年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目立項(xiàng)備案申請(qǐng)報(bào)告

1、年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目立項(xiàng)備案申請(qǐng)報(bào)告投資分析/實(shí)施方案第一章 背景及必要性一、項(xiàng)目建設(shè)背景2018年，隨著全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和部分發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣政策趨緊，以及地緣政治緊張帶來(lái)的不利影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力有所減弱，復(fù)蘇進(jìn)程整體有所放緩，區(qū)域分化更加明顯。在日益復(fù)雜的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的下行壓力有所加大。2018年，中國(guó)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健中性的貨幣政策，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升。2018年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）90.0萬(wàn)億元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.6%，較2017年小幅回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了6.5%左右的預(yù)期目標(biāo)，增速連續(xù)16個(gè)季

2、度運(yùn)行在6.4%7.0%區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性和韌性明顯增強(qiáng)；西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)引領(lǐng)全國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所分化；物價(jià)水平溫和上漲，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）漲幅總體穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）與工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)（PPIRM）漲幅均有回落；就業(yè)形勢(shì)總體良好；固定資產(chǎn)投資增速略有回落，居民消費(fèi)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，進(jìn)出口增幅放緩。2019年16月，中國(guó)積極的財(cái)政政策繼續(xù)加力增效，通過(guò)擴(kuò)大財(cái)政支出加強(qiáng)基建補(bǔ)短板投資，同時(shí)大規(guī)模的減稅降費(fèi)政策落地實(shí)施，企業(yè)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步減輕，財(cái)政穩(wěn)增長(zhǎng)作用凸顯。固定資產(chǎn)投資增速有所放緩，制造業(yè)投資同比增長(zhǎng)3.0%，增幅明顯回落。其中，汽車制造業(yè)投資增速依舊維持在

3、0.2%的低位水平，是制造業(yè)投資放緩的重要原因。2019年16月，全國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額19.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.4%，增速較13月（8.3%）略有回升，較上年同期（9.4%）有所回落，較13月回升主要由于車企降價(jià)銷售“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)汽車使得汽車類零售額同比增速（1.2%）較13月轉(zhuǎn)負(fù)為正。2019年下半年，國(guó)際貿(mào)易緊張局勢(shì)可能加劇、部分國(guó)家民族主義興起及地緣政治等因素將進(jìn)一步抑制世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)整體仍存在較大的下行壓力。總體來(lái)看，2019年下半年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍將保持在合理區(qū)間，考慮到房地產(chǎn)投資增速以及居民消費(fèi)增速或?qū)⒂兴啪?，下半年?jīng)濟(jì)增速或略有回落，預(yù)計(jì)全年經(jīng)濟(jì)增速在6.2%

4、左右。2.上下游狀況從供給端看。整車生產(chǎn)成本中，直接材料成本約占總成本的50%70%。其中，鋼材是整車制造的主要原材料，整車車身及零部件生產(chǎn)需要用到冷軋板、熱軋板、電鍍鋅板和熱鍍鋅板等鋼材。2018年以來(lái)，鋼材價(jià)格高位震蕩，根據(jù)各品牌對(duì)上游零配件及基礎(chǔ)材料的話語(yǔ)權(quán)的不同，對(duì)整車制造企業(yè)的利潤(rùn)空間形成了不同程度的擠壓。同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼處于分階段退坡、補(bǔ)貼門檻提升，且消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品價(jià)格仍存一定敏感度，使得之前年度對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼依賴較大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨成本控制壓力。從需求端看。乘用車購(gòu)買需求可以從購(gòu)買能力和購(gòu)買意愿兩個(gè)維度來(lái)分析。購(gòu)買能力與居民可支配收入息息相關(guān)，而購(gòu)買意愿受到政策導(dǎo)向、未來(lái)預(yù)

5、期等影響大。近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入保持增長(zhǎng)，近十年年均增速為9.62%，汽車產(chǎn)品從幾十年前的奢侈品發(fā)展到今天的大眾消費(fèi)品，且呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)。2018年以來(lái)，居民杠桿率處于高位、購(gòu)置稅優(yōu)惠退出、中美貿(mào)易摩擦加劇等因素共同使得部分消費(fèi)者購(gòu)買意愿下降。3.行業(yè)政策2018年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了針對(duì)環(huán)保治理、新能源補(bǔ)貼、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)等多項(xiàng)政策，公布了汽車合資企業(yè)股比放開的時(shí)間表，對(duì)目前乃至今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局均有影響。與此同時(shí)，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)，其項(xiàng)下的關(guān)稅加征政策對(duì)整車廠商、品牌經(jīng)銷商以及潛在消費(fèi)者的影響尚不能完全確定，

6、各方對(duì)該政策的應(yīng)對(duì)方式仍有待關(guān)注。中國(guó)乘用車市場(chǎng)增速呈現(xiàn)周期性波動(dòng)（每34年為1個(gè)調(diào)整周期）。不同時(shí)期內(nèi)，產(chǎn)業(yè)政策調(diào)控、油價(jià)波動(dòng)以及關(guān)稅調(diào)整等外部因素通過(guò)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車意愿、購(gòu)車成本及用車成本形成影響，階段性地抑制或釋放了消費(fèi)需求，造成行業(yè)的周期性波動(dòng)。其中，消費(fèi)引導(dǎo)政策的出臺(tái)往往能夠引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買意愿和購(gòu)買行為，且短期內(nèi)效果顯著；例如，2009年乘用車銷量同比增長(zhǎng)52.93%，主要受汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃出臺(tái)的影響，具體措施包括減征購(gòu)置稅、汽車下鄉(xiāng)、加快老舊報(bào)廢、淘汰黃標(biāo)車等；2016年乘用車銷量增速回升，主要受2015年10月至2016年12月期間實(shí)施的小排量車購(gòu)置稅減征政策影響。中國(guó)的自

7、主品牌汽車企業(yè)起步晚，基礎(chǔ)積累薄弱，很長(zhǎng)一段時(shí)間受困于低端市場(chǎng)的格局難以改變；2015年，大量SUV車型的熱賣推動(dòng)了自主品牌市場(chǎng)份額的提升，市場(chǎng)占有率升至41%，并在此后的兩年中保持了較好的發(fā)展。但2018年以來(lái)，在中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量下行的大環(huán)境下，行業(yè)內(nèi)部品牌結(jié)構(gòu)分化明顯，豪華車銷量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，以中低端車型為主的自主品牌市場(chǎng)占有率快速下滑，2019年8月自主品牌市場(chǎng)占有率降至37.20%，乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時(shí)期出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車制造行業(yè)既是資金密集型產(chǎn)業(yè)又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入壁壘較高，因而導(dǎo)致了很高的行業(yè)集中度。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的2018年廣義乘用車綜合銷量排名

