切監(jiān)測(cè)。如果國(guó)美倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)較大的沉降應(yīng)及時(shí)對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行注漿保護(hù)。（2）加強(qiáng)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)時(shí)，對(duì)地表沉降、國(guó)美倉(cāng)庫(kù)沉降、國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的傾斜應(yīng)適當(dāng)加密監(jiān)測(cè)頻率，具體可根實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整。施工前所得的初始數(shù)據(jù)為三次觀測(cè)平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在盾構(gòu)穿越期間進(jìn)行跟蹤測(cè)量。待盾構(gòu)穿越后，變形趨于穩(wěn)定時(shí)，逐漸減少監(jiān)測(cè)次數(shù)，并恢復(fù)正常監(jiān)測(cè)，待地面變形穩(wěn)定后方可停止監(jiān)測(cè)。（3）嚴(yán)格控制切口土壓力等施工參數(shù)在盾構(gòu)穿越過程中必須嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，同時(shí)

47、也必須嚴(yán)格控制與切口壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如推進(jìn)速度、總推力、出土量等，盡量減少平衡壓力的波動(dòng)。推進(jìn)速度以30mm/min為宜。出土量不得超過理論出土量。施工過程中可適當(dāng)欠挖，保證盾構(gòu)切口上方土體能有微量的隆起，抵消一部分土體的后期沉降量。（4）均勻施工在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工，以減少盾構(gòu)施工對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的影響。（5）管片拼裝控制在管片拼裝過程中，采取各種措施防止盾構(gòu)機(jī)后退，應(yīng)當(dāng)安排最熟練的拼裝工進(jìn)行拼裝，減少拼裝的時(shí)間，縮短盾構(gòu)停頓的時(shí)間，拼裝結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)盡可能快地恢復(fù)推進(jìn)，減少上方土體的沉降。（6）嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡

48、勻速施工，盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻。每環(huán)檢查管片的超前量，隧道軸線和折角變化不能超過0.4。推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對(duì)區(qū)域油壓的變化量隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化。采用穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對(duì)地面的影響。（7）同步注漿控制嚴(yán)格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通過同步注漿及時(shí)充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。同步注漿量增加到建筑空隙的180200左右。（8）信息化施工在盾構(gòu)穿越國(guó)美倉(cāng)庫(kù)過程中，每8小時(shí)進(jìn)行一次地面變形監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)迅速地傳達(dá)給值班人員。穿越過程中根據(jù)實(shí)際需要可以進(jìn)行24小時(shí)不間斷的跟蹤監(jiān)測(cè)。跟蹤監(jiān)測(cè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員和中央控制室值班人

49、員通過對(duì)講機(jī)進(jìn)行及時(shí)聯(lián)系，中央控制室人員對(duì)地面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，得出結(jié)論及時(shí)通過電話傳達(dá)給盾構(gòu)工作面，指導(dǎo)盾構(gòu)施工參數(shù)的設(shè)定，然后通過地面變形量的監(jiān)測(cè)進(jìn)行效果的檢驗(yàn)，從而反復(fù)循環(huán)、驗(yàn)證、完善，保證施工過程中國(guó)美倉(cāng)庫(kù)的安全。信息交流流程為： 對(duì)講機(jī) 內(nèi)線電話現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員 中央控制室值班人員 盾構(gòu)操作人員 對(duì)講機(jī) 內(nèi)線電話（9）后期補(bǔ)壓漿控制由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)可能會(huì)存在一定間隙，且漿液的收縮變形也存在地面變形的隱患，因此視實(shí)際情況，在管片脫出盾尾5環(huán)后，對(duì)管片的建筑空隙進(jìn)行二次注漿。漿液通過管片的注漿孔注入地層，并在施工時(shí)采取推進(jìn)和注漿聯(lián)動(dòng)的方式，注漿未達(dá)到要求，盾構(gòu)

