地鐵車站和盾構(gòu)

1、淺談地鐵車站深基坑以及盾構(gòu)推進(jìn)施工摘 要地鐵是一座城市現(xiàn)代化水平的標(biāo)志，也是城市公共交通體系之一。隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵已經(jīng)在社會公共功能中扮演越來越重要的角色。地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一類重要的建筑物，是地鐵工程亮點(diǎn)所在。它聯(lián)系著地面與地下的交通，是供旅客乘降、換乘和候車的場所應(yīng)保證旅客安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適、清潔的環(huán)境。同時(shí)車站內(nèi)有幾種設(shè)置了地鐵運(yùn)營中很大一部分技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、自升電梯、卷簾門、放拱門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。因此，車站

2、在保證地鐵安全運(yùn)行中起著關(guān)鍵的作用。所以，車站位置的選擇、環(huán)境條件的好壞、設(shè)計(jì)的合理與否，尤其是施工方法選擇是否得當(dāng)、施工方案合理與否等，都會直接影響地鐵的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。 盾構(gòu)是與隧道形狀一致的盾構(gòu)外殼內(nèi)，裝備著推進(jìn)機(jī)構(gòu)、擋土機(jī)構(gòu)、出土運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、安裝襯砌機(jī)構(gòu)等部件的隧道開挖專用機(jī)械。盾構(gòu)法就是使用盾構(gòu)修建隧道的方法，它使用盾構(gòu)在地下掘進(jìn)，在防止開挖面坍塌和保持開挖面穩(wěn)定的前提下，同時(shí)在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧道的開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而構(gòu)筑成隧道的施工法。地鐵車站開挖和盾構(gòu)推進(jìn)施工是地鐵建設(shè)的重要組成部分，對整個地鐵建設(shè)起著非常重要的作用。關(guān)鍵字：深基坑、成槽機(jī)、鋼筋籠、地下連續(xù)墻、明

3、挖法、蓋挖逆筑法、淺埋暗挖法、鉆爆開挖、盾構(gòu)機(jī)、推進(jìn)機(jī)構(gòu)、擋土機(jī)構(gòu)、出土運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、安裝襯砌機(jī)構(gòu)、臺車、盾尾、大刀盤、管片The station that is shallow to talk subway the deep radicle pit and shield reaches to push forward a constructionAbstractThe subway is the sign that a city modernizes level, also one of the public city transportation systems.Along with the

4、rapid development of China social economy, speeding of urbanization progress, subway in the city has already played a more and more important role in the social public function.The subway station is a type of important building in track circuit network in the city, a subway engineering a little bit

5、bright place.Its contact hits the ground the transportation of noodles and underground, is provide the traveller with the place for multiplying by and decline, changing to and waiting a car should promise a traveller safety, quickly pass in and out station, also good of well ventilated, illuminate,

6、hygiene, fire prevention equipments etc., provide for traveller comfort, sweep of environment.There were a few kinds to establish a subway luck inside the station at the same time camp in very big part of technique equipmentses and luck camp manage system.The assistance equipments in the subway stat

7、ion includes:Escalator, from rise elevator, book Lian door, put arched door, , traveller guide, illuminate, sell to check system, , station equipments from control system etc.Therefore, station at promise subway there is the function of key in the safe movement.So, the choice, quality with condition

8、al environment of the station position, design of reasonable or not, particularly is construction method choice whether properly, start construction project reasonable or not etc. will directly influence the social efficiency, environment efficiency and economic efficiency of subway.The shield reach

9、es the shield being in accordance with the tunnel shape to reach inside the outer shell and equips to push forward organization, blocks soil organization, sprouts to transport organization and installs the tunnel that the Chen carves partses like organization,etc to open to dig an appropriation mach

10、ine.Shields reaching a method is the method that the use shield reaches to build tunnel, it uses shield to reach to dig into in the underground, while preventfroming opening to dig noodles to collapse to fall and keeping to open the premise of digging the noodles stability, safely carry on opening o

11、f tunnel to dig homework and Chen to carve a homework in the machine at the same time, construct into the construction method of tunnel thus.Subway stations opening to dig to reach to push forward to start construction with shield is the importance that the subway constucts to constitute part and ha

12、ve count for much function to the whole subway construction.Key word:Deep radicle pit, become slot machine, reinforcing bar cage, underground continuous wall and dig a method, cover to dig clearly negative build a method, shallow cover up dark dig a method, drill to explode to open to dig, the shiel

13、d reach machine, push forward organization, block soil organization, sprout to transport organization and install Chen to carve an organization, trolley and shield tail, long-handled sword dish and tube slice第一章、緒 論1.1 地鐵車站深基坑的概述地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)，照明

14、，衛(wèi)生，防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔的環(huán)境。車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道交通的安全運(yùn)行。地鐵車站里的輔助設(shè)備包括：自動扶梯、直升電梯、卷簾門、防洪門、旅客引導(dǎo)、照明、售檢票系統(tǒng)、車站設(shè)備自控系統(tǒng)等。根據(jù)需要還可設(shè)置屏蔽門和防核輻射門等。 地鐵車站又是城市建筑藝術(shù)整體的一個有機(jī)部分，一條線上各車站在結(jié)構(gòu)和建筑藝術(shù)上，應(yīng)既要有共性，又要有各自的個性。隨著高層建筑的興起與地下空間開發(fā)力度的加大，上海地區(qū)出現(xiàn)的深基坑工程越來越多。以大型建筑地下車庫及商業(yè)開發(fā)與地下車站與地下商城連體開發(fā)為主的地下空間開發(fā)為代表的深基坑工程，體現(xiàn)了上海市深基坑工程的基本狀態(tài)與特點(diǎn)。更因?yàn)槌?/p>

15、市開發(fā)力度的加大、土地資源的減少，地下空間不斷出現(xiàn)在建筑物密集區(qū)、交通管線交織點(diǎn)及重要商業(yè)區(qū)，且向更深發(fā)展趨勢顯得更為明顯。隨著深基坑工程的不斷加深，周邊環(huán)境保護(hù)要求的不斷提高，對深基坑工程的施工、控制、監(jiān)測、設(shè)計(jì)及風(fēng)險(xiǎn)評估，提出了新的要。有些必須突破傳統(tǒng)意義上對深基坑的控制范圍，需要更多的手段、方法及理論來支撐。且深基坑工程又是一個涉及結(jié)構(gòu)工程、上海地區(qū)土質(zhì)特征的巖土工程、施工控制、環(huán)境工程、檢測技術(shù)等諸多學(xué)科的交叉點(diǎn)，綜合性很強(qiáng)。而本文則已施工控制為重點(diǎn)，來探討一下深基坑工程的控制要點(diǎn)及控制方法。 圖1-1 地鐵深基坑吊放鋼筋籠、混凝土澆灌施工1.2 盾構(gòu)法的概述隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展