8、，Top15的乘用車生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額為72.5%。目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局穩(wěn)定，已形成以六大集團(tuán)（上汽集團(tuán)(600104,股吧)、東風(fēng)集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)(601238,股吧)）為第一梯隊(duì)，以長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪(002594,股吧)、華晨集團(tuán)等作為第二梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局。汽車制造行業(yè)具有明顯的規(guī)模效應(yīng)，大型集團(tuán)技術(shù)、資金實(shí)力較強(qiáng)，可用于新產(chǎn)品研發(fā)、固定資產(chǎn)投資等方面的資金較為充足，因而新車型的推出、產(chǎn)能的擴(kuò)張、技術(shù)產(chǎn)線等的升級(jí)優(yōu)于中小汽車集團(tuán)，產(chǎn)能產(chǎn)量提升而釋放出的規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)而體現(xiàn)在市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。近年來(lái)，汽車制造行業(yè)頭部企業(yè)市場(chǎng)占有率及經(jīng)營(yíng)規(guī)模較為穩(wěn)定

9、，中部企業(yè)通過(guò)各自不同的方式尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，尾部企業(yè)面臨較大的行業(yè)整合風(fēng)險(xiǎn)。從不同品牌定位的乘用車市場(chǎng)占比來(lái)看，近年來(lái)，豪華品牌（包括奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌）乘用車銷量增速明顯高于行業(yè)平均，2018年豪華車銷量同比增長(zhǎng)12.5%，市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，20152018年豪華乘用車市場(chǎng)份額分別為6.1%、6.2%、7.4%和8.8%。而以中低端車型為主的自主品牌2018年以來(lái)市場(chǎng)占有率有所下降。以30萬(wàn)元為分界線，2015年以來(lái)，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元（含）以上的車型銷量保持增長(zhǎng)，2018年同比增長(zhǎng)15.3%至129.02萬(wàn)輛；市

10、場(chǎng)占有率從2015年的3.5%不斷提升至2018年的5.8%。綜合分析，2018年以來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，品牌結(jié)構(gòu)分化明顯，更為理性的消費(fèi)升級(jí)仍在繼續(xù)，豪華車品牌以較好的服務(wù)體驗(yàn)、品牌影響力以及價(jià)格的下沉，在大行業(yè)下行的環(huán)境下逆勢(shì)增長(zhǎng)，同時(shí)也意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)告別增量競(jìng)爭(zhēng)階段，邁向存量競(jìng)爭(zhēng)階段。未來(lái)，品牌和產(chǎn)品都將向高端化發(fā)展，理性消費(fèi)者對(duì)于乘用車產(chǎn)品本身的要求將進(jìn)一步上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。20112018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入顯露出增長(zhǎng)放緩的跡象。2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為39251元，名義增長(zhǎng)速度為7.8%，比2017年增長(zhǎng)速度放緩了0.5個(gè)百分點(diǎn)；如果扣除價(jià)格因

11、素，2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實(shí)際增長(zhǎng)速度為5.6%，比2017年減緩了0.9個(gè)百分點(diǎn)。收入增長(zhǎng)放緩會(huì)影響到居民的各種消費(fèi)，包括汽車消費(fèi)等。2018年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局按收入五等份分組的全國(guó)居民人均可支配收入，中間收入組平均為23189元，中間偏上收入組為36471元，高收入組為70640元。雖然各組收入均有提高，但是收入增長(zhǎng)速度卻呈現(xiàn)不同特征。高收入組和低收入組的收入增長(zhǎng)速度基本平穩(wěn)。而中間偏上收入組和中間收入組的收入增長(zhǎng)速度呈現(xiàn)明顯逐年放緩態(tài)勢(shì)，2018年中間偏上收入組的收入增長(zhǎng)速度是5.6%，僅為2014年的一半；中間收入組的收入增長(zhǎng)速度是3.1%，僅是2014年的四分之一。作為最重要的

12、消費(fèi)群體，中間偏上收入組和中間收入組的收入增長(zhǎng)速度下降是汽車市場(chǎng)景氣度下滑的重要原因之一。此外，由于大城市此前普遍出臺(tái)了限購(gòu)限行政策，三線及以下城市已經(jīng)成為購(gòu)車增長(zhǎng)的主力，但這些城市主流消費(fèi)群體的消費(fèi)能力和消費(fèi)需求正在明顯降低，房?jī)r(jià)快速上漲與收入、家庭剛性支出等一起影響居民杠桿率，進(jìn)而影響到居民消費(fèi)決策，對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生影響，國(guó)內(nèi)乘用車需求增長(zhǎng)正在放緩?？傮w而言，在2018年國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)乘用車行業(yè)出現(xiàn)了近30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)后，2019年的發(fā)展形勢(shì)仍然不容樂觀，如果政策沒有變化，年內(nèi)可能面臨零增長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)。2.乘用車企業(yè)利潤(rùn)下滑，兩極分化明顯2019年上半年，近六成乘用車企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)同比均出現(xiàn)大

13、幅下降。其中，一些企業(yè)同比降幅超過(guò)100%，最高降幅超過(guò)900%。2018年以來(lái)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、新能源補(bǔ)貼“退坡”，部分乘用車行業(yè)企業(yè)收入、利潤(rùn)出現(xiàn)波動(dòng)。具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大銷量、墊資、供應(yīng)商談判等方式緩和成本壓力。同時(shí)，大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費(fèi)金融等汽車后市場(chǎng)；新能源汽車企業(yè)為在補(bǔ)貼二度“退坡”前盡可能排產(chǎn)，提前加大對(duì)電池、電機(jī)的采購(gòu)力度，另外，由于申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，新能源補(bǔ)貼的到款周期仍會(huì)較長(zhǎng)，企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金將承壓。上述情況使得部分整車廠商出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)、投資活動(dòng)現(xiàn)金流大額凈流出或凈增大幅削減的情況，進(jìn)而推升了對(duì)外融資規(guī)模。截至201