50、暫停推進(jìn)，以防止土體繼續(xù)變形。根據(jù)施工中的變形監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整注漿量及注漿參數(shù)，壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。4.3.9 穿越后階段（1）后期監(jiān)測(cè)待盾構(gòu)穿越后，必須對(duì)國(guó)美倉(cāng)庫(kù)繼續(xù)進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)直至國(guó)美倉(cāng)庫(kù)變形趨于穩(wěn)定。（2）壁后跟蹤注漿如果地面或關(guān)鍵沉降變化量大的，可以根據(jù)實(shí)際情況在隧道內(nèi)進(jìn)行壁后跟蹤三次注漿。4.4盾構(gòu)下穿碧溪主要技術(shù)方案盾構(gòu)穿越碧溪水域時(shí)，將側(cè)穿在建碧溪大橋橋梁樁基，橋基與盾構(gòu)隧道開挖面輪廓線最近距離約2m。在盾構(gòu)過橋過程中確保橋墩施工已經(jīng)達(dá)到齡期，確保已澆筑橋墩強(qiáng)度已達(dá)到100，盾構(gòu)穿越該段過程中，如施工措施不到位，極易引起地層沉降，對(duì)橋

51、梁結(jié)構(gòu)造成破壞。主要通過在盾構(gòu)推進(jìn)過程中采取以下措施減少地層沉降、變形。1、 隨時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于建筑物基礎(chǔ)上的橫向力。地表沉降及隆起值應(yīng)嚴(yán)格控制在-10mm+5mm之間。2、 盾構(gòu)隧道在通過以上控制性區(qū)段時(shí)，推進(jìn)過程中不得停頓，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行同步注漿和二次補(bǔ)充注漿、適當(dāng)增加注漿量，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對(duì)樁基的負(fù)摩阻力。3、穿越碧溪河前，認(rèn)真對(duì)刀盤、注漿系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、推進(jìn)千斤頂及監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備檢查，確保穿越過程中設(shè)備無(wú)故障，進(jìn)行連續(xù)施工。4、設(shè)置合理盾構(gòu)掘進(jìn)

52、參數(shù)以達(dá)到使壓力艙壓力與開挖面水土壓力平衡的目的。5、當(dāng)盾構(gòu)穿越過后，橋梁基礎(chǔ)、防汛墻可能有不同程度的后期沉降。因此必須準(zhǔn)備足夠多的二次注漿材料及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測(cè)結(jié)果，即使進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，以便能有效控制橋梁樁基、防汛墻后期沉降，確保安全。6、合理進(jìn)行渣土改良，防止刀盤產(chǎn)生泥餅，并降低刀盤扭矩。7、制定詳細(xì)的監(jiān)測(cè)計(jì)劃，施工期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。第五章 勞動(dòng)力及及機(jī)具保障措施5.1 人員組織架構(gòu)圖5.1 人員組織架構(gòu)管理結(jié)構(gòu)說明：（一）領(lǐng)導(dǎo)層：項(xiàng)目經(jīng)理（陳?。?、書記（申潤(rùn)生）、總工程師（馬立忠）、項(xiàng)目副經(jīng)理（屠樹生）、安全副經(jīng)理（周永樂）、盾構(gòu)副經(jīng)理（劉利君）；（二）管理層：工程部長(zhǎng)（喬保瑩）

53、、設(shè)備部長(zhǎng)（張亮）、安質(zhì)部長(zhǎng)（趙立）、盾構(gòu)部長(zhǎng)（檀方華）、試驗(yàn)室主任（陶江波）、測(cè)量隊(duì)（康宗勇）。5.2 主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃安排在盾構(gòu)隧道內(nèi)結(jié)合本工程專業(yè)特點(diǎn)和現(xiàn)代科學(xué)管理理論，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)每個(gè)人勞動(dòng)積極性，精心策劃，科學(xué)安排，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，彈性編組，靈活組織，實(shí)施平行、流水、交叉作業(yè)。施工人員24小時(shí)作業(yè)，保障盾構(gòu)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，做到均衡施工，具體安排如下：表5.2盾構(gòu)機(jī)單線每班次施工人員配備序號(hào)工 種人 數(shù)備 注1盾構(gòu)機(jī)操作手22管片拼裝手23管片拼裝輔助工24機(jī)械維修工45注漿工36電工37焊工28漿液制作39測(cè)量工310電瓶車司機(jī)211挖掘機(jī)司機(jī)212龍門吊司機(jī)413信號(hào)工414吊裝工415雜工65.3設(shè)備計(jì)劃軟件園站集美大道站區(qū)間配備兩臺(tái)盾