16、，城市化進(jìn)程的加快，城市地鐵已經(jīng)在社會公共功能中扮演越來越重要的角色，水下隧道正在改變著越江跨海隧道“唯橋是舉”的局面，高速鐵路、高速公路、水利工程均面臨大型隧道工程的挑戰(zhàn)。中國的隧道工程具有建設(shè)數(shù)量多、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、發(fā)展快等特質(zhì)，如何采用高效的、先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，是擺在工程技術(shù)人員面前的一道重要課題。現(xiàn)代盾構(gòu)隧道技術(shù)在我國的逐步完善和迅速發(fā)展順應(yīng)了時(shí)代的要求，其必將在中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用?！笆晃濉逼陂g，全國已獲批準(zhǔn)建設(shè)地鐵的16個城市的地鐵新建里程合計(jì)為1009km；到2050年全國規(guī)劃建成軌道交通9000km，相當(dāng)于目前世界各國已經(jīng)開通運(yùn)營軌道交通的總里程。

17、“十一五”期間，我國投入運(yùn)營的城市軌道交通里程將超過1500km，總投資超過5000億元。鑒于盾構(gòu)法在地鐵工程中的廣泛應(yīng)用，因而據(jù)預(yù)測，近5年內(nèi)僅地鐵盾構(gòu)的需求量約占在400臺次以上。盾構(gòu)是在與隧道形狀一致的盾構(gòu)外殼內(nèi)，裝備著推進(jìn)機(jī)構(gòu)、擋土機(jī)構(gòu)、出土運(yùn)輸機(jī)構(gòu)、安裝襯砌機(jī)構(gòu)等部件的隧道并開挖專用機(jī)械。盾構(gòu)法就是使用盾構(gòu)修建隧道的方法，它是用盾構(gòu)在地下掘進(jìn)，在防止開挖面坍塌和保持面穩(wěn)定的前提下，同時(shí)在機(jī)內(nèi)安全的進(jìn)行隧道的開挖作業(yè)和襯砌作業(yè)，從而構(gòu)筑成隧道的施工法。近年來由于盾構(gòu)法在施工技術(shù)上的不斷改進(jìn)，機(jī)械化程度越來越高，其對地層的適應(yīng)性也越來越好。城市市區(qū)建筑公用設(shè)施密集，交通繁忙，明挖隧道施工

18、對城市生活干擾嚴(yán)重。特別在市中心，若隧道埋深較大，地址有復(fù)雜時(shí)，用明挖法建造隧道則艱難實(shí)現(xiàn)；用盾構(gòu)法施工對城市地下鐵道、上下水道、電力通信、市政公用設(shè)施等各種隧道均具有明顯優(yōu)勢，其埋設(shè)深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。此外，在建造水下公路，鐵路隧道或水工隧道中；盾構(gòu)法也往往因經(jīng)濟(jì)合埋而被采用。盾構(gòu)法是一項(xiàng)綜合性的施工技術(shù)。盾構(gòu)法施工的概況如圖1-2所示。構(gòu)成盾構(gòu)法的主要內(nèi)容是：現(xiàn)在隧道某段的一端建造豎井或基坑的墻壁預(yù)留孔處出發(fā)，在地層中沿著設(shè)計(jì)隧道軸線，向另一豎井或基坑的設(shè)計(jì)預(yù)留孔洞推進(jìn)。盾構(gòu)推進(jìn)中所受到的地層阻力，通過盾構(gòu)千斤頂傳至盾構(gòu)尾部已拼裝的預(yù)制襯砌，再傳到豎井或基坑的后靠壁上

19、。盾構(gòu)是這種施工方法的核心，是一個能支承地層壓力，又能在地層中推進(jìn)的圓形、矩形、馬蹄形或其他特殊形狀的鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)隧道的基本斷面形狀是圓形，因圓形斷面抵抗地層中的土壓力和水壓力效果較好，襯砌拼裝簡便，構(gòu)件通用性強(qiáng)、易于更換而應(yīng)用廣泛，后陸續(xù)開發(fā)應(yīng)用了多圓和異形盾構(gòu)，其直徑稍大于隧道襯砌的直徑。在鋼筒的前面設(shè)置各種類型的支撐和開挖土體的裝置，在鋼筒中段周圍內(nèi)安裝頂進(jìn)所需的千環(huán)。盾構(gòu)每推進(jìn)一環(huán)距離，就在盾尾支護(hù)下拼裝一環(huán)襯砌，并及時(shí)向盾尾后面的襯砌環(huán)外周的空隙中壓注漿體，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)在推進(jìn)過程中不斷從開挖面排出適量的土方。 圖1-2 盾構(gòu)法施工的概況（土壓平衡）第二章 地鐵車站深基

20、坑施工2.1地鐵車站的施工方法地鐵車站是地鐵中一個很重要的部分，其施工方法目前有明挖法、蓋挖法（蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋瓦半逆筑法）、明暗挖混合法、淺埋暗挖法等。我們重點(diǎn)闡述修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。對于車站的施工方法而言，原則上應(yīng)優(yōu)先選擇淺埋暗挖法，其次是蓋挖法，蓋挖法中應(yīng)優(yōu)先選擇蓋挖逆筑法、蓋瓦半逆筑法、最后則是明挖法。采用明挖法施工的車站當(dāng)中，柱洞法、側(cè)洞法應(yīng)用較多，而大斷面是供應(yīng)遵守大洞變小洞的施工原則。開挖方法應(yīng)按以下次序優(yōu)選；正臺階開挖、CD開挖法、CRD開挖法、雙側(cè)壁導(dǎo)洞開挖（眼鏡工法）2.1.1明挖法明挖法主要有放坡明挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖

21、（即基坑開挖）兩種方法。明挖順筑法技術(shù)上的進(jìn)步主要反應(yīng)在基坑的開挖方法和圍護(hù)結(jié)構(gòu)上。適應(yīng)于不同的土層，基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要有地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔灌注樁、SMW工法樁、鋼板樁等。上海地鐵總結(jié)出軟弱地層中開挖、支撐和結(jié)構(gòu)施工的一套方法。首先，采用大口井進(jìn)行基坑降水，以提高基地被動工的強(qiáng)度；然后，對基坑實(shí)施分段開挖，隨挖隨支撐，控制坑底暴露時(shí)間（或?qū)Φ装宓貙舆M(jìn)行預(yù)加固），適時(shí)地澆筑底板結(jié)構(gòu)；同時(shí)，對基坑、周邊管線和建筑進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)才采取措施。在基坑圍護(hù)方面的主要施工技術(shù)有3種：地下連續(xù)墻。該結(jié)構(gòu)適合于飽水沙層、飽和淤泥涂層等飽水軟弱地層，既可以控制土壓力，又可以有效地阻隔地下水，

22、同時(shí)還可以作為車站結(jié)構(gòu)的一部分。人工挖孔樁和鉆孔灌注樁。這兩種施工方法均是采用排樁墻來擋土和防水，實(shí)現(xiàn)基坑的圍護(hù)。其中，人工挖孔樁適合于地下水位較深或無水的地層，要求地層強(qiáng)度較高，其斷面形式不受施工機(jī)具的限制，可以做成圓形和方形，而且其施工質(zhì)量和強(qiáng)度要高于普通的鉆孔灌注樁。但是鉆孔灌注樁具有較廣的適用范圍，二者不能替代使用。SMW工法樁。該方法是在水泥上攪拌樁內(nèi)插入H型鋼或其他種類的勁性材料，以增強(qiáng)水泥攪拌樁抗彎、抗弱能力。用這種方法做成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)同時(shí)具有較好的防水功能，在610m的基坑中具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢，與地下連續(xù)墻相比，具有施工速度快、占地少、無污染、防水效果好和造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。 圖

23、2-1 明挖法施工示意圖 2.1.2蓋挖逆筑法蓋挖逆筑法同樣適用于地鐵車站的修筑，與明挖法相比，其優(yōu)勢在于較少交通封堵事件，減少施工對于環(huán)境的干擾，其區(qū)別在于主體結(jié)構(gòu)的施工順序上。該方法的主要施工技術(shù)措施為：支撐樁采用以H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，滿足于沉降的控制要求.采用地下連續(xù)墻低筑漿的方法，增強(qiáng)基底持力層的剛性，是地下連續(xù)墻與臨時(shí)支撐柱共同承受上部荷載，以減少差異沉降。3逆作法開挖支撐施工工藝中，利用混凝土板對地下連續(xù)墻的變形起約束作用，在暗挖法過程中采用一撐二用的合理方法，大大減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移。 圖 蓋挖逆作法 2.1.3 淺埋暗挖法淺埋暗挖法是針對城市

24、地下工程的特點(diǎn)發(fā)展起來的。城市淺埋地下工程的特點(diǎn)主要是主要是：覆土淺、地質(zhì)條件差（多數(shù)是未固結(jié)的土沙、黏性土、粉絲砂等），自穩(wěn)能力差、承載力小、變形快，特別是初期增長快，稍有不慎極易產(chǎn)生坍塌或過大的下沉，而且在地下工程附近往往有重要的地面建筑物或地下管網(wǎng)，給施工提出了嚴(yán)格的要求。淺埋暗挖法是以超前加固、處理軟弱地層為前提，采用初期支護(hù)和二次襯砌為基本支護(hù)結(jié)構(gòu)的一種用于軟土地層近地表地下工程的暗挖施工方法。它以施工監(jiān)測為手段，指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工，保證施工安全，控制地表沉降。在應(yīng)用范圍上，可用于多跨、多層大型車站的修建；在結(jié)構(gòu)形式上，不僅有圓拱曲墻、大跨度平拱直墻，還有平頂直墻等形式；在與其他施工方法

25、的結(jié)合上，淺埋暗挖法與蓋挖法的結(jié)合，還有與半斷面插刀盾構(gòu)的結(jié)合。與其他施工方法相比，淺埋暗挖法具有如下特點(diǎn)：（1） 適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件。（2） 具有適合各種斷面形式（單線、雙線及多線車站等）和變化斷面（過渡段，多層斷面等）的高度靈活性。（3） 通過分部開挖和輔助施工方法，可以有效地控制地表下沉和坍塌。（4） 與盾構(gòu)法相比較，在較短的開挖地段使用，也很經(jīng)濟(jì)。（5） 與明挖法相比較，可以極大地減輕地面交通的干擾和對商業(yè)活動的影響，避免大量的拆遷。從綜合效益觀點(diǎn)出發(fā)，淺埋暗挖法是比較經(jīng)濟(jì)的一種施工方法。2.1.4 鉆爆法施工通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法，簡稱鉆爆法。這一方法從早期有

26、人工手把釬、錘擊鑿孔，用火雷管逐個引爆單個藥包，發(fā)展到用鑿巖臺車或多臂鉆車鉆孔，應(yīng)用光面爆破技術(shù)。施工前，要根據(jù)地質(zhì)條件、斷面大小、支護(hù)方式、工期要求以及施工設(shè)備、技術(shù)等條件，選定掘進(jìn)方式。 我國地域廣大，地址類型多樣，像重慶、青島等城市的堅(jiān)硬巖石地層，廣州地鐵也有部分區(qū)段處在堅(jiān)硬巖石地層中，修建地鐵隧道通常采用鉆爆法開挖、噴錨支護(hù)（與通常的山嶺隧道相當(dāng)）。在建的重慶輕軌地下部分的區(qū)間和車站基本采用隧道形式，最大開挖面積超過420m2，采用微振控制爆破、分步開挖、噴混凝土和錨桿支護(hù)、現(xiàn)澆混凝土襯砌，已成功建成了臨江門車站隧道等。已建成的青島地鐵試驗(yàn)段輕紡醫(yī)院站，開挖斷面積已超過300m2，也是