14、8年底，已披露相應(yīng)數(shù)據(jù)的13家發(fā)行人資產(chǎn)負(fù)債率、全部債務(wù)資本化比率的均值分別為63.12%和45.30%，其中11家發(fā)行人的債務(wù)規(guī)模較上年底有所上升，9家發(fā)行人的全部債務(wù)資本化比率較上年底有所上升，債務(wù)規(guī)模上升的原因主要集中于工程項(xiàng)目投資、標(biāo)的并購(gòu)、拓展類金融業(yè)務(wù)以及補(bǔ)充營(yíng)運(yùn)資金；截至2019年6月底，已披露相應(yīng)數(shù)據(jù)的12家發(fā)行人上述兩指標(biāo)的均值分別為62.39%和44.45%，其中8家發(fā)行人的債務(wù)規(guī)模較上年底有所上升，8家發(fā)行人的全部債務(wù)資本化比率較上年底有所上升。整體看，乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的有息債務(wù)負(fù)擔(dān)可控。二、必要性分析我國(guó)汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足

15、萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在與國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)的合作中不斷得到歷練，積累了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)能力與經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)由汽車生產(chǎn)大國(guó)向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及居民平均消費(fèi)水平的提高，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年獲得了較快的發(fā)展。我國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展概況隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入水平提高，我國(guó)汽車消費(fèi)特別是居民自用的乘用車消費(fèi)呈現(xiàn)大眾化趨勢(shì)。從2009年開始，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量占汽車行業(yè)整體產(chǎn)

16、銷量的占比不斷提升，乘用車已成為拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的主力，在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。2018年乘用車產(chǎn)銷量開始下降。中國(guó)乘用車汽車產(chǎn)量2018年為2,348.87萬(wàn)輛，2019年為2,134.18萬(wàn)輛，比上年同期下降9.14%。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了20多年的高增長(zhǎng)后，2018年開始進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入了調(diào)整期，預(yù)計(jì)這個(gè)調(diào)整期將持續(xù)3-5年左右。在這一調(diào)整期內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，汽車產(chǎn)業(yè)重組步伐也將進(jìn)一步加快。近兩年中國(guó)車市趨冷勢(shì)必會(huì)加快暴露出車市的各種問題，也會(huì)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。2018年和2019年很多汽車品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，充分說(shuō)明消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)已經(jīng)越來(lái)越理性

17、，不但注重車輛的技術(shù)和品質(zhì)，更注重后續(xù)的服務(wù)，車市“二八效應(yīng)”開始顯現(xiàn)，優(yōu)勝劣汰。經(jīng)歷過(guò)這個(gè)艱難階段過(guò)后，中國(guó)汽車行業(yè)將會(huì)更快更健康的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年，中國(guó)品牌乘用車共銷售839.90萬(wàn)輛，同比下降18.91%，占乘用車銷售總量的39.32%，比上年同期下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。2018年，中國(guó)品牌乘用車共銷售998.74萬(wàn)輛，同比下降8.86%，占乘用車銷售總量的42.19%，占有率比去年下降1.75個(gè)百分點(diǎn)。2019年，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售408.32萬(wàn)輛、418.75萬(wàn)輛、174.13萬(wàn)輛、92.58萬(wàn)輛和12.21萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的1

18、9.12%、19.60%、8.15%、4.33%和0.57%。與上年同期相比，德系品牌市場(chǎng)占有率有所上升，其他品牌呈小幅下降。隨著我國(guó)乘用車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，特別是SUV、MPV等車型的增長(zhǎng)是中國(guó)品牌乘用車增長(zhǎng)的重要因素，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看中國(guó)品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)和品牌的要求越來(lái)越高，另一方面由于跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴和重視，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間不斷下壓，中國(guó)品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國(guó)品牌繼續(xù)初始階段以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主的發(fā)展模式已無(wú)法生存，必須進(jìn)行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段。2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)給全球和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生較大沖擊，但2009-2

19、010年期間，我國(guó)政府推出的經(jīng)濟(jì)刺激方案和消費(fèi)鼓勵(lì)措施為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供了有力的政策支撐。2011-2012年期間，隨著購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等消費(fèi)鼓勵(lì)措施的退出以及城市緩解交通擁堵措施的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)銷增速明顯放緩。2013年，受到經(jīng)濟(jì)弱復(fù)蘇、節(jié)能補(bǔ)貼范圍維持高位、前期刺激政策退出效應(yīng)消化的影響，國(guó)內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)較快增長(zhǎng)。2014年隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車行業(yè)在經(jīng)歷了多年的高增長(zhǎng)之后，回歸到了穩(wěn)定增長(zhǎng)的狀態(tài)。2016年，我國(guó)整車行業(yè)相比2015年強(qiáng)勁復(fù)蘇，主要原因在于低基數(shù)上的增長(zhǎng)以及宏觀經(jīng)濟(jì)年初回暖、投資需求和商用車消費(fèi)有所提升、小排量乘用車購(gòu)置稅減半政策影響等。2017

20、年，由于受到2016年汽車購(gòu)置稅減半等政策帶來(lái)的消費(fèi)透支，汽車銷量增速明顯放緩從中長(zhǎng)期來(lái)看，以國(guó)家政策為導(dǎo)向的市場(chǎng)消費(fèi)需求影響相對(duì)短暫，由于汽車工業(yè)對(duì)GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度較高，且汽車工業(yè)有巨大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用。在保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的前提下，刺激或抑制汽車行業(yè)的政策均較難出臺(tái)，而地方性限購(gòu)政策對(duì)汽車行業(yè)整體銷量的影響有限，故社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展是汽車工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的決定性因素。三、項(xiàng)目建設(shè)有利條件項(xiàng)目承辦單位已經(jīng)培養(yǎng)和集聚了一大批具有豐富經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)和管理人才，通過(guò)引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)，搭建了一支研究方向多元、完整的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了核心技術(shù)專家、關(guān)鍵技術(shù)骨干、一般技術(shù)人員的完整梯隊(duì)。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行

21、業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢(shì)；項(xiàng)目承辦單位還與多家科研院所建立了長(zhǎng)期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，每年都拿出一定數(shù)量的專項(xiàng)資金用于對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展網(wǎng)上交易給項(xiàng)目承辦單位搭建了很好的發(fā)展平臺(tái)，目前，很多公司都已經(jīng)不是以前傳統(tǒng)銷售方式，僅僅依靠一家供應(yīng)商供貨，而是充分加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)在市場(chǎng)營(yíng)銷的應(yīng)用，這就給公司創(chuàng)造了新的發(fā)展空間；憑著公司產(chǎn)品良好的性價(jià)比和穩(wěn)定的質(zhì)量，通過(guò)開展網(wǎng)上銷售，完善電子商務(wù)會(huì)進(jìn)一步增加企業(yè)的市場(chǎng)份額。第二章 基本情況一、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目2018年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的下行壓力有所加大，汽車制造業(yè)投資增速

