A320機型第22章自動飛行系統(tǒng)

1、22章重點1、FMGC、ELAC、慣導(dǎo)，哪個是AFS（自動飛行系統(tǒng)）的計算機？FMGC2、FCU(飛行控制組件)在遮光板上。3、FMA(飛行方式指引)在PFD 頂部4、A320飛行系統(tǒng)核心計算機？FMGC5、自動飛行系統(tǒng)的FMGC（飛行管理指引計算機）裝在電子艙 MCDU（多功能控制顯示組件）裝在駕駛艙 FCU裝在駕駛艙遮光板上6、 FMGC有2個 FAC有2個 FCU有1個，分為3部分 FCU有兩個通道7、 自動飛行系統(tǒng)有2套 自動推力有1套 A/THR也有兩個通道8、 AP（自動駕駛）銜接電門在FCU A/THR(自動推力)銜接電門在FCU9、 FE叫飛行包絡(luò)保護，F(xiàn)EC叫飛行包絡(luò)計算機，

2、FE有2套10、 FE的功能：風(fēng)切變探測、alpha-floor包絡(luò)保護11、 包絡(luò)保護功能在FAC12、 自動飛行系統(tǒng)操縱時，飛機側(cè)桿不動，油門桿也不動，但是腳蹬可能會動，因為腳蹬是鋼索傳動13、 自動飛行系統(tǒng)的功能：自動操縱飛機各個舵面，自動完成推力的計算和改變，使飛機沿著預(yù)先設(shè)定的飛行計劃飛行14、 AFS（自動飛行系統(tǒng)）的故障探測隔離功能在：FIDS（故障隔離和探測系統(tǒng)）15、 FMGC輸出指令到AP，再由AP輸出到ELAC,SEC和FAC，操縱各個舵面16、 飛控計算機有ELAC(升降舵和副翼計算機)、FAC(飛機增穩(wěn)計算機)、SEC(擾流板升降 舵計算機)、FMGC(飛機管理指引計

3、算機)17、 AP推力載荷：在AP接通時，側(cè)桿上會有推力載荷，即防止誤操作，若施加一定的力，克服了負(fù)載會斷開自動駕駛（同A/THR）18、 自動推力輸出推力給FADEC（全權(quán)限數(shù)字電子控制）19、 自動推力切斷方法：油門桿放入慢車位或者使用油門桿側(cè)面的自動推力切斷電門20、 FMGC功能：（全選）21、 FMGC功能分為FM和FG部分，F(xiàn)M主管飛行計劃，F(xiàn)G主管飛行制導(dǎo)，F(xiàn)G的功能分為AP,FD,A/THR22、 飛行計劃的監(jiān)控由FM（飛行管理）完成23、 AP、FD、A/THR功能在FMGC實現(xiàn)24、 著陸測試由FMGC完成，檢查自動著陸的能力FMA上顯示著陸能力的等級CAT 3 2 125

4、、 在進近過程中可以同時銜接2個AP，AP1為主，AP2熱備份（同DIR）26、 自動推力可以人工或自動脫開。人工脫開：按壓油門桿側(cè)面的脫開電門，或者設(shè)置推力在慢車位，或者再次按壓FCU上的A/THR銜接電門（不推薦此種方式，因為會在EWD上出現(xiàn)一個自動推力斷開的黃色警告信息）。27、 自動推力由FMGC計算28、 AP在離地5s后可以接通29、 2個AP在進近時可以同時接通30、 自動駕駛銜接：起飛5s以后31、 FM是在FMGC實現(xiàn)的，F(xiàn)M的數(shù)據(jù)由FG執(zhí)行32、 飛行計劃可在MCDU手動輸入33、 1個FCU：2套FAC：增加飛機穩(wěn)定性，計算帶顏色的速度，即特征速度2套FE功能：包絡(luò)保護3

5、4、 風(fēng)切變探測的有效范圍：起飛后30秒內(nèi)，且250英尺（由RA測得的真實高度）以下； 或是進近到1300-50英尺范圍。35、 后重心探測有效范圍：2萬英尺以上且飛機處于凈構(gòu)型36、 Alpha-floor探測范圍：起飛到著陸期間都有，而在100英尺以下被抑制37、 風(fēng)切變探測范圍、后重心探測范圍、alpha-floor(用于特性速度計算)探測范圍：均由FAC執(zhí)行38、 哪個部件計算飛機重量和重心：FCMC(燃油控制和監(jiān)控計算機)39、 FE(飛行包絡(luò)保護)包括風(fēng)切變保護，后重心探測，Alpha-floor，低能量保護（speed，speed，speed）40、 包絡(luò)保護功能在FAC實現(xiàn)41

6、、 自動駕駛以速度、A/THR控制推力的時候，側(cè)桿、推桿均不動42、 自動飛行的基本目的：控制發(fā)動機和舵面43、 FIDS具有故障隔離功能，且只在FAC1實現(xiàn)。44、 自動推力輸出推力到FADEC45、 FMGC的飛行指引功能由FG實現(xiàn)46、 屬于FG功能的是：AP、FD、A/THR47、 著陸測試的目的：檢查自動著陸能力48、 由FM提供目標(biāo)參數(shù)的方式：管理方式（虛線），人工方式（調(diào)整完數(shù)值，然后拉旋鈕）49、 飛行引導(dǎo)的管理方式：FM計算目標(biāo)值50、 AP在APP（進近）時，同時銜接2個AP，AP1為主，AP2為熱備份51、 進近的時候可以同時銜接兩個AP52、 A/THR指令由FMGC計

7、算，在油門桿放入慢車位時自動脫開53、 AP在飛機離地5秒后可以被接通54、 自動推力銜接并有效：應(yīng)處于FM控制發(fā)動機并且FCU上A/THR燈亮的狀態(tài)55、 FMGC1和2主從關(guān)系確定（如下圖），主計算機計算指令，從計算機從主復(fù)制一份。56、 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫由FMGC控制57、 飛行管理計算在FMGC，輸出指令由FG執(zhí)行58、 在MCDU中輸入飛行計劃59、 FMGC何時工作在獨立方式：兩個FM獨立工作60、 FM在有一套FM壞掉的情況下處于單獨工作模式61、 FM功能：飛行計劃，自動調(diào)諧計劃中相應(yīng)導(dǎo)航臺的頻率，接收各導(dǎo)航臺（包括ADF，VOR,DME）發(fā)送的信息，且接收慣導(dǎo)計算的位置信息，綜合計算出飛機位置62、 在MCDU能實現(xiàn)交輸裝載63、 飛機位置計