27、采用鉆爆發(fā)施工，但沒有二次襯砌，廣州地鐵一、二、三號線的某些區(qū)段、某些區(qū)間火車站下部的堅(jiān)硬巖石地層也采用了微震控制爆破來輔助開挖。南京地鐵一期TAI標(biāo)段處于巖石地層中的3座隧道，均采用鉆爆法施工。 2.2地下車站明挖法施工明挖法又可分為敞口明挖和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖。敞口明挖也稱為無支護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，適用于地面開闊，周圍建筑物稀少，地質(zhì)條件好，土質(zhì)穩(wěn)定且在基坑周圍無較大荷載，對基坑周圍的位移和沉降無嚴(yán)格要求的情況。一般采用大型土方機(jī)械施工和深井泵及輕型井點(diǎn)降水。而具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖適用于施工場地狹窄，土質(zhì)自立性較差，地層松軟，地下水豐富，建筑物密集的地區(qū)。采用該方法施工時(shí)可以較好控制基坑周圍的變形

28、和位移，同時(shí)可以滿足基坑開挖深度大的要求。目前在我國地鐵車站的修建中多采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑明挖方法，并取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。明挖順作法的施工步驟如圖 所示2.2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的類型及其特點(diǎn)1樁板式墻：有樁及樁間的擋土板兩部分組成，利用樁深埋部分的錨固段的錨固作用和被動抗力維護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 特點(diǎn)： （1）H鋼間距在1.21.5m；（2）造價(jià)低，施工簡單，有障礙時(shí)可改變間距； （3）止水差，地下水位高基坑壁不穩(wěn)的地方不適用； （4）開挖深度上海達(dá)到6m左右，無支撐，而且本用于深度10m以內(nèi)的基坑（有支撐）；2鋼板樁墻：板樁墻是用于抵抗側(cè)向土壓力的直立板條狀構(gòu)建形成的擋土結(jié)構(gòu)物。特點(diǎn) ：（1）

29、成品制作，可反復(fù)使用； （2）施工簡便，但施工有噪聲； （3）剛度小，變形大，與多道支撐結(jié)合，在軟弱土層中也可采用； （4）止水性尚好，如有漏水現(xiàn)象，而增加防水措施；3鋼管樁：鋼管樁，由鋼管、企口榫槽、企口榫銷構(gòu)成，鋼管直徑的左端管壁上豎向連接企口槽，企口槽的橫斷面為一邊開口的方框形，在企口槽的側(cè)面設(shè)有加強(qiáng)筋，鋼管直徑的右端管壁上且偏半徑未位置豎向連接有企口銷，企口銷的橫斷面為工字形。特點(diǎn) ：（1）截面剛度大小鋼板樁，在軟弱土層中開挖深度可增大，在日本開挖深度達(dá)30m； （2）需有防水措施；4預(yù)制混凝土板樁：是在工廠或施工現(xiàn)場制成的混凝土板樁，用沉樁設(shè)備將樁打入，壓入或振入土中。 特點(diǎn)：（1）

30、施工簡便，但施工有噪聲； （2）需輔以止水措施； （3）自重大，受起吊設(shè)備限制，不適合大深度基坑。國內(nèi)用10m以上的基坑，法國用到15m深基坑；5灌注樁：直接在所設(shè)計(jì)的樁位上開孔，其斷面為圓形，成后在孔內(nèi)加放鋼筋籠，灌水防滲或擋土支護(hù)而構(gòu)筑的連續(xù)墻體。 特點(diǎn)：（1）剛度大，可用在深大基坑； （2）施工對周邊地層，環(huán)境影響小； （3）需和止水措施配合使用，如攪拌樁、旋噴樁等； 6地下連續(xù)墻：在地面以上用于支承建筑物荷載、載水防滲或擋土支護(hù)而構(gòu)筑的連續(xù)墻體。特點(diǎn)：（1）剛度大，開挖深度大，可適用于所有地層； （2）強(qiáng)度大，變位小，隔水性好，同時(shí)可兼作主客體結(jié)構(gòu)的一部分； （3）可臨近建筑物、構(gòu)筑物

31、使用、環(huán)境影響小； （4）造價(jià)高；7SMW工法亦稱勁性水泥土攪拌樁法:即在水泥土樁內(nèi)插入H型鋼等（多數(shù)為H型鋼，亦為插入拉森式鋼板樁、鋼管等），將承受荷載預(yù)防滲擋水結(jié)合起來，使之成為同時(shí)受力與抗?jié)B兩種功能的支護(hù)結(jié)構(gòu)的圍護(hù)墻 特點(diǎn)：（1）強(qiáng)度大，止水性好； （2）內(nèi)插的型鋼可拔出反復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性好； （3）上海地區(qū)用得不多?！吧虾－h(huán)球世界”使用時(shí)，開挖深度8.65m，具有較好發(fā)展前景； 8水泥攪拌樁擋墻：利用水泥為固化劑的主劑，是軟基處理的一種有效形式，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢瑁顾嗯c土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)而提高基礎(chǔ)強(qiáng)度。 特點(diǎn)：（1）無支撐，墻體止水性好，造價(jià)低 （

32、2）墻體變位大 2.2.2地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工地下連續(xù)墻是一種較為先進(jìn)的地下工程結(jié)構(gòu)形式和施工工藝。它是利用成槽機(jī)械，沿著開挖工程的周邊（如地下結(jié)構(gòu)的邊墻），在泥漿（又稱穩(wěn)定液，如膨潤土泥漿）護(hù)壁的情況下，開挖一定長度（一個單元槽段）的溝槽，待開挖至設(shè)計(jì)深度井清除沉淀下來的泥渣后，再將制作好的鋼筋籠放入槽段內(nèi)，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土澆注，形成一個單元的墻段，各墻段之間采用特定的接頭方式（如用接頭管或接頭箱做成的接頭）相互連接，形成一道連續(xù)的地下鋼筋混凝土墻。地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)呈封閉狀，基坑開挖后，地下連續(xù)墻可以擋土和止水，為主體結(jié)構(gòu)的施工提供了方便和保證，若采用了“二墻合一”技術(shù)，則地下連

33、續(xù)墻出可作圍護(hù)結(jié)構(gòu)外，還可作為主體結(jié)構(gòu)的外墻。1地下連續(xù)墻工藝具有如下優(yōu)缺點(diǎn)：（1）墻體剛度大，整體性好，因而既可用于基坑圍護(hù)也可用于也可用于主體結(jié)構(gòu)。（2）使用各種地質(zhì)條件。（3）可減少工程施工時(shí)對環(huán)境的影響。地下連續(xù)墻施工時(shí)，振動小，噪聲低。（4）可進(jìn)行逆筑法施工，有利于加快施工速度，縮短工期。地下連續(xù)墻的不足之處：（1）對泥漿廢液的處理，不但會增加工程費(fèi)用，而且如果泥水分離技術(shù)不完善或處理不當(dāng)，會造成新的環(huán)境污染。（2）槽壁坍塌問題，如地下水位急劇上升，護(hù)壁泥漿液面急劇下降，土層中有軟弱疏松的砂性夾層，泥漿的性質(zhì)不符合要求或已經(jīng)變質(zhì)，施工管理不善等，均可能引起槽壁坍塌，引起地面沉降。（3