22、依舊維持在低位水平。上游鋼材價(jià)格高位震蕩，下游居民杠桿率提升導(dǎo)致乘用車購(gòu)買能力下降，購(gòu)置稅優(yōu)惠等扶持政策退出，削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，貿(mào)易摩擦等因素加劇了部分消費(fèi)者的觀望情緒。綜合作用下，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷趨勢(shì)首度轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，2019年以來(lái)仍延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時(shí)期出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在豪華品牌銷量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，以中低端車型為主的自主品牌市場(chǎng)占有率快速下滑，行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化明顯，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費(fèi)金融等汽車后市場(chǎng)，導(dǎo)致大部分乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的債務(wù)水平有所上升但有息債務(wù)負(fù)擔(dān)仍屬可

23、控，企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)兩極分化且經(jīng)營(yíng)獲現(xiàn)水平弱化?？傮w看，2019年行業(yè)發(fā)展形勢(shì)未見明顯改善，行業(yè)調(diào)整期內(nèi)，各方面資源將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)面臨較大的整合風(fēng)險(xiǎn)；從中長(zhǎng)期來(lái)看，相對(duì)較低的人均保有量和工藝技術(shù)的不斷提升，將推動(dòng)行業(yè)繼續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來(lái)我國(guó)城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)的要求，為積極響應(yīng)

24、國(guó)家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國(guó)21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。（二）項(xiàng)目選址某經(jīng)開區(qū)（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積45789.55平方米（折合約68.65畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)76.42%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.27%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度170.34萬(wàn)元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e45789.55平方米，建筑物基底占地面積34992.37平方米，總建筑面積71431.70平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程55041.48平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積3762.75平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共

25、計(jì)137臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)3982.03萬(wàn)元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量1057107.07千瓦時(shí)，折合129.92噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量19474.37立方米，折合1.66噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量1057107.07千瓦時(shí)，年總用水量19474.37立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）131.58噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量39.30噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率20.34%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合某經(jīng)開區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定

26、的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資14013.68萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資11693.84萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.45%；流動(dòng)資金2319.84萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.55%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入17228.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用13703.11萬(wàn)元，稅金及附加241.50萬(wàn)元，利潤(rùn)總額3524.89萬(wàn)元，利稅總額4252.58萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)2643.67萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1608.91萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率25.15%，投資利稅率30.35%，投資回報(bào)

27、率18.86%，全部投資回收期6.80年，提供就業(yè)職位373個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。對(duì)于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求時(shí)及時(shí)研究，項(xiàng)目建設(shè)單位要認(rèn)真制定和安排趕工計(jì)劃并及時(shí)付諸實(shí)施。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)過(guò)程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對(duì)于區(qū)域資源利

28、用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會(huì)產(chǎn)生二次污染。二、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某經(jīng)開區(qū)及某經(jīng)開區(qū)乘用車行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)某經(jīng)開區(qū)乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“年產(chǎn)xx輛乘用車項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某經(jīng)開區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位373個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1608.91萬(wàn)元，可以促進(jìn)某經(jīng)開區(qū)區(qū)域

29、經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活、貼近市場(chǎng)，在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面力度很大，成效很好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)65%的專利、75%以上的技術(shù)創(chuàng)新、80%以上的新產(chǎn)品開發(fā)是由民營(yíng)企業(yè)完成的。從吸納就業(yè)看，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生力軍是就業(yè)的主要承載主體。全國(guó)工商聯(lián)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)就業(yè)中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的占比超過(guò)了80%，而新增就業(yè)貢獻(xiàn)率超過(guò)了90%。國(guó)家支持民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，不是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，更不是過(guò)河拆橋式的策略性利用。對(duì)于非公有制經(jīng)濟(jì)的地位和作用，“三個(gè)沒有變”的判斷：“非公有制經(jīng)濟(jì)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社

30、會(huì)發(fā)展中的地位和作用沒有變，我們毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境和提供更多機(jī)會(huì)的方針政策沒有變?！蓖瑫r(shí)，公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，是寫入黨章和憲法的基本經(jīng)濟(jì)制度，這是不會(huì)變的，也是不能變的。進(jìn)入新時(shí)代，中國(guó)的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)只會(huì)壯大、不會(huì)離場(chǎng)，只會(huì)越來(lái)越好、不會(huì)越來(lái)越差。4、我國(guó)汽車工業(yè)是在中外企業(yè)合資中不斷融合發(fā)展的，完成了從最初年產(chǎn)不足萬(wàn)輛到年產(chǎn)超過(guò)1,000萬(wàn)輛、2,000萬(wàn)輛的飛躍。隨著全球分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國(guó)汽車工業(yè)準(zhǔn)確把握住這一歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。5

31、、2018年，隨著全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和部分發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣政策趨緊，以及地緣政治緊張帶來(lái)的不利影響，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力有所減弱，復(fù)蘇進(jìn)程整體有所放緩，區(qū)域分化更加明顯。在日益復(fù)雜的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的下行壓力有所加大。2018年，中國(guó)繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健中性的貨幣政策，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍保持在合理區(qū)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，質(zhì)量效益穩(wěn)步提升。2018年，中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）90.0萬(wàn)億元，同比實(shí)際增長(zhǎng)6.6%，較2017年小幅回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了6.5%左右的預(yù)期目標(biāo)，增速連續(xù)16個(gè)季度運(yùn)行在6.4%7.0%區(qū)間，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的穩(wěn)定性和韌性明顯增強(qiáng)；西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)引領(lǐng)全

32、國(guó)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所分化；物價(jià)水平溫和上漲，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）漲幅總體穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)（PPI）與工業(yè)生產(chǎn)者購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)（PPIRM）漲幅均有回落；就業(yè)形勢(shì)總體良好；固定資產(chǎn)投資增速略有回落，居民消費(fèi)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，進(jìn)出口增幅放緩。第三章 建設(shè)單位基本信息一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx（集團(tuán)）有限公司（二）公司簡(jiǎn)介公司生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，始終堅(jiān)持以效益為中心，突出業(yè)績(jī)導(dǎo)向，全面推行內(nèi)部市場(chǎng)化運(yùn)作模式，不斷健全完善全面預(yù)算管理體系及考評(píng)機(jī)制，把全面預(yù)算管理貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)強(qiáng)化預(yù)算執(zhí)行過(guò)程管控和績(jī)效考核，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程實(shí)施全方位精細(xì)化管理，有效控制了產(chǎn)