34、）地下連續(xù)墻如果僅用作施工時(shí)的臨時(shí)擋土機(jī)構(gòu)，則造價(jià)可能較高，不夠經(jīng)濟(jì)。一般說來，當(dāng)在軟土地質(zhì)條件下基坑開挖深度大于10m，基坑周圍建筑或地下管線對位移和沉降要求較高，或用作主體結(jié)構(gòu)的一部分，或工期緊擬采用逆筑法施工時(shí)，可采用地下連續(xù)墻。2地下連續(xù)墻的施工方法步驟（1）利用專用挖槽機(jī)機(jī)械開挖地下連續(xù)墻槽段，在進(jìn)行挖槽過程中，溝槽內(nèi)始終充滿泥漿，以保證槽壁的穩(wěn)定。（2）當(dāng)槽段開挖完成后，在溝槽兩端放入接頭管（又稱鎖口管）。（3）將事先加工好的鋼筋籠抽入槽段內(nèi)，下沉到設(shè)計(jì)高度。當(dāng)鋼筋籠太長，一次吊沉有困難時(shí)，須將鋼筋籠分段焊接，逐段下沉。（4）待插入用于水下灌注混凝土的導(dǎo)管后，即可進(jìn)行水下混凝土灌注

35、。（5）待混凝土初凝后，及時(shí)拔去接頭管。這樣，便形成一個單元的地下連續(xù)墻。2.2.3地下連續(xù)墻的施工地下連續(xù)墻的施工有諸多工序組成，其中修筑導(dǎo)墻、泥漿的制備和處理、鋼筋籠的制作與吊裝以及水下混凝土澆灌是主要的工序。1導(dǎo)墻施工（1）導(dǎo)墻的作用導(dǎo)墻作為地下連續(xù)墻施工中必不可少的構(gòu)筑物，具有以下作用：控制地下連續(xù)墻施工精度。導(dǎo)墻與地下連續(xù)墻中心相一致，規(guī)定了溝槽的位置走向，可作為量測挖槽高程、垂直度的基準(zhǔn)。成槽時(shí)起擋土作用。由于地表土層受地面超載影響，容易坍塌，導(dǎo)墻起到擋土作用。為防止導(dǎo)墻在側(cè)向土壓作用下產(chǎn)生位移，一般應(yīng)在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)每隔12m架設(shè)上下兩道支撐。重物支承臺。施工期間承受鋼筋籠、灌注混凝土

36、用的導(dǎo)管、接頭管以及其他施工機(jī)械的靜、動荷載。維持穩(wěn)定泥漿液面的作用。導(dǎo)墻內(nèi)存儲泥漿，為保證槽壁的穩(wěn)定，要使泥漿液面始終保持高于地下水位1m左右。（2）導(dǎo)墻的施工導(dǎo)墻一般采用C20混凝土澆注，配筋通常為1214,間距200.當(dāng)表土，在導(dǎo)墻施工期間能保持外側(cè)土壁垂直自力式。則以土壁代替外模塊，避免回填土，以防槽外地表水滲入槽內(nèi)。如表土開挖后外側(cè)土壁不能垂直自立，外側(cè)需要模塊。刀槍外側(cè)的回填土應(yīng)用粘土回填密實(shí)。防止地表水從導(dǎo)墻背后滲入槽內(nèi)稀釋，引起槽段塌方。地下連續(xù)墻兩側(cè)導(dǎo)墻內(nèi)表面之間的凈距，應(yīng)比地下連續(xù)墻厚度略寬，一般為40mm左右。導(dǎo)墻頂面應(yīng)高于地面100mm左右，以防雨水流入墻內(nèi)稀釋及污染泥

37、漿?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土導(dǎo)墻拆模以后，應(yīng)沿其縱向每隔1m左右設(shè)上、下兩道木支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在旁邊行駛，以防導(dǎo)墻受壓變形。2泥漿護(hù)壁在地下連續(xù)墻挖槽過程中，泥漿的作用為護(hù)壁、攜砂、冷卻劑具和切圖潤滑，其中以護(hù)壁最為重要，泥漿的正確使用，是保證挖槽成敗的關(guān)鍵。泥漿具有一定的密度，在槽內(nèi)對槽壁有一定的靜水壓力，相當(dāng)于一種液體支撐。泥漿能滲入土壁形成一層透水性很低的泥皮，有助于維護(hù)土壁的穩(wěn)定性。泥漿具有較高的黏性，能在挖槽過程中疆土渣懸浮起來。這樣就可使鉆頭時(shí)刻鉆進(jìn)新鮮土層，避免土渣堆積在工作面上影響挖槽效率，以便于土渣隨同泥漿排出槽外。泥

38、漿既可降低鉆具因連續(xù)沖擊或回轉(zhuǎn)而上升的溫度，又可減輕鉆具的磨損消耗，有利于提高挖槽效率并延長鉆具的使用時(shí)間。挖槽筑墻所用的泥漿不僅要有良好的固壁性能，而且要便于灌注混凝土，如果泥漿的膨潤濃度不夠、密度大小、黏度不大，則難以形成泥皮、難以固壁、難以保證其攜沙作用。但如粘度過大，也會發(fā)生泥漿循環(huán)阻力過大、攜帶在泥漿中的泥沙難以除去、灌注混凝土的質(zhì)量難以保證以及泥漿不易從鋼筋籠上驅(qū)除等弊病。泥漿還應(yīng)有一定的穩(wěn)定性，保證在一定時(shí)間內(nèi)不出現(xiàn)分層現(xiàn)象。3成槽成槽是地下連續(xù)墻施工中的關(guān)鍵工序，因?yàn)椴郾谛螤罨旧蠜Q定了墻體外形，所以挖槽的精度又是保證地下連續(xù)墻施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一，特別是垂直度，必須保證設(shè)計(jì)要求

39、。我國地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，連續(xù)墻墻面傾斜度不宜大于1/150，局部突出也不宜大于100mm，且墻體侵入主體結(jié)構(gòu)隧道凈空。同時(shí)成槽約占地下連續(xù)墻施工工期的一半，因此，提高其成槽效率也能加快施工進(jìn)度。（1）槽段長度的確定地下連續(xù)墻施工時(shí)，預(yù)先沿墻體長度方向把墻體劃分為若干個某種長度的施工單元，這種施工單元成為單元槽段。在實(shí)際施工中，確定單元槽段長度時(shí)應(yīng)綜合考慮以下因素：地質(zhì)條件 地面荷載起重機(jī)械的起重能力 單位時(shí)間內(nèi)供應(yīng)混凝土的能力 泥漿池（罐）的容積 工地所占場地面積以及連續(xù)作業(yè)的時(shí)間。 此外，槽段的劃分，也應(yīng)考慮槽段之間的接頭位置，一般情況下接頭應(yīng)避免設(shè)在轉(zhuǎn)角處及地下連續(xù)墻與內(nèi)部結(jié)構(gòu)的連接處，

40、以保證地下連續(xù)墻有較好的整體性。槽段的長度多取38m，但也有取10m甚至更長的情況。（2）槽壁的穩(wěn)定地下連續(xù)墻施工時(shí)，應(yīng)始終保持槽壁的穩(wěn)定，自成槽開始到澆注混凝土完畢不應(yīng)發(fā)生槽壁坍塌。槽壁穩(wěn)定主要靠泥漿的靜水壓力，在目前只能用泥漿的靜水壓力和理論計(jì)算的土壓力比較，以此來判斷槽壁的穩(wěn)定。泥漿護(hù)壁仍是目前地下連續(xù)墻施工中保持槽壁穩(wěn)定的主要方法。選用適當(dāng)?shù)牟牧虾团浜媳?，保持與外壓平衡，可保持槽壁穩(wěn)定。但實(shí)際上隨著泥漿在溝槽內(nèi)擱置的時(shí)間的延長。其性質(zhì)會發(fā)生變化。因此，盡管地基土壓力和地下水壓力沒有發(fā)生變化，如長時(shí)間擱置，泥漿壓力也會減少，泥漿和外壓之間的平衡也將喪失。在地下連續(xù)墻施工安排中，不可忽視泥

41、漿在槽內(nèi)放置的時(shí)間，所謂放置的時(shí)間指成槽結(jié)束到澆注混凝土前的這段時(shí)間，一般條件下為23d左右。在這段時(shí)間內(nèi)無需采取措施。但是要控制泥漿的性質(zhì)、泥漿液面的高度以及地下水位的變化等。如需擱置較長的時(shí)間，應(yīng)增加膨潤土的摻量，增加密度。同時(shí)應(yīng)防止因?yàn)槌恋硎姑芏葴p小，以便使泥漿形成良好的泥皮或滲透沉積層。在擱置時(shí)間內(nèi)仍需進(jìn)行泥漿質(zhì)量控制，注意泥漿液面和地下水的變化，防止雨水的流入。 泥漿的相對密度和黏度也非常重要。泥漿相對密度是泥漿的一項(xiàng)極為重要的指標(biāo)。泥漿要有一定的黏度，才可確保槽壁穩(wěn)定。 （3）成槽的要領(lǐng)在成槽過程中，要特別注意以下幾個方面的問題，以保證成槽順利進(jìn)行 確保場地的平整以及地表層的地基承

42、載力。 確保作業(yè)場地的各種施工機(jī)械能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 隨時(shí)調(diào)整并確保成槽機(jī)的垂直度。 及時(shí)供應(yīng)質(zhì)量可靠的護(hù)壁泥漿。 預(yù)先鉆孔導(dǎo)向 加強(qiáng)槽底清淤工作。目前在我國多用置換進(jìn)行清底。4鋼筋混凝土施工要點(diǎn)（1）鋼筋籠的加工和吊放根據(jù)地下連續(xù)墻墻體鋼筋的設(shè)計(jì)尺寸，再按照槽段的具體情況，來決定鋼筋籠的制作圖。鋼筋籠最好是盡量按照單元槽段組成一個整體。 組裝鋼筋籠時(shí)，要預(yù)先確定好插入導(dǎo)管的位置，留有足夠的空間。由于這部分空間要上下貫通，因而周圍需增設(shè)箍筋、連接筋以資加固。另外，為了使鋼筋不卡主導(dǎo)管，應(yīng)將縱向土筋放在內(nèi)側(cè)，而橫向副筋放在外側(cè)?？v筋放在槽內(nèi)時(shí)，內(nèi)距槽底0.10.2m，縱筋底端應(yīng)向里彎曲，鋼筋間最小間

43、距應(yīng)保持在100mm以上。 為了保證保護(hù)層達(dá)到規(guī)定厚度，可在鋼筋籠外側(cè)焊上用扁鋼完成的定位塊，用以固定鋼筋籠的位置。定向塊應(yīng)設(shè)置在里外兩側(cè)，在水平方向上設(shè)置兩個以上，在豎直方向約5m設(shè)置一個。 鋼筋籠長度除特殊情況外，一般不超過10m，倘若鋼筋籠過長，要增加剪力斜撐加固。 鋼筋籠在其他結(jié)構(gòu)相連接時(shí)，預(yù)留筋應(yīng)先彎曲并用塑料布蓋住，待混凝土澆注完畢后，以及將來的土體開挖后再定位。 在地下連續(xù)墻拐角處的鋼筋處的鋼筋必須做成L形，接頭不應(yīng)當(dāng)留在拐角處而應(yīng)放置在直墻部位。下鋼筋籠之前一定要將孔底殘?jiān)宄蓛?，穩(wěn)定液的各項(xiàng)指標(biāo)要符合規(guī)定。 起吊鋼筋籠時(shí)，頂部要用一根橫梁，其長度和鋼筋籠尺寸相適應(yīng)。鋼絲繩必