33、品生產(chǎn)成本；著力推進(jìn)生產(chǎn)控制自動(dòng)化與經(jīng)營(yíng)管理信息化的深度融合，提高了生產(chǎn)和管理效率，優(yōu)化了員工配置，降低了人力資源成本；堅(jiān)持問題導(dǎo)向，不斷優(yōu)化工藝技術(shù)指標(biāo)，強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備，原料轉(zhuǎn)化率穩(wěn)步提高，降低了原料成本及能源消耗，產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)明顯。未來(lái)，公司計(jì)劃依靠自身實(shí)力，通過(guò)引入資本、技術(shù)和人才等擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以“高效、智能、環(huán)?！弊鳛楫a(chǎn)品發(fā)展方向，持續(xù)加強(qiáng)新產(chǎn)品研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)突破，進(jìn)一步夯實(shí)公司技術(shù)實(shí)力，全面推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，優(yōu)化公司利潤(rùn)來(lái)源，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，鞏固和提升公司的行業(yè)地位。在本著“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的經(jīng)營(yíng)宗旨，高瞻遠(yuǎn)矚的經(jīng)營(yíng)方針，

34、不斷創(chuàng)新，全面提升產(chǎn)品品牌特色及服務(wù)內(nèi)涵，強(qiáng)化公司形象，立志成為全國(guó)知名的產(chǎn)品供應(yīng)商。本公司秉承“以人為本、品質(zhì)為本”的發(fā)展理念，倡導(dǎo)“誠(chéng)信尊重”的企業(yè)情懷；堅(jiān)持“品質(zhì)營(yíng)造未來(lái)，細(xì)節(jié)決定成敗”為質(zhì)量方針；以“真誠(chéng)服務(wù)贏得市場(chǎng)，以優(yōu)質(zhì)品質(zhì)謀求發(fā)展”的營(yíng)銷思路；以科學(xué)發(fā)展觀縱觀全局，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍、技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)跑的發(fā)展目標(biāo)。 公司始終秉承“集領(lǐng)先智造，創(chuàng)美好未來(lái)”的企業(yè)使命，發(fā)展先進(jìn)制造，不斷提升自主研發(fā)與生產(chǎn)工藝的核心技術(shù)能力，貼近客戶需求，助力中國(guó)智造，持續(xù)為社會(huì)提供先進(jìn)科技，覆蓋上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域的行業(yè)綜合服務(wù)商。公司自成立以來(lái)，在整合產(chǎn)業(yè)服務(wù)資源的基礎(chǔ)上，積累用戶需求實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，專注為

35、客戶創(chuàng)造價(jià)值。二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx實(shí)業(yè)發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8885.02萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)31.68%（2137.53萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)乘用車生產(chǎn)及銷售收入為7694.76萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的86.60%。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2173.76萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)385.95萬(wàn)元，增長(zhǎng)率21.59%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1630.32萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)260.51萬(wàn)元，增長(zhǎng)率19.02%。第四章 產(chǎn)業(yè)研究分析一、建設(shè)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況地區(qū)生產(chǎn)總值2624.26億元，比上年增長(zhǎng)6.41%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值209.94億元，增長(zhǎng)5.23%；第二產(chǎn)業(yè)增加值1627.04億

36、元，增長(zhǎng)5.63%第三產(chǎn)業(yè)增加值787.28億元，增長(zhǎng)9.32%。一般公共預(yù)算收入295.74億元，同比增長(zhǎng)8.68%，一般公共預(yù)算支出549.26億元，同比增長(zhǎng)6.11%。國(guó)稅收入391.79億元，同比增長(zhǎng)6.31%；地稅收入億元29.36，同比增長(zhǎng)11.91%。居民消費(fèi)價(jià)格上漲1.10%。其中，食品煙酒上漲0.88%，衣著上漲0.76%，居住上漲1.12%，生活用品及服務(wù)上漲1.09%，教育文化和娛樂上漲1.15%，醫(yī)療保健上漲0.78%，其他用品和服務(wù)上漲1.19%，交通和通信上漲1.15%。全部工業(yè)完成增加值1636.75億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1499.10億元，比上年增長(zhǎng)8

37、.58%。規(guī)模以上AA、BB、CC、DD（含乘用車）等主導(dǎo)行業(yè)共完成工業(yè)增加值1202.64億元，增長(zhǎng)6.27%。AA完成增加值456.16億元，增長(zhǎng)7.93%；BB完成工業(yè)增加值356.65億元，增長(zhǎng)9.93%；CC完成工業(yè)增加值278.95億元，增長(zhǎng)6.71%；DD完成工業(yè)增加值105.22億元，增長(zhǎng)7.25%。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5689.97億元，比上年增長(zhǎng)10.92%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額768.12億元，比上年增長(zhǎng)9.11%。固定資產(chǎn)投資完成4385.02億元，比上年增長(zhǎng)9.75%。其中，建設(shè)項(xiàng)目投資完成3858.82億元，增長(zhǎng)11.88%；房地產(chǎn)開發(fā)投資完成526.20億元，

38、增長(zhǎng)5.36%。在固定資產(chǎn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資完成219.25億元，同比增長(zhǎng)10.41%；第二產(chǎn)業(yè)投資完成3332.62億元，同比增長(zhǎng)10.94%；第三產(chǎn)業(yè)投資完成833.15億元，增長(zhǎng)7.08%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資689.86億元，增長(zhǎng)8.52%。民間投資3914.25億元，增長(zhǎng)8.09%。城市基礎(chǔ)設(shè)施投資507.75億元，增長(zhǎng)11.12%。重點(diǎn)項(xiàng)目1423個(gè)，完成投資2060.25億元，增長(zhǎng)5.92%。全市實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額1426.27億元，比上年增長(zhǎng)11.11%。城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)零售額1099.83億元，增長(zhǎng)11.94%；鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)零售額324.55億元，增長(zhǎng)10.77%。限額以上批發(fā)零售企業(yè)