44、須吊住四個角，為使鋼筋籠在起吊時(shí)不產(chǎn)生彎曲變形，一般用兩臺吊車同時(shí)操作，為使鋼筋籠不在空中晃動，鋼筋籠下端可系繩索用人力控制。 鋼筋籠插入槽段時(shí)最重要的是對準(zhǔn)單元槽段的中心。必須注意不要因?yàn)槠鹬貦C(jī)的操作不當(dāng)或風(fēng)的吹動，使籠子擺動而損壞槽壁壁面。 （2）混凝土澆注要點(diǎn)地下連續(xù)墻的墻體混凝土澆注是采用直升導(dǎo)管法澆注水下混凝土方法澆注的。導(dǎo)管與導(dǎo)管采用絲扣連接，也可采用消防用橡皮管的快速接頭，以便于在鋼筋籠中順利升降。墻段的混凝土是利用混凝土和泥漿的密度差澆注下去的，故必須保證密度差在1.1以下。混凝土的密度是2.3，槽內(nèi)泥漿的密度應(yīng)小于1.2，若大于1.2就會影響澆注質(zhì)量?；炷林饕辛己玫囊仔郧?/p>

45、不發(fā)生離析。導(dǎo)管的數(shù)量與槽段長度有關(guān)，槽段長度小于4m時(shí)?？墒褂靡桓鶎?dǎo)管，大于4m時(shí)，應(yīng)使用兩根或兩根以上導(dǎo)管。導(dǎo)管間距應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管直徑確定，使用150mm導(dǎo)管時(shí)，間距為2m，使用200mm導(dǎo)管時(shí)，間距為3m。導(dǎo)管應(yīng)盡量靠近接頭。導(dǎo)管埋入混凝土的深度最小要大于1.5m，最大要小于9m，僅在當(dāng)混凝土澆注到地下連續(xù)墻墻頂附近時(shí)，導(dǎo)管內(nèi)的混凝土不容易流出的時(shí)候，一方面要降低澆注速度，一方面可將導(dǎo)管的埋入深度減為1m左右。如果混凝土在灌注不下去，可將導(dǎo)管作為上下運(yùn)動，但是上下運(yùn)動的幅度不能超過30cm，在澆注過程中，導(dǎo)管不能夠做橫向運(yùn)動，否則會使沉渣或泥漿混入混凝土內(nèi)，在灌注過程中不能使混凝土溢出或流進(jìn)

46、槽內(nèi)?；炷烈B續(xù)灌注，不能長時(shí)間中斷，一般可允許中斷510mm最大只允許中斷2030mm，以保持混凝土的均勻性?；炷翑嚢韬弥?，1.5h灌注完畢為宜。在夏天由于混凝土凝結(jié)較快，所以必須在拌好之后1h內(nèi)盡快澆完，否則應(yīng)摻入適當(dāng)?shù)木從齽?。在澆注過程中，要經(jīng)常量測混凝土灌注質(zhì)量和上升高度。量測混凝土上升高度可用測錘。由于混凝土上升面一般都不是水平的，所以要在三個以上的位置進(jìn)行量測。5接頭處理為了使地下連續(xù)墻槽段和槽段之間很好的連接，保證有良好的止水性和整體性，應(yīng)根據(jù)地下連續(xù)墻的目的來選擇適當(dāng)?shù)慕宇^形式。有以下幾種接頭施工方法（1）接頭管（連鎖管）接頭接頭管是最常用的槽段接頭施工方法。如圖所示為了

47、使施工是每一個槽段縱向兩端受到的水、土壓力大致相等，一般可沿地下連續(xù)墻縱向?qū)⒉鄱畏譃橐黄诤投趦深惒鄱?。先開挖一期槽段，待槽段內(nèi)土方開挖完成后，在該槽段的兩端用起重設(shè)備放入接頭管，然后吊放鋼筋籠和澆注混凝土。這時(shí)兩端的接頭管相當(dāng)于模版的作用，將剛澆注的混凝土與還未開挖的二期槽段的土體隔開。待新澆混凝土開始初凝時(shí)，用機(jī)械將接頭管拔起。這時(shí)，已施工完成的一期槽段的兩端和還未開挖土方的二期槽段之間分別留有一個圓形孔，繼續(xù)二期槽段施工時(shí)，與其兩端相鄰的一期墻段混凝土已經(jīng)結(jié)硬，只需開挖二期槽段內(nèi)的土方。當(dāng)二期槽段完成土方開挖后，應(yīng)對一期槽段已澆注混凝土半圓形端頭表面進(jìn)行處理。在接頭處理后，即可進(jìn)行二期槽

48、段鋼筋籠吊放和混凝土的澆注。這樣，二期槽段外凸的半圓形端頭和一期槽段內(nèi)凹的半圓形端頭相互嵌套，形成整體。（2）接頭箱接頭采用接頭箱接頭可使地下連續(xù)墻形成整體接頭，接頭的剛度較好。接頭箱接頭施工方法與接頭管施工方法相似，只是以接頭箱代替接頭管，如圖所示,一個單元槽段成槽挖土結(jié)束后，吊放接頭箱，再吊放鋼筋籠。由于接頭箱的開口面被焊在鋼筋籠端部的鋼板封住，因而澆注的混凝土不能進(jìn)入接頭箱?；炷脸跄?，與接頭管一樣逐步吊出接頭箱，待后一個單元槽段再澆注混凝土?xí)r，由于兩相鄰單元槽段的水平鋼筋交錯搭接，而形成接頭。（3）隔板式接頭隔板式接頭按隔板的形狀分為平隔板，榫形隔板和V形隔板。（見圖 ）由于隔板與槽

49、壁之間難免有縫隙，以防止新澆注的混凝土滲入，要在鋼筋籠的兩邊鋪貼維尼龍等化纖布。帶有接頭鋼筋的榫形隔板是街頭，能使各單元墻段連成一個整體，是一種受力較好的接頭方式，但插入鋼筋籠較困難，施工時(shí)須特別注意。2.3案例：某地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案2.3.1.工程概況某地鐵車站用地面積7003m2主體工程總面積33970m2，基坑深31.150m?；又苓厙o(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻墻厚1200mm，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級為水下C30，抗?jié)B等級S10，相鄰槽段之間采用止水鋼板接頭。墻頂設(shè)置1m1.2m的冠梁，冠粱梁頂距地面0.2m連續(xù)墻嵌固深度9.05m。本工程地下連續(xù)墻共66幅槽段，標(biāo)準(zhǔn)槽段長6