39、商品零售額億元523.57，增長(zhǎng)9.18%。實(shí)際利用外資50566.70萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)56.42%。外貿(mào)進(jìn)出口總值200.38億元，同比增長(zhǎng)54.38%。其中，出口總值130.25億元，同比增長(zhǎng)58.77%；進(jìn)口總值70.13億元，同比增長(zhǎng)55.83%。二、乘用車行業(yè)市場(chǎng)分析（一）行業(yè)分析2018年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的下行壓力有所加大，汽車制造業(yè)投資增速依舊維持在低位水平。上游鋼材價(jià)格高位震蕩，下游居民杠桿率提升導(dǎo)致乘用車購(gòu)買能力下降，購(gòu)置稅優(yōu)惠等扶持政策退出，削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿，貿(mào)易摩擦等因素加劇了部分消費(fèi)者的觀望情緒。綜合作用下，2018年中國(guó)汽車產(chǎn)銷趨勢(shì)首度轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，2019

40、年以來(lái)仍延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。乘用車行業(yè)在景氣度偏低的時(shí)期出現(xiàn)了明顯的消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在豪華品牌銷量保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，以中低端車型為主的自主品牌市場(chǎng)占有率快速下滑，行業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分化明顯，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。大型整車廠商為延伸產(chǎn)業(yè)鏈、拓展業(yè)務(wù)以及增加客戶粘性，紛紛加大投資于融資租賃、消費(fèi)金融等汽車后市場(chǎng)，導(dǎo)致大部分乘用車制造行業(yè)發(fā)行人的債務(wù)水平有所上升但有息債務(wù)負(fù)擔(dān)仍屬可控，企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)兩極分化且經(jīng)營(yíng)獲現(xiàn)水平弱化?？傮w看，2019年行業(yè)發(fā)展形勢(shì)未見明顯改善，行業(yè)調(diào)整期內(nèi)，各方面資源將進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，尾部企業(yè)面臨較大的整合風(fēng)險(xiǎn)；從中長(zhǎng)期來(lái)看，相對(duì)較低的人均保有量和工藝技術(shù)的不斷提升，將推動(dòng)行業(yè)繼續(xù)

41、增長(zhǎng)。乘用車制造行業(yè)的上游是零部件、鋼鐵及生產(chǎn)設(shè)備等制造企業(yè)，下游主要通過(guò)汽車經(jīng)銷商、汽車超市、電商平臺(tái)等渠道最終銷售給個(gè)人或企業(yè)用戶。整車制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上處于核心位置，具有較強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國(guó)的汽車保有量達(dá)2.40億輛，相比上年底增長(zhǎng)10.51%；其中，私人汽車保有量為2.07億輛，相比上年底增長(zhǎng)10.89%。截至2019年6月底，中國(guó)汽車保有量達(dá)2.50億輛，較上年底增長(zhǎng)4.17%。近十年來(lái)，中國(guó)汽車保有量始終保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，人均保有量相比國(guó)際平均水平仍有差距，但受制于人口密度、交通擁堵、限行政策以及基數(shù)規(guī)模大等因素，保有量增速呈現(xiàn)逐年放緩的態(tài)勢(shì)。中

42、國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展較晚，但自2009年中國(guó)汽車銷量超越美國(guó)以來(lái)，已連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2796.80萬(wàn)輛和2808.06萬(wàn)輛，產(chǎn)銷趨勢(shì)首度轉(zhuǎn)為負(fù)增長(zhǎng)，降幅分別為3.80%和2.76%；其中，乘用車產(chǎn)銷量分別為2352.94萬(wàn)輛和2370.98萬(wàn)輛，同比分別下降5.15%和4.08%，較上年同期增速分別下降6.73個(gè)百分點(diǎn)和5.48個(gè)百分點(diǎn)。2019年19月，中國(guó)汽車和乘用車市場(chǎng)仍延續(xù)下滑態(tài)勢(shì)，兩者的銷量較上年同期分別下降10.30%和11.65%，較同年18月累計(jì)降幅分別收縮0.70個(gè)和0.66個(gè)百分點(diǎn)；第三季度的銷量同比仍是負(fù)增長(zhǎng)，但環(huán)比增幅已有回

43、暖態(tài)勢(shì)（乘用車市場(chǎng)79月銷量的環(huán)比增幅分別為-11.57%、7.87%和16.80%）。分車型來(lái)看，2018年，轎車始終占據(jù)第一大細(xì)分品種的地位，銷量較上年同期小幅回落，屬于穩(wěn)定性較好的車型；而之前保持高速增長(zhǎng)的SUV首度出現(xiàn)銷量的小幅回調(diào)，但仍為銷售規(guī)模第二大的車型；其余車型銷售規(guī)模較小、市場(chǎng)穩(wěn)定性也偏弱，銷量持續(xù)回落。2019年19月，各車型銷量增速較上年同期均有一定回落，行業(yè)整體面臨較大的下行壓力；庫(kù)存水平持續(xù)回落，78月份也未呈現(xiàn)出往年同期的庫(kù)存高點(diǎn)，9月更是達(dá)到近年庫(kù)存最低點(diǎn)的73.3萬(wàn)輛，經(jīng)銷商端庫(kù)存壓力得到緩解；“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前經(jīng)銷商促銷提前釋放消費(fèi)需求，對(duì)后續(xù)市場(chǎng)的回升形成壓

44、力，導(dǎo)致7月庫(kù)存量同比和環(huán)比均有回落，之后市場(chǎng)景氣度逐步回升，但月度消費(fèi)仍低于上年同期，值得關(guān)注的是，SUV三季度銷售情況相比上年同期出現(xiàn)企穩(wěn)。進(jìn)出口方面。2018年，受中美貿(mào)易摩擦和國(guó)內(nèi)需求疲軟影響，中國(guó)整車進(jìn)口再次步入下滑，平行進(jìn)口汽車出現(xiàn)近年來(lái)首次下滑，出口增速也有明顯回落，全年累計(jì)進(jìn)口汽車和汽車底盤113.17萬(wàn)輛，同比下降7.52%，進(jìn)口金額為506.76億美元，同比微增1%；累計(jì)出口115.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.32%，出口金額148.54億美元，同比增長(zhǎng)12.29%，出口量和出進(jìn)口金額增速較上年分別下跌31.86和12.89個(gè)百分點(diǎn)。受貿(mào)易摩擦的持續(xù)影響，據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，201

45、9年19月出口汽車90.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，出口金額768.5億元，同比增長(zhǎng)3.4%；其中9月出口汽車10.8萬(wàn)輛，同比下降0.9%。19月進(jìn)口汽車78.2萬(wàn)輛，同比下降10.7%，進(jìn)口金額2472.3億元，同比下降3.6%；其中9月進(jìn)口汽車8.4萬(wàn)輛，同比下降9.7%。新能源汽車方面。2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)60.01%和61.67%，市場(chǎng)仍處于快速擴(kuò)張期，增速處于高位；其中，新能源乘用車實(shí)現(xiàn)銷量105.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.2%，純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的銷量增速分別為68.32%和138.94%，后者呈現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，但

46、市場(chǎng)規(guī)模仍以純電動(dòng)乘用車為主（銷量占74.81%）。2019年19月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售79.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.23%，較同年16月累計(jì)增速下降32.32個(gè)百分點(diǎn)，主要系年初及補(bǔ)貼過(guò)渡期尚能維持較快增長(zhǎng)，退坡效應(yīng)三季度凸顯；其中，純電動(dòng)乘用車銷量同比增長(zhǎng)36.54%，混合動(dòng)力乘用車銷量同比基本持平，前者所占比重進(jìn)一步提升至77.79%。2019年初，美國(guó)特斯拉的生產(chǎn)基地在臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2019年10月實(shí)現(xiàn)Model3的全面量產(chǎn)，這對(duì)于現(xiàn)階段的國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)將形成較大刺激，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，也將促進(jìn)自主品牌加速自我提升，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化優(yōu)勝劣汰。近期，國(guó)內(nèi)合資品牌、

47、自主品牌不斷推出新車型，部分大型汽車已成立下轄的汽車出行公司；隨著2020年補(bǔ)貼完全退出（預(yù)計(jì)）的臨近及多輪針對(duì)“新能源騙補(bǔ)”的審查，借助消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的趨勢(shì)，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的開放程度和競(jìng)爭(zhēng)程度均將提升，新能源產(chǎn)業(yè)將成為整車廠商新的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域和零部件配套商的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。（二）市場(chǎng)預(yù)測(cè)我國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展，汽車保有量已達(dá)到兩億多輛，乘用車需求量也逐漸趨于飽和狀態(tài)，自2018年開始“遇冷”后，消費(fèi)主力減少，以及近年來(lái)我國(guó)城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態(tài)。2019年7月1日后，根據(jù)環(huán)境保護(hù)部與原國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的輕型汽車污染物排放限值及測(cè)

48、量方法(中國(guó)第六階段)的要求，為積極響應(yīng)國(guó)家助力打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的號(hào)召，全國(guó)21省市發(fā)文將要宣布提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，但也加速了汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌。2018年全年乘用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量2352.9萬(wàn)輛，同比下降5.2%;實(shí)現(xiàn)銷量2371萬(wàn)輛，同比下降4.1%，其中購(gòu)置稅政策的變化對(duì)銷量的影響不容小視：2017年以來(lái)，購(gòu)置稅優(yōu)惠減免造成產(chǎn)量及銷量增長(zhǎng)乏力。2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)首次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共計(jì)生產(chǎn)2136萬(wàn)輛，同比下降9.2%;銷售為2144.4萬(wàn)輛，同比下降9.6%，乘用車產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)進(jìn)一步加劇。近年來(lái)，我國(guó)乘用車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈

49、現(xiàn)出轎車和SUV二分天下的局面，MPV和交叉型乘用車市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)乘用車細(xì)分市場(chǎng)中，轎車銷量為1030.8萬(wàn)輛，同比下降10.7%，占乘用車總銷量的48.07%;SUV銷量為935.3萬(wàn)輛，同比下降6.3%，占乘用車總銷量的43.61%。MPV和交叉型乘用車銷量下降幅度均超過(guò)10%，銷量分別為138.4萬(wàn)輛和40萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步縮小。從不同車系來(lái)看，國(guó)產(chǎn)自主品牌車占據(jù)我國(guó)乘用車市場(chǎng)主導(dǎo)地位，2019年國(guó)產(chǎn)乘用車占全部乘用車市場(chǎng)的39.2%;德系和日系乘用車緊隨其后，分別占我國(guó)全部乘用車市場(chǎng)的24.2%和21.3%。自主品牌乘用車銷售方面，上汽集團(tuán)

50、以197.6萬(wàn)輛的銷量排名第一;吉利和長(zhǎng)城緊隨其后，自主品牌乘用車銷量分別為136.7萬(wàn)輛和91.1萬(wàn)輛;另外，奇瑞、東風(fēng)和長(zhǎng)城自主品牌乘用車銷量也維持在50萬(wàn)輛以上水平。第五章 選址方案評(píng)估一、項(xiàng)目選址原則項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對(duì)獨(dú)立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與項(xiàng)目建設(shè)地的建成區(qū)有較方便的聯(lián)系。項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，同時(shí)具備便捷的陸路交通和方便的施工場(chǎng)址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護(hù)相一致。對(duì)周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過(guò)國(guó)家有關(guān)法律和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，不會(huì)引起當(dāng)

51、地居民的不滿，不會(huì)造成不良的社會(huì)影響。二、項(xiàng)目選址該項(xiàng)目選址位于某經(jīng)開區(qū)。到2020年，當(dāng)?shù)毓I(yè)化率提高到41%，工業(yè)主導(dǎo)地位更加突出，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到100億元，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到400億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值比重大幅提升，達(dá)到12%。建成三個(gè)左右在國(guó)內(nèi)有影響力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展基地。產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持中高速。到2020年，工業(yè)增加值達(dá)到900億元，工業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到50%。規(guī)上工業(yè)企業(yè)數(shù)超2000家，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值分別比“十二五”末年均增長(zhǎng)15%和28%，其它主要指標(biāo)均保持中高速增長(zhǎng)。三、建設(shè)條件分析項(xiàng)目承辦單位已經(jīng)培養(yǎng)和集聚了一大批具有豐富經(jīng)驗(yàn)

52、的項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)專業(yè)技術(shù)和管理人才，通過(guò)引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)，搭建了一支研究方向多元、完整的專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成了核心技術(shù)專家、關(guān)鍵技術(shù)骨干、一般技術(shù)人員的完整梯隊(duì)。當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)行業(yè)的前列，具有顯著的人才優(yōu)勢(shì)；項(xiàng)目承辦單位還與多家科研院所建立了長(zhǎng)期的緊密合作關(guān)系，并建立了向科研開發(fā)傾斜的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，每年都拿出一定數(shù)量的專項(xiàng)資金用于對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)品及關(guān)鍵工藝開發(fā)的獎(jiǎng)勵(lì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展網(wǎng)上交易給項(xiàng)目承辦單位搭建了很好的發(fā)展平臺(tái)，目前，很多公司都已經(jīng)不是以前傳統(tǒng)銷售方式，僅僅依靠一家供應(yīng)商供貨，而是充分加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)在市場(chǎng)營(yíng)銷的應(yīng)用，這就給公司創(chuàng)造了新的發(fā)展空間；憑著公司產(chǎn)品良好的性價(jià)比和穩(wěn)定的質(zhì)量，通過(guò)開展網(wǎng)上銷售，完善電