50、m，分W-1、W-2、W-11共11種槽段形式，其中配有異型槽段9種，共370m。其中，槽段厚度均為1200mm，槽段普遍有效長度38.80m，W-1共47幅，W-2共7幅，W-3共2幅， W-4、W-5、各1幅，W-6、W-7各2幅，W-8、W-9、W-10、W-11各1幅。共工程設(shè)置導(dǎo)墻高度為1.5m，墻頂各向外寬出0.8m，厚0.2m。根據(jù)本工程的地質(zhì)特征和地下連續(xù)墻的成槽要求，先選用一臺HD-843和一臺SG-35液壓抓斗機(jī)作為本工程的成槽設(shè)備，具體技術(shù)參數(shù)分別如下：HD-843發(fā)動機(jī)功率325kw.h，生產(chǎn)能力為25m2/h，挖槽寬度6001200mm；SG-35發(fā)動機(jī)功率275kW

51、.h，生產(chǎn)能力為20m2/h，挖槽寬度6001200mm。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，鋼筋籠最終槽段為W-1槽段，總質(zhì)量約45t?？紤]到鋼筋籠的質(zhì)量及長度選用100t吊機(jī)和200t吊機(jī)各一臺，其中一臺200t吊機(jī)作為起吊鋼筋籠的主機(jī)，一臺100t的吊機(jī)作為起吊鋼筋籠的副機(jī)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，某車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用C30、S8防水混凝土地下連續(xù)墻，起重工藝流程圖如圖 所示，地下連續(xù)墻不僅在施工初期起圍護(hù)作用，在施工后期還與內(nèi)襯墻復(fù)合形成永久的受力結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻采用液壓抓斗成槽機(jī)與回轉(zhuǎn)成槽機(jī)施工，泥漿護(hù)壁。在車站圍護(hù)施工時(shí)，地下連續(xù)墻分幅分批次進(jìn)行。每一幅墻的施工過程中，導(dǎo)墻施工，成槽施工、清漿、鋼筋籠制作安裝、

52、水下混凝土澆注各工序依次進(jìn)行，完成多幅后進(jìn)行冠梁施工。2.3.2導(dǎo)墻的施工1導(dǎo)墻設(shè)計(jì)根據(jù)施工區(qū)域地質(zhì)情況，刀槍做成“”形現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50mm，如圖所示 導(dǎo)墻在遇到特殊地段如軟土、沙土等地段，根據(jù)施工現(xiàn)場情況可采用增大導(dǎo)墻尺寸和深度及增加配筋等手段，以保持地下連續(xù)墻的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。2導(dǎo)墻施工用全站儀放出地墻軸線，并放出導(dǎo)墻位置，導(dǎo)墻開挖采用小型挖掘機(jī)開挖，人工配合清底?；缀粚?shí)后，鋪設(shè)7cm厚1:3水泥砂漿，混凝土澆注采用鋼模版及木支撐，插入式振搗器振搗。導(dǎo)墻頂高出地面不小于10cm。以防止地面水流入槽內(nèi)，污染泥漿。導(dǎo)墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當(dāng)位置做成1

53、015cm臺階。模板拆除后，沿其縱向每隔1m加設(shè)上下兩道10cm*10cm方木做內(nèi)支撐，將兩片導(dǎo)墻支撐起來，在導(dǎo)墻的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止任何重型機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備在其旁邊通過。導(dǎo)墻施工縫與地下連續(xù)墻接縫錯開。其施工順序如圖：3導(dǎo)墻施工的技術(shù)要求（1）內(nèi)墻面與地墻縱軸線平行度誤差為10mm。（2）內(nèi)外導(dǎo)墻間距誤差為10mm。（3）導(dǎo)墻內(nèi)墻面垂直度誤差為5 。（4）導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度為3mm。（5）導(dǎo)墻頂面平整度為5mm。2.3.3泥漿制備與管理泥漿主要是在地墻挖槽過程中起護(hù)壁作用，泥漿護(hù)壁技術(shù)是地下連續(xù)墻工程基礎(chǔ)技術(shù)之一，其質(zhì)量好壞直接影響到地墻的質(zhì)量與安全1泥漿配合比根據(jù)地質(zhì)條件，泥漿采用膨潤

54、土泥漿，針對松散層及砂礫層的透水性及穩(wěn)定情況，泥漿配合比（每立方米泥漿材料用量kg）如下，膨潤土75kg，純堿1.8kg，水1000kg，CMC0.8kg。上述配合比在施工中根據(jù)試驗(yàn)槽段及實(shí)際情況再適當(dāng)調(diào)整。2泥漿制備泥漿攪拌采用5臺2L-400型高速回轉(zhuǎn)攪拌機(jī)。制漿順序如圖 所示水膨潤土CMC純堿 制漿順序圖具體配置細(xì)節(jié)，先配制CMC溶液靜置5h，按配合在攪拌筒內(nèi)加水，加膨潤土，攪拌3min后，再加入CMC溶液。攪拌10min后，再加入純堿，攪拌均勻后，放入儲漿池內(nèi)，待24h后，膨潤土顆粒充分水化膨脹，即可泵入循環(huán)池，以備使用。3泥漿循環(huán)（1）在挖槽過程中，泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段，邊開挖邊

55、注入，保持泥漿液面距離導(dǎo)墻面0.2m左右，并高于地下水位1m以上。（2）混凝土灌注過程中，上部泥漿返回沉淀池，而混凝土頂面以下4m內(nèi)的泥漿排出廢漿池，原則上廢棄不用。4泥漿質(zhì)量管理（1）泥漿制作所用原料符合技術(shù)性能要求，制備時(shí)符合制備的配合比。（2）泥漿制作中每班進(jìn)行二次質(zhì)量指標(biāo)檢測，新拌泥漿應(yīng)存放24h后方可使用，補(bǔ)充泥漿時(shí)須不斷用泥漿泵攪拌。（3）混凝土置換出的泥漿，應(yīng)進(jìn)行凈化調(diào)整到需要的指標(biāo)，與新鮮泥漿混合循環(huán)使用，不可調(diào)凈的泥漿排放到廢漿池，用泥漿罐車運(yùn)輸出場。泥漿調(diào)整，再生及廢棄標(biāo)準(zhǔn)見表2.3.4成槽施工地下連續(xù)墻成槽主要有內(nèi)容為單元槽段劃分、成槽機(jī)械的選擇、成槽工藝控制及預(yù)防槽壁坍塌的措施。1槽段劃分槽段劃分是采用設(shè)計(jì)圖紙的劃分方式。但在各