53、子商務(wù)會(huì)進(jìn)一步增加企業(yè)的市場(chǎng)份額。四、用地控制指標(biāo)投資項(xiàng)目綠化覆蓋率符合國(guó)土資源部發(fā)布的工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)（國(guó)土資發(fā)【2008】24號(hào)）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)綠化覆蓋率20.00%的規(guī)定；同時(shí)，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“綠化覆蓋率20.00%”的具體要求。該項(xiàng)目均按照項(xiàng)目建設(shè)地建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)，嚴(yán)格按照項(xiàng)目建設(shè)地建設(shè)規(guī)劃部門與國(guó)土資源管理部門提供的界址點(diǎn)坐標(biāo)及用地方案圖布置場(chǎng)區(qū)總平面圖。五、地總體要求本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù)76.42%，建筑容積率1.56，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率5.27%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度170.34萬(wàn)元/畝。六、節(jié)約用地措施在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)

54、程中，項(xiàng)目承辦單位根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地的總體規(guī)劃以及項(xiàng)目建設(shè)地對(duì)投資項(xiàng)目地塊的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟(jì)適宜、綜合利用”的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設(shè)計(jì)原則按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)根據(jù)物流關(guān)系將場(chǎng)區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、公用設(shè)施區(qū)等三個(gè)功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡(jiǎn)捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。按照建（構(gòu)）筑物的生產(chǎn)性質(zhì)和使用功能，項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)根據(jù)物流關(guān)系將場(chǎng)區(qū)劃分為生產(chǎn)區(qū)、辦公生活區(qū)、

55、公用設(shè)施區(qū)等三個(gè)功能區(qū)，要求功能分區(qū)明確，人流、物流便捷流暢，生產(chǎn)工藝流程順暢簡(jiǎn)捷；這樣布置既能充分利用現(xiàn)有場(chǎng)地，有利于生產(chǎn)設(shè)施的聯(lián)系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設(shè)短捷，相互聯(lián)系方便。（二）主要工程布置設(shè)計(jì)要求道路設(shè)計(jì)注重道路之間的貫通，同時(shí)，場(chǎng)區(qū)道路應(yīng)盡可能與主要建筑物平行布置。（三）綠化設(shè)計(jì)場(chǎng)區(qū)綠化設(shè)計(jì)要達(dá)到“營(yíng)造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進(jìn)的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。（四）輔助工程設(shè)計(jì)1、投資項(xiàng)目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項(xiàng)目建設(shè)區(qū)不同污水管網(wǎng)。undefined2、投資項(xiàng)目水源來(lái)自場(chǎng)界外的項(xiàng)目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)現(xiàn)

56、有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足投資項(xiàng)目使用要求。投資項(xiàng)目水源來(lái)自場(chǎng)界外的項(xiàng)目建設(shè)地市政供水管網(wǎng)，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)現(xiàn)有給、排水系統(tǒng)設(shè)施完備可以滿足投資項(xiàng)目使用要求。投資項(xiàng)目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。3、供電回路及電壓等級(jí)確定：配電系統(tǒng)采用TN-C-S制，供電電壓為380V/220V，電壓波動(dòng)不超過(guò)額定電壓的10.00%，電源頻率為50.000.50Hz。投資項(xiàng)目供電電源由項(xiàng)目建設(shè)地變電站專線供給，供電電源電壓為10KV，架空線引入場(chǎng)區(qū)后由電纜引入高壓變配電室內(nèi)，由場(chǎng)區(qū)配電屏分流到主體工程內(nèi)，配電電壓為380V/220V；場(chǎng)區(qū)電纜

57、埋地敷設(shè)，車間內(nèi)電纜架空敷設(shè)，該地區(qū)的供電電源可靠且電壓穩(wěn)定，完全能夠滿足投資項(xiàng)目的用電需求。電源設(shè)備選用隔爆型dBT4級(jí)防爆電器，照明導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，其他環(huán)境按一般建筑物設(shè)計(jì)；進(jìn)入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場(chǎng)內(nèi)配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設(shè)，直埋埋深1.00米，過(guò)路及穿墻以鋼管保護(hù)。4、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要注意物料支撐狀態(tài)的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運(yùn)；運(yùn)輸線路的布置，應(yīng)盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、廠房?jī)?nèi)部散發(fā)較大熱量的生產(chǎn)設(shè)備區(qū)域，采用局部封閉進(jìn)行機(jī)械送、排風(fēng)；當(dāng)排出廢氣不能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須設(shè)置空氣凈化設(shè)備。車間采

58、用傳統(tǒng)的熱水循環(huán)取暖形式，其他廠房及辦公室采用燃?xì)廨椛洳膳问?。有空調(diào)要求的辦公室和生活間夏季設(shè)置空調(diào)，空調(diào)溫度范圍要求為26.00-28.00，空調(diào)設(shè)備采用分體式空調(diào)控制器。話音通信部分：根據(jù)場(chǎng)區(qū)通信業(yè)務(wù)需求及場(chǎng)區(qū)周圍情況，行政調(diào)度電話均為安裝市話，其中綜合值班室安裝調(diào)度電話和行政電話。八、選址綜合評(píng)價(jià)第六章 工藝技術(shù)說(shuō)明一、原輔材料采購(gòu)及管理項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，項(xiàng)目承辦單位物資采購(gòu)部門根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料采購(gòu)計(jì)劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對(duì)項(xiàng)目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購(gòu)成本。驗(yàn)收材料應(yīng)根據(jù)領(lǐng)料單或原始憑證進(jìn)行清點(diǎn)實(shí)測(cè)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量不符等問題應(yīng)及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系處理；做好原輔材料原始記錄和資料積累，及時(shí)準(zhǔn)確地做好月報(bào)、季報(bào)和年度各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表工作。二、技術(shù)管理特點(diǎn)項(xiàng)目承辦單位從項(xiàng)目產(chǎn)品的研發(fā)階段就特別關(guān)注質(zhì)量控制，引入了DFMEA設(shè)計(jì)失效模式分析、QC質(zhì)量檢驗(yàn)、SPC統(tǒng)計(jì)過(guò)程方法、GRR檢驗(yàn)測(cè)量的再現(xiàn)性、TQM全面質(zhì)量管